Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi

2012:5 Effekter av trängsel
modellkörningar m.m.) sådana modeller för prognoser av
infrastrukturinvesteringar i Sverige och många andra länder.
Två exempel visar att detta ibland kan ha stor betydelse för
utvärdering av ny infrastruktur i Stockholm. Det beror på att köer
runt Stockholms innerstad i många fall kan byggas upp flera
kilometer uppströms en flaskhals.
Det ena exemplet gäller kapacitetsökning på E4 Tomteboda -
Haga södra i centrala Stockholm som med den nationella
transportmodellen beräknades vara kraftigt olönsam, men med en
dynamisk modell visade sig vara en av de mest lönsamma statliga
väg- och spårinvesteringarna i landet. 30 Det andra exemplet gäller
trängselskatterna i Stockholm, för vilka restidsförändringarna är
kraftigt underskattade i den statiska modellen, i genomsnitt mer än
10 minuter per resa från förorten till innerstaden. 31
Vi har inte i denna studie kvantifierat de saknade nyttorna på
grund av den statiska hanteringen av vägträngsel. För att göra detta
skulle en analys med en dynamisk simuleringsmodell behöva
genomföras, och det finns ingen sådan modell för Stockholm som
dessutom modellerar resfrekvens, destinations- och färdmedelsval.
Tunnelbanan är dock sannolikt ett exempel på en investering där
dessa nyttor har stor betydelse, om än inte fullt så stor som i de två
exemplen ovan. Det sistnämnda beror på att tunnelbanan i första
hand skapar kapacitet och resmöjligheter för kollektivtrafiken
medan att lösa upp trängsel i vägnätet är en indirekt nytta.
30 Lindqvist (2008).
31 Börjesson & Kristoffersson (2011).
45