Nytt världsrekord VM i Mexiko Tre tester - Hypoxia

Nära ögat
Konsten att träna motorbortfall...
Under sista uppflygningen till min PM 1-licens skulle det
övas motorbortfall med efterföljande landning. Platsen
för äventyret var Söderköpings sportflygfält, en skön
stilla kväll i slutet av maj. Du vet en sådan där kväll som bara
måste flygas…
Efter att som vanligt kontrollerat all utrustning genomfördes
start och stigning till en höjd av 200 meter. Efter att ha flugit
omkring fem minuter på halvgas över åkern och väntat på kommandot
motorbortfall drog jag på fullt för att ta lite mer höjd.
Efter någon minut på fullvarv kändes en smäll bakom ryggen
och motorns varvtal steg till oanade höjder…
Kuperade snabbt motorn och tittade upp i skärmen, men den
såg hel och oskadad ut.
Jag vände tillbaka mot landningen och fick då se resterna av
propellern samt lagerhus ligga i åkern under mig...
Efter normal inflygning och landning konstaterades att
propeller, remskiva, lagerhus samt drivremmar saknades på
motorn. En del av skyddsnätet i buren var bortslitet från sina
buntbandsfästen. Ett litet slagmärke fanns på ett rör i motorns
ram. Propelleraxeln hade en brottyta av utmattningstyp.
Till allas glädje fanns ingen under mig när haveriet skedde,
utan skadorna var enbart materiella.
Då kan man ju ställa sig frågan: Borde jag ha sett denna
spricka vid min genomgång av motorn? Nja, för att kunna se
detta ställe av axeln krävs att man demonterar lagerhus samt
lager från axeln. Inte direkt något man gör dagligen. Dessutom
förekom inga onormala vibrationer som kunde visat på skadan.
Visserligen visste jag att en propeller
skadats tidigare vid en
kullerbytta med denna motor,
men jag hade ju noga kontrollerat
alla delar?
Dessutom hade motorn
sedan dess gått cirka tio
timmar. Troligen skedde
en chockbelastning av axeln
vid denna tidigare kullerbytta.
Vidare verkar det som om axeln
vid svarvningen fått ett
skarpt hörn precis vid brott-
Namn: Niklas Ström. Ålder när
det hände: 34. Erfarenhet då: P1
med 64 starter. Motor: Raket 115
med 120 cc motor.
stället, vilket troligen fungerat som brottanvisning. Att se dessa
inre skador med ögat kräver röntgensyn!
Då reservdelar skulle beställas visade det sig att denna axel ej
längre fanns att tillgå, utan en helt ny växel fick inhandlas. Den
axel som sitter i den nya växeln är av kraftigare gods och har
inga skarpa hörn.
Lärdomen av detta blir alltså att även om man tror att man
Skriv och bli belönad!
Har du också varit med om en incident som du vill berätta
om, så att vi andra kan lära av dina erfarenheter? Skriv in till
Hypoxia på adressen editor@hypoxia.se.
Alla publicerade bidrag till ”Nära Ögat” belönas. Niklas, som
skrev detta nummers berättelse, får den utmärkta boken
Thermal Flying, generöst skänkt av författaren Burkhard
Martens (www.thermikwolke.de). Vill du också skänka en
belöning? Maila till redaktionen på adressen ovan.
tänkt på allt, så har man ingen garanti för att allt går som planerat.
Om du skrotar en propeller, montera den nya propellern på
en ny axel, som sannolikt är OK . Kostar tvåhundra extra, men
det är det värt.
Vad gäller uppflygningen med motorbortfall så blev det godkänt,
med plus i kanten…
26 7
Foto: Niklas Ström