RTP-S Aktuellt Nr 2 • 2013 - Personskadeförbundet RTP
RTP-S Aktuellt Nr 2 • 2013 - Personskadeförbundet RTP
RTP-S Aktuellt Nr 2 • 2013 - Personskadeförbundet RTP
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Bra insteg i nya spårvagnen A35. Inglasad vägg på perrongen där dörren öppnas när tåget kommer och stängs när tåget går.<br />
Svensk tillgänglighet<br />
skapas i Spanien<br />
Hösten 2012 var Anders Lissegårdh,<br />
en av representanterna i Trafikförvaltningens<br />
resursgrupp (tidigare SLs<br />
resursgrupp), på Spårvägsmuseet för<br />
att se och ge kommentarer till en<br />
modell av den nya spårvagnen A35.<br />
Spårvagnen är tänkt att trafikera linjen<br />
från Djurgårdsbron-Ropsten och<br />
vidare ut på Lidingö. Den kommer<br />
att byggas av CAF i Spanien.<br />
I resursgruppen ingår representanter<br />
från Handikappförbundens<br />
medlemsorganisationer samt DHR,<br />
NHR – Neurologiskt handikappades<br />
riksförbund och SRF – Synskadades<br />
riksförbund. Det var många brister<br />
och felaktigheter på modellen, bland<br />
annat var insteget helt fel och det var<br />
fruktansvärt svårt att ta sig in som<br />
rullstolsburen.<br />
I slutet av mars blev Anders<br />
Lissegårdh erbjuden att resa till<br />
Spanien tillsammans med Trafikförvaltningen.<br />
Insteget och andra brister<br />
var tillrättalagda och nu ville CAF,<br />
företaget som bygger vagnen, att<br />
10<br />
tjänstemännen från gruppen Hållbar<br />
Utveckling som håller i spårvagnsbygget<br />
i Stockholm skulle komma ner<br />
och godkänna produkten. Med på resan<br />
ville de även ha Anders Lissegårdh<br />
från resursgruppen som sakkunnig.<br />
Nu berättar Anders om sin resa<br />
till Spanien där han fick chansen<br />
att påverka svensk tillgänglighet.<br />
Vi åkte ner till Barcelona i början av<br />
april och passade då på att testa Barcelonas<br />
tunnelbana. Visst var många<br />
stationer mycket bra och andra var<br />
mindre bra. En del saknade både hiss<br />
och rulltrappa. Mått och höjd mellan<br />
perrong och tåg varierade. Men inne i<br />
hissarna luktade det fräscht. Ett fåtal<br />
perronger på nya delen hade glasad<br />
vägg mot spåret. När tåget kommit<br />
in på perrongen och stannat öppnades<br />
glasdörrarna och man kom in i vagnen.<br />
När tåget lämnade stationen stängdes<br />
glasdörrarna igen och det fanns på så<br />
sätt ingen möjlighet att trilla ner på<br />
spåret. Det lär bli sådana väggar på den<br />
nya Citybanans stationer som nu byggs i<br />
Stockholm.<br />
Spårvagnen som trafikerar Barcelonas<br />
gator åkte vi dock aldrig, däremot var<br />
vi på perrongen när den kom in. En fantastisk<br />
upplevelse, ingen höjdskillnad och<br />
gapet mellan tåg och perrong täcktes av<br />
en liten läpp. Men de har ju ingen snö<br />
och grus som hindrar läppen att fungera.<br />
Sedan begav vi oss med snabbtåg till<br />
Zaragoza där A35 byggs. Insteget var<br />
nu åtgärdat, det var lätt att ta sig in och<br />
ur, även när jag gjorde mig så svag att<br />
jag nätt och jämnt kom framåt. Testerna<br />
utföll till belåtenhet. En del stolar var<br />
nu upphöjda och med armstöd. Det var<br />
stort utrymme där man som rullstolsburen<br />
kan vara i vagnen utan att man<br />
hindrar andra passagerare. Efter en dag<br />
på fabriken var vi nöjda och begav oss<br />
med snabbtåget tillbaka till Barcelona<br />
för vidare färd hem till snö och kyla i<br />
Sverige. Vädret där låg på cirka 16 plusgrader,<br />
omväxlande mulet med lite sol<br />
och blåst.<br />
ANDERS LISSEGåRDH<br />
<strong>RTP</strong>-S <strong>Aktuellt</strong> <strong>Nr</strong> 2 <strong>•</strong> <strong>2013</strong>
Change language