Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
2012:5 Markanvändningseffekter<br />
Investeringar i kollektivtrafik kan öka bilresandet<br />
I Figur 7.2 visas <strong>för</strong>utom scenarierna ovan några andra scenarier.<br />
Det är dels dagens markanvändning med tre olika kollektivtrafiknät<br />
(tunnelbanan, ett utbyggt spårvägsnät samt ingen kollektivtrafik<br />
som ersätter tunnelbana), dels den simulerade markanvändningen<br />
med två olika kollektivtrafiknät (tunnelbana eller utbyggt spårvägsnät).<br />
Figuren visar att både tunnelbanan och markanvändningen har<br />
stor effekt på trafikarbetet med bil, och det lägsta transportarbetet<br />
syns i den simulerade markanvändningen med tunnelbana. Dagen<br />
markanvändning med tunnelbana ger det högsta kollektivtrafikresandet,<br />
men därmed inte det lägsta bilresandet, eftersom den<br />
genomsnittliga reslängden är hög, konkurrenskraften <strong>för</strong> gång och<br />
cykel är låg och andelen bilresor hög <strong>för</strong> övriga resor.<br />
Jäm<strong>för</strong> vi bara energi<strong>för</strong>brukningen (trafikarbetet) <strong>för</strong> biltrafik i<br />
de två olika markanvändningarna (med samma infrastruktur) visar<br />
Figur 7.2 att den är 13 procent lägre i den simulerade markanvändning<br />
än i dagens. Omvänt blir energi<strong>för</strong>brukningen 6 procent<br />
högre om tunnelbanan skulle ersättas av en spårvagn i samma<br />
markanvändning.<br />
Figur 7.2 Trafik- resp. transportarbete i länet i olika scenarier per dag.<br />
65
Change language