Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi

More documents

Recommendations

Info

2012:5 Sammanfattning bilaga beskrivs mer i detalj hur samhällsekonomiska kalkyler görs i transportsektorn. Kapitel ett inleder rapporten och ger en bakgrund som beskriver syftet med rapporten. Kapitlet innehåller också en beskrivning av hur den samhällsekonomiska kalkylen används i transportsektorn. Metodöversikten i kapitel två anger centrala antaganden för olika delar av analysen. I kapitel tre görs en traditionell samhällsekonomisk kalkyl för tunnelbanan med vissa förenklade antaganden. I jämförelsealternativet antar vi att dagens bebyggelse är oförändrad och att tunnelbanan inte ersatts av annan kollektivtrafik. I de efterföljande kapitlen görs utvidgningar av denna beräkning, för att analysera vilka nyttor som saknas eller underskattas i den ursprungliga samhällsekonomiska kalkylen. Vi diskuterar effekter på nyttor av minskad trängsel i kollektivtrafiken och effekter på restider för vägtrafik i kapitel fyra. Externa arbetsmarknadseffekter diskuteras i kapitel fem. I kapitel sex beskrivs den grundläggande osäkerhet som alla samhällsekonomiska kalkyler brottas med på grund av att man måste anta något om hur det kontrafaktiska trafiksystemet skulle ha utformats. I kapitlet analyseras också betydelsen av antaganden om hur Stockholms trafiksystem hade utvecklas under antagandet att tunnelbanan inte hade byggs. När tunnelbanan bygges gick det (redan då tämligen omoderna) spårvagnar som huvudsakligen hade samma sträckningar som dagens tunnelbana, fast inte lika lång ut från centrum. I analysen antar vi i detta kapitel att spårvagnarna hade funnits kvar och (över tid) rustats upp om tunnelbanan inte byggts. I kapitel sju simuleras hur bebyggelsen skulle ha kunnat se ut om inte tunnelbanan hade byggts. Denna så kallade kontrafaktiska markanvändning skapas genom att vi låter markanvändningsmodellen Landscapes starta på 1950-talet och sedan stegvis simulera fram en bebyggelse för dagsläget. I kapitel åtta görs en ny samhällsekonomisk kalkyl av tunnelbanan, under antagandet att den simulerade markanvändningen gäller. Vi antar i denna kalkyl att tunnelbanan ersatte en spårväg. Känslighetsanalyser görs med andra kostnader för tunnelbanan och för en alternativ spårvagn i jämförelsealternativet. I kapitel nio sammanfattas slutsatser av analysen. Vi diskuterar också hur väl de samhällsekonomiska kalkylerna i transport sektorn 11
Sammanfattning 2012:5 fungerar och för vilka typer av investeringar en liten varningsklocka bör ringa för beslutsfattaren. 12
Page 1 and 2: Samhällsekonomin på spåret - en
Page 3 and 4: Innehåll 2012:5 5.2 Resultat .....
Page 5 and 6: Sammanfattning 2012:5 Ett skäl gö
Page 7: Sammanfattning 2012:5 denna kontraf
Page 11 and 12: Summary 2012:5 Stockholm Metro was
Page 13 and 14: Summary 2012:5 Metro not materializ
Page 16 and 17: 1 Inledning 1.1 Stora infrastruktur
Page 18 and 19: 2012:5 Inledning bebyggelseplanerin
Page 20 and 21: 2012:5 Inledning ekonomiska lönsam
Page 22 and 23: 2 Metodöversikt 2.1 Arbetsgång Ra
Page 24 and 25: 2012:5 Metodöversikt realistiskt,
Page 26 and 27: 2012:5 Metodöversikt Tabell 2.2 Sa
Page 28 and 29: 2012:5 Metodöversikt lokaliserats
Page 30 and 31: 3 En inledande kalkyl 3.1 Antagande
Page 32 and 33: 2012:5 En inledande kalkyl Kostnade
Page 34 and 35: 2012:5 En inledande kalkyl andel, d
Page 36 and 37: 2012:5 En inledande kalkyl Tabell 3
Page 38: 2012:5 En inledande kalkyl är ocks
Page 41 and 42: Effekter av trängsel 2012:5 dagens
Page 44 and 45: 5 Effekter på arbetsmarknad och ek
Page 46 and 47: 2012:5 Effekter på arbetsmarknad o
Page 48 and 49: 6 Effekt av val av jämförelsealte
Page 50: 2012:5 Effekt av val av jämförels
Page 53 and 54: Markanvändningseffekter 2012:5 dä
Page 55 and 56: Markanvändningseffekter 2012:5 kos
Page 57 and 58: Markanvändningseffekter 2012:5 min
Page 59 and 60:
Markanvändningseffekter 2012:5 Det
Page 61 and 62:
Markanvändningseffekter 2012:5 bil
Page 63 and 64:
Markanvändningseffekter 2012:5 Lok
Page 65 and 66:
Tunnelbanans nytta i den simulerade
Page 67 and 68:
Tunnelbanans nytta i den simulerade
Page 70 and 71:
9 Slutsatser och diskussion Samhäl
Page 72 and 73:
2012:5 Slutsatser och diskussion re
Page 74 and 75:
2012:5 Slutsatser och diskussion Tu
Page 76 and 77:
2012:5 Slutsatser och diskussion tu
Page 78 and 79:
Referenser Anderstig, C., Berglund,
Page 80 and 81:
2012:5 Referenser Lundberg, M., Bö
Page 82 and 83:
Bilaga 1 - Samhällsekonomisk analy
Page 84 and 85:
2012:5 Bilaga 1 - Samhällsekonomis
Page 86 and 87:
Page 88:
Page 91 and 92:
Bilaga 2 - Modeller 2012:5 Figur B.
Page 94 and 95:
Bilaga 3 - Värderingar över tid V
Page 96 and 97:
Förteckning över tidigare rapport
Page 98 and 99:
2012:5 Förteckning över tidigare
Page 100 and 101:
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
Page 106:
show all

Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?