Bilaga 9. Bullerutredning längs Roslagsbanan från Rydbo till Åkers ...

TR 10120863 R01 

Bullerutredning längs Roslagsbanan från Rydbo 

till Åkers Runö i Österåker 

2011-02-25 

Upprättad av: Mahbod Nayeri 

Granskad av: Tommy Zetterling

L:\3750\2009\10120863-73_Bullerutredning dubbelspår mellan Täljö och 

Åkers\3_Dokument\TR10120863 R01-S.doc 

Mall: Rapport - 2004.dot ver 1.0 

TR 10120863 R01 

Bullerutredning längs Roslagsbanan från Rydbo till 

Åkers Runö i Österåker 

2011-02-25 

Kund 

SL genom WSP Samhällsbyggnad 

Konsult 

WSP Akustik 

Box 92093 

SE-120 07 Stockholm 

Besök: Lumaparksvägen 7 

Tel: +46 8 688 60 00 

Fax: +46 8 644 39 57 

WSP Sverige AB 

Org nr: 556057-4880 

Styrelsens säte: Stockholm 

www.wspgroup.se 

Kontaktperson: Mahbod Nayeri 08-688 79 79 

Innehåll 

Sammanfattning 3 

Bakgrund 3 

Allmänt om buller 3 

Bedömningsgrunder 4 

Indata 5 

Beräkningar 5 

Övriga bullerkällor 6 

Ljudnivåer inomhus 6 

Beräkningsresultat 6 

Olika åtgärdsförslag 6 

Bilagor 10 

TR 10120863 R01 2 (11)




Sammanfattning 

Beräkning av ljudnivåer har utförts för en utbyggnad av Roslagsbanan (dubbelspår) 

mellan Rydbo och Åkers Runö i Österskär kommun. 

Ekvivalenta och maximala ljudnivåerna från spårtrafik överstiger för en del bostadshus 

gällande riktvärden längs denna sträcka. Det finns goda möjligheter att åtgärda 

en stor del av de husen som bullernivåerna överstiger vid fasad eller i uteplatser. 

Bakgrund 

Roslagsbanan, delen Rydbo - Åkers Runö ska upprustas med ett spår till, söder om 

befintligt spår samt en kurvrätning mellan ca km 22+000 och ca 22+800. 

WSP Akustik har fått i uppdrag av SL att genomföra en bullerutredning för denna 

upprustning vilken presenteras i denna rapport. 

Allmänt om buller 

Buller brukar definieras som allt ljud som inte är önskvärt. Därför kan den musik du 

själv njuter av vara buller för din granne. Buller är ett stort folkhälsoproblem, framför 

allt i större tätorter och längs de stora infrastrukturstråken. I Sverige utgör trafiken 

den vanligaste orsaken till bullerstörningar. 

Man kan inte ange ett siffervärde som ett mått på den upplevda bullerstörningen, så 

det mätetal man använder för att beskriva buller är i stället ljudnivå som mäts i 

decibel. Decibel är ett logaritmiskt begrepp. Detta innebär bland annat att vid addition 

av buller från två lika starka bullerkällor ökar ljudnivån med 3 dB. Decibelskalan 

är sådan att de vanligaste ljudmiljöerna människor befinner sig i ligger mellan 

20 – 100 dB. Noll decibel motsvarar det lägsta uppfattbara ljudet för en människa 

med god hörsel. 

Figur 1. Ljudnivå på vanliga ljud som kan uppstå i vår vardag. 

Som komplement till figuren kan nämnas att ett godståg som passerar med 70 km/h 

alstrar ca 86 dB(A) på 30 m avstånd. 

När det gäller upplevelsen av skillnader i bullernivån kan anges att; 

2 - 3 dB(A) upplevs som en knappt hörbar förändring. 

TR 10120863 R01 3 (11)




8 - 10 dB(A) upplevs som en fördubbling eller halvering av ljudet. 

Det buller som alstras av tågtrafik kan förorsaka obehag och irritation. De allvarligaste 

konsekvenserna av tågpassager är sömnstörningar nattetid. För att ange styrkan 

på tågbuller används två storheter: maximal ljudnivå under en tågpassage och ekvivalent 

ljudnivå, som är en form av medelljudnivå för alla tågpassager under en viss 

tidsperiod, i de flesta fall ett dygn. 

Avgörande för den maximala ljudnivån är främst tågtyp och hastighet samt avståndet 

till spåret medan den ekvivalenta ljudnivån dessutom påverkas av antalet tåg och 

deras längd. Om antalet tåg per dygn på en viss sträcka fördubblas kommer den ekvivalenta 

ljudnivån att öka med 3 dB(A) under förutsättning att tågtyperna och deras 

hastigheter är oförändrade. Den maximala ljudnivån påverkas däremot inte. 

Om de som bor vid järnvägen utsätts för både buller och vibrationer samtidigt upplevs 

bullret som mer störande än om man inte utsätts för vibrationer på samma gång. 

Det buller som alstras av eldrivna tåg domineras av kontakten mellan hjul och räls. 

Vid ökad tåghastighet alstras starkare buller. Godstågen har dessutom vagnskopplingar 

som kan skramla och bromsar som brukar gnissla. 

Bedömningsgrunder 

I mars 1997 fastställde Riksdagen riktvärden för trafikbuller (proposition 

1996/97:53 "Infrastrukturinriktning för framtida transporter"). 

"Följande riktvärden för trafikbuller bör normalt inte överskridas vid nybyggnation 

av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur: 

30 dB(A) ekvivalentnivå inomhus, 

45 dB(A) maximalnivå inomhus nattetid, 

55 dB(A) ekvivalentnivå utomhus (vid fasad), 

70 dB(A) maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad. 

Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas 

till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte 

kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte 

överskrids. Vid åtgärd i järnväg eller annan spåranläggning avser riktvärdet för 

buller utomhus 55 dB(A) ekvivalentnivå vid uteplats och 60 dB(A) ekvivalentnivå i 

bostadsområdet i övrigt." 

Enligt ”Buller och vibrationer från spårburen linjetrafik, riktlinjer och tillämpning”, 

Dnr S02- 4235/SA60 gäller följande för nybyggnation: 

TR 10120863 R01 4 (11)




Indata 

Som underlag till beräkningarna har vi använt oss av följande. 

Utbyggnadsalternativ 83 tåg/riktning/dygn 

(6 tåg/riktning/rusningstid 

4 tåg/riktning/andra tider) 

80 km/t vid hela sträckan 

Nuläge 66 tåg/riktning/dygn 

80 km/t vid hela sträckan 

Beräkningar 

Beräkningar har utförts med programmet Cadna. Programmet beräknar ekvivalenta 

och maximala ljudnivåer i enlighet med den Nordiska beräkningsmodellen Modellen 

är uppbyggd så att ljudnivån i mottagarpunkter beräknas från utgångsvärden 

som korrigeras för terrängens inverkan på ljudutbredningen. Beräkningarna har utförts 

med hjälp av en tredimensionell terrängmodell baserad på digitalt kartunderlag 

från Österåker kommun. Beräknade ljudnivåer presenteras i färgfält om 5 dB i bifogade 

kartor. Färgskalan är olika för ekvivalent och maximal ljudnivå vilket beror av 

nivåskillnad på riktvärdena för dessa mått. 

Färgskalan på bullerkartorna är anpassad så att gränsen mellan grön och gul färg 

motsvarar gällande riktvärde (55 dBA ekvivalentnivå och 70 dBA maxnivå). 

TR 10120863 R01 5 (11)




Figur 3. Färgskala för bullerberäkningar, gräns mellan grönt och gult motsvarar 

gällande riktvärde. 

Övriga bullerkällor 

I denna utredning har vi inte tagit hänsyn till buller från andra eventuella 

vägar/byggnader i området. 

Ljudnivåer inomhus 

Någon fasaddimensionering ingår ej i detta projekt. 

Beräkningsresultat 

Beräkningsresultaten redovisas i bilagor enligt listan. 

Ekvivalenta och maximala ljudnivåerna från spårtrafik överstiger gällande riktvärden 

för en del bostadshus längs denna sträcka. Det finns goda möjligheter att åtgärda 

en stor del av de husen som bullernivåerna överstiger vid fasad eller i uteplatser. 

Olika åtgärdsförslag 

Längs spåret finns en del fastigheter som bullernivåerna överstiger riktvärden på 

något sätt. Här kommenteras några åtgärdsförslag för dessa byggnationer. Högsta 

värdena som anges i tabellen visar den högsta värden på fasad som vetter mot spåret. 

Siffror inom parantes visar dagens värde. 

TR 10120863 R01 6 (11)




Fastighetsbeteckning 

Täljö 3:16 

Täljö 3:18 

Täljö 3:10 

Täljö 3:17 

Täljö 2:44 

Högsta 

Leq 

värde 

vid 

fasad, 

dB(A) 

59 

(57) 





Högsta 

L eq 

värde 

vid 

fasad, 

dB(A) 

Täljö 2:45 58 

(





Högsta 

L eq 

värde 

vid 

fasad, 

dB(A) 

Täljö 2:48 57 

(60) 

Husby 2:5





Högsta 

L eq 

värde 

vid 

fasad, 

dB(A) 

Husby 4:28 62 

(57) 

Bilagor 

Högst 

a L mx 

värde 

vid 

fasad, 

dB(A) 

84 

(81) 

TR 10120863 R01 10 (11) 

Högst 

a L mx 

värde 

vid 

uteplats 

dB(A) 

77 

(75) 

Trolig placering av 

uteplatsen med beräknade 

resultat 

Lmax 

Kommentarer 

2,0 m hög skärm 

längs spåret, se 

bilaga Husby 

4:32 

Bilaga 00.eq Ekvivalent ljudnivå, nuläge med 3 vagnar 

Bilaga 00.mx Maximal ljudnivå, nuläge med 3 vagnar 

Bilaga 01.eq Ekvivalent ljudnivå, med 2 spår, del 1 



Bilaga 04.mx Maximal ljudnivå, med 2 spår, del 1 



Bilaga 07.eq Ekvivalent ljudnivå, nuläge med 6 vagnar, del 1 

Bilaga 08.eq Ekvivalent ljudnivå, nuläge med 6 vagnar, del 2 

Bilaga 09.eq Ekvivalent ljudnivå, nuläge med 6 vagnar, del 3 

Bilaga 10.mx Maximal ljudnivå, nuläge med 6 vagnar, del 1 



Bilaga 13.eq Ekvivalent ljudnivå, med 2 spår med skärm, del 1 



Bilaga 16.mx Maximal ljudnivå, med 2 spår med skärm, del 1 



Täljö 3 16-3 18 eq Ekvivalent ljudnivå, med 2 spår med skärm 

Täljö 3 16-3 18 mx Maximal ljudnivå, med 2 spår med skärm 

Täljö 2 44 2 80- 2 45- 2 54 eq Ekvivalent ljudnivå, med 2 spår med skärm 

Täljö 2 44 2 80- 2 45- 2 54 mx Maximal ljudnivå, med 2 spår med skärm




Täljö 2 50 eq Ekvivalent ljudnivå, med 2 spår med skärm 

Täljö 2 50 mx Maximal ljudnivå, med 2 spår med skärm 

Täljö 2 56- 2 57 eq Ekvivalent ljudnivå, med 2 spår med skärm 


Täljö 2 10-2 12 eq Ekvivalent ljudnivå, med 2 spår med skärm 


Husby 2 5-2 7 eq Ekvivalent ljudnivå, med 2 spår med skärm 

Husby 2 5-2 7 mx Maximal ljudnivå, med 2 spår med skärm 

Husby 2 67- 2 75 eq Ekvivalent ljudnivå, med 2 spår med skärm 

Husby 2 67- 2 75 mx Maximal ljudnivå, med 2 spår med skärm 

Husby 4 32-4 24-4 28 eq Ekvivalent ljudnivå, med 2 spår med skärm 

Husby 4 32-4 24-4 28 mx Maximal ljudnivå, med 2 spår med skärm 

TR 10120863 R01 11 (11)

Bilaga 9. Bullerutredning längs Roslagsbanan från Rydbo till Åkers ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?