Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
2012:5 Markanvändningseffekter<br />
Figur 7.1 Simulerad markanvändning utan tunnelbana i grönt. Dagens<br />
markanvändning i grått. Varje prick motsvarar 100 personer.<br />
Figuren visar att bebyggelsen i den simulerade markanvändningen<br />
är tämligen lik dagens, men centralare och tätare. I både dagens och<br />
den simulerade markanvändningen ligger bebyggelsen till stor del<br />
längs spårkorridorerna (tunnelbana/spårvagn/pendeltåg), i innerstaden<br />
och i när<strong>för</strong>ort. Skillnaden ligger främst i att bebyggelsen<br />
längst ut längs tunnelbanelinjerna (i till exempel Hässelby och<br />
Farsta) inte uppstår i samma omfattning i den simulerade<br />
bebyggelsen. Det går dock inte att se några som helst tecken på att<br />
markanvändningen – som befarat – blir mer utglesad utan en<br />
tunnelbana. I den simulerade markanvändningen håller sig bebyggelsen<br />
i stället centralt och längs spårkorridorerna. Enligt<br />
modellen har regionen alltså i verkligheten planerats så att bebyggelsen<br />
är mer utspridd än vad dagens stockholmare hade önskat<br />
att den var. Dagens höga fastighetspriser i innerstaden stöder den<br />
slutsatsen.<br />
61
Change language