Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
2012:5 Markanvändningseffekter<br />
Spår<strong>för</strong>sörjd bebyggelse långt ut kan öka bilresandet <strong>för</strong> övriga resor<br />
En viktig slutsats så <strong>här</strong> långt är att det ser ut som om tunnelbanan<br />
och den planering som integrerades i beslutet att bygga denna har<br />
haft effekten att mer bebyggelse tillkommit långt ut längs spåren.<br />
Tabell 7.1 visar att detta i sin tur tenderat att öka bilresandet.<br />
Tabellen visar det totala transportarbetet med bil, andelen bilresor<br />
som <strong>för</strong>are och den genomsnittliga reslängden <strong>för</strong> resor med olika<br />
transportslag <strong>för</strong> arbetsresor och övriga resor. Skälet till att vi<br />
redovisar andelen bilresor som <strong>för</strong>are och inte bara andel bilresor är<br />
att det <strong>för</strong>ra är ett bättre mått på hur många bilar som finns på<br />
vägarna. En relativt viktig anpassning när tunnelbanan inte finns är<br />
mer samåkning.<br />
Tabell 7.1 Nyckeltal <strong>för</strong> trafikeffekter med och utan tunnelbana.<br />
Med tunnelbana Utan tunnelbana<br />
Arbete Övrigt Summa Arbete Övrigt Summa<br />
Biltransportarbete (milj km/dag) 3,8 3,6 7,4 4,9 1,8 6,8<br />
Kollektivandel 39% 21% 27% 26% 16% 19%<br />
Bilandel (som bil<strong>för</strong>are) 40% 23% 28% 50% 17% 28%<br />
Andel GC 16% 41% 33% 18% 56% 43%<br />
Reslängd bil som <strong>för</strong>are km/resa 15.3 11.9 13.4 15.9 8.7 13.0<br />
Reslängd kollektivtrafik km/resa 17.7 13.7 15.6 15.2 7.3 10.9<br />
Reslängd gång/cykel km/resa 3.2 1.9 2.1 2.5 1.8 1.9<br />
Reslängd km/resa 14.2 7.6 9.8 13.1 4.1 7.3<br />
Antal tur-och-retur resor<br />
tusental/dygn<br />
590 1 116 1 707 590 1 086 1 676<br />
Transportarbetet är totalt något (8 procent) lägre i den simulerade,<br />
mer kompakta planeringen och utan tunnelbana (men med<br />
spårvagn) än med tunnelbana och dagens planering – se Tabell 7.1.<br />
Den totala andelen bilresor är dock lika i de båda scenarierna, vilket<br />
innebär att bilresorna i genomsnitt är längre i den nuvarande<br />
markanvändningen med tunnelbana än i den glesare utan<br />
tunnelbana.<br />
Bakom totalsiffrorna döljer sig en intressant skillnad mellan<br />
arbetsresande och övrigt resande. Biltransportarbetet är 30 procent<br />
högre <strong>för</strong> arbetsresande, men 49 procent lägre <strong>för</strong> övrigt resande, i<br />
den kompakta staden utan tunnelbana jäm<strong>för</strong>t med dagens<br />
markanvändning med tunnelbana. Det <strong>för</strong>klaras av att både andelen<br />
63
Change language