Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
6 Effekt av val av<br />
jäm<strong>för</strong>elsealternativ<br />
En <strong>för</strong>utsättning, som spelar stor roll <strong>för</strong> kalkylen <strong>för</strong> tunnelbanan,<br />
är hur utredningsalternativet utformas och vad det jäm<strong>för</strong>s mot.<br />
För att ta reda på effekterna av en åtgärd görs nämligen en<br />
beräkning med åtgärden (utredningsalternativet) som jäm<strong>för</strong>s med<br />
en beräkning utan åtgärden (jäm<strong>för</strong>else- eller nollalternativet). Hur<br />
jäm<strong>för</strong>elsealternativet utformas, dvs. vad som antas hända om inte<br />
åtgärden genom<strong>för</strong>s, kan ha stor betydelse <strong>för</strong> kalkylresultatet.<br />
Vi har, vilket diskuterades i inledningen, valt ett jäm<strong>för</strong>elsealternativ<br />
som ter sig troligt och som utnyttjade den infrastruktur<br />
som redan fanns i början på 1950-talet, så att vi minskar risken att<br />
överskatta tunnelbanans nytta. Nämligen att den spårvagn som<br />
fanns innan tunnelbanan byggdes (och som huvudsakligen hade<br />
samma sträckningar) hade funnits kvar och (över tid) rustats upp<br />
om tunnelbanan inte byggts, eftersom de var tämligen omoderna<br />
redan i slutet av 1940-talet. Vi antar att denna spårvagn skulle ha<br />
haft ungefär samma prestanda som den i Göteborg eller<br />
Norrköping, och att den blandas med annan trafik i ungefär samma<br />
utsträckning.<br />
Vi antar att spårvagnen har halva turtätheten, halva kapaciteten<br />
och halva hastigheten jäm<strong>för</strong>t med tunnelbanan. Det blir med<br />
nödvändighet grova antaganden som bland annat beror på hur<br />
modern spårvagnen antas vara och i vilken utsträckning den<br />
blandas med övrig trafik. Som jäm<strong>för</strong>else kan nämnas att<br />
spårvagnarna i Göteborg normalt har en turtäthet på var tionde<br />
minut i högtrafik. Detta är knappt hälften så hög turtäthet som <strong>för</strong><br />
tunnelbanan i Stockholm.<br />
Enligt en studie av spårtrafik till ostsektorn i Stockholm kan en<br />
praktisk kapacitet <strong>för</strong> tunnelbana vara ca tre gånger högre än <strong>för</strong><br />
51