Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
2012:5 En inledande kalkyl<br />
andel, dvs. till och från centrum samt <strong>för</strong> resor mellan norra och<br />
södra delen av länet. Dessa relationer kännetecknas också av hög<br />
vägträngsel.<br />
Figur 3.2 visar hur det totala resandet påverkas av tunnelbanan i<br />
varje relation. För både arbetsresor och övriga resor finns en tydlig<br />
destinationsvalseffekt, men den är som sagt störst <strong>för</strong> övriga resor.<br />
När tunnelbanan tas bort i modellen ökar arbetsresandet inom<br />
<strong>för</strong>orterna och inom staden, medan det minskar i andra relationer.<br />
Matchningen på arbetsmarknaden blir alltså lägre. Samma mönster<br />
framträder <strong>för</strong> övriga resor.<br />
I många relationer ökar gång och cykel mer än bil när<br />
tunnelbanan tas bort, fram<strong>för</strong> allt <strong>för</strong> övriga resor. Det innebär<br />
<strong>för</strong>stås också att resorna blir kortare.<br />
Figur 3.1 Procentuellt minskning av antalet resor (en resa definieras som<br />
en ut- och en hemresa samt eventuella stop på vägen) i olika<br />
relationer när tunnelbanan tas bort.<br />
Procentuell minskning av antalet resor per dag<br />
150%<br />
100%<br />
50%<br />
0%<br />
-50%<br />
-100%<br />
Inom innerstad<br />
Till/Från Innerstad<br />
Inom <strong>för</strong>ort<br />
Genomresor<br />
Inom innerstad<br />
Till/Från Innerstad<br />
Arbete Övrigt<br />
Bil Kollektivtrafik Gång/Cykel Alla<br />
Inom <strong>för</strong>ort<br />
Genomresor<br />
37
Change language