Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi

Tunnelbanans nytta i den simulerade bebyggelsen 2012:5
Tabell 8.1 Samhällsekonomisk kalkyl för tunnelbanan, miljarder kr
(nuvärde). Investeringskostnad anges som skillnad mellan
utredningsalternativ (UA) och jämförelsealternativ (JA).
68
Dagens Markanvändning Simulerad
markanvändning
Ingen
tunnelbana
Spårvagn Spårvagn
Minskade restider bil, arbetsresor 4 1 2
Minskade restider bil, övriga resor 2 0 1
Minskade restider kollektivtrafik, arbetsresor 30 10 10
Minskade restider kollektivtrafik, övriga
resor
44 11 10
Ökad kapacitet kollektivtrafik, arbetsresor 121 50 49
Ökad kapacitet kollektivtrafik, övriga resor 131 54 55
Summa konsumentöverskott 332 127 127
Trafikering -21 -10 -9
Biljettintäkter inkl. moms 36 20 20
Summa producentöverskott 15 9 11
Utsläpp 3 1 2
Olyckor 4 2 2
Summa externaliteter 7 3 4
Trängselavgifter 0 0 0
Momsintäkter biljetter 9 5 5
Bränsleskatt -4 -2 -3
Summa budgeteffekter 5 3 2
Nettonuvärde 359 142 145
Investeringskostnad (UA-JA, fallet 25
miljarder)
-25 -20 -20
Investeringskostnad (UA-JA, fallet 110
miljarder)
-110 -88 -88
Skattefaktor 1 (investeringskostnad 25
miljarder)
-5,25 -4,20 -4,20
Skattefaktor 1 (investeringskostnad 110
miljarder)
-23,1 -18,48 -18,48
NNK Investeringskostnad 25 miljarder 10,9 4,9 5,0
NNK Investeringskostnad 110 miljarder 1,7 0,4 0,4
Tabellen visar att även med antagandet om den simulerade centrala
markanvändningen så är nyttan av tunnelbanan lika stor som i
dagens markanvändning. Det beror på att ungefär lika många drar