Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Tunnelbanans nytta i den simulerade bebyggelsen 2012:5<br />
Figur 8.1 Befolkningens lokalisering 2006 simulerad med tunnelbana.<br />
Varje punkt motsvarar 100 personer.<br />
Det visar sig att även under antagandet att tunnelbanan hade byggts<br />
så blir den simulerade markanvändningen väsentligt mer central än<br />
dagens planering – se Figur 8.1. I själva verket är tunnelbanans<br />
effekter på markanvändningen tämligen små. Att effekterna är små<br />
beror sannolikt främst på att en tunnelbana jäm<strong>för</strong>t med spårväg<br />
inte gav några väsentliga tillgänglighetsökningar längs spåren under<br />
perioden 1950–1980 då kapaciteten inte var helt avgörande.<br />
Tunnelbanans större kapacitet än spårvagn har egentligen inte<br />
behövts <strong>för</strong>rän ganska sent i historien, då resandet ökat så mycket<br />
att det blivit ordentligt trångt på spåren. Själva restids- och<br />
väntetidsskillnaden mellan tunnelbana och spårvagn är alltså <strong>för</strong><br />
liten <strong>för</strong> att ha avgörande inverkan.<br />
Ett annat viktigt skäl till att markanvändningseffekterna ser ut<br />
att vara små är att bebyggelsen även utan antagande om tunnelbanan<br />
i hög grad lokaliserar sig i när<strong>för</strong>ort längs pendeltåg och<br />
70
Change language