Rapport angående snöoväder 11 februari 2011 - SL

Datum 

2011-05-05 

Vår referens 

Ragna Forslund 

Identitet 

SL-2011-03845 

Styrelsen 

Rapport angående snöoväder 11 februari 2011 

1(2) 

Dokumenttyp 

Under eftermiddagen torsdagen 10 februari 2011 började det snöa ymnigt i 

hela Stockholms län. Snöfallet tilltog under kvällen och påföljande natt. På 

morgonen fredagen 11 februari stod i princip all busstrafik still. 

Rapporten som bifogas är en utförlig beskrivning av förberedelser, 

beslutsgrunder och lärdomar av vädret och påverkan på busstrafiken. Därmed 

besvaras Vänsterpartiets skrivelse daterat 2011-02-15 ”Skrivelse kaoset i SLtrafiken” 

samt Socialdemokraternas skrivelse ”Redovisa SL:s bussavtal” 

genom den bifogade rapporten. 

Sammanfattning 

Inför 11 februari var det vädermässigt utlyst en ”Klass två-varning” i 

Stockholmsregionen, vilket innebär en väderutveckling som bl.a. kan innebära 

stora störningar i viktiga samhällsfunktioner. De försök till upprätthållande av 

busstrafik som genomfördes bidrog till besluten att sedermera ställa in 

busstrafiken (bussar fastnade eller åkte av vägen). 

Besluten att ställa in busstrafik fattades av respektive bussentreprenör. 

Bussentreprenörerna har säkerhetsansvaret och avgör huruvida väglaget är 

körbart eller inte. SL:s roll är att upphandla busstrafik. Avtalen med våra 

trafikentreprenörer eftersträvar en väl fungerande kollektivtrafik oberoende av 

väder, men ett grundkrav i trafikavtalen är att säkerheten aldrig får 

åsidosättas. 

Trafikentreprenörerna bedömer – med hjälp av sina respektive organisationer 

runt om i Stockholms län – huruvida risken för att bussarna inte kan hålla sig 

på vägarna är så stor att trafiken måste ställas in tills väglaget åter är säkert. 

SL har som beställarorganisation varken resurser eller kompetens för sådana 

avvägningar utan den sortens operativa beslut fattas enligt avtalen av 

trafikentreprenörerna. 

Att ställa in busstrafik i den omfattning som nu skedde är oerhört kostsamt för 

SL:s trafikentreprenörer och det är en ytterst ovanlig åtgärd, men så var också 

vädersituationen 10 – 11 februari extremt besvärlig.

Datum 

Identitet 

Som angivits ovan får säkerheten aldrig äventyras till förmån för att köra 

busstrafik och det är glädjande att inga personskador heller har rapporterats i 

samband med snökaoset 10 -11 februari. 

2(2) 

Inte desto mindre är det viktigt att lära sig och dra nytta av de erfarenheter 

som gjorts, dels vid tidigare snöoväder, dels detta aktuella fall. Efter 

snöovädret 2010 genomfördes en grundlig genomgång av verksamheten. 

Analysen ledde fram till en åtgärdsplan innefattande en rad förbättringsförslag, 

för såväl SL som entreprenörer att genomföra. Dessa förbättringar har 

avsevärt lindrat problemen vid årets oväder, exempelvis fungerade 

spårtrafiken bra givet omständigheterna. SL:s nya krisorganisation 

konstateras också fungera mycket bra. 

Vissa bussar var utrustade med vinterdäck, vilket dock inte gav någon effekt. 

Att bussarna inte kom fram i väglaget berodde således inte på dåliga däck 

men försök med snökedjor kommer att genomföras för att se om det kan vara 

en gångbar lösning. 

SL har avtal med bussentreprenörerna som styr mot en hög trafikutsättning. 

Att ställa trafiken är kostsamt för respektive entreprenör vilket gör att beslut 

om att ställa trafik i den omfattning som skedde 11 februari endast görs när 

bussentreprenörerna uppfattar situationen som så pass svår att det inte går att 

garantera säkerheten. SL drar lärdomar av situationen som uppstod och 

upprättar en handlingsplan inför nästa vinter. 

Förslag till beslut 

Styrelsen föreslås besluta 

att godkänna rapporten. 

Göran Gunnarsson 

Verkställande direktör 

Bilaga 

Rapport till Styrelsen angående 11 februari 

Ragna Forslund 

Avdelningschef Trafikförsörjning

Datum 


Lars Romney 

Identitet 


1(41) 

Dokumenttyp 

PM 

K1 (Öppen) 

Erfarenheter utifrån inställd busstrafik vid snöovädret 10- 

11 februari 2011 

Innehållsförteckning 

Sammanfattning och rapportens struktur 

1 Syfte med rapporten………………………… 4 

2 Bakgrund………………………….................. 4 

2.1 Föregående års snörapport……………….…. 5 

2.2 Vad hände 10-11 februari?............................. 5 

3 Aktörernas agerande……………….………. 7 

3.1 SL:s Krisledning……………………….………. 7 

3.2 Bussentreprenörerna………………….………. 7 

3.2.1 Nobina………………………………………… 9 

3.2.2 Keolis………………………………….………. 12 

3.2.3 Arriva……………………………….…………. 13 

3.3 Kommuner och Trafikverket……….…………. 16 

3.4 Press och Massmedia………………………… 16 

3.5 Trafikinformation………………………………. 16 

4 ”Lessons learnt”…………………….….…….. 18 

4.1 SL:s Krisledning…………………………..…….. 19 

4.2 Bussentreprenörerna…………………………… 19 

4.3 Kommuner och Trafikverket…………………… 21 

4.4 Press och Massmedia………………………….. 21 

4.5 Trafikinformation………………………………… 21 

5 Avtalsmässiga och 

ekonomiska konsekvenser…………………… 21 

Bilaga 1 Åtgärdsplan – förbättringsförslag 2010 

Bilaga 2 Åtgärdsförslag – förbättringsförslag 2011 

Bilaga 3 Exempel på ”Omfallsplan” (Nobina) 

Bilaga 4 Incidentrapport med åtgärdsplan (SL IT och EDB) 

Sid

Datum 


Sammanfattning 

Identitet 


2(41) 

Informationssäkerhetsklass 

K1 (Öppen) 



morgonen fredagen 11 februari stod i princip all busstrafik still. Denna rapport 

beskriver i sammanhanget relevanta (buss)-aktörers agerande, såväl före som 

under själva snökaoset, samt de erfarenheter (”lessons learnt”) som i 

samband med detta vunnits. 

Inför dessa dagar var det vädermässigt utlyst en ”Klass två-varning” i 

Stockholmsregionen, vilket innebär en väderutveckling som bl.a. kan innebära 

stora störningar i viktiga samhällsfunktioner. De försök till upprätthållande av 

busstrafik som genomfördes bidrog till besluten att sedermera ställa in 

busstrafiken (bussar fastnade eller åkte av vägen). 

Besluten att ställa in busstrafik fattades av respektive bussentreprenör. 

Bussentreprenörerna har säkerhetsansvaret och avgör huruvida väglaget är 

körbart eller inte. SL:s roll är att upphandla busstrafik. Avtalen med våra 

trafikentreprenörer eftersträvar en väl fungerande kollektivtrafik oberoende av 

väder, men ett grundkrav i trafikavtalen är att säkerheten aldrig får 

åsidosättas. 

Trafikentreprenörerna bedömer – med hjälp av sina respektive organisationer 

runt om i Stockholms län – huruvida risken för att bussarna inte kan hålla sig 

på vägarna är så stor att trafiken måste ställas in tills väglaget åter är säkert. 

SL har som beställarorganisation varken resurser eller kompetens för sådana 

avvägningar utan den sortens operativa beslut fattas enligt avtalen av 

trafikentreprenörerna. 

Att ställa in busstrafik i den omfattning som nu skedde är oerhört kostsamt för 

SL:s trafikentreprenörer och det är en ytterst ovanlig åtgärd, men så var också 

vädersituationen 10 – 11 februari extremt besvärlig. Som angivits ovan får 

säkerheten aldrig äventyras till förmån för att köra busstrafik och det är 

glädjande att inga personskador heller har rapporterats i samband med 

snökaoset 10 -11 februari. 

Inte desto mindre är det viktigt att lära sig och dra nytta av de erfarenheter 

som gjorts, dels vid tidigare snöoväder, dels detta aktuella fall. Efter 

snöovädret 2010 genomfördes en grundlig genomgång av verksamheten. 

Analysen ledde fram till en åtgärdsplan innefattande en rad förbättringsförslag, 

för såväl SL som entreprenörer att genomföra, se bilaga 1. Dessa förbättringar 

har avsevärt lindrat problemen vid årets oväder, exempelvis fungerade 

spårtrafiken bra givet omständigheterna. SL:s nya krisorganisation 

konstateras också fungera mycket bra.

Datum 


Identitet 


3(41) 


K1 (Öppen) 

Några av de erfarenheter (lessons learnt) som vid årets snökaos dragits är 

följande: 

Gemensamma möten behövs. Med SL, trafikentreprenörer och 

väghållare inför oväder för att ytterligare trycka på och vara överens 

om vilka bussträckor som ska prioriteras. Arbete tillsammans med 

säkerhetsorganisationerna hos trafikentreprenörerna, Trafikkontoret i 

Stockholm samt Trafikverket har redan inletts. 

En nordisk expertkonferens, där såväl SL som Trafikkontoret i 

Stockholm och Trafikverket medverkar, kommer att arrangeras under 

hösten i syfte att lära av varandras erfarenheter 

Revidering av omdirigeringsplanerna och förenklade och prioriterade 

trafiklösningar vid extrema störningar för att säkerställa åtminstone viss 

trafik ska göras. 

o Dessa måste även kunna kommuniceras till resenärerna och bör 

inkludera enkla sträckor som kan hållas öppna med hjälp av 

extra insatser från väghållare. 

Försök med snökedjor bör genomföras 

Media bör på ett bättre sätt förberedas på att risk för extrema 

störningar föreligger 

Marknadsinsatser som kan sättas in vid extrem väderlek bör 

förberedas 

Det är önskvärt att SL:s pressfunktion och motsvarande funktion hos 

SL:s trafikentreprenörer i ett tidigt skede tar kontakt med övriga 

aktörer, i detta fall väghållarna, för att i möjligaste mån stämma av och 

samordna budskap. 

I syfte att förbättra trafikinformationen har sammanställts en 

incidentrapport med lista på förbättringsåtgärder 

Dialog ska i ett tidigare skede föras med väghållare om önskan att 

prioritera vägar där bussar ska köra och inte bara de stora 

trafiklederna 

Kommunikationen, såväl internt som externt, behöver ytterligare 

förbättras 

Vissa bussar var utrustade med vinterdäck, vilket dock inte gav någon effekt. 

Att bussarna inte kom fram i väglaget berodde således inte på dåliga däck 

men som framgår ovan kommer försök med snökedjor att genomföras för att 

se om det kan vara en gångbar lösning. 

De åtgärdsförslag som vunna erfarenheter efter 10-11 februari 2011 lett till 

finns sammanfattade i bilaga 2 och kommer att ligga till grund för en mer 

detaljerad åtgärdsplan.

Datum 


Rapportens struktur 

Identitet 


4(41) 


K1 (Öppen) 

Rapporten beskriver inledningsvis föregående års snörapport - en konsekvens 

av 2010 års snökaos – och de förbättringsåtgärder som genomförts som en 

följd av denna. Därefter beskrivs årets snökaos och respektive aktörs 

agerande i samband med ovädret (SL, bussentreprenörerna, kommuner och 

Trafikverket), inkl. ett särskilt avsnitt om trafikinformation. Enligt samma 

struktur presenteras avslutningsvis samma aktörers lärdomar, ”lessons learnt”, 

från dessa dagar tillsammans med de avtalsmässiga och ekonomiska 

konsekvenserna. 

1 Syfte med rapporten 



morgonen fredagen 11 februari stod i princip all busstrafik still. Övriga 

trafikslag hade förvisso stora problem att utföra trafiken men såväl tunnelbana, 

pendeltåg som lokalbanor fungerade ändå relativt bra, om än med kraftiga 

störningar. 

Vid Trafiknämndens möte den 15 februari redogjorde SL:s vice vd Madeleine 

Raukas för händelseförloppet. I denna redogörelse ingick också att SL skulle 

sammanställa en rapport med fokus på ”lessons learnt”, d.v.s. erfarenheter 

som såväl SL som bussentreprenörerna kunnat dra i syfte att agera än bättre i 

händelse av en upprepad situation. 

Syftet med denna rapport är att beskriva i sammanhanget relevanta aktörers 

agerande, såväl före som under själva snökaoset, samt de erfarenheter som i 

samband med detta dragits. 

2 Bakgrund 

All SL:s trafik körs av kontrakterade trafikentreprenörer. Dessa har en central 

roll i hanteringen av en eventuell kris och samtliga trafikentreprenörer har 

egna krisberedskapsplaner. Entreprenörernas respektive planer är avstämda 

dels sinsemellan men också med SL:s säkerhetsenhet. 

SL har i sin roll att beställa busstrafik, för de olika bussentreprenörerna att 

utföra, medan de vägansvariga (kommun eller Trafikverket) ska röja och 

halkbekämpa vägarna i sådan omfattning att trafik kan upprätthållas. För de 

aktuella dygnen var således busstrafik beställd av SL, enligt med 

bussentreprenörerna kontrakterad normaltidtabell.

Datum 


Identitet 


2.1 Föregående års snörapport 

5(41) 


K1 (Öppen) 

19 februari 2010 inleddes ett snöfall över Stockholmsregionen som i princip 

helt lamslog SL:s verksamhet. Bland annat stängdes periodvis hela trafiken på 

Roslagsbanan och tunnelbanans utomhussträckor. En grundlig genomgång av 

SL:s hela verksamhet genomfördes för att samla erfarenheter från den mest 

kritiska perioden, 19 – 28 februari, då den rådande väderleken ledde till att 

SL:s anläggningar och fordon fick tekniska problem, samt att utifrån 

erfarenheterna föreslå åtgärder på såväl lång som kort sikt. 

Erfarenheter och förslag på förbättringar samlades in från SL och underhålls- 

samt trafikentreprenörer utifrån olika ansvarsperspektiv. Detta ledde fram till 

en lista över en rad åtgärder för såväl SL som ovan nämnda entreprenörer att 

genomföra, i syfte att förbättra verksamheten och minska sårbarheten i 

händelse av liknande väderscenario i framtiden, se närmare beskrivning i 

bilaga 1. 

Inför vinterperioden 2010/2011 stod således såväl SL som 

trafikentreprenörerna bättre rustade i händelse av liknande väderkaos. 

2.2 Vad hände 10-11 februari 2011? 

Vädermässiga varningar, såväl klass 1 som 2, leder sannolikt till vissa 

störningar av samhällsfunktioner. Den 11 februari 2011 var en extrem dag 

vädermässigt och en ”klass två-varning” var också utlyst för 

Stockholmsregionen. 

Under eftermiddagen torsdagen 10 februari började det snöa ymnigt i hela 

Stockholms län. Snöfallet tilltog under kvällen och påföljande natt. Trafikläget 

var så allvarligt att Trafikverket manade alla i Stockholms län att lämna bilen 

hemma. På morgonen 11 februari stod i princip all busstrafik still. 

Det finns flera faktorer som påverkar att bussar inte har samma framkomlighet 

vid extrema väglag jämfört med vissa andra fordon. 

1. SL har valt låggolvsbussar/lågentrébussar för att ha en tillgänglig 

kollektivtrafik. Dessa är byggda så att det är lätt att kliva på men har 

mycket sämre vägegenskaper vid vinterväglag än t.ex. lastbilar eller 

turistbussar (som flygbussarna). Det beror på att de har mindre 

däckdimension och kortare fjärdringsväg vilket gör att de ligger 

närmare vägbanan.

Datum 


Identitet 


6(41) 


K1 (Öppen) 

2. SL har mer värdefull last – SL:s resenärer – än många andra tunga 

fordon, exempelvis lastbilar, och måste ta extra hänsyn till detta. 

3. Bussarnas svepvidder medför särskilda behov jämfört med bilar som 

inte alla väghållare/plogbilar har tillräcklig kännedom om/beaktar i 

plogarbetet. Hållplatser blir också svårframkomliga då de inte plogas 

som första prioritet. SL:s trafikentreprenörer har kommit en bra bit på 

väg när det gäller att få väghållare att prioritera bussträckor men det 

finns alltjämt behov av förbättrad dialog och förståelse för varandras 

förutsättningar. 

4. Även om vissa kommuner är mycket duktigare än andra på att snöröja 

snabbt är busstrafiken i Stockholms län ett komplicerat, sammanflätat 

system. Trafikentreprenörerna måste komma till och från depåerna och 

kunna trafikera åtminstone vissa delar av linjesträckningen för att få 

igång trafiken. Framkomligheten till Salems kommun omöjliggjorde 

exempelvis trafik 11 februari, trots att vägarna inom kommunen var 

farbara. 

5. Skador på bussar orsakade av bristfällig snöröjning eller avåkningar 

leder till följdeffekter i trafiken på grund av att vagnreserven töms och 

eftersläpningar uppstår i verkstäderna. Kör bussar ut vid alltför dåligt 

väglag blir det med andra ord problem med inställd trafik långt efter det 

dåliga vädret, då skadorna blir så många och omfattande att 

verkstadskapaciteten inte räcker till. År 2010 uppstod sådan 

eftersläpning tillföljd av den extrema vintern. Denna eftersläpning 

sträckte sig ända fram till sommaren samma år. Det skulle bli extremt 

dyrt i avtalen om SL:s bussentreprenörer räknade med, och 

dimensionerade efter, extrema förhållanden. Fortsätter dessa kalla, 

snörika vintrar är det dock något SL måste ta ställning till. 

Det är ytterst sällan som SL:s trafikentreprenörer ställer in trafik i den 

omfattning som skedde under förmiddagen 11 februari. De strävar alltid efter 

att få ut så mycket trafik som möjligt. Säkerheten får dock aldrig äventyras och 

hade det körts i större omfattning den aktuella dagen hade det varit fara för 

fler avåkningar med personskador som följd – något som aldrig ska riskeras i 

SL-trafiken. 

SL:s krav är att 99,8% av beställd busstrafik också ska utföras. År 2009 

ställdes som exempel 0,3% av de beställda avgångarna in. I samtliga 

trafikavtal är det kostsamt för entreprenörerna att ställa in trafik. Avtalsmässiga 

och ekonomiska konsekvenser för de aktuella dygnen redovisas 

nedan under punkt 5.

Datum 


3 Aktörernas agerande 

Beredskapsplan 

Identitet 


7(41) 


K1 (Öppen) 

SL har en övergripande krisberedskap som även kallas in vid stora avvikelser i 

trafiken, också på grund av väderlek. Säkerhetschefen på SL agerar som 

Krisledare och har till uppgift att: 

leda, samordna och fatta erforderliga beslut 

informera och vid behov samråda med vd 

vid behov inkalla expertstöd 

Tjänsteman i beredskap (TIB) finns dygnet runt för att ta övergripande beslut 

och hantera akuta avtalsfrågor som till exempel att omdirigera trafiken. 

Det kan även nämnas att respektive trafikentreprenör också har upprättat 

beredskapsplaner där de har planer för information, internkommunikation och 

hur trafiken skall prioriteras. 

3.1 SL:s krisledning 

Efter att SMHI utfärdat en klass två-varning om kraftigt snöfall med start på 

eftermiddagen den 10 februari, skickade SL:s säkerhetschef ett meddelande 

till samtliga trafikentreprenörer och uppmärksammade dem på varningen. 

Vidare begärdes löpande statusrapportering från entreprenörerna till SL:s TIB 

för att de skulle kunna upprätta en lägesbild för trafikläget i länet. 

Under kvällen och natten hade sedan TIB löpande kontakt med jourhavande 

chef på Trafik Stockholm för att meddela behov av snöröjning på det statliga 

vägnätet och vägarna i Stockholms Stad. 

På morgonen den 11 februari fattade säkerhetschefen beslut om att kalla in 

krisledningen till möte. Detta möte startade klockan 10 och efter genomgång 

av lägesbilden beslutade vice vd att kalla in samtliga bussentreprenörer till ett 

möte klockan 13. 

På detta möte presenterade respektive trafikentreprenör lägesbild och 

prognos för återställning till normaltrafik. Dessutom diskuterades möjliga 

förbättringar i den gemensamma krishanteringsfunktionen. 

3.2 Bussentreprenörerna 

I enlighet med föregående års snörapport och vad som där framkom hade 

samtliga bussentreprenörer inför vintersäsongen 2010/2011 för SL presenterat 

sin beredskap. Målsättningen för bussentreprenörerna har varit att förbereda 

sig inför snö och kyla och säkerställa en hög tillgänglighet. Omfattande

Datum 


Identitet 


8(41) 


K1 (Öppen) 

förberedelser har gjorts av bussentreprenörerna inför vintern, så även specifikt 

inför snöovädret 10-11 februari. 

Inför vinterperioden har samtliga bussentreprenörer: 

upprättat en särskild beredskapsplan inför vintern, bl a innebärande s k 

”Omfallsplaner” vilket är likställa med en ”plan B”, att tillgripa om vädret 

förutspås bli riktigt svårt alternativt om SL väljer att omdirigera bussar 

som ersättning till spårtrafik (exempel på ”Omfallsplan” framgår av 

bilaga 3) 

säkerställt att de har rätt däck på bussarna 

haft löpande kontakt och avstämningar med kommuner och väghållare 

inför vintern 

löpande kontrollerat vädret via SMHI 

tillsett extra bemanning av depåer och trafikledning vid risk för kyla 

och/eller snöfall 

Som ytterligare exempel på vad respektive bussentreprenör har gjort inför 

vintern 2011 kan nämnas nedanstående. 

Arriva har haft en egen krisövning inför vintern för att testa de olika 

scenarierna i krisberedskapen. De har sett till att trafik- och 

informationsledningen på respektive trafikområde har fokus på att informera 

resenärer vid störningar. I kontakten med kommuner har de krävt ersättning 

för skador orsakade av dåligt plogade och sandade vägar. 

Keolis har gjort omfattande kontroller av depåerna och depåfunktioner och 

förnyat avtal om snöröjning i depåerna. De har genomfört en utbildning av 

förarna i Råstagaraget om hur värmesystem i bussarna fungerar. De har även 

gjort kontroller av bussarna så att de är bättre förberedda inför den kalla 

säsongen och utsett framkomlighetsansvariga på trafikledningen. 

Nobina har lokalt analyserat respektive trafikområde och identifierat 

riskområden och lokalt viktiga samhällsfunktioner. De har utgått från sin 

ordinarie krisplan med fokus på väl upparbetade kontaktvägar, kartor och 

linjebeskrivningar. De har säkerställt avtal med snöröjningsentreprenörer för 

depåerna och sett till att förankra befogenheter att agera lokalt för att 

kvalitetssäkra trafiken i största möjliga utsträckning. 

Mer specifika exempel från respektive bussentreprenör framgår av 

nästkommande punkter (3.2.1 – 3.2.3). 

Områdeskännedom och utbildning 

Trafikentreprenörerna är medvetna om vilka hållplatser och linjesträckor som 

är besvärliga och åker regelbundet ut till dessa för att kontrollera läget under 

svåra förhållanden. Kontinuerlig dialog förs med väghållare, speciellt gällande 

svåra sträckor.

Datum 


Identitet 


9(41) 


K1 (Öppen) 

Utbildning av förarkåren är också mycket viktigt. Höga krav ställs på förarna 

genom Yrkeskompetensbeviset (YKB) som infördes för något år sedan. 

Trafiksäkerhet och kundfokus ingår som en del av utbildningen. 

SL har gett uppdraget till bussentreprenörerna att konkret redogöra för 

förberedelser, åtgärder och strategier inför och under snöovädret 10-11 

februari, men också hur dialog och kommunikation skett samt vilka strategier 

som förelåg för att snabbt få igång trafiken igen. Nedan (3.2.1 – 3.2.3) 

presenteras (i kursiv text) de redogörelser som med anledning av uppdraget 

inkommit till SL från respektive bussentreprenör: 

3.2.1 Nobina 

Bakgrund, inklusive vetskapen som förelåg redan under torsdagen den 10 feb 

att snökaos var att vänta 

Onsdagen den 9/2 uppmärksammar Nobinas CTL (Chef Trafikledning) 

via etablerade väderbevakningsrutiner att det var ett snöoväder att 

vänta under torsdagen 

Prognosen bedömdes som säker 

Prognosen följdes var 3:e timme 

Snöfallet skulle enligt prognos starta under torsdag eftermiddag och 

hålla på till fredag morgon 

Åtgärder/förberedelser/strategier utifrån denna vetskap 

Klockan 15:00 onsdagen den 9/2 informerar Nobinas CTL samtliga 

operativa beslutsfattare hos Nobina i SL-området om det stundande 

ovädret (trafikchefer, driftledningar, operativ chef, 

avtal/försäljningschef) 

Samtliga trafikområden ombeds aktivera sina respektive 

”Vinterberedskapsplaner” (tidigare redovisade för SL). Där Nobina 

bland annat säkerställer extra personalbehov av förare/informatörer, 

på driftledningar, trafikledningar samt säkerställer att respektive 

väghållare har vetskapen om ovädret. 

Under torsdagen bevakas SMHI:s prognoser löpande. Snöovädret 

väntas fortfarande avta under fredag morgon 

Under torsdagen och under torsdagskvällen begär vi fortsatt insatser 

från väghållare och kommuner. Detta sker med varierande resultat. 

Klockan 00:00 har chefen för CTL kontakt med tjänstgörande 

trafikledare på TL. Vid denna tidpunkt är ett antal linjer indragna, bland

Datum 


Identitet 


10(41) 


K1 (Öppen) 

annat i Södertälje och Kallhäll pga begränsad framkomlighet. Läget 

bedöms som säkerhetsmässigt kritiskt men vi beslutar oss för att 

noggrant följa väderutvecklingen och genomföra nattrafiken där vi kan 

garantera säkerheten för kunden. 

Under natten tas löpande kontakt med väghållare och snöröjare, där 

försök görs att få dem att prioritera de vägar vi trafikerar. 

Klockan 04:00 kontaktar tjänstgörande trafikledare CTL och beskriver 

hur natten varit. Rapporten berättar om en mycket besvärlig natt med 

ett femtontal avåkningar (ca hälften av totala antalet bussar som 

trafikerar natt) samt bussar som inte kommer fram. Inga personskador 

är rapporterade. Under natten ställs vissa delar av vår trafik på grund 

av rådande väglag. Vid denna tidpunkt snöar det mycket ymnigt. 

När och hur fattades beslut att ställa in all trafik på morgonen den 11 feb – 

baserat på vad? 

Klockan 04:10 kontaktas samtliga trafikchefer och trafikområden för att 

man skall göra en lokal bedömning av väglaget ut säkerhetssynpunkt 

Var och en av trafikområdena bedömer enskilt att de måste ställa all 

trafik pga av att säkerheten för kunderna inte kan garanteras. Besluten 

kommuniceras till Operativ chef. 

Kommunikation/dialog 

SL:s kundtjänst informerades om beslutet 

Löpande kontakt med väghållarna från onsdagen den 9/2 

Information till skolor/sjukhus och större arbetsgivare enligt respektive 

trafikområdes ”Vinterkrisplan” 

Förutom sedvanliga informationsvägar till resenärer omfördelades 

förare till viktiga knutpunkter med uppdraget att hålla resenärer 

informerade om trafikläget 

De fordon som var kvar i trafiksystemet fungerade som mobila 

kundcenter och värmestugor vid de större knutpunkterna 

Stor vikt lades vid att hålla sl.se uppdaterad

Datum 


Identitet 


Vilka strategier fanns för att komma igång med trafiken igen 

11(41) 


K1 (Öppen) 

Yttre trafikledning utvärderade kontinuerligt framkomligheten på 

vägarna i syfte att kunna trafikera så fort som möjligt, även med annan 

linjesträckning. 

Klockan 07:00 på fredagsmorgonen hölls det första mötet med 

samtliga trafikchefer i området, operativ chef, CTL, 

avtals/försäljningschef, driftledare och trafikledare 

CTL utsågs som insatsledning och hade uppdraget att säkerställa att 

informationsflödet utifrån förutsättningarna var optimalt till resenärer 

Möten hölls varje timme under resterande del av dagen. 

Trafikområdena rapporterade in vilka insatser de gjort gentemot 

väghållare, information till resenärer etc. 

Samtliga trafikområden hade resurser ute som sandade och skottade 

hållplatser för hand 

Under förmiddagen provkördes ett antal stomlinjesträckor med buss 

och så snart de bedömdes vara tillräckligt säkra att transportera 

resenärer så släpptes trafiken på. Helt eller delvisa partier av sträckan. 

I Nacka gjordes en uppgörelse med väghållare att hålla en viss 

linjesträckning (471) med löftet att hela tiden ha en plogbil som åkte 

fram och tillbaka. Liknande uppgörelser försökte göras på andra håll 

men misslyckades 

CTL kontaktade löpande samtliga trafikentreprenörer under tiden 

06:00-15:00 för att få rapporter om förändrat läge samt redogöra vilka 

insatser vi gjort 

Efter att SL kallat operativ chef till SL för informationsmöte upprättades 

en värdefull kontakt med beslutsfattare på Stockholms Stad. Det 

underlättade t.ex framkomligheten i Bromma och på Gullmarsplan 

samt utefter tunnelbanans gröna linje dit ersättningsbussar hade 

rekvirerats. 

Övrigt: 

Ett antal av bussarna har under senhösten och vintern utrustats med 

däck som har extremt grepp (Michelin XDW Ice Grip). Nobina kan 

konstatera att detta inte spelat roll under rådande väderförhållanden.

Datum 


3.2.2 Keolis 

Identitet 


Åtgärder/förberedelser/strategier utifrån vetskapen om snöovädret 

12(41) 


K1 (Öppen) 

Lokala driftsenheter förstärktes 

Den centrala radiotrafikledningen (RTL) bemannades upp både 

avseende trafikledning, drift samt yttre trafikledning 

Kontinuerlig kontakt under torsdagen mellan Keolis Pressjour 

(motsvarande TIB – Tjänsteman i beredskap) och RTL 

När och hur fattades beslut att ställa in all trafik på morgonen den 11 feb – 

baserat på vad? 

Beslutet fattades 23.06 den 10 februari (torsdag) av chef RTL, i 

samråd med trafikområdena, baserat på allt större svårigheter i hela 

länet fr o m eftermiddagen. Beslutet gällde för kvälls- och nattrafiken. 

05.00 den 11 februari gjordes försök att sätta ut trafik i innerstaden, 

men de icke snöröjda gatorna gjorde att fyra bussar körde fast inom 20 

minuter. 05.30 ställdes därför försöken in. 

Strax före 09.00 påbörjades trafiken i liten skala i innerstaden 

(kortvagnar och boogiebussar), med fokus på de mest angelägna 

områdena (sjukhusen, delar av stomlinjerna, vissa T-banestationer) 

09.30 skickades några bussar ut från Handengaraget för att provköra 

fem linjer – samtliga bussar fick bärgas inom en timme och försöket 

avbröts. 

Strax före 11.00 kördes en ringlinje i Norrort för att mata till 

Roslagsbanan. 

Under eftermiddagen påbörjades trafiken successivt i de flesta 

områden, i de flesta fall sporadiskt och med andra (mer lämpliga) 

busstyper t o m nattrafiken. 

16.00 avbröts, enligt uppgift, all snöröjning i Storstockholm vilket 

försvårade rusningstrafiken. Ett antal bussar, bilar och lastbilar blev 

stående och blockerade vägarna i framför allt innerstaden, Täby och 

Råsta. En reduktion av trafiken skedde p g a detta några timmar framåt 

från 17.30 till dess att rusningstrafiken hade avtagit. 

Säkerhetsfrågan var absolut avgörande för besluten att ställa in 

trafiken – för personal, resenärer samt tredje man. 

Ett försök att köra trafik enligt plan hade med största sannolikhet 

inneburit flera hundra stillastående bussar i trafiken, som i sin tur 

kraftigt hade försvårat annan trafik och naturligtvis snöröjning. 

Även om ett fåtal gator under vissa tidpunkter var snöröjda så innebar 

det kontinuerliga snöfallet att dessa snabbt blev oframkomliga igen. 

Nästan två veckor senare var fortfarande vissa sträckor inte tillräckligt 

röjda, med ett antal skyddsstopp som följd, liksom skador på fordon 

och ej användbara hållplatser.

Datum 


Kommunikation/dialog med: 

SL/”TIB” (Tjänsteman i beredskap) etc 

Identitet 


13(41) 


K1 (Öppen) 

Enkelriktad dialog via mail – vid något tillfälle gjordes en återkoppling 

från TIB till oss. 

Löpande kontakt med SLs pressjour fr om torsdag kväll. 

Trafikverket/Väghållare 

Kontinuerlig dialog mellan Keolis framkomlighetsavdelning och 

kommuner/väghållare, utöver det ett möte med Stockholms stad och 

SL i ett försök att ytterligare prioritera ansträngningarna inför 

eftermiddagen den 11 februari. 

Trots alla ansträngningar räckte inte resurserna till för att hålla gator 

och inte minst hållplatser rena, först när snöfallet avtog under fredagen 

kunde vägar bringas i körbart skick en längre stund. 

Vilka strategier fanns för att komma igång med trafiken igen 

Se ovan – kontinuerliga prov- och inspektionsrundor genomfördes. 

Stomlinjer och andra linjer trafikerades med kortvagnar under 

fredagen, för att möjliggöra tidigare trafik. 

En i grunden komplex verksamhet gör att det på ett normalstort 

trafikområde tar 3-4 timmar att få igång trafiken till normala nivåer – 

svårigheterna för personal att ta sig till arbetet försvårade starten 

ytterligare. 

3.2.3 Arriva 

Bakgrund, inklusive vetskapen som förelåg redan under torsdagen den 10 feb 

att snökaos var att vänta. 

Driftchefen” äger sin egen affär” samt har totalt lokalt lednings, 

delegerings- och trafiksäkerhetsansvar. Driftchefen leder enligt Arrivas 

mission ”fast beslutna att leverera en bättre service”. 

Arrivas grundinställning är att dåligt väder, regn såväl som snö ska 

vara ett gyllene tillfälle att marknadsföra sig och attrahera nya kunder 

med ökade marknadsdelar för kollektivtrafiken. 

Arrivas driftområden har alltid en lokal trafik och informationsledning 

(TIL). 

Arriva har en tydlig Ledningsagenda för störning och kris (SKP) med 

planerade ”omfall”. 

Arriva har vältränade Trafik och informationsledningar (TIL). 

Driftchefen gör kontinuerliga underrättelsebedömningar och 

förberedelser. Bl a. väderleken följs upp kontinuerligt. Prognos skrivs 

ut dagligen och sätts upp på anslagstavlan, både 1-dygnsprognos och 

5-dygnsprognos. Prognoserna stäms av med väghållare. Baserat på 

informationen förbereder sig både TIL, verkstad och förare på

Datum 


Identitet 


14(41) 


K1 (Öppen) 

situationen. TIL har utökad kontakt med väghållare. Arriva kontaktade 

SL angående klass II varningen före det att den var känd i media 2011- 

02-09 för förberedande information och åtgärder. 

Åtgärder/förberedelser/strategier utifrån denna vetskap. 

Entreprenörer för snöröjning på depån kontaktade för att säkerställa 

framkomlighet på depåområdet. 

Genomgång av kända riskplatser och svåra partier såsom backar. 

Förberedd trafikreducering enligt omfallsplan (SKP) när 

framkomlighetsproblem uppstår. 

Arriva hyrde in två bärgningsbilar för full support och tillgänglighet vid 

riskområdena. 

Förstärkning av personal på verkstad både under torsdag eftermiddag, 

kväll samt hela fredagen. Planerat underhåll senareläggs och aktuella 

driftfrågor prioriterades. 

Extra förarreserver för körning säkerställdes. 

Extra bemanning av TIL samt yttre trafikledare. Yttre trafikledare 

rekonstruerade riskområden och gjorde bedömning kring 

framkomlighet och trafiksäkerhet. Arbetet med Störningshanteraren 

poängterades. 

Arriva var förberedda på AMV skyddsstopp enligt 6.6a med tillhörande 

aktuella kontaktuppgifter till arbetsmiljöinspektör för eventuellt snabbt 

hävande av skyddsstopp. 

Arriva hade bemanning av bilar som var utrustade med sand, salt, 

skyfflar, ficklampor, kaffe till förarna samt övrig relevant utrustning. 

Underleverantörer för exempelvis glasbyte ringdes in för att finnas på 

plats vid depån för snabba åtgärder. 

Hyrbussar samt privata personbilar fanns redo för att assistera vid 

störningar. 

Vinterdäck Michelin Ice grip monterades (oktober) på bussar som 

trafikerar Adelsö och Vallentuna. 

När och hur fattades beslut att ställa in/köra ut viss trafik på morgonen den 11 

feb – baserat på vad? 

Arriva hade yttre trafikledare (TIL) ute i trafiken kontinuerligt för att 

fastställa trafiksäkerhetsläget och klargjorde således 

framkomlighetsgrad. Proaktiv dialog gentemot skyddsombuden 

genomfördes. 

Driftchefen Ekerö ställde trafik från ca 10:30-12:15. Beslutet fattades 

lokalt och efter det att 8 bussar hade fastnat i diken, eller inte kunde ta 

sig fram på grund av halka. Bärgningsbilen hade fastnat i trafik. Det 

fanns dessutom några bussar som fastnade på grund av andra hinder i 

trafiken (t.ex. lastbilar som stod på tvären). Efter åtgärder och kontroll 

på plats av yttre trafikledare släpptes trafiken fram igen.

Datum 


Identitet 


15(41) 


K1 (Öppen) 

Driftchefen Märsta ställde in trafiken i Upplands Väsby ca 06:30- 11:00 

för att tre plogbilar åkt av vägen. Beslutet fattades lokalt. Dialogen med 

kommun och väghållare avgjorde vilka vägar som var framkomliga. 

Efter åtgärder och kontroll på plats av yttre trafikledare släpptes 

trafiken fram igen. 

Hela omlopp slogs ut och upprätthållandet av tidtabell samt 

linjesträckningar försvårades. Trafiken reducerades enligt omfallsplan 

(SKP). 

Förstärkningsvagnar stod redo för ersättningstrafik/ordinarie trafik även 

under tiden som trafiken var avstängd av de yttre trafikledarna. Samtlig 

personal, fordon med tillhörande kostnader kvarstannade. 

Kommunikation/dialog med: 

o SL/”TIB” (Tjänsteman i beredskap) etc. 

Störningshanteraren hölls uppdaterad kontinuerligt. TIL hade kontakt 

med SL kundtjänst. 

Kontinuerlig avstämning hölls med affärsutvecklare på SL. 

o Trafikverket/Väghållare 

TIL hade kontinuerlig kontakt med samtliga aktuella väghållare 

och kommun 

o Övriga 

Arriva informerade samtliga skolor, både om inställd trafik och när 

trafiken sattes igång. Ytterligare information gavs att skolorna får 

vidare information via SL-störningshanterare sl.se 

Yttre trafikinformatörer sattes in på knutpunkter/viktigare hållplatser. 

Vilka strategier fanns för att komma igång med full trafik igen? 

Yttre trafikledare med bil säkerställde framkomligheten och 

trafiksäkerheten. Dessa avgjorde om linjen var körbar. Busstrafik 

släpptes på så snart det var möjligt. Underrättelser av framkomlighet 

erhölls även av väghållarna. 

TIL dirigerade förarna enligt omlopp men efter en kort tid var det 

väldigt svårt att hålla tidtabellens körtider. Beslutades att köra 

framkomliga sträckor enligt linjesträckning och ej enligt ursprungliga 

omloppsplaner (som kan innebära ett flertal linjer). 

Generellt är Arriva mycket nöjda med driftområdenas och driftchefernas 

självständiga arbete, ledarskap och vilja. Arriva är generellt också mycket 

nöjda med förarnas engagemang. Det är mycket roligt att från förarna få

Datum 


Identitet 


16(41) 


K1 (Öppen) 

återberättat om när kunderna applåderar, ryggdunkar och skickar gåvor till 

depåerna. Förarna har känt sig uppskattade av ledning, kunder och tyckt det 

varit jobbigt, men mycket roligt att ”ge allt” under snöstormen. 

3.3 Kommuner och Trafikverket 

Vägarna ska vara framkomliga. Det är inget SL råder över men dock försöker 

påverka. Som framgår av ovanstående redogörelser från bussentreprenörerna 

förekom frekvent kommunikation, dock med varierad framgång. 

3.4 Press och massmedia 

Det mediala trycket på SL blev under fredagen den 11 februari mycket stort. I 

stort sett alla i Stockholm verksamma medier samt en del riksmedia hörde av 

sig under dagen och kvällen, och på kvällen den 11 februari medverkade SL:s 

säkerhetschef Bengt Carlsson i direktsändning från SVT:s ABC-studio. 

Mycket av informationen till massmedierna det första dygnet bestod i att ge 

uppdaterad information över trafikläget. Veckan efter fortsatte intresset, denna 

gång med tonvikt på frågor om vad SL i framtiden kan göra för att förhindra en 

liknande situation. En hel del intresse ägnades också åt frågan kring vilka 

typer av däck SL:s fordon har. 

Under förmiddagen den 11 februari förmedlade en företrädare för staden i 

massmedia uppfattningen att innerstadens gator var i gott skick, vilket skilde 

sig från SL:s trafikentreprenörers uppfattning. Denna diskrepans, som i 

grunden uppstod p.g.a. bristande insikt i varandras olika behov, bidrog till att 

förmedla en bild av att SL och SL:s entreprenörer inte ansträngde sig 

tillräckligt för att få igång trafiken. 

Arbetet på pressavdelningen blev något lidande av att det stundtals var 

besvärligt att inhämta relevant information, eftersom presstelefonen till stor del 

var blockerad av inkommande samtal från massmedia. 

3.5 Trafikinformation 

Mycket arbete har skett både på SL och hos trafikentreprenörerna sedan 

snökaoset förra året för att kunna ge resenärerna bättre störningsinformation. 

Sammanfattningsvis var trafikinformationen också mycket bättre än förra året. 

Både system och trafikentreprenörernas arbete i detta avseende fungerade 

bättre men tyvärr var det några saker som ändå fallerade: digitala skyltarna 

vid busshållplatserna samt trafikinformationstjänsten och realtiden på sl.se 

sl.se 

Ett normalt dygn går ca 130 000 användare in på sl.se. Detta dygn gick 

650 000 in, ca 15% fler än under snökaoset i fjol. 134 500 besökare på en 

timme var också rekord.

Datum 


Identitet 


17(41) 


K1 (Öppen) 

På första sidan av sl.se kunde resenärerna få trafikinformation om sitt 

trafikslag under ”SL-trafiken just nu”, tillsammans med en artikel som beskrev 

läget hela tiden. 

Under fredagen var sl.se uppe 99,2 %. Kl 07:42 började det gå segt. Kl 07:57 

slutade sl.se fungera, men var uppe och rullade igen 08:13 (det fungerade 

sporadiskt under denna tid men med långa svarstider). Samma problem 

uppstod runt kl 9 men med mindre ”nertid”. Åtgärden som troligen löste 

problemet var att ta bort ”type ahead-funktionen” (den som ger förslag på ord 

direkt när man skriver) som används av reseplaneraren, störningsinfo och 

realtid. För att ta bort den krävdes att hela reseplanerarrutan försvann från 

startsidan. 

Dock var det mer problem med information under ”Trafikstörningar” och 

realtid. Realtid.sl.se åtgärdades inte eftersom det är känt att den inte klarar 

denna mängd besökare. Problemen ligger inte i webben utan i underliggande 

system. 

”Trafikstörningar” var den funktion som gick ner först på morgonen. SL 

felanmälde till EDB (SL:s entreprenör för IT-drift) runt kl 07:00. Den var nere i 

10 min kl 5. Sedan fungerade den bara sporadiskt då och då mellan kl 6 och kl 

9. På förmiddagen gick den upp och ner lite då och då men mest p.g.a. 

felsökning. Problemet med ”Trafikstörningar” var en pågående uppdatering till 

ny version. Problemen upphörde vid återgång till den gamla versionen, men 

samtidigt var det ju inte samma mängd trafik som tidigare heller. 

Nedan är en graf som visar torsdagen och fredagens antal sidvisningar. 

Torsdagen är som en referens till en vanlig dag. I gruppen resenärer visas alla 

sidvisningar för startsidan och informationssidor. Anledningen till att 

störningsinformation, och senare även reseplaneraren och realtid, minskar kl 8 

är att besökarna inte kommer åt dessa tjänster. Observera att i dessa siffror 

medräknas inte de resenärer som använder SL:s tjänster/webservice, t ex 

mobiltelefonsapplikation

Datum 


Digitala skyltar i busstrafiken 

Identitet 


18(41) 


K1 (Öppen) 

Trafikentreprenören för buss hade problem med skyltvisningen på 

busshållplatserna. De kunde inte få bort tidtabellstid/prognoser och lägga ut 

ett generellt störningsmeddelande på ett antal trafikområden (speciellt 

innerstaden). För resenärerna innebar det på många ställen att man kunde 

läsa att det var störningar samtidigt som tiden tickade ner inför varje avgång, 

vilket kunde vara förvirrande. Med stöd från SL lyckades trafikentreprenörerna 

i de flesta fall ta bort tidtabellstid så enbart den generella texten syntes vilket 

skedde strax efter klockan 08.00. 

Då snökaoset 11 februari medförde en nedstängning av busstrafiken i en 

omfattning som aldrig tidigare förekommit, så blev systemstödet för att ge 

störningsinformation ganska tungarbetat (trafikledaren behöver ta bort varje 

inställd tur i systemet). Detta medförde att störningsinformationen inte var 

tillförlitlig och blev som beskrivet. Detta är en kombination av både 

handhavandeproblem samt kvarstående fel/brister i SL:s system. 

Tillsammans med trafikentreprenörerna har SL arbetat fram sätt att kringgå 

problemen, så att de trots detta ska kunna leverera tillförlitlig 

störningsinformation. Detta tar dock mer tid samt är mer komplicerat och 

kräver därför mer av störningsinformatören. 

4 ”Lessons learnt” 

Säkerheten för SL:s resenärer var den avgörande faktorn i besluten som 

fattades. Ett försök att köra trafik hade dessutom med största sannolikhet 

inneburit flera hundra stillastående bussar i trafiken som i sin tur hade 

försvårat snöröjningen. 

Det åtgärdsprogram som togs fram som en konsekvens av 2010 års snökaos 

lindrade effekterna av snökaoset 10-11 februari, men självklart finns mer att 

göra vad gäller rutiner och agerande. Erfarenheterna från snökaoset 10-11 

februari 2011 har lett fram till ett antal åtgärder som i god tid före nästa 

vinterperiod ska genomgås och, där så är möjligt, också genomföras, se 

bilaga 2. 

Förbättra snöröjningen och dialogen med väghållarna 

Ansvaret för snöröjning ligger på kommuner och Trafikverket, ansvaret för 

dialogen med kommuner ligger på SL:s trafikentreprenörer. SL:s 

trafikentreprenörer har gjort mycket stora insatser inför vintern och kan lämna 

utförliga rapporter om samarbetet som fungerar mycket bra i vissa kommuner, 

sämre i andra. Även snöröjningsresurser är dock begränsade och det är 

kommuner och Trafikverket och inte SL som råder över dessa. En förbättrad 

dialog mellan berörda aktörer bör leda till en förbättrad snöröjning.

Datum 


Vinterdäck 

Identitet 


19(41) 


K1 (Öppen) 

Dubbdäck anses av de däckexperter trafikentreprenörerna anlitar inte vara ett 

alternativ i Stockholms län. Anledningen till detta, förutom miljö – och 

bullerskäl, är att våra vägar oftast inte är snöbelagda. Det innebär att dubbar 

från bussarna (som övriga tunga fordon) skulle slitas ur däcken snabbt. 

Dessutom skulle dubben riva upp vägbanan så att det blev gropar i vägbanan 

som skulle fyllas med vatten som sedan skulle frysa till is och göra vägarna 

mycket hala. 

Nobina kör tre bussar med dubbdäck i Umeå. Anledningen till att det fungerar 

bra är att vägarna är belagda med packad snö större delen av vintern. 

Samtliga entreprenörer säkerställer att de uppfyller lagkravet på däck och har 

försök med vinterdäck på delar av vagnparken. 

Vinterdäck, så kallade friktionsdäck, hjälpte inte under de extrema 

förhållanden den 10-11 februari. Både Arriva och Nobina har rapporterat att de 

inte märkte någon skillnad. Arriva har inlett en diskussion med SL om att köpa 

in snökedjor för att sätta på bussarna under dessa förhållanden. 

Logistiskt går det inte att byta däck på samtliga fordon över en natt. Det 

föreligger inte tillräcklig depåkapacitet, maskinell kapacitet eller personalreserv 

för sådana enorma insatser. 

Inför en översyn av möjligheten för entreprenörerna att ha vinterdäck på en 

större del av vagnparken ska en kostnads-nyttoanalys utföras. 

4.1 SL:s krisledning 

För att minimera risken för liknande störningar vid kommande väderrelaterade 

störningar, har ett arbete tillsammans med säkerhetsorganisationerna hos 

trafikentreprenörerna, Trafikkontoret i Stockholm samt Trafikverket inletts. 

Förbättringsområden som hittills har identifierats är: 

omfallsplaner för omläggning av trafik 

kontaktvägar i såväl strategiska- som operativa frågor 

gemensam övning med snöproblem som tema 

utvärdering av kvaliteten i SMHI:s vädervarningar (via Länsstyrelsen) 

4.2 Bussentreprenörerna 

SL:s tre största bussentreprenörer har på SL:s begäran inkommit med 

skrivelser som ligger till grund för nedanstående (kursiverade) 

sammanställning. Fokus har legat på ”lessons learnt”, dvs vilka 

erfarenheter/slutsatser vi tillsammans kan dra och därmed agera på ett bättre 

sätt framgent.

Datum 


Identitet 


20(41) 


K1 (Öppen) 

Vad kunde gjorts bättre/Vad kan ni/vi göra annorlunda/bättre nästa gång? (= 

”lessons learned”) 

Nobina 

Keolis 

Väghållare måste tidigt prioritera vägar där bussar skall köra. Inte bara 

de stora trafiklederna 

Stundtals låg www.sl.se nere. Det bör säkerställas att den alltid är 

uppe (som komplement gick Nobina ut med telefonnumret till SL 

Kundtjänst på www.nobina.se) 

Förberett SL och media på ett bättre sätt att risken för extremt stora 

störningar förelåg 

Gemensamma möten och tidigare kommunikation med SL och 

väghållare innan ovädret för att ytterligare strama upp prioriterade 

busslinjer – snöröjning skedde på vissa linjer 2-3 gånger, vilket ändå 

inte var tillräckligt, kanske hade ytterligare prioriteringar möjliggjort 

sporadisk trafik på t ex stomlinjerna 

Trafiklösningarna inom SL-området är komplexa – i samband med 

punkten ovan skulle en förenklad och prioriterad trafiklösning kunna 

tas fram för att säkerställa åtminstone viss trafik 

Kommunikationen kan förbättras generellt, både internt inom Keolis 

och gentemot övriga parter 

Arbetet med att ytterligare utveckla vår egen organisation och 

förberedelser för liknande händelser med utgångspunkt i händelserna 10- 

11 februari påbörjades direkt av berörd processägare och fortsatta möten 

är inplanerade – detta arbete kommer med stor sannolikhet att leda till 

ytterligare förbättringsåtgärder. 

Arriva 

Omfalls-detaljer skall revideras. Bland annat plan för att snabbare 

kunna hyra och beställa fler minibussar. 

Försök ska genomföras med snökedjor för buss i förhållande till 

vinterdäck, Michelin Ice grip (gör bedömningen att vinterdäck på 

samtliga fordon troligtvis inte hade räckt till). 

Vill förbereda marknadsinsatser som omedelbart kan sättas in vid 

nästa snöoväder. Förutsatt avstämt med väghållarna och anpassat 

aktuellt väder ska budskapet vara: Ställ bilen, åk med oss, välkommen!

Datum 


Identitet 


4.3 Kommuner och Trafikverket 

21(41) 


K1 (Öppen) 

Vilket redan nämnts ovan (4.1) har SL inlett arbete tillsammans med 

trafikentreprenörerna, Trafikkontoret i Stockholm samt Trafikverket där 

förbättringsområden har blivit identifierade. Under hösten 2011 planeras även 

en nordisk expertkonferens för erfarenhetsutbyte. 

4.4 Press och massmedia 

När det gäller press och media finns ett antal vunna erfarenheter: 

Det är viktigt att enhetlig information ges av SL och SL:s entreprenörer. 

Det är önskvärt att SL:s pressfunktion och motsvarande funktion hos 

SL:s trafikentreprenörer i ett tidigt skede tar kontakt med övriga 

aktörer, i detta fall väghållarna, för att i möjligaste mån stämma av och 

samordna budskap. 

Det är viktigt att SL:s trafikentreprenörer håller kontinuerlig kontakt 

med SL:s pressavdelning för att uppdatera läget vid stora 

trafikstörningar. 

Det är önskvärt att inrätta ett system där presstelefonen vid 

upptagetton automatiskt kan kopplas vidare till en andra person i 

beredskap. 

4.5 Trafikinformation 

IT-avdelningen på SL har ägnat mycket tid åt att samla ihop data/loggar för att 

kunna analysera och ge en fullständig bild av läget. IT har också pratat med 

utvecklarna för att kunna fånga in allt som behövs och IT-leverantören Ciber 

har skrivit en rapport. En incidentrapport med åtgärdsplan har sammanställts, 

se bilaga 4. 

Ytterligare insatser övervägs från SL:s sida för att åtgärda fel/brister, bl.a. vad 

gäller buggsökning, och för utökat stöd i bl.a. utbildningsfrågor. 

Trafikentreprenörerna behöver också bli betydligt bättre på att tydliggöra för 

resenärerna om hållplatsen trafikeras eller inte och i vilken omfattning. 

5 Avtalsmässiga och ekonomiska konsekvenser 

SL:s trafikavtal stipulerar lite olika avseende de ekonomiska konsekvenserna, 

men som princip – och gällande för de allra flesta avtalsområden – sker både 

produktionsavdrag och viten för inställd trafik. Detta innebär konkret att 

bussentreprenörerna betalar tillbaka, av SL tidigare erlagd ersättning. I tillägg 

till detta beläggs i förekommande fall entreprenörerna också med straffavgift 

(vite). Vissa trafikavtal har också olika incitamentskonstruktioner som för 

bussentreprenörerna negativt påverkas av inställd trafik.

Datum 


Identitet 


22(41) 


K1 (Öppen) 

Sammantaget för perioden från eftermiddag 10 februari t o m den 11 februari 

uppgår produktionsavdragen plus viten till ca 9,5 miljoner kr. 

För busstrafikens vidkommande framgår den geografiska indelningen per 

entreprenör samt de respektive ekonomiska konsekvenserna av 

sammanställningen nedan: 

Bussavtal Område Entreprenör Ekonomiska konsekvenser vid inställd trafik 

Huddinge och Botkyrka Nobina Sverige AB Produktionsavdrag plus vite 

Bromma Nobina Sverige AB Produktionsavdrag plus vite 

Ekerö Arriva Sverige AB Produktionsavdrag samt incitamentspåverkan 

Handen Keolis Sverige AB Produktionsavdrag plus vite 

Innerstaden Keolis Sverige AB Produktionsavdrag plus vite 

Järfälla och Upplands Bro Nobina Sverige AB Produktionsavdrag samt incitamentspåverkan 

Lidingö Keolis Sverige AB Produktionsavdrag plus vite 

Nacka och Värmdö Nobina Sverige AB Produktionsavdrag plus vite 

Norrtälje Keolis Sverige AB Produktionsavdrag plus vite 

Nynäshamn 

Sigtuna och Upplands Väsby+ 

Keolis Sverige AB Produktionsavdrag plus vite 

Vallentuna Arriva Sverige AB Produktionsavdrag samt incitamentspåverkan 

Sollentuna Keolis Sverige AB Produktionsavdrag plus vite 

Solna och Sundbyberg Keolis Sverige AB Produktionsavdrag plus vite 

Söderort Keolis Sverige AB Produktionsavdrag samt incitamentspåverkan 

Södertälje Nobina Sverige AB Produktionsavdrag samt incitamentspåverkan 

Tynningö Tynningö Buss AB Produktionsavdrag plus vite 

Tyresö Nobina Sverige AB Produktionsavdrag plus vite 

Täby Keolis Sverige AB Produktionsavdrag plus vite 

Vaxholm Keolis Sverige AB Produktionsavdrag plus vite 

Åkersberga Keolis Sverige AB Produktionsavdrag plus vite

Datum 


Identitet 


23(41) 


K1 (Öppen) 

Bilaga 1, utdrag från rapporten ”Analys och åtgärdsplan efter snökaoset den 

20-28 februari 2010”

Datum 


Identitet 


24(41) 


K1 (Öppen)

Datum 


Identitet 


25(41) 


K1 (Öppen)

Datum 


Identitet 


26(41) 


K1 (Öppen)

Datum 


Identitet 


27(41) 


K1 (Öppen) 

Bilaga 2, sammanfattning av vunna erfarenheter efter snöovädret 10-11 

februari 2011 

Åtgärdsförslag Ansvarig Klart senast 

Revidering av ”omfallsplaner” Respektive 

bussentr. 

Okt 2011 

Översyn av bussentreprenörernas ”omfallsplaner” SL Nov 2011 

Utökat/förbättrat samarbete med kommuner Respektive 

bussentr. 

Samarbetsforum inrättas mellan SL, 

bussentreprenörerna, Trafikkontoret i Stockholm samt 

Trafikverket 

Kostnads‐nyttoanalys gällande införandet av vinterdäck 

på större del av vagnparken 

Försök med snökedjor för buss Respektive 

bussentr. 

Säkerställa att www.sl.se fungerar även vid hög 

belastning 

Bättre förberedelser SL och media vid risk för extrema 

störningar i trafiken 


SL Pågår 

SL Okt 2011 

Dec 2011 

SL Okt 2011 

Respektive 

bussentr. samt SL 

Förbättra kommunikationen såväl internt som externt Respektive 

bussentr. 

Säkerställa att enhetlig information ges av SL och SL:s 

entreprenörer 

Inrätta system där presstelefon automatiskt kopplas 

vidare vid upptagetton 



SL Nov 2011 

SL Nov 2011 

Vidareutbilda entreprenörerna inom trafikinformation SL Nov 2011 

Erfarenhetsutbyte via nordisk expertkonferens SL Dec 2011

Datum 


Identitet 


28(41) 


K1 (Öppen) 

Trafikområde Generell handlingsplan trafik Specifik 

Bilaga 3, exempel på ”Omfallsplan” (utdrag från Nobinas) 

handlingsplan 

Specifik 

handlingsplan 

Specifik 

handlingsplan 

5 bussar 

10 bussar 

15 bussar 

 

N/V Prioriterar 428‐440 

samt stomlinjerna 

471 och 474. 

Glesar inte ur linjerna 

461‐463. 

H/B Prioriterar att köra 

709 727 729 721 723 

dessa linjer går sällan 

och det är svårt för 

trafikanterna att ta 

sig fram utan buss. 

Vi glesar inte ut 

prioriterade 

passningar 709 714 

727 729 721 723. 

Vi glesar framför allt 

ut den turtätaste 

trafiken, exempelvis 

172 (7 min), 715 (15 

min), 725 (15 min). 

Förfogandevagnar 

ställs till förfogande 

direkt. 

Direktbussar till/från 

City glesas ut pga. 15 

minuters trafik och 

inte så hög belastning 

på vissa turer. 

Vid större behov kan 

vi dra in 

förstärkningsturerna 

4 

förfogand 

e‐bussar 

används 

ej. 

Ej 

tidtabells‐ 

bundna 

avgångar 

på linje 

410 

omfördela 

s. 

Tjänst FM 

1670 

1653 

1696 

1668 

1689 

Tjänst EM 

1663 

1667 

1655 

1664 

1692 

Samma som i 

föregående 

samt 

tidtabellsbund 

na 410 och 

413. 

Urglesning på 

linje 446. 

Tjänst FM 

1670 

1653 

1696 

1668 

1689 

1643 

1615 

1637 

1638 

1688 

Tjänst EM 

1663 

1667 

1655 

1664 

1692 

1628 

1654 

1633 

1621 

1642 

Se 

föregåen 

de samt 

linjerna 

469, 

435C 

och 

446C 

dras in. 

Tjänst FM 

1670 

1653 

1696 

1668 

1689 

1643 

1615 

1637 

1638 

1688 

1662 

1631 

1683 

1641 

1691 

Tjänst EM 

1663 

1667 

1655 

1664 

1692 

1628 

1654 

1633

Datum 


på 172 och 

skolturerna. 

TY Prioriterar 805 815 821 

822 och Vattugatslinjerna 

Glesar ur 875 873 872 

Eftermiddagar: Eftersom vi 

inte har informationsskyltar 

vid centralen och Vattugatan 

så hänvisar vi kunderna från 

Gup till Norra sköndal och 

vidare resa med 

Vattugatslinjerna. 

Förmiddagar: Vi hänvisar 

kunderna till 

vattugatslinjerna och byte för 

de som vill till Gup vid norra 

sköndal 

BR Det går inte att generellt säga 

vilka omlopp som kommer att 

glesas ut om det skulle bero 

på att det behövs 

förstärkning av någon 

anledning. Det är två faktorer 

som påverkar vilka linjer man 

behöver glesa ut dels var det 

behövs förstärkning och 

vilken tid på dygnet det är. 

Händer det något i Alvik är 

det naturligt att glesa ut de 

linjer som trafikerar Alvik 

(112, 114 och 124) helst inte 

110 för det är viktigt att 

Bromma flygplats trafikeras. 

Händer det något i 

Sundbyberg Solna så blir det 

512,118, 113 och 123 som 

kommer att glesas ut. När det 

gäller Spånga så finns det fler 

Identitet 


Glesar ur 

875 873 872 och 

hänvisar kunderna 

till 815c 813 812. 

Ringer in extra 

förare 

Glesar ur 875 873 872 

och hänvisar kunderna 

till 815c 813 812. 

Ringer in extra förare 

29(41) 


K1 (Öppen) 

1621 

1642 

1657 

1602 

1647 

1639 

1646 

Vid fler vagnar 

än 15 eller vid 

krissituationer 

extrema 

snöoväder etc. 

så lägger vi om 

trafiken helt och 

kör bara våra 

nattlinjer 491 

890 till och från 

Sergels torg + 

linjerna 805, 819 

och 821 då 

täcker vi hela 

trafikområdet. 

Se tidigare Se tidigare Se tidigare

Datum 


alternativ med 119, 117, 112, 

118 och 512. Om det händer 

något på Gröna linjen så kan 

man ta bussar från 113,115, 

117, 118,119 och de bussar 

som trafikerar Alvik. Vi har 

inga linjerena omlopp så det 

är omöjligt att plocka ut 

specifika omlopp då det är 

tiden på dygnet som avgör. 

Vad vi måste undvika är att ta 

omlopp där det är ½ 

timmestrafik. 

JU FFV ställs till förfogande 

dygnet runt. 

Linje 561 omdirigeras in/ut 

från Sveavägen för att hjälpa 

till. 

Skytte trafik på visa linjer 

utan tidtabell: 555‐559‐558‐ 

544‐553‐567 för att täcka 

förlust på linjerna. 

SÖ Prio på Linje 748 

Landsortslinjer prioriteras 

Förstärker Linje 748 

Ev Skolturer prio 

Förstärkningsturer har ett 

mindre prio 

Tjänst FM 

‐FFV 

‐1012 

‐1023 

‐1021 

‐1014 

Tjänst EM 

‐FFV 

‐1030 

‐1032 

‐1039 

‐1043 

Identitet 


Förstärkningsturer 

morgon 

eftermiddag tas 

bort. 

5 kortomlopp 

sätts inte i trafik 

Tjänst FM 

‐FFV 

‐1012 

‐1023 

‐1021 

‐1014 

‐1008 

‐1009 

‐1013 

‐1015 

*Alla turer på 561* 

Tjänst EM 

‐FFV 

‐1030 

‐1032 

‐1039 

‐1043 

‐1031 

‐1037 

‐1044 

‐1617 

*Alla turer på 561* 

Vi tar ur 5 omlopp 

med stadslinjer jämt 

fördelade på våra 5 

tyngsta linjer. 

30(41) 


K1 (Öppen) 

Tjänst FM 

‐FFV 

‐1012 

‐1023 

‐1021 

‐1014 

‐1008 

‐1009 

‐1013 

‐1015 

*Alla turer på 

561* 

Tjänst EM 

‐FFV 

‐1030 

‐1032 

‐1039 

‐1043 

‐1031 

‐1037 

‐1044 

‐1617 

*Alla turer på 

561* 

Vi lyfter ur 

samtliga X turer 

ur omloppen 

vissa 

landsortslinjer 

upprätthålls då 

endast med 30

Datum 


Identitet 


31(41) 


K1 (Öppen) 

minuterstrafik i 

lågtrafik 

Ytterligare 

urglesning 

måste till i 

stadsomloppen 

vi går ner på 

halvtimmestrafik 

på 751 samt 

760.

Datum 

Identitet 



Bilaga 4, Incidentrapport med åtgärdsplan (SL IT och EDB) 

Benämning på Incident/problem 

SM6111396 SL - Störningsinformationens lastbalanserare 

saknar en server 

SM6111443 SL - wwwjplw3 har slutat att svara. 

Reseplaneraren. 

SM6111496 SL.se ligger nere 

Författare 

Oskar Inghamn, Martin Rosenquist, Mattias Elfstrand 

32(41) 


K1 (Öppen) 

Incident/Problem Rapport 

EDB Business Partner Sverige AB 

Datum 

2011-02-11 

Summering av incident/problem 

Under fredagsmorgonen mottog sl.se så pass stor mängd trafik att svarstiderna på 

sl.se, störningsinfo och reseplaneraren blev mycket långa eller inte klarade av att svara 

alls. 

Referensnummer Problem Referensnummer incident 

SM6111396 



Bakgrund till händelsen 

Pga snöfall orsakades stora störningar i trafiken vilket föranledde att sl.se mottog va 

140.000 besökare mellan 07:00 ‐08:00 vilket är ca mellan 3‐4 gånger mer än vad som 

är testat i lasttesterna. 

Incident/problem 

Händelse 

Datum 

SM6111396 skapas på att Störningsinformationens 

lastbalanserare saknar en server. Wwwslw6 kan inte tas 

upp av lastbalanseraren och all last går mot wwwslw13 

som inte orkar med. Felsökning fortgår. 

2011-02-11 07:19 

SM6111496 SL.se ligger nere skapad 07:25 

SM6111443 skapas SL ‐ wwwjplw3 har slutat att svara. 

Reseplaneraren. Incident anmäls till servicedesk. 

07:42 

Tid

Datum 


Identitet 


33(41) 


K1 (Öppen) 

SMS går ut om problem med sl.se enligt den prio1 

sendlista som finns för SL. 

07:43 

Lasten på reseplanerarens webfrontar wwwjplw1-w4 

är så pass stor att tekniker har svårt att ansluta. 

Applikationsservrarna går dock att ansluta till och 

fungerar felfritt. 

08:00 

SMS går ut om att sl.se ligger nere. 08:00 

Webfront slsv205 ger felmeddelande för tekniker 

som ansluter mot TCP80 lokalt. Startas om i samråd 

med förvaltare och funktion återställs. 

Förvaltare informerar leverantör ang. 

felmeddelande. 

08:20 

Meddelande om problem publicerad på insidan. 08:26 

Status: SL.se är återigen nåbar men med långa svarstider 

och problem för sl.se, störningsinfo och reseplaneraren. 

08:32 

Taskforce. Möte EDB: Peter Hallin, Göran Östlund, 

Joakim Wretling, Mathias Elfstrand, Dan Runesson, Tony 

Flodin, Martin Rosenquist, Oskar Inghamn? Fler? 

Möte med EDB/SL. EDB: Peter Hallin, Göran 

Östlund, Joakim Wretling, Mathias Elfstrand, Patrik 

Wilson, Dan Runesson, Oskar Inghamn, Martin 

Rosenquist 

SL: Lars Piehler, Robert (SL Marknad), Niklas 

Sargenius, 

Läget slutanvändaren just nu: Reseplaneraren är uppe 

men har långa svarstider. SL.se uppe. Störningsinfo uppe 

men långa svarstider. 

Rusningstid över, mindre last nu. 

SL.se: Vad berodde morgonens störning på? Fel i EPI‐ 

loggen på webfrontar. Martin föreslår övervakning för 

att kunna fånga upp detta tidigare. Logicas Marcos 

Garcia Caballet tror att type ahead i 

reseplanerarboxarna på framsidan kan ställa till det. 

Marcos förslag är att ta bort reseplanerar boxen från 

framsidan då detta kan implementeras snabbt. Peter 

Hallin undrar kan type ahead slås av? Efter att 

reseplanera boxarna tagits bort och vi sett effekten får vi 

avgöra om Marcos skall titta vidare på att ta bort type 

ahead. 

09:00 

09:45

Datum 


Identitet 


Lastbalanseraren ser ut att må bra förutom wwwslw6 

som inte kommer in trots upprepade försök samt 

omstart av server. Martin Rosenquist och Mathias 

Elfstrand kollar med Ciber om detta.. 

Hur har vi med bandbredd? Hur har den mått under 

morgonen? EDB kollar. 

Störningsinfo går på en egen internet förbindelse via 

telia. Kolla upp bandbredden där också. EDB kollar. 

140.000. sidvisningar på sl.se störningsinfo och 

reseplaneraren borträknade. 

Vad kan vi göra på reseplaneraren? 

Marcos tar bort reseplanerar boxarna på sl.se och hör 

sedan av sig till Martin Rosenquist som sätter 

webfrontar slsv205‐208 i unmanaged och startar om 

webfrontarna. Elfstrand tömmer respektive kö i 

lastbalanserare när servrar startas om. 

Peter frågar Lars Piehler om han är nöjd med 

informationen och de aktionspunkter som vi har och det 

var han. 

Nästa möte 11:30 

Göran Östlund informerar internt till KAM Mikael 

Larsson, CDM Bosse Eriksson, SDM Lars Palmgren samt 

Mikaela Kemppi chef Open Systems och Hasse 

Andersson chef Windows, Torsten Forsberg Incident 

Manager windows, Oskar Inghamn IPC Open 

Systems/ALA Reseplaneraren 

“Hej 

INFO – störningar Sl.SE 

‐ Vi har en Task Force som driverproblemet 

med störningar på Sl.SE 

‐ Kunden är informerad på olika nivåer 

Vi har haft ett möte 09:45 med SL , Logica och resurser 

på EDB 

Detta utmynnade i följande aktiviteter. 

34(41) 


K1 (Öppen) 

10:37

Datum 


Identitet 


1: EDB felsöker tillsammans med 3:e part funktionen 

störnings information 

2:Logica justerar SL.SE sidan och plockar bort länk hopp 

från första sidan. 

3:EDB startar om WEB front servarna efter Logica 

ändringar. 

4:EDB har internt möte 10:30 

5:Nytt möte med SL och Logica igen 11:30” 

Task Force möte SL.se 

Joakim Wretling, göran Östlund, Johan Norbäck, Samuel 

Sundell, Tony Flodin, Martin Rosenquist, Oskar Inghamn, 

Mathias Elfstrand. 

Internetförbindelsen för sl.se och reseplaneraren visar 

en average 80Mbit på 100Mbit lina, tidpunkt 07:00. 

Normalt är det 20Mbit/100Mbit. 

Störningsinfo 24‐25Mbit på en 100Mbit lina. 

Logica plockar bort boxarna för reseplaneraren ifrån 

startsidan på sl.se. 

Starta om webfrontar efter det. 

Webfrontar satta i unmanaged. 

Wwwslw6 fortfarande fel. MR kontaktar Ciber om att 

problemen kvarstår. 

Kan bredbands kapaciteten ökas? Elfstrand kollar. 

Marcos har skjutit ut förändringen och 

reseplanerarboxarna borttagna från sl.se. Omstart av 

webfrontar slsv205‐208 påbörjas av Martin Rosenquist 

och Mathias Elfstrand. 

Mårten Olsson har testat att gå direkt mot 

reseplanerarens frontar respektive via lastbalanseraren 

och upplever att det är ungefär halva svarstiden när han 

går direkt. Tjänsterna på Wwwjplw 1‐4 snurrar och det 

är lågbelastning på servrarna. 

Störningsinfo server Wwwslw6 ser annorlunda ut mot 

wwwslw13.. Hälsochecken som görs av lastbalanseraren 

funkar inte med w6 och därför plockas den inte upp ac 

lastbalanseraren och får ingen trafik. 

35(41) 


K1 (Öppen) 

10:30 

11:00 


11:15

Datum 


Identitet 


Möte EDB/SL/Logica öppnas 

EDB: Göran Östlund, Oskar Inghamn, Samuel Sundell, 

Johan Norbäck, Peter Hallin, Joakim Wretling, Martin 

Rosenquist, Patrik Wilson, Mathias Elfstrand 

SL: Lars Piehler, Börje Cederquist 

Logica: Marcos Garcia Caballet 

Mathias Elfstrand och Martin Rosenquist håller på med 

omstarten av webfrontar sl.se slsv205‐208. 

Marcos berättar Reseplanerar boxarna är borttagna från 

sl.se. Huvudbild och box i högerkolumn. Detta gick bra. 

Fix kvarstår för att korrigera layout, högerkolumn täcker 

sidfoten. Detta görs efter att omstart av webfrontar är 

klart. 

Siteseeker stat visar att svarstiderna gick ner efter 9. 

Straxt efter 11 gick svarstiderna ner ännu mer. Osäkert 

om detta beror på åtgärderna eller minskad trafik. 

11:38. Webfrontar sl.se nu omstartade. 

100Mbit lina för sl.se. 80Mbit average. Vid 7tiden i 

morse. Normalen ligger på 20Mbit. 

Martin Rosenquist kommer in i mötet. 

Går det att öka kapaciteten i internet förbindelsen. 

Patrik Wilson utreder, det bör gå men är inte klart än. 

Går det? Skall vi göra det eller ökar man lasten på 

servrar som inte orkar med? 

Siten för störningsinfo har ändrats på wwwslw6. Martin 

frågar Lars när denna ändrades? Lars vet ej detta. Lars 

kontaktar Ciber för att stämma av den teststräng som 

används mot serversom hälsocheck från lastbalanserare. 

Extra övervakning på servrarna under lunchtid då det 

skall bli en mindre peak. 

Avstämning 14:00. 

Teststräng tas ut och testas manuellt mot wwwslw6 och 

wwwslw13. 

36(41) 


K1 (Öppen) 


12:xx?

Datum 


Identitet 


Reseplanerarens funktion är normal och SM6111443 

stängs. 

EDB: Göran Östlund, Joakim Wretling, Oskar Inghamn, 

Patrik Wilson, Mathias Elfstrand, Samuel Sundell, Johan 

Norbäck, Martin Rosenquist, Peter Hallin 

SL: Lars Piehler, Börje Cederquist 

Logica: Marcos Garcia Caballet 

SL frågar om bemanning under helgen. EDB har 

bemanning på jourslingorna. SL undrar om det finns en 

ALA för sl.se men detta är ännu inte upphandlat. EDB 

förbereder sina jour tekniker på det som hänt så det är 

förberedda. Vid större problem finns också CIM jouren. 

Ingen extra bemanning bedöms nödvändig. 

Patrik Wilson rapporterar att man kan med omedelbar 

verkan öka bandbredden till 130Mbit. Börje beslutar att 

genomföra den här ökningen. Peter Hallin återkommer 

om kostnad och hur det skall hanteras. 

Störningsinfo är ej redundant pga att wwwslw6 inte 

kommer in i lastbalanseraren. Mathias har pratat med 

Thomas Jansson på Ciber. Wwwslw6 har inte 

funktionaliteten för verifiering som används. De försökte 

lägga in det men har inte lyckats. Förslag är att 

hälsochecken byggs om. Quickfix är att ta bort 

hälsochecken vilket innebär en risk och/eller att bara 

köra med en server. Den nya versionen wwwslw6 ska 

klara mer last än den gamla wwwslw13. Om det körs 

utan hälsocheck bör man köra direkt mot wwwslw6. 

Sedan får detta följas upp och lösas på måndag. Beslut. 

Stäng av hälsocheck så tas w6 upp i lastbalanseraren, ta 

bort wwwslw13 så körs det mot wwwslw6. 

Martin Rosenquist tar upp frågan om kontakter för jour 

mot Logica och ciber under helgen.Vid behov så går 

kontakten till underleverantör via Niklas Sargenius. 

Hälsochecken tas bort. Elfstrand kontaktar Ciber och 

meddelar. 

Nästa möte: Vid behov, kallas via SMS annars 

Måndagmorgon. Peter Hallin kallar. 

37(41) 


K1 (Öppen) 

13:52 

14:00

Datum 


Identitet 


Göran Östlund informerar internt till KAM Mikael 

Larsson, CDM Bosse Eriksson, SDM Lars Palmgren samt 

Mikaela Kemppi chef Open Systems och Hasse 

Andersson chef Windows, Torsten Forsberg Incident 

Manager windows, Oskar Inghamn IPC Open 

Systems/ALA Reseplaneraren 

“Hej 

INFO – störningar Sl.SE 

14:30 (2011 02 11) 

‐ Vi har haft Task Force möte där SL och 

Logica varit med. 

‐ Status är att SL.SE och dom länkar som finns 

är uppe och OK just nu. 

‐ Vi kommer omgående höja band bredden för 

SL.SE från 100 MB till 130 MB 

då vi sett att 100MB linan varit lastad till 

80% tidvis. 

‐ Vi jobbar med att förbättra kapaciteten på 

störnings info servarna genom att styra om 

några saker. 

‐ Vi har klart gjort kontakt vägar om problem 

inträffar under helgen. 

1. Kontakta EDB service desk ordinarie 

nummer 

2. Service desk kontaktar EDB jour ( finns 

på nät,win och open) 

3. Ev. eskalering kan sek via CIM / 

alternativt SDM (Peter/Göran) 

‐ Niklas på SL är koordinator vid behov av 

kontakt med SL eller deras 3:e parts 

leverantörer. (typ Logca) 

‐ Vi kommer ha uppsamling under nästa vecka 

för att se öve hur vi kan undvika att 

störningar av 

38(41) 


K1 (Öppen) 

14:30

Datum 


denna typ kan uppkomma igen.” 

Identitet 


11/02/11 15:49:59 Europe/Middle (eu2326 ‐ Rosenquist, 

Martin): 

Ny release skulle klara högre last än gamla. Försök 

visade att så inte var fallet och nu backas istället den nya 

releasen till den gamla versionen. 

Sargenius SL, Thomas Jansson Ciber och Mathias 

Elfstrand EDB arbetar. 

Wwwslw6 backad till samma version som wwwslw13. 

Båda är inlagda och körs lastbalanserade. 

Nertid/Påverkan 

39(41) 


K1 (Öppen) 

15:49 

18:10 

07:19-11:00 Störningar på sl.se, störningsinfo och reseplaneraren. Ej tillgängliga eller 

mycket långa svarstider. 

Detaljerad beskrivning av incident/problem 



alls. De två boxar för reseplaneraren på sl.se använder sig av type ahead där uppslag 

sker mot reseplaneraren för att hitta hållplatser i plandata som ligger på 

reseplanerarens applikationsservrar. När den stora mängden anslutningar uppstod blev 

uppslagen mot reseplanerarens webservrar genom lastbalanseraren så pass stor att 

uppslagen timeade ut. Denna funktion fanns inte med när lasttesterna gjordes samt att 

last testerna motsvarade 1.000.000 besökare/dygn och trafiken under fredags 

morgonen motsvarade en bra bit över 3.000.000 besökare. Marcos på logica tog bort 

boxarna från startsidan och reseplaneraren fick istället nås via länk i vänster 

kolumnen. Samma nivåer av trafik som var under mårgonen nåddes aldrig senare 

under dagen eller helgen. EDBs tekniker ser skillnader i response tid om man ansluter 

direkt mot en webfront eller går via lastbalanseraren. Det går inte att avgöra om 

begränsningen som varit avgörande för att man kunnat ta emot den mängd 

anslutningar som var berodde på reseplanerarens webfrontar eller lastbalanserare. Vid 

08:00 på morgonen kunde teknikerna inte ansluta till reseplanerarens webfrontar, 

hurvida det gick att ansluta till lastbalanseraren under samma period är tyvärr okänt. 

Straxt efter 08 går webfrontarna att ansluta och tekniker konstaterar att tjänsterna 

snurrar som de skall och kan inte hitta några fel i hafas applikationen. 

Vidare så gick störningsinfo enbart på en(wwwslw13) av två servrar då den

Datum 


Personer involverade 

Namn 

Identitet 


Roll 

Oskar Inghamn ALA EDB 

Göran Östlund SDM EDB 

Peter Hallin SDM EDB 

Martin Rosenquist Windows 

tekniker 

EDB 

Joakim Wretling Windows EDB 

tekniker 

Mårten Olsson Unix tekniker EDB 

Tony Flodin Unix tekniker EDB 

Dan Runesson DBA EDB 

Mathias Elfstrand Nätverkstekniker EDB 

Johan Norbäck Servicedesk EDB 

Samuel Sundell Servicedesk EDB 

Lars Piehler Systemförvaltare SL 

Börje Cederquist SL 

Niklas Sargenius Systemförvaltare SL 

Robert Marknad SL 

Thomas Jansson Applikations Ciber 

specialist 

40(41) 


K1 (Öppen) 

andra(wwwslw6) inte kunde tas upp av lastbalanseraren. Detta berodde på att den 

health check som utförs av lastbalanseraren inte får korrekt svar ifrån wwwslw6. 

Wwwslw6 är en ny version av störningsinfo servern som skall kunna hantera en 

betydligt större mängd anslutningar än den gamla versionen. Under dagen arbetade 

Mathias Elfstrand med att få ordning på health checken tillsammans med leverantören 

Cibers tekniker Thomas Jansson. Problemet med health checken löstes inte utan den 

togs bort. Wwwwslw6 fungerade dock inte som vid test och beslut togs att laddade in 

den gamla fungerande versionen som rullade på wwwslw13. Efter detta kunde båda 

servrarna användas i lastbalanseraren och då fungerade även health checken. 

För kvällen och helgen utökades också internet förbindelsen till 130Mbit för att inte 

brist i bandbredd skulle kunna vara orsaken till störningar. 

Marcos Garcia Caballet Applikations 

utvecklare 

Tekniska konsekvenser av incident/problem 

07:19-11:00 Störningar på sl.se, störningsinfo och reseplaneraren. 

Totalstopp 7 minuter 35 sekunder, 

Organisation 

Logica

Datum 


Identitet 


41(41) 


K1 (Öppen) 

SL.se ej åtkomlig under ca 30 minuter. 

Boxar för reseplaneraren på sl.se togs bort för att minska antalet anslutningar mellan 

sl.se och reseplaneraren. 

Orsak till störning 



alls. 

Förslag till långsiktig lösning 

Worksshop planeras för att arbeta fram långsiktig lösning. Peter Hallin håller i 

denna. 

Långsiktig lösning 

Aktivitet 

Klart senast Ansvarig 

Workshop Peter Hallin 

EDB 

Loggbok 

Händelse 

See Händelse tabellen. 

Se workshop. 

Se workshop. 

Uppföljning 

Erfarenhetsåtervinning 

Datum 

Tid

Rapport angående snöoväder 11 februari 2011 - SL

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?