Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
2012:5 Slutsatser och diskussion<br />
tunnelbanan viktig eftersom den ger god tillgänglighet, understödjer<br />
en trendmässig ökning av reslängder 60 och minskar trängsel.<br />
Ju tätare stad, desto viktigare är tunnelbanan <strong>för</strong> en god tillgänglighet<br />
eftersom den är så kapacitetsstark. Å andra sidan är det inte<br />
självklart att spårinvesteringar väldigt långt från centrum med<br />
tillhörande bebyggelse gynnar vare sig invånare, tillgänglighet eller<br />
låg energi<strong>för</strong>brukning.<br />
Inte självklart att en tätare region varit alternativet<br />
Resultaten kan tolkas som att utvecklingen till en radiellt<br />
spår<strong>för</strong>sörjd region varit dålig <strong>för</strong> Stockholm. Det är dock inte alls<br />
säkert att alternativet hade varit att Stockholm utvecklats till en<br />
tätare region bara <strong>för</strong> att det finns en stor efterfrågan på tät<br />
stadsbebyggelse. Utan tunnelbanan är det tänkbart att bebyggelsen<br />
i stället hade varit mer utspridd och dominerats av små och billiga<br />
enfamiljshus samtidigt som kollektivtrafiken varit mindre<br />
konkurrenskraftig. Det har dock aldrig funnits en stark efterfrågan<br />
på bostäder i perifera lägen, i meningen att bostäder i perifera lägen<br />
<strong>för</strong>st blivit tomma under perioder av bostadsöverskott i Stockholm<br />
och bostäder i innerstaden har aldrig varit svåra att hyra ut eller<br />
sälja. Kanske hade även befolkningen varit mindre utan varken<br />
tunnelbana eller tät innerstads- och när<strong>för</strong>ortsbefolkning.<br />
Det är också viktigt att påpeka att även i en betydligt tätare stad<br />
är tunnelbanan som helhet lönsam. Det kan indikera att en<br />
tunnelbana som inte planerats fullt så långt ut hade varit det<br />
optimala.<br />
Kalkylerna kan <strong>för</strong>bättras men kommer alltid att vara osäkra<br />
Våra resultat pekar på att det är viktigt att <strong>för</strong>bättra dagens<br />
kalkylmetoder fram<strong>för</strong> allt <strong>för</strong> investeringar i storstad. De pekar<br />
också på att den som gör en samhälls<strong>ekonomi</strong>sk kalkyl bör vara<br />
medveten om olika modellers brister och när dessa är viktiga<br />
beakta. Generellt gör bristerna att investeringar som byggs <strong>för</strong><br />
regionalt resande i storstad, både <strong>för</strong> bil och <strong>för</strong> kollektivtrafik,<br />
undervärderas jäm<strong>för</strong>t med andra investeringar. En del av dessa<br />
brister kan åtgärdas med bättre metoder <strong>för</strong> modellering samt<br />
60 Denna trend syns såväl i Stockholm som på andra orter.<br />
79
Change language