Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
Läs rapporten här - Expertgruppen för Studier i Offentlig ekonomi
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
2012:5 Metodöversikt<br />
Tabell 2.2 Sammanfattning av gjorda kalkyler<br />
Kapitel/tabell<br />
där kalkylen<br />
<strong>för</strong>st<br />
redovisas<br />
Kapitel 3<br />
Tabell 3.2<br />
Markanvändning<br />
Kapitel 3<br />
Tabell 3.2<br />
Markanvändning<br />
Kapitel 6<br />
Tabell 6.1<br />
Kapitel 8<br />
Tabell 6.1<br />
Kapitel 8<br />
Tabell 6.1<br />
Kapitel 8<br />
Tabell 6.1<br />
Jäm<strong>för</strong>else<br />
-alternativ<br />
(JA)<br />
Utrednings<br />
-alternativ<br />
(UA)<br />
Frågeställning<br />
Investering Tunnelbana Inget Var tunnelbanan lönsam 1956 med<br />
Kostnad 25 mdkr -<br />
dagens markanvändning rätt<br />
Dagens Dagens<br />
prognostiserad? Lite orealistiskt UA.<br />
Kortsiktig samhällsnytta.<br />
Investering Tunnelbana Inget Hade tunnelbanan varit lönsam 1956<br />
Kostnad 110 mdkr -<br />
med dagens byggkostnad och dagens<br />
Dagens Dagens<br />
markanvändning rätt prognoserad?<br />
Lite orealistiskt UA. Kortsiktig<br />
samhällsnytta.<br />
Investering Tunnelbana Spårvagn Var tunnelbanan lönsam 1956 med<br />
Kostnad 25 mdkr 5 mdkr dagens markanvändning rätt<br />
Markanvändning<br />
Dagens Dagens<br />
prognostiserad? Mer realistiskt JA.<br />
Investering Tunnelbana Spårvagn Hade tunnelbanan varit lönsam 1956<br />
Kostnad 25 mdkr 5 mdkr med dagens byggkostnad och dagens<br />
Markanvändning<br />
Dagens Dagens<br />
markanvändning rätt prognoserad?<br />
Mer realistiskt JA.<br />
Investering Tunnelbana Spårvagn Var tunnelbanan lönsam 1956 om<br />
Kostnad 25 mdkr 5 mdkr markanvändningen styrts av<br />
Markanvändning<br />
Simulerad Simulerad<br />
marknaden från 1950?<br />
Investering Tunnelbana Spårvagn Hade tunnelbanan varit lönsam 1956<br />
Kostnad 25 mdkr 5 mdkr med dagens byggkostnad om<br />
Makanvändning<br />
Simulerad Simulerad<br />
markanvändningen styrts av<br />
marknaden från 1950?<br />
2.2 Centrala antaganden<br />
Nyttor mäts i transportsystemet<br />
Ett centralt antagande är att bättre tillgänglighet fångas som direkta<br />
nyttor vid ”källan”, dvs. i transportsystemet. Tillgänglighets<strong>för</strong>bättringar<br />
som tillkommer tack vare ny infrastruktur (eller <strong>för</strong>ändrad<br />
markanvändning) tillfaller <strong>för</strong>st resenärer och transportköpare.<br />
På sikt fortplantar sig nyttorna genom hela <strong>ekonomi</strong>n och<br />
tillkommer också andra aktörer i form av markvärden, <strong>för</strong>etagsvinster,<br />
löner och konsumtion. Hur kombinationen av olika vinster<br />
29
Change language