Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
3 En inledande kalkyl<br />
3.1 Antaganden<br />
Inledningsvis har vi gjort en traditionell samhälls<strong>ekonomi</strong>sk kalkyl<br />
<strong>för</strong> tunnelbanan med vissa <strong>för</strong>enklade antaganden. Denna kalkyl<br />
bygger på antagandet att ingen annan kollektivtrafik hade ersatt<br />
tunnelbanan om denna inte hade byggds. Detta är som redan<br />
diskuterats ett mindre realistiskt scenario som vi börjar med <strong>för</strong><br />
enkelhetens skull. En kalkyl med ett mer realistiskt jäm<strong>för</strong>elsealternativ<br />
finns i kapitel 6.<br />
Transportmodellen LuTrans (vilket är en variant av den<br />
nationella prognosmodellen Sampers som <strong>för</strong>valtas av Trafikverket)<br />
används <strong>för</strong> att göra en trafikprognos med och utan<br />
tunnelbanan <strong>för</strong> prognosåret 2006. 15 Vi antar att den nuvarande<br />
markanvändningen prognosticerades perfekt, inklusive lokalisering<br />
av arbetsplatser. Vi antar vidare att hela tunnelbanesystemet<br />
öppnades och byggdes 1956 (trots att delar av tunnelbanan i<br />
verkligheten öppnades <strong>för</strong>e och en del efter detta år), det vill säga<br />
50 år innan prognosåret. Kalkylen görs sedan <strong>för</strong> kalkylåret 1956.<br />
Den <strong>ekonomi</strong>ska livslängden <strong>för</strong> investeringen antas vara slut vid<br />
prognosåret. Analysen följer svenska rekommendationer från<br />
ASEK4. Ett undantag är att vi – <strong>för</strong> enkelhets skull – antar en<br />
kalkylperiod på 50 år och inget restvärde (istället <strong>för</strong> det<br />
rekommenderade med en kalkylperiod på 40 år och därefter ett<br />
restvärde). Alla priser är givna i 2006 år prisindex.<br />
Arbetsplatserna, som främst ligger i regionens centrum, antas<br />
vara lokaliserade på samma ställen i båda scenarierna. Dagens<br />
bilinnehav i länet hålls samtidigt på dagens relativt låga nivå, cirka<br />
0,77 per person i åldern 18–74 år (inklusive <strong>för</strong>etagsägda bilar). 16<br />
15 LuTrans används t.ex. av Stockholms läns landsting i arbetet med den regionala<br />
utvecklingsstrategin: RUFS - Regional utvecklingsplan <strong>för</strong> Stockholmsregionen.<br />
16 När en prognos <strong>för</strong> situationen utan tunnelbana gjordes 1956 hade det varit tänkbart att<br />
anta att bilinnehavet skulle öka snabbare än om tunnelbanan byggdes.<br />
33