Läs hela testet som pdf - Volkswagen

Nya BMW 1-Serie 

coupé 

Drömresan 

ascari 

race resort! 

ALLT OM BILEN 

DUELLEN 

nya PassaT 

Vi besöker himmelriket för 

fartälskande förare 

Nr 2 | Årg. 64 | 4 jan 2011 | Pris 59 kr | Norge 69 nkr | Finland 7,40 euro 

ciTroën 

c-zero 

Vi provkör elbilen som är 

tvilling till Peugeot ion 

bmw 330d 

XDrIVe Vs 

VoLVo s60 

D5 awD PoLestar 

Vi testar Volkswagens nya kombi 

mot de skarpa konkurrenterna 

• Toyota Avensis 

• Citroën C5 

• Volvo V70 

DESSUTOM: caDillac cTS SpOrT wagOn biljUriSTEn bEgTEST: chEvrOlET capTiva 

TIDSAM 0486-02 

www.teknikensvarld.se

Upp till 

bevis! 

Volkswagen slår på stora 

trumman när ”nya” Passat 

introduceras, men exakt hur 

mycket är nytt under skalet? 

Samtidigt har konkurrenterna 

vässat formen och för 

att göra testet ännu lite 

intressantare så tog vi med 

en Passat av utgående 

modell. Laddat för kamp! 

TEXT: Linus Pröjtz • FoTo: GLenn LindberG 

Volvo V70 med 

nya D3-motorn, 

Citroën C5 

Touring med nya 

HDi 160-motorn 

och Toyota 

Avensis D-4D 

150 D-CAT siktar alla mot ett enda 

mål – Volkswagen Passat TDI 140. 

Turbodiesel åt folket! Det finns inget 

denna trojka hellre vill än att ge tysken 

på tafsen och det ska sägas att uppgiften 

är grannlaga. Föregångaren, 

Passat generation B6, var minst sagt 

en svår nöt att knäcka och så sent 

som i vårt stora mellanklasstest i 

Teknikens Värld 14/10 tog Passat hem 

segern. Dessutom skedde det under 

modellens sista år. Man tycker att konkurrenterna 

borde ha kommit ikapp. 

Det finns fler saker som gör att förra 

generationen Passat stack ut, inte 

minst genom att sista året även innebar 

modellens försäljningstopp. Detta händer 

väldigt sällan inom bilindustrin, för 

när en modell blivit medelålders börjar 

oftast försäljningen att dala – men icke 

här. Visst, gasbilen TSI Ecofuel bidrog 

med mycket men faktum är att största 

dieseln TDI 170 med fyrhjulsdrift sålde 

allra bäst bland Passat-modellerna. 

Just det, försäljningsfördelningen 

kombi/sedan var ungefär 95/5 i kombilandet 

Sverige. 

När nya Passat nu äntrar svensk 

24 www.teknikensvarld.se 

www.teknikensvarld.se 25

Designen har blivit lite 

vuxnare, lite lugnare och 

enligt många i testlaget 

inte riktigt lika tilltalande. 

mark så är förväntningarna skyhöga, inte minst 

från oss. Men Mikael Stjerna har redan genom 

sin första provkörningsrapport meddelat att 

inga större nyheter är att vänta. En nyhet är 

förvisso att sedankarossen och kombi lanseras 

samtidigt och Svenska Volkswagen har en 

förhoppning/föraning om att kunna sälja fler 

4-dörrarssedaner då TDI 170 med manuell låda 

kvalar in som miljöbil. Men att den på allvar 

skulle rucka på fördelningen ställer vi oss tvekande 

till. Passat ska helt enkelt vara ett skåp i 

Sverige. På ett bra sätt alltså. 

och Det börjar bra för nya Passat, eller i alla 

fall för oss. Efter mycket om och men lyckas vi 

nämligen lägga beslag på en av de få TDI 140 

< Finslipning och detaljskärpa, där 

har ni nya Passat i ett nötskal. 

< Färdkost! Erik och Glenn håller 

testlaget flytande med ett optimerat 

näringsinnehåll … 

Volkswagen gör stor sak 

av ”nya” Passat och visst är 

varenda plåt- och plastbit 

som du ser utifrån helt ny. 

kombi som finns i Sverige och vi gör det ett 

par dagar innan den svenska lanseringen. 

Den är utrustad med Masters-paketet vilket 

innebär en relativt hög nivå och prislappen 

är detsamma – 286 800 kronor. Förvisso slipper 

du vägskatt de första fem åren eftersom 

modellen kvalar in som miljöbil, men visst är 

det en rejäl hög med pengar. 

En snabb blick på de andras prislistor visar 

att Passat ändå är både billigast och välutrustad. 

Toyota vill ha 294 300 kronor för Avensis 

i D-CAT-utförande, Volvo vill ha 303 000 för 

D3 och Citroën vill ha 295 900 för C5 HDi 

160 automat Tourer med Business-paket. Den 

sistnämnda säljs bara i just den kombinationen, 

så vill man ha nya HDi 160-motorn i 

kombikaross så är det detta som gäller. 

Samtidigt visar beräkningarna från 

Bilpriser.se att Passat kommer att hålla värdet 

bäst som begagnad av de fyra. Jösses, 

vilken smakstart för tysken. 

När jag för första gången kliver in i bilen 

så står vägmätaren på runt en kilometer. En 

färsking så att säga. Det första vi gör är att 

köra raka vägen ner i vårt testbilsgarage och 

utsätta tysken för en obskyr seans, eller i alla 

fall låta större delen av testlaget krypa runt 

i den. Och lägligt placerad alldeles intill står 

den utgående modellen för direkt jämförelse. 

Så Volvo, Citroën och Toyota får ursäkta en 

stund – nu är det Passat som gäller. 

Volkswagen gör stor sak av ”nya” Passat 

och visst är varenda plåt- och plastbit som 

du ser utifrån helt ny. Fronten med sitt 

stramare och vuxnare utseende och det 

lite lugnare designade bakpartiet andas 

fräschör, men under skalet bygger nya 

B7-generationen på exakt samma struktur 

som utgående B6. Inget fel med det, men det 

är inte nytt. Därmed handlar det om kända 

lösningar i chassikonstruktionen med undre 

tvärställda länkarmar och fjäderben fram 

samt multilänkaxeln från Golf i bakvagnen. 

De stora skillnaderna undertill märks 

på ett nytt plastsjok som klär in bakvagnen 

och att plastsjoket fram nu går in även under 

motorn. Allt för att styra luften rätt, sänka 

luftmotståndet och spara bränsledroppar. 

En hel del utvecklingsenergi har lagts vid 

att trimma bussningar för att ge en bättre 



vägkontakt och mer känsla och respons i styrningen, 

något som vi återkommer till senare i 

testet. 

Interiört märks först ett fåtal skillnader, 

men ju mer vi tittar – desto mer hittar vi. 

q Lättare designförändring av 

instrumentbrädan. 

q Klocka istället för två små fack på mittkon- 

solens övre del. 

q Elöppning av tanklock borttaget. 

q Rejält stående kurvhandtag även på förar- 

dörrens dörrsida. 

q Vred till backspegeljustering vinklad snett 

bakåt. 

q Knapp till varningsblinkers sitter numera 

under stereon – ovanför tidigare. 

q Belysta ventilationsvred. 

q P-bromsknappen sitter numera till vänster 

om växelspaken. Tidigare till vänster om 

ratten. 

q Fjärrfällning av bakre ryggstöden från 

bagageutrymmet. 

q Elutfällbar dragkrok via knapp till höger 

i bagagerummet (ingår i dragpaketet för 

10 900 kronor). 

q Insynsskyddet löper i skenor och frigörs 

genom tryck neråt. 

q Plastlock över batteriet i motorrum. Var 

tidigare av ett slags tygliknande material. 

säkert har vi glömt några saker, men listan 

är en fingervisning om vad du som 

Passat-ägare kan vänta dig om du beställer 

en ny – under det nya skalet märks små 

detaljförändringar. 

Grundnivån vad gäller utrustning är godkänd 

medan Masters-paketet sätter mer 

guldkant på tillvaron med bland annat tvåzons 

klimatanläggning, farthållare, multifunktionsratt 

samt regnsensor och trötthetsvarnare. 

Så, för totalt 286 800 får du en fullfjädrad 

familjetransportör. Lägg till 10 900 kronor 

för dragpaketet och 6 900 kronor för fyrhjulsdriften 

4Motion så är den våta drömmen 

fulländad, fast då är den ju inte miljöbilsklassad 

längre. Men en fråga kvarstår – är nya 

Passat något att ha ute på vägen? Och kan den 

hålla konkurrenterna stången? 

Vintervägen ligger framför oss när vi lämnar 

Stockholm och åker norrut. I Uppsala 

stannar vi, tankar upp bilarna, nollar trippmätarna 

och fortsätter norrut. Mål för dagen? 

Obestämt. Deltagare? Rallyförare, testförare 

och helt vanliga bilister. 

< P-bromsen numera placerad 

intill växelspaken. 

Auto hold ett mycket uppskattat 

hjälpmedel. 

< Till vänster den nya 

klockan och till höger 

det nya kurvhandtaget 

på förardörren. 

< Fjärrfällning av bakre 

ryggstöden från bagageutrymmet 

– bra. 

Mikael Stjerna 

oM VolkSwagen 

PaSSat 

Jag körde 130 mil på en dag 

i vår test-Passat och klev ur 

pigg som en nötkärna. Bilen 

går tyst, varvar oförskämt lite 

i oförskämt hög hastighet och 

bjuder på körglädje á la 2011. 

En färddator vars siffror flimrar 

uppfordrande – 0,64… 0,63… 

0,62 liter per mil. Kanske inte 

lika kul som en bredsladd, 

men bra för miljö och plånbok. 

Vem har råd att inte ta en 

bilsemester? 

UnDer Den första motorvägssträckan siktar 

jag in mig på nya och gamla Passat för att försöka 

bena ut skillnaderna, för de finns. Helt 

klart. Volkswagen gör ett ganska stort nummer 

av att ha sänkt ljudnivån i kupén och 

detta stämmer helt klart i motorvägsfart. 

Vindbruset märks inte alls lika mycket i nya 

bilen vilket vi kan tacka de så kallade akustikrutorna 

för. 

Framrutan i den nya bilen är tjockare och 

testbilen är dessutom utrustad med extra ljuddämpande 

sidorutor – ett vettigt tillval. Även 

ljudnivån från hjulhusen är lägre – framförallt 

bak. Tydligen har utvecklingsavdelningen lagt 

stor energi för att begränsa ljudet som kommer 

in genom luftutsläppen i de bakre hjulhusen, 

något de lyckats bra med. 1-0 till nya bilen. 

Dessutom är den nya tvålitersdieseln TDI 

140 både tyst, mjuk och synnerligen trevlig att 

hantera i alla lägen. Aldrig några tendenser till 

tjuvstopp i stadstrafiken och inte heller någon 

rå dieselkaraktär att skriva hem om. Bra kraft 

i motorn, och efter dagens körning tankar vi 

upp alla fyra och konstaterar rejäla skillnader 

i förbrukning. 

Toyota visar sig vara törstigast i den stränga 

kylan, runt -18 grader, då den drar 0,84 l/mil. 

Volvo V70 D3 drar 0,74, Citroën C5 landar 

på 0,69 och VW Passat drar 0,64 l/mil. När 

vi testar i Sverigecykeln blir ordningen delvis 

omkastad. Passat är fortfarande snålast 

med 0,68 l/mil, V70 näst snålast på 0,78 l/mil, 

sedan Toyota på 0,79 l/mil och slutligen C5 på 

0,82 l/mil. Att C5 diffar så stort mellan testförbrukning 

och Sverigecykeln tillskriver vi i stor 

del automatlådan. 

Längs teststräckan avverkade vi mil efter 

mil i jämn hastighet, medan Sverigecykeln 

innebär accelerationer samt start och stopp 

i en helt annan utsträckning. Om du vill läsa 

mer om Sverigecykeln så hittar du allt du 

behöver veta på www.teknikensvarld.se/om_ 

teknikens_varld/sa_testar_vi/labbet/. Vi ska 

även tillägga att effekt- och bränslemätningen 

utfördes i testets slutskede, vilket innebar att 

vi hade hunnit lägga en hel del mil på bilarna. 

Oavsett testmetod är alltså Passat TDI 140 

snålast. Förvisso med mindre effekt på pappret, 

och visst saknas det lite vridmoment (295 uppmätta 

Nm mot 320 uppgivna) men Passat ger i 

alla fall de 140 hästkrafter den ska. Det kan man 

inte säga om Citroën som bara har kvar 144 av 

de uppgivna 163 hästarna och 280 av de 340 

Nm i vridmoment. Volvo V70 D3 ger däremot 

ungefär vad den ska, 159,5 hk mot 163, men när 

det gäller vridmoment har den nya D3-motorn 

hela 40 extra – 440 Nm totalt. Toyota har ett 

marginellt tapp på bägge mätpunkter, 144 hk 

istället för 150 och 317 Nm istället för 340. 

Det beståenDe intrycket av nya Passat är av 

en välbyggd, trygg och trevlig långfärdsvagn 

med god ljudkomfort. Testbilen är extrautrustad 

med komfortstolar och hela testlaget 

trivs bra, men inte bäst, i Volkswagens stolar. 

Innerutrymmena är oförändrade och 



Frågan är om detta inte är bästa 

V70:n. Med D3-motorn känns 

bilen lagom stark och chassit 

arbetar föredömligt. 

< Mammas gata för 

Volvo V70! En trygg, 

säker och trevlig typ 

att köra på svensk 

vintrig landsväg. 

så även bagageutrymmet, vilket inte är så konstigt 

eftersom de flesta förändringarna skett 

på utsidan. Men visst andas bilen ännu lite 

mer lyx än tidigare. Stramt och fast med härlig 

tyngd i material och reglage. Den sexväxlade 

manuella lådan är som pricken över i:et med 

underbart skön känsla mellan slagen. 

När vi svänger runt på småvägarna visar 

bilen en ny sida. Arbetet med att trimma bussningarna 

har gett resultat då hela testlaget 

uppskattade den bättre vägkänslan och den 

allmänt trevligt arbetande styrningen – bilen 

känns tajtare än föregångaren. 

Där Den gamla Passaten slår lite hårdare 

över ojämnheterna klarar sig den nya aningen 

bättre, trots att nya bilen går på 17-tums vinterhjul 

och den gamla på 16-tummare. Inga 

monumentala skillnader, men ändå steg i rätt 

riktning. Räcker det för att slå Volvo V70 D3 

till exempel? 

Förvisso har den svenska bilen en betydligt 

kraftfullare motor, men samtidigt väger den 

220 kg mer än Passat och därför upplevs inte 

V70 D3 som en raket i sammanhanget. Men 

den femcylindriga motorn på två liter arbetar 

mycket bra och både kraftutveckling och 

karaktär passar testlaget som handsken. 

Ljudnivån är långt ifrån lika påfrestande 

som i forna tiders D5 och överhuvudtaget är 

V70 D3 en betydligt mer imponerande och väl 

uppträdande vagn än vi hade förväntat oss. 

Den stora fördelen ligger i att chassit upplevs 

tajtare än i tidigare testade V70, bilen känns 

numera bättre planterad i underlaget och de 

gungiga tendenserna har begränsats avsevärt. 

Det krävs mindre rattrörelser för att komma 

dit man vill och bilen gungar inte lika mycket 

vid kurvtagning som tidigare. 

På småvägarna ”talar” inte styrning och 

chassi lika mycket med föraren som VW 

Passat, men V70 svarar snabbt och bestämt 

erik 

guStaVSSon 

oM VolVo V70 

På Hisingen arbetar man 

bevisligen i det dolda. Först 

nu har V70 blivit en bil som 

på riktigt kan konkurrera 

med de bästa. Det känns 

som att skruvarna dragits 

åt, chassit stramats upp 

och styrningen blivit närvarande. 

Nya D3-motorn 

går nästan som en D5 men 

kostar inte som en. Dock 

finns det fortfarande saker 

som tål att förbättras, men 

förhoppningsvis ser vi ett 

ordentligt facelift under 

2011. 

Volvos stolar är 

bäst i gänget, de 

ger en mer 

ombonad och mer 

rejäl känsla än i 

Passat och 

åk-komforten är 

bäst i V70:s fåtöljer. 

< Volvos system med nackstöd 

som automatiskt dyker undan när 

baksätet ska fällas är grymt bra. 

< Likt Mercedes har Volvo 

dubbla informationsdisplayer i 

mätarnas mitt. Smart. 

på förarens instruktioner. Att bilen är 220 kg 

tyngre än tysken har man lyckats maskera 

riktigt effektivt. Samtidigt är stolarna bäst i 

gänget, de ger en mer ombonad och mer rejäl 

känsla än i Passat och åk-komforten är bäst i 

V70:s fåtöljer. 

kritiken kring V70 blir mildare än väntat, 

men mittkonsolens små knappar får sig 

en släng av sleven och det med all rätt – att 

hitta rätt och sedan pricka rätt bland lilleputtknapparna 

är en konst i sig. Då är Volvos 

fällning av baksätet betydligt bättre, faktiskt 

bäst i världen skulle man kunna säga. Frigör 

ryggstödet så fälls nackstöden framåt automatiskt 

och vi slipper plocka av dem manuellt. 

Detta är riktigt bra – märkligt att ingen annan 

kopierat funktionen. 

Dessvärre räcker det inte hela vägen för V70 

som blir dyrare med samma utrustning som 

Passat, den beräknas hålla värdet sämre 



och den är inte klassad som miljöbil. Synd, för 

den har blivit förbannat bra. 

citroën c5 då? Redan på förhand hänger den 

löst eftersom gamla testresultat ligger den i 

fatet. Men även Citroën har uppdaterat och 

bilen vi testar har den nya HDi 160-motorn 

som bara kombineras med sexväxlad automatlåda 

och Business-paket i kombiutförande. 

Alltså välutrustad, men det har aldrig varit 

problemet med Citroën C5. Ett svampigt uppträdande 

chassi däremot har satt käppar i 

hjulen för fransmannen och de ekonomiska 

kalkylerna har knappast varit till fördel. 

Redan ute på motorvägen märks det att 

Citroën har lyssnat till kritiken, bilen känns 

fastare i hullet. Bilen går både platt och komfortabelt 

utan att vidareförmedla vägens 

ojämnheter till de åkande i bilen. När vägen 

blir mindre och svängarna fler märks det 

direkt att styrkänslan nästan helt saknas, 

men det finns ändå ett relativt tajt uppträdande 

maskerat bakom den döda styrningen. 

Det är inte lika bra som i Volkswagen eller 

i Volvo, men det märks att styrningen och 

chassit gör ett gott jobb genom att ta bilen 

dit föraren vrider ratten. Vägkontakten 

< Jodå, det är precis lika 

kallt som det ser ut! Men 

C5 levererar oberört finfin 

komfort till testlaget. 

förmedlas bättre genom stolen än genom ratten 

kan vi tillägga. 

Den nya tvålitersmotorn ger förvisso inte 

så mycket effekt som den ska, men motorkaraktären 

är mycket trevlig om än något mer 

högljudd än i VW och Volvo. Kombinationen 

med automatlådan fungerar bra, men det 

känns som att just lådan kommer att innebära 

rejält förhöjd bränsleförbrukning. 

citroën och komfort har för det mesta varit 

synonymt och det stämmer fortfarande, få 

eller inga bilar går så lugnt och mjukt på vägen 

som C5 – trots de fastare känslorna som bilen 

numera förmedlar. Det bestående intrycket 

Björn Sundfeldt oM Citroën C5 

Citroën har det inte lätt med motorjournalister. Antingen är 

bilarna för konstiga eller också för vanliga. Men dagens C5 är 

varken eller, den är bara riktigt bra. Bekväm (som vanligt), riktigt 

trevlig att köra, fin motor och ganska snygg, framför allt i 

jämförelse med första C5:an. Men bakrutetorkaren har löjligt 

dålig svepyta och ständiga felmeddelanden om oövervakade 

däck blir tjatigt i längden. 

rör just komforten och stolarna bidrar en hel 

del till detta trots att de egentligen är de mest 

skålade av alla i testet. Men samtidigt är de 

mjuka och inbjudande samt passande för alla 

testförare – från kort till riktigt lång. Detta 

klarar även VW och Volvo, men riktigt lika 

rejäla i lastutrymmet som C5 är de inte. Där 

har Citroën sitt andra riktigt starka kort. 

Men sedan tar det liksom slut. Förvisso 

är bilen välutrustad och vettigt prissatt 

i gruppen, men den kommer att tappa 

i värde snabbare än någon av de andra. 

Milkostnaden blir helt uppåt väggarna. 

Sedan har vi ergonomin, eller bristen på den. 

Knapphysterin vet inga gränser och det är 

Citroën och komfort har för det mesta 

varit synonymt och det stämmer 

fortfarande, få eller inga bilar går så lugnt 

och mjukt på vägen som C5. 

< Förvisso har 

styrningen svårt 

att förmedla några 

intryck till föraren, 

men C5 går ändå 

vägsäkert och uppskattas 

av testlaget. 



Den högt uppdragna midjelinjen 

och den sluttande 

taklinjen ger små fönsterytor. 

Varför ska Avensis vara 

< Den sexväxlade 

automatlådan kan 

växlas manuellt men 

fungerar bäst i Drive. 

erik wedBerg oM toyota aVenSiS 

Intetsägande. Inget jag skulle vilja köpa för mina egna pengar. Det är 

säkert en bra bil som jag förstår att folk vill äga, men den ger inget 

mer än trygghet och driftsäkerhet. I min värld ska en bil alltid vara 

mer än ett transportmedel, den ska helt enkelt vara rolig att köra. Jag 

stör mig på motorns ljudnivå och att jag, som är 192 centimeter lång, 

inte kan hitta en bra och komfortabel sittposition. 

< Avensis isolerar 

alla intryck och 

avtryck som vägen 

förmedlar. Synd. 

Toyota Avensis känns vid 

en första betraktelse 

som den mindre bilen 

av de fyra, men det 

stämmer inte. 

så tråkig att köra? < Placeringsordningen i testet 

verkligen svårt att hitta runt bland alla 

funktioner när man sitter bakom ratten. 

Nej, inte heller C5 rår på Passat. 

och Då återstår bara Toyota Avensis 

D-4D 150 D-CAT. Avensis D-4D 125 knep 

tredjeplatsen i vårt stora mellanklasstest 

tidigare i år och nu ska den få chansen att 

visa upp sig med 2,2-liters turbodiesel på 

150 hästkrafter. 

Toyota Avensis känns vid en första 

betraktelse som den mindre bilen av de 

fyra, men det stämmer inte. Eller, rättare 

sagt, skillnaderna är mycket mindre än 

vad man kan tro då Avensis längd mäter 

477 cm vilket är på pricken lika långt som 

VW Passat. Citroën C5 är sex centimeter 

längre och V70 fem – ganska små skillnader. 

Tilläggas bör att gamla Passat är 

exakt lika lång som den nya. 

Det kompaktare intrycket av Avensis 

kan till viss del bero på testets kortaste 

axelavstånd vilket stämmer väl överens 

och denna gång är det inga 

små skillnader som avgör. 

Passat krossar motståndet. 

med att det framförallt är inuti som bilen 

känns trängre. Högt uppdragen midjelinje 

ger små fönsterytor, något som 

ytterligare spär på intrycket. Men det 

är inte sådant som får Toyota att brista i 

sammanhanget. För brister, det gör den. 

Testlaget klagade friskt på flera saker 

och en av dem var den bristande sittkomforten 

– man sitter liksom uppe på 

stolen istället för i den. Dynan är platt, 

snål höjdjustering gör att även lägstaläget 

känns för högt och de längre testförarna 

fick luta huvudet för att få plats innanför 

bilens inåtlutade sidor. Detta förde i 

sin tur med sig ryggont – inte helt optimalt. 

Lägg märke till att stolarna i bilen 

ingår i absolut högsta utrustningsnivån 

Premium för 64 600 kronor. 

Den för testlaget nya motorn D-4D 

150 D-CAT finns bara med en sexväxlad 

automatlåda som även kan växlas i steg 

med paddlar på ratten. Sportigt värre kan 

tyckas, men allra bäst fungerar lådan i sitt 

autoläge. Motorn i Avensis låter mer än 

i konkurrenterna och det är framför allt 

turbon som för oljud, men just D-CATtekniken 

är intressant då den genom 

en speciell katalysatorrening sänker 

både kväveoxid- och partikelutsläppen 

radikalt. 

längs motorVägen gör Avensis ett hyfsat 

jobb, den går lugnt och riktningsstabilt 

men ljudkomforten är inte hundraprocentig 

då vindljud gör sig påmint. Sedan har 

vi ju stolarna … 

På de mindre vägarna ökar avstånden 

till de övriga. Avensis gör jobbet utan knot 

och hänger på i tåget, men varför måste 

man som förare tvingas ha det så tråkigt 

både bakom och med ratten? Chassit 

arbetar bra, bilen ligger tryggt och säkert 

i spåren genom kurvorna, men inte en 

enda gång kommunicerar bilen med oss 

som förare. Nej, Toyota Avensis räcker 

inte till denna gång heller. 

Sammanfattning 

efter att alla testfakta räknats samman 

och alla intryck vägts i vågskålen så råder 

det inga tvivel om vem som står som segrare. 

Volkswagen har förbättrat sin Passat 

på en rad punkter utan att rucka på basidealen 

som bilen byggts utifrån – den har 

inte blivit sämre på något. Möjligtvis var 

föregångaren snyggare, men smaken är 

som baken – eller hur? 

Samtidigt som tysken krossar motståndet 

och sätter en ny nivå i klassen så är 

det ändå intressant att se hur stor uppryckning 

som framförallt Volvo gjort med 

sin V70. I D3-utförande är den både trevlig 

att åka OCH köra, en kombination 

som inte alltid varit självklar i en Volvo. 

Citroën C5 har vässats en aning, men 

precis som för Toyota Avensis D-4D 150 

D-CAT så räcker det inte till. Lägstanivån 

är för låg och högstanivån räcker inte hela 

vägen. • 



IllustratIon: Mario SalutSkij 

teKniSKa data 

c 

Citroën C5 HDi 160 FAP Tourer Business 

Pris: 295 900 kr. • Övriga versioner: 2,0i Bioflex 258 900 kr, HDi 110 259 900 kr, HDi 160 

Comfort 296 900 kr, HDi 160 Aut. Comfort 298 900 kr, V6 HDi 240 Aut. Exclusive 394 900 kr. 

Förstyvningsstag. 

Smidda 

bakåtriktade 

bärarmar. 

UtrUStninG 

Antisladd/antispinnsystem o/o 

Automatlåda/antal växlar o/6 

Centrallås/nyckellöst o/O 

Dragkrok/nivåreglering 16 700/o 

Däcktrycksensor Tillval 

Elfönsterhissar fram/bak o/o 

Elmanövrerade stolar o 

Elvärmt baksäte O 

Farthållare/adaptiv o/O 

Färddator o 

Genomlastningslucka o 

Luftkonditionering O 

Klimatanläggning o 

Motor Drivmedel: Diesel. • 

Motor: Tvärmonterad 4-cyl radmotor 

med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler 

per cylinder. Turbo. Kompression 

16,0:1. • Borrning/slag: 85,0/88,0 

mm. • Volym: 1 997 cm 3 . • Max 

effekt: 163 hk (120 kW) vid 3 750 r/ 

min. • Max vridmoment: 340 Nm 

vid 2 000 r/min. 

Kraftöverföring Motorn fram. • 

framhjulsdrift. • 6-växlad automatlåda. 

• Motorvarv vid 110 km/h på 

högsta växeln 2 430 r/min. 

Fjädring och hjulställ 

Gashydraulisk fjädring och krängningshämmare 

fram och bak. • 

Fram: Dubbla triangellänkar. • Bak: 

Multilänkaxel. 

Styrning Kuggstång, servo. • 3,0 

rattvarv. • Vändcirkel: 11,5 m. 

Bromsar Fram: Ventilerade 

skivor. • Bak: Skivor. •ABS och 

antisladdsystem. 

Hjul Fälgbredd: 7 tum. • Däck: 

225/55 R17. 

Läderklädsel 21 000 

Lättmetallfälgar o 

Metalliclack 4 900 

Navigation 9 900 

Multimedia O 

Parkeringssensor 

Bak O 

Bak och fram o/o 

Radio (inkl CD) o 

Mp3 o 

Regnsensor o 

Reservhjul Repsats 

Ställbar ratt längs/höjdled o/o 

Xenonstrålkastare/aktiva 

Fabriksmonterade tillval: (kr) 

7 500/O 

Utrustningspaket Exclusive 27 500 kr. Säkerhet 4 000 kr. 

Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • 

Assistans: 3 år. 

Toyota Avensis 2,2 D-4D D-CAT Kombi 

Pris: 296 300 kr. • Övriga versioner: 1,8 VVT-i 219 200 kr, 2,0 VVT-i 246 400 kr, 

2,0 D-4D 125 DPF 245 500 kr, 2,2 D-4D 150 DPF 278 200 kr, 2,2 D-4D 180 D-CAT 311 400 kr. 

UtrUStninG 



med två överliggande kamaxlar, 4 

ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 

15,7:1. • Borrning/slag: 

86,0/96,0 mm. • Volym: 2 231 cm 3 . 

• Max effekt: 150 hk (110 kW) vid 

3 600 r/ min. • Max vridmoment: 

340 Nm vid 2 000 r/min. 


Framhjulsdrift. • 6-växlad manuell 

eller 6-växlad automatlåda. • Motorvarv 

vid 110 km/h på högsta växeln 

2 110 r/min. 

Fjädring och hjulställ Skruvfjädring 

och krängningshämmare fram 

och bak. • Fram: Fjäderben. • Bak: 

Multilänkaxel. 




skivor. • Bak: Skivor. • ABS och 

antisladdsystem 

Hjul Fälgbredd: 7,0 tum. • Däck: 

215/55 R17. 

Utrustningspaket Executive 24 200 kr. Premium 64 600 kr, Luxury Pack 20 700 kr. 

Chrome 5 900 kr. Life 7 200 kr. Protection 4 700 kr. 


Assistans: 3 år. 

Volvo V70 D3 Business 

Pris: 313 900 kr. • Övriga versioner: T4 272 000 kr, T5 297 000 kr, AFV Bi-Fuel 

300 200 kr, T6 AWD 419 000 kr, D5 343 000 kr, D5 AWD 379 000 kr. 

UtrUStninG 


Automatlåda/antal växlar 17 900/6 

Centrallås/nyckellöst o/7 000 

Dragkrok/nivåreglering 6 790/5 000 

Däcktrycksensor - 


Elmanövrerade stolar 8 000 

Elvärmt baksäte o 

Farthållare/adaptiv o/19 000 

Färddator o 

Genomlastningslucka 40-20-40 



Standardutrustning: o Saknas: O 



med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler 


16,5:1. • Borrning/slag: 81,0/77,0 

mm. • Volym: 1 984 cm 3 . • Max 


min. • Max vridmoment: 400 Nm 

vid 1 400 r/min. 



växellåda eller 6-växlad automat. • 

Motorvarv vid 110 km/h på högsta 

växeln 1 890 r/min. 



och bak. • Fram: Fjäderben med 

undre tvärlänk. • Bak: Multilänkaxel. 







215/55 R16. 





Multimedia 20 000 


Bak 5 000 

Bak och fram 8 000 


Mp3 4 000 

Regnsensor 1 300 

Reservhjul Nöd 


Xenonstrålkastare/aktiva 6 000/10 000 

Utrustningspaket Business 10 900 kr. Momentum 15 000 kr, Summum 15 000 kr. 

R-design 24 500 kr. 

Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • • Assistans: 3 år. 

VW Passat TDI 140 Bluemotion Technology Masters 

Pris: 286 800 kr. • Övriga versioner: TDI 105 BM Tech. Masters 284 900 kr, TDI 

140 BM 4Motion Tech. Masters 293 700 kr, TDI 170 BM Tech. GT 299 900 kr. 

64% Viktfördelning 

36% 63% Viktfördelning 

37% 

58% 

Viktfördelning 

42% 

58% 

Viktfördelning 

41% 

Gashydraulisk 

fjädring. 

Kat med 

partikelfilter. 

Reservhjul utgått. 

Ersatt av punkteringskit 

och kompressor. 

UtrUStninG 



med två överliggande kamaxlar, 4 ventiler 


16,5:1. • Borrning/slag: 81,0/95,5 

mm. • Volym: 1 968 cm 3 . • Max 


min. • Max vridmoment: 320 Nm vid 

1 750 r/min. 



växellåda. • Motorvarv vid 110 km/h 

på högsta växeln 1 940 r/min. 



och bak. • Fram: Fjäderben med triangellänkar 

. • Bak: Multilänkaxel. 







215/55 R16. 

Standardutrustning: o Saknas: O Standardutrustning: o Saknas: O Tillval: (kr) 

Fabriksmonterade tillval: (kr) 

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) 

< Kommentar: Med Business-paketet monterat som standard får du en välutrustad 

bil som egentligen inte saknar något livsviktigt. Det skulle vara dragkrok, en detalj 

som är svindyr till Citroën C5 – 16 700 kronor! 


Elektrisk 

styrservo. 

Bränsletank 

av plast. 

Generatorn 

svåråtkomlig 

på motorns 

baksida. 

Slät undersida med 

endast ett mindre 

plastsjok intill tanken. 


Automatlåda/antal växlar o/6 

Centrallås/nyckellöst o/o 

Dragkrok/nivåreglering 5 000/O 

Däcktrycksensor O 


Elmanövrerade stolar Paket 

Elvärmt baksäte O 

Farthållare/adaptiv o/O 

Färddator o 

Genomlastningslucka O 



Läderklädsel Paket 






Bak 4 200 



Mp3 o 

Regnsensor o 

Reservhjul Kompressor 


Xenonstrålkastare/aktiva Tillval/O 

< Kommentar: Avensis saknar en del moderna tillval men är relativt välutrustad 

från början. Vissa saker döljs i dyra paketlösningar, men dragkrok för bara 5 000 kronor 

är riktigt prisvärt. 


< Kommentar: Den testade bilen hade Business-paket vilket gjorde att den precis 

som Passat kändes relativt komplett. Liksom hos Toyota så har Volvo en human prissättning 

på dragkroken. 



Automatlåda/antal växlar O/O 

Centrallås/nyckellöst o/4 900 

Dragkrok/nivåreglering 10 900/6 800 

Däcktrycksensor 500 


Elmanövrerade stol o ryggstöd 

Elvärmt baksäte 4 900 

Farthållare/adaptiv o/7 300 

Färddator o 

Genomlastningslucka o 









Bak 4 900 



Mp3 o 

Regnsensor o 

Reservhjul 500/Repsats 


Xenonstrålkastare/aktiva 11 800/o 

Utrustningspaket Dragpaket 10 900 kr. Premium 24 900 kr. Sport läder 13 400 kr. 


Assistans: Förnyas vid varje intervallservice hos godkänd verkstad. Elektronik 2 år. 

< Kommentar: Med Masters-paket blir Passat bra utrustad från början, det fattas 

inget vitalt. Förutom drag då. Lite dyrare hos VW, men då ingår backkamera och en 

större stereo. 


www.teknikensvarld.se 37 

Batteriet i 

motorrummet. 

Synligt utblås. 

Kraftigt övre 

motorfäste. 

Slät undersida 

blir ännu slätare 

med plastsjok. 

Bakvagnen av typ S40/ 

V50, dock något mer 

avancerad hjälpram. 

Slangarna till/ 

från laddluftkylaren 

dragna 

under motorn. 

Nytillkommet 

plastsjok under 

aktern och även 

under bakaxeln. 

Kat med partikelfilter 

direkt 

under turbon. 

Enda ljuddämparen 

i 

avgassystemet. 

Reservhjulet ersatt 

med lagningskit 

och kompressor.

UtryMMen ocH viKt 

c 

Mått ocH viKt 

Citroën 

Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 282. • Längd: 483. • Bredd: 186. • Höjd: 

148. • Spårvidd fram/bak: 159/156. • Tjänstevikt: 1 717. • Verklig vikt: 1 777. • 

Maxlast: 569. • Taklast: 80. • Släpvikt: 1 290 (B-kort 1 214). • Tank: 71 liter. 

Toyota 




Volvo 




VW 




< Kommentar: När det gäller axelavstånd så är Citroën och Volvo i en klass för 

sig själva.Nya Passat är exakt lika lång som sin föregångare och den har högst tillåtna 

maxlast i gänget. 

PreStanda 

c 

verKliG MotoreFFeKt 

Citroën 

250 500 

200 400 

Max vrid: 

280 Nm – 3 535 r/min 

150 300 

100 200 

50 Max effekt: 100 

144 hk – 3 675 r/min 

0 

Motoreffekt hk 

2 000 

Motorvarv r/min 

3 000 

4 000 

Vridmoment Nm 

5 000 

acceleration ocH BroMSteSt 

Omkörningsegenskaper 70–130 km/h Toppfart (km/h) enligt tillverkaren 

Citroën - - 

Toyota Avensis 

Volvo 

- 

Kommentar: 

- 

- 

- 

VW - - 

0–402 meter (sek) 0–201 m 0–402 m Sluthastighet vid 402 m (km/h) 

Citroën - - - 

Toyota Avensis - - - 

Volvo - - - 

VW - - - 

Toyota Avensis 

250 500 

200 

Max vrid: 

317 Nm – 2 710 r/min 

400 

150 300 

100 200 

50 

Max effekt: 

144 hk – 3 630 r/min 

100 

0 


2 000 


3 000 

< Ej genomfört på 

grund av väderleksförhållanden. 

4 000 

Vridmoment Nm 

5 000 

BaGaGeUtryMMe 

Mått Citroën Toyota Volvo VW 

Höjd 76 70 72 76 

Bredd mellan hjulhus 112 99 114 99 

Djup 102 109 112 112 

Djup med nedfällt säte 166 185 189 178 

Lasttröskel 62 65 68 65 

Höjd under baklucka 182 183 180 193 

KUPéMått 

Bromssträcka från 100 km/h (meter) 

Citroën 

- 

Toyota 

- 

Volvo 

- 

VW 

- 

0 10 20 30 40 

Mått Citroën Toyota Volvo VW 

Längsta benutrymme fram 61 62 66 65 

Kortaste benutrymme fram 39 39 45 41 

Dynans längd fram 51 52 47 49 

Takhöjd fram 101 96 95 95 

Bredd axelhöjd 131 128 129 136 

Kortaste benutrymme bak 9 13 14 10 

Dynans längd bak 53 48 51 51 

Takhöjd bak 101 90 93 94 

Bredd axelhöjd bak 130 138 134 138 

Volvo 

250 500 

Max vrid: 

441 Nm – 2 145 r/min 

200 400 

150 300 

100 

Max effekt: 

160 hk – 2 780 r/min 

200 

50 100 

0 


2 000 


3 000 

4 000 

5 000 

Acceleration genom växlarna (sek) 

Citroën 

- - - - 

- 

- 

Toyota 

- - 

- 

- 

- 

Volvo 

- - 

- 

- 

- 

VW 

- - 

- 

- 

- 

= 0–50 km/h = 0–70 km/h = 0–100 km/h = 0–130 km/h = 0–160 km/h = 0–200 km/h 

Vridmoment Nm 

VW 

250 500 

200 

Max vrid: 

295 Nm – 2 285 r/min 

400 

150 300 

100 200 

Max effekt: 

140 hk – 4 295 r/min 

50 100 

0 


2 000 


Kommentar: 

< Volvo och Citroën sticker ut, fast åt olika håll. Volvo ger ungefär vad den ska vad gäller hästkrafter, 

men levererar hela 440 Nm – 40 fler än vad Volvo uppger. Citroën däremot har tappat 19 hästkrafter och 60 Nm. 

Toyota tappar lite grann och Volkswagen ger vad den ska. I alla fall vad gäller hästkrafter, vridmomentet fattas 25 Nm. 

3 000 

4 000 

Vridmoment Nm 

5 000 

IllustratIon: erik andrén 

MiljÖ 

CO 2 (g/km) 

Citroën 

Toyota 

Volvo 

VW 

119 

0 100 120 200 

BränSleFÖrBrUKninG 

Miljöbil 

< Kommentar: Citroën 

ser kanske störst ut, men 

det är Volvo V70 som har 

centimetrarna på sin sida. 

Bredast mellan hjulhusen, 

längst lastutrymme både 

med baksätet upp- och 

nedfällt. VW Passat landar 

mitt emellan. Toyota 

är minst sånär som på att 

lastutrymmet blir långt 

med baksätet fällt. 

< Kommentar: 

Citroën C5 är katedralen 

i sällskapet med rejält 

tilltagen takhöjd. Passat 

var utrustad med glastak, 

något som faktiskt ger 

sämre takhöjd. Axelbredd 

fram vinner Passat, bak 

blir det jämnt skägg mellan 

tysken och Avensis. 

< Kommentar: VW Passat är den enda som kryper under miljöbilsstrecket. Toyotas 

D-CAT-teknik minskar partikel- och kväveoxidutsläppen men det negativa resultatet 

blir en högre bränsleförbrukning och högre koldioxidutsläpp. 

Citroën Toyota Volvo VW 

Sverigecykeln (l/mil) 0,82 0,79 0,78 0,68 

Blandad körning EU (l/mil) 0,69 0,66 0,55 0,46 

Testförbrukning (l/mil) 0,69 0,84 0,74 0,64 

< Kommentar: VW är snålast både på vägen och i Sverigecykel-testet. Citroën är 

den enda som når ner till sin uppgift för blandad förbrukning. Alla bilarna var mer eller 

mindre helt nya, labbtesterna kördes med ungefär 200 mil på vägmätaren så alla fyra 

kommer att bli snålare allt eftersom. 



144 

179 

174 

300 

Citroën 

Toyota 

Volvo 

VW

SäKerHet 

c 

SäKerHetSUtrUStninG 

Fästen för barnstolar o o o o 

Höger kudde urkopplingsbar o o Verkstad 600 o 

Integrerad barnstol O O 2 700 4 600 

Strålkastarrengörare, typ 

Krocktestresultat 

Högtryck Högtryck Högtryck Högtryck 

Euro NCAP ''''' ''''' ''''' ''''' 

< Kommentar: Euro NCAP har inte testat nya Passat men de anser att, då inga 

strukturella skillnader finns mellan den nya och gamla bilen, så gäller senaste testresultaten 

även för den nya bilen (förra generationen, senast test utfört 2010). 

teKniKenS världS älGteSt 

Ingångshastighet: 70 km/h 

6 m 13,5 m 11 m 


Aktiva bältespåminnare o o o o 

Aktivt pisksnärtskydd O o o o 

Aktivt antisladdsystem (ESP) o o o o 

Krockgardiner (huvud) o o o o 

Krockkudde fram vänster/höger o/o o/o o/o o/o 

Krockkuddar sida fram/bak o/4 000 o/O o/O o/3 300 

Knäkrockkudde o o O O 

Bältesförsträckare 

fram 

bak 

o 

O 

o 

o 

o 

o 

o 

3 300 

Bälteskraftsbegränsare 

fram o o o o 

bak O O O 3 300 

Kommentar: 

< Ej genomfört på 

grund av väderleksförhållanden. 

13,5 m 6 m 

3 m 

1 m 

3 m 

Citroën 

Toyota 

Volvo 

VW 

eKonoMi 

c 

PriSer 

< Kommentar: Citroën rasar som ett bojsänke och Volkswagen behåller värdet 

bäst. Toyota och Volvo ligger mitt emellan och balanserar. 

reServdelar ocH arBete 

< Kommentar: Kopplingsbyte för Citroën blir ju omöjligt eftersom HDi 160 bara 

säljs med automatlåda i kombiutförande. Men i sedanutförande finns bilen med manuell 

låda. VW och Toyota har underhållsfri kamkedja. 

Service 

< Kommentar: Fyra testbilar, fyra olika serviceintervaller. Utslaget i kostnad per 

mil så blir Volvo billigast att serva, sedan Toyota, Volkswagen och dyrast är Citroën. 

äGarKoStnader Per år 


Listpris 295 900 294 300 313 900 286 800 

Förmånsvärde per år, brutto 47 100 46 900 49 200 46 100 

Pris efter ett år 199 000 215 000 225 000 215 000 

Pris efter två år 172 000 186 000 205 000 201 000 

Pris efter tre år 139 000 160 000 175 000 168 000 

Avgassystem 

Serviceintervaller 

(mil)/kostnader 

1:a 

2:a 

3:e 


Pris 5 284 2 538 5 230 3 252 

Arbetskostnad 1 238 418 809 1 920 

Bromsklossar Pris 920 935 1 000 975 

fram (par) Arbetskostnad 1 100 975 1 133 800 

Kamrems- Pris 6 963 Kedja 5 290 Kedja 

byte Intervall (mil) 24 000 - 18 000 - 

Koppling 

Pris 

Arbetskostnad 

3 083 

10 588 

Automat 

Automat 

3 540 

9 226 

3 806 

7 360 

Framskärm (komplett) 2 144 1 988 2 950 1 690 

Fälgar för vinterdäck (kompl.) 3 176 9 335 3 000 2 792 

Strålkastarinsats 3 493 2 825 3 975 2 100 

Stötdämpare fram (par) 2 400 2 445 4 550 2 656 

Stötfångare fram 6 214 3 175 5 600 3 110 

Beräknat på 3 års ägande, 

6 000 mils körsträcka 


Pris 3 497 726 3 649 3 243 

Intervall 2 000 1 500 3 000 2 500 

Pris 5 489 4 102 5 278 6 309 

Intervall 4 000 3 000 6 000 5 000 

Pris 3 497 726 5 240 3 243 

Intervall 6 000 4 500 9 000 7 500 


Värdeminskning 52 633 44 766 46 300 39 600 

Kapitalkostnad 10 391 9 737 10 986 10 038 

Service och underhåll 7 597 6 395 5 886 5 835 

Fordonsskatt 4 177 3 922 2 392 *0 

Försäkring (beräknat på man 

40 år i villa. Folksam) 

3 122 3060 3 122 **3 100 

Bränsle (diesel12,56 kr/l) 20 958 19 845 19 594 17 082 

Totalkostnad per månad 8 240 7 310 7 357 6 304 

Milkostnad de 

första tre åren 

49,44 43,86 44,14 37,83 

< Kommentar: Passat blir avsevärt mycket billigare att äga. Citroën förlorar däremot 

stort. *Skattebefriad de fem första åren, sedan 1 168 kr/år. ** Uppskattad kostnad 

då nya Passat ännu inte kommit in i Folksams system. 



Citroën 

Toyota 

Volvo 

VW 

BetyG 

c 

Sammanfattning Citroën C5 

Pris/förmånsvärde 295 900/47 100 

Motor R4/1 997 cm3 Effekt/vridmoment 163 hk/340 Nm 

Tjänstevikt/maxlast 1 717/569 kg 

Acc. 0–100 km/h 10,2 s 

Toppfart 208 km/h 

EU 

Blandad körning 

0,69 l/mil 

179 g/km 

totalt 

CO 2 

Köregenskaper: Förvisso är styrkänslan 

frånvarande, men chassits 

arbete övertygar. 

Körsmidighet: Stor bil med 

glasytor som smetar igen på nolltid 

i vinterslasket. 

Motor/kraftöverföring: Nya HDi 

160-motorn går mycket trevligt, 

automatlådan är helt ok. 

Utrymmen: Oceaner av yta. Okej, 

inte riktigt som i gamla CX kombi, 

men bäst i det här gänget. 

Komfort: Den mjuka stilen är 

bevarad trots att chassit stramats 

upp. 

Användarvänlighet: Det går inte 

att komma ifrån knapphysterin, 

den är monumental. 

Att köpa: Med business-paket 

inkluderas automat för 295 000. I 

sammanhanget prisvärt. 

Att äga: Uselt andrahandsvärde. 

Milkostnaden blir nästan 12 kronor 

högre än Passat. 

Säkerhet: Fem stjärnor och bra 

utrustningsnivå. Varken älg- eller 

bromstestad. 

Miljö: Citroën borde lyckas bättre 

än så här, bilen drar för mycket 

och släpper ut för mycket. 

7 

6 

7 

9 

8 

6 

7 

4 

7 

4 

65/100 

< Kommentar: Citroën C5 160 HDi är bitvis 

en riktigt trevlig prick och det märks att 

Citroën tar till sig av vad marknadens bästa 

aktörer har för sig. Men dåligt andrahandsvärde 

och överlag dyra ägandekostnader 

drar ner kalkylen rejält – milkostnaden på 

drygt 49 kronor är för hög. 

Sammanfattning Toyota Avensis 




Acc. 0–100 km/h 9,8 s 


EU 


0,66 l/mil 

174 g/km 

totalt 

CO 2 

Köregenskaper: Frånvarande 

väg- och rattkänsla. Känns allt 

annat än planterad på vägen. 

Körsmidighet: Hög midja ger 

mindre glasytor och runtomsikten 

blir lidande. 

Motor/kraftöverföring: En 

typisk bruksmotor som låter lite 

mer än de övriga. 

Utrymmen: Avensis känns stundom 

som storleken mindre. Bra 

ibland, men oftare sämre. 

Att köpa: Prismässigt högre än 

VW, inte minst om utrustningsnivån 

ska matchas. 

Att äga: Kortast serviceintervall. 

Sex kronor dyrare per mil än VW 

Passat. 

6 

7 

6 

7 

Komfort: Helt okej, men det 

räcker inte så långt i det här 

gänget. Plattaste stolarna i testet. 7 

Användarvänlighet: Vissa funktioner 

sitter onödigt utspridda. 

Små knappar till navigationen. 



bromstestad. 

Miljö: Toyotas arbete med sänkta 

kväveoxid- och partikelutsläpp har 

höjt bränsleförbrukningen. 

7 

6 

6 

7 

4 

63/100 

< Kommentar: Toyota Avensis D-4D 

150 D-CAT är ett långt namn på en modell 

som dessvärre inte övertygar. Det fina med 

D-CAT tekniken är den förbättrade avgasreningen, 

men bilen blir törstig och har högre 

koldioxidutsläpp. Dyrare att äga och genomtråkig 

att köra. 

Sammanfattning Volvo V70 




Acc. 0–100 km/h 9,9 s 


EU 


0,55 l/mil 

144 g/km 

totalt 

CO 2 

Köregenskaper: Svampigheten 

är nästan helt borta i V70. Inte lika 

vass styrkänsla som i Passat. 

Körsmidighet: Känns kompakt 

att hantera, upplevs som mindre 

än vad den är. 

Motor/kraftöverföring: Nya 

D3-motorn är synnerligen fin i 

karaktären. Törstigare än Passat. 

8 

8 

7 

Utrymmen: Inte heller V70 kan 

mäta sig med sina föregångare, 

men utrymmena räcker gott ändå. 8 

Komfort: Både länsfåtölj och 

lagom fast chassi ger Volvo V70 

övertaget. Bra jobbat! 

Användarvänlighet: Bortsett 

från små knappar på mittkonsollen 

en riktigt bra bil. 

Att köpa: För att nå Passat-nivå 

krävs Business-paket och då blir 

V70 30 000 kronor dyrare. 

Att äga: Billigast att serva, utslaget 

per mil. Men milkostnaden blir 

ändå hög. 



bromstestad. 

Miljö: I dagsläget har Volvo ingen 

miljöklassad diesel och denna är 

aningen för törstig. 

9 

8 

6 

6 

7 

5 

72/100 

< Kommentar: Volvo V70 D3 i Businessutförande 

är kanske den bästa V70:n. Motor, 

chassi, växellåda – allt känns vettigt avstämt 

och bilens uppträdande på väg känns mycket 

trevligt. Motorn är också synnerligen trevlig, 

men V70 tappar lite här och lite där gentemot 

Passat. dessutom dyrare att äga. 

Sammanfattning VW Passat 




Acc. 0–100 km/h 10,1 s 


EU 


0,46 l/mil 

119 g/km 

totalt 

Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned gratis* pá 

CO 2 

Köregenskaper: Tight styrning, 

fint chassi. Med mer följsam stötdämpning 

hade det varit full pott. 8 

Körsmidighet: I Passat har vi bra 

överblick och ett kompakt format. 

Bra hjälpsystem, som kostar extra. 8 

Motor/kraftöverföring: Trots på 

pappret svagast motor upplevs 

Passat som rask. Härlig låda. Snål. 8 

Utrymmen: I stort sett oförändrade 

utrymmen jämfört med 

föregångaren. 

Komfort: Lite fastare och därmed 

lite stötigare än V70. Men bättre 

än föregångaren. 

Användarvänlighet: Enkelt och 

logiskt utförande kryddat med 

praktiska detaljer. 

Att köpa: Bäst köp i gänget med 

bra utrustningsnivå kombinerat 

med bra pris. Svårslaget. 

Att äga: Bra andrahandsvärde, 

bäst förbrukning och den enda 

som är miljöbilsklassad. 



bromstestad. 

Miljö: Enda miljöbilen i gänget 

och dessutom snålare än de övriga 

när vi testar. 

8 

8 

8 

8 

8 

7 

7 

78/100 

< Kommentar: VW Passat TDI 140 Bluemotion 

Technology Variant Masters (Puh!) 

sätter konkurrenterna på plats och sätter 

samtidigt en ny nivå för klassen. Gentemot 

föregångaren har den inte blivit sämre på 

något, däremot bättre på mycket. Vem ska 

kunna rucka tysken från tronen? 



*...och även nyare tester mot en mindre kostnad!

Läs hela testet som pdf - Volkswagen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?