Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
2012:5 Effekter av trängsel<br />
modellkörningar m.m.) sådana modeller <strong>för</strong> prognoser av<br />
infrastrukturinvesteringar i Sverige och många andra länder.<br />
Två exempel visar att detta ibland kan ha stor betydelse <strong>för</strong><br />
utvärdering av ny infrastruktur i Stockholm. Det beror på att köer<br />
runt Stockholms innerstad i många fall kan byggas upp flera<br />
kilometer uppströms en flaskhals.<br />
Det ena exemplet gäller kapacitetsökning på E4 Tomteboda -<br />
Haga södra i centrala Stockholm som med den nationella<br />
transportmodellen beräknades vara kraftigt olönsam, men med en<br />
dynamisk modell visade sig vara en av de mest lönsamma statliga<br />
väg- och spårinvesteringarna i landet. 30 Det andra exemplet gäller<br />
trängselskatterna i Stockholm, <strong>för</strong> vilka restids<strong>för</strong>ändringarna är<br />
kraftigt underskattade i den statiska modellen, i genomsnitt mer än<br />
10 minuter per resa från <strong>för</strong>orten till innerstaden. 31<br />
Vi har inte i denna studie kvantifierat de saknade nyttorna på<br />
grund av den statiska hanteringen av vägträngsel. För att göra detta<br />
skulle en analys med en dynamisk simuleringsmodell behöva<br />
genom<strong>för</strong>as, och det finns ingen sådan modell <strong>för</strong> Stockholm som<br />
dessutom modellerar resfrekvens, destinations- och färdmedelsval.<br />
Tunnelbanan är dock sannolikt ett exempel på en investering där<br />
dessa nyttor har stor betydelse, om än inte fullt så stor som i de två<br />
exemplen ovan. Det sistnämnda beror på att tunnelbanan i <strong>för</strong>sta<br />
hand skapar kapacitet och resmöjligheter <strong>för</strong> kollektivtrafiken<br />
medan att lösa upp trängsel i vägnätet är en indirekt nytta.<br />
30 Lindqvist (2008).<br />
31 Börjesson & Kristoffersson (2011).<br />
45