Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Slutsatser och diskussion 2012:5<br />
cykel och kollektivtrafik i andra relationer än in mot staden. Övrigt<br />
resande är större än arbetsresandet och sker samtidigt i relationer<br />
där det är svårt att konkurrera med bil. Det är en tydlig illustration<br />
av en nackdel med den region<strong>för</strong>storing som i dag ofta eftersträvas.<br />
Goda möjligheter till långpendling ökar matchningen på arbetsmarknaden,<br />
men innebär <strong>för</strong>utom långa arbetsrestider att även det<br />
övriga resandet blir stort och svårt att lösa med annat än bil. En<br />
jäm<strong>för</strong>else kan vara Köpenhamn som inte fick tunnelbana på 1950talet.<br />
Köpenhamn är tätare än Stockholm och har en högre gång-<br />
och cykelandel.<br />
Det bör påpekas att region<strong>för</strong>storing som bygger på<br />
arbetspendling mellan ordentligt stora orter, till exempel Uppsala<br />
och Stockholm, inte nödvändigtvis leder till ökat bilresande <strong>för</strong><br />
övriga resor, om dessa görs inom dessa orter.<br />
Ökad specialisering ökar vikten av tunnelbanan<br />
En annan lärdom av ovanstående är vikten av att planerare ligger<br />
steget <strong>för</strong>e och inte enbart funderar på hur dagens behov ska<br />
tillgodoses. Efterfrågan på tillgänglighet ökar med tiden och i takt<br />
med att specialiseringen ökar hos arbetsmarknad, produktion och<br />
konsumtion. Samtidigt ökar problemen med trängsel på väg- och<br />
kollektivtrafik. Tät bebyggelse, som <strong>för</strong>mår att hålla tillbaka<br />
ökningen av reslängder med bibehållen tillgänglighet, blir där<strong>för</strong><br />
allt viktigare. För att få en given tillgänglighets<strong>för</strong>bättring behöver<br />
nämligen reslängden öka mer i glesare bebyggelse än i tät. Detta var<br />
antagligen svårt <strong>för</strong> planerare på 1940- och 1950-talen att <strong>för</strong>utse.<br />
Den flerkärnighet med satellitstäder som eftersträvades i och<br />
med ABC staden hade svårt att fungera när utvecklingen gick mot<br />
en mer specialiserad arbetsmarknad och hushåll med fler <strong>för</strong>värvsarbetandes<br />
i varje hushåll. Då var tanken att hälften skulle arbeta<br />
inom ABC staden och hälften pendla till innerstaden med spårtrafik.<br />
Själva preferensen <strong>för</strong> att bo och arbeta centralt som finns<br />
idag insåg man kanske inte heller. I dag är det å andra sidan ofta<br />
svårt att i efterhand skapa den täta bebyggelse som efterfrågas –<br />
eftersom motståndet mot <strong>för</strong>tätning, eller t.o.m. rivning av låga<br />
hus, oftast är stort.<br />
Sammanfattningsvis kan vi konstatera att ökad tillgänglighet blir<br />
allt viktigare i takt med att specialiseringen ökar hos arbetsmarknad,<br />
produktion och konsumtion. I det sammanhanget är<br />
78
Change language