rapport 1129 Potentialbedömning av flygaskor ...

VÄRMEFORSK
massor är Gävle Hamn AB och Oxelösunds Hamn AB. Gävle Hamn AB fick tillstånd år
2008 i första instans som var miljödomstolen. Oxelösunds Hamn AB:s tillstånd att använda
s/s-metoden har senare efter överklagande beslutats av miljööverdomstolen
(MÖD). Genom domslutet i MÖD har metoden accepterats i högsta instans vilket innebär
att en praxis har etablerats för metoden och att det i framtida tillståndsprövningar
ges bättre möjligheter att nyttja s/s-metoden.
Naturresurs och energianvändning
En annan viktig aspekt är att s/s-behandling av muddermassorna och användning av de
stabiliserade/solidifierade massorna i en geokonstruktion innebär att massorna nyttiggörs
vilket stöds av nya ramdirektivet (2008/98/EG) för avfall där stor vikt läggs vid
återvinning. I ramdirektivet anges att bortskaffande endast bör accepteras i de fall som
andra alternativ är omöjliga.
När det gäller utnyttjande av naturresurser och energi innebär möjligheten att ersätta
cement med flygaska en positiv effekt. Dessutom är CO2 utsläppen från cementtillverkningen
betydande. Användning av flygaskor som ett av bindemedlen innebär ytterligare
en miljövinst genom att ett avfall återvinns.
6.5 Kvalitetsaspekter i byggande
Stabilisering av lösa jordar är en etablerad teknik och det finns beskrivningar av metodens
hantering i byggprocessen. Nyttjande av flygaska som komponent i bindemedlet
medför att en del kompletteringar behöver göras.
Byggprocessen för att stabilisera muddermassor omfattar ett antal steg:
i. förstudie innefattande bl.a. jämförelse av handlingsalternativ
ii. bygghandling och teknisk beskrivning baserat bl.a. på dimensionering med
egenskaper hos ingående material såsom s/s-behandlade material
iii. utförande med bl.a. hantering och inblandning av bindemedel
iv. kontroll och uppföljning av bl.a. funktion och omgivningspåverkan
v. underhåll under livstiden
vi. avveckling
vii. återanvändning
I byggprocessens olika steg är flera aktörer är involverade. Nyckelfrågor för acceptans är
tekniska och miljötekniska egenskaper hos produkter och konstruktioner inkluderande
långtidsegenskaper och beständighet samt inverkan på omgivningen. Föreliggande projekt
indikerar att dessa frågor kan hanteras. Dock föreligger ett behov av stöddokument för
kvalitetssäkring samt kompletteringar vid användning av flygaskor som komponent i
bindemedel. Åtminstone i ett inledande skede så kommer ett bindemedel innehållande
flygaska vara ett bindemedel med tre komponenter istället för en eller två komponenter
som hittills använts. Kvalitets- och noggrannhetskrav i komponenter och andel behöver
klarläggas och specificeras från hantering av flygaskor och sediment till blandnings- och
utläggningsförfarande. Detta accentueras om flygaskadelen utgörs av en blandning av
flera flygaskor. Lagringsförhållandena, kvalitetskraven på lagrad fuktad flygaska och
tillverkningen av 3-komponent bindemedel behöver också utredas och specificeras.
50