rapport 1129 Potentialbedömning av flygaskor ...
rapport 1129 Potentialbedömning av flygaskor ...
rapport 1129 Potentialbedömning av flygaskor ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Sammanfattning<br />
VÄRMEFORSK<br />
Under de närmaste åren kommer 200 000–800 000 m 3 förorenade sediment med gyttjig<br />
konsistens, hög vattenkvot och låg hållfasthet att muddras årligen vid utbyggnad <strong>av</strong><br />
hamnar samt underhållsmuddring <strong>av</strong> farleder. Dumpning till h<strong>av</strong>s begränsas <strong>av</strong> att muddermassorna<br />
är förorenade och deponering på land kräver transporter och landareal och<br />
innebär därmed höga kostnader. Vid uppbyggnad <strong>av</strong> nya hamnområden används stora<br />
volymer bergkross med mera som konstruktionsmaterial. Dessa material kan ersättas <strong>av</strong><br />
stabiliserade och solidifierade muddermassor, med modifierade geotekniska egenskaper.<br />
Metoden att stabilisera/solidifiera förorenade muddermassor har använts under lång tid<br />
internationellt [6 och 7] och under senare år även i Norden. I Sverige har bl.a. Gävle<br />
Hamn AB och Oxelösunds Hamn AB har fått tillstånd för att återanvända s/sbehandlade<br />
muddermassor i hamnkonstruktioner. Återanvändning <strong>av</strong> de stabiliserade/solidifierade<br />
massorna i en geokonstruktion stöds <strong>av</strong> nya ramdirektivet<br />
(2008/98/EG) för <strong>av</strong>fall där stor vikt läggs vid återvinning<br />
I projektet inventerades <strong>flygaskor</strong> med <strong>av</strong>seende på lämplighet och tillgänglighet. Fem<br />
<strong>flygaskor</strong>, enskilda och blandningar, undersöktes i laboratorium som bindemedel, där<br />
bindemedelsmixen bestod <strong>av</strong> 50 % cement, 20 % Merit 5000 och 30 % flygaska. Sediment<br />
från Gävle Hamn stabiliserades med en bindemedelsmängd på 150 kg/m 3 . Tillverkade<br />
prov undersöktes med <strong>av</strong>seende på hållfasthet, permeabilitet och lakningsegenskaper.<br />
<strong>Potentialbedömning</strong>en utgick från teknik, miljö och ekonomi samt marknadens behov<br />
och acceptans för stabiliserade och solidifierade muddermassor som konstruktionsmaterial.<br />
Resultaten visar att <strong>flygaskor</strong> i en bindemedelsmix med byggcement och Merit 5000 har<br />
god potential som bindemedel. Det finns ett klart samband mellan CaO-halt hos <strong>flygaskor</strong>na<br />
och tryckhållfasthet hos de stabiliserade proverna, högst tryckhållfasthet erhölls<br />
med flygaska med högst halt <strong>av</strong> CaO. Samtliga stabiliserade prov klarade grundkriteriet<br />
på tryckhållfasthet > 140 kPa, med lägst värde på 300 kPa och ett medianvärde på drygt<br />
500 kPa efter 91 dygn. Proven hade låg permeabilitet, mellan 10 -8 m/s och 10 -9 m/s.<br />
Lakningsförsöken visar att det stabiliserade materialets utlakning <strong>av</strong> metaller var låg<br />
och organiska föroreningar var knappt detekterbara. En bindemedelsmix med 30 %<br />
flygaska ger en kostnadsreduktion för bindemedlet som är i storleksordningen 25 %.<br />
Det ställs höga kr<strong>av</strong> på hamnkonstruktioner vilket innebär höga kr<strong>av</strong> även på kvaliteten<br />
hos de bindemedel som används vid stabilisering och solidifiering. Därför krävs det<br />
robusta bindemedelsblandningar som klarar variation <strong>av</strong> <strong>flygaskor</strong>nas och sedimentmaterialens<br />
kvalitet, samt eventuell variation <strong>av</strong> inblandad bindemedelsmängd i det stabiliserade<br />
materialet. Behovet <strong>av</strong> stora bindemedelsvolymer innebär att bindemedelsleverantörerna<br />
måste samarbeta och att logistiken för att säkerställa leverans <strong>av</strong> flygaska<br />
i ett s/s-projekt är en process som kräver god framförhållning.<br />
v
Change language