Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
2012:5 En inledande kalkyl<br />
Tabell 3.2 Samhälls<strong>ekonomi</strong>sk kalkyl <strong>för</strong> tunnelbanan, miljarder kr<br />
(nuvärde)<br />
Minskade restider bil, arbetsresor<br />
Inledande kalkyl (A1)<br />
4<br />
Minskade restider bil, övriga resor 2<br />
Minskade restider kollektivtrafik, arbetsresor 30<br />
Minskade restider kollektivtrafik, övriga resor 44<br />
Ökad kapacitet kollektivtrafik, arbetsresor 121<br />
Ökad kapacitet kollektivtrafik, övriga resor 131<br />
Summa konsumentöverskott 332<br />
Trafikering -21<br />
Biljettintäkter exkl. moms 36<br />
Summa producentöverskott 15<br />
Utsläpp 3<br />
Olyckor 4<br />
Summa externaliteter 7<br />
Trängselskatter 0<br />
Momsintäkter biljetter 9<br />
Bränsleskatt -4<br />
Summa budgeteffekter 5<br />
Nettonuvärde 359<br />
Investeringskostnad (fallet 25 miljarder) -25<br />
Investeringskostnad (fallet 110 miljarder) -110<br />
Skattefaktor 1 Investeringskostnad 25 miljarder -5,25<br />
Skattefaktor 1 Investeringskostnad 110 miljarder -23,1<br />
NNK Investeringskostnad 25 miljarder 10,9<br />
NNK Investeringskostnad 110 miljarder 1,7<br />
Konsumentöverskottet 24 , dvs. nyttor som tillfaller resenärer, utgör<br />
den dominerande delen av nyttan med drygt 330 miljarder kr. Av<br />
tabellen framgår också att den största nyttan av tunnelbanan är dess<br />
höga kapacitet, som gör det möjligt <strong>för</strong> många människor att<br />
pendla och resa till och från centrum. Möjligheten att transportera<br />
många människor till, från och inom Stockholms innerstad i<br />
rusningstrafik ger ca 250 miljarder kr i nytta (121+131). Hur<br />
nyttan av ökad kapacitet i kollektivtrafiken beräknas framgår av<br />
kapitel 4.1. Även kortare restider i kollektivtrafiken är en stor<br />
nyttopost på drygt 70 miljarder kr. Drygt hälften av nyttorna<br />
24 Hur konsumentöverskottet beräknas framgår i bilaga.<br />
39