Vägvisaren till lean företagsamhet - Helling
Vägvisaren till lean företagsamhet - Helling
Vägvisaren till lean företagsamhet - Helling
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
vi var vana vid i svenska företag. Hur var det<br />
möjligt? Dessutom användes många fler<br />
metoder och tekniker för att förbättra kvalitet<br />
än de som praktiserades hos oss. Till råga på<br />
allt var det inte främst ingenjörer och kvalitetstekniker<br />
som använde sig av dessa verktyg. I<br />
japanska företag var det i minst lika stor utsträckning<br />
arbetslagen som behärskade och<br />
använde sig av kvalitetsverktyg i sitt arbete<br />
med att utveckla och <strong>till</strong>verka produkter. Det<br />
ingick i deras arbetsuppgifter att även delta i<br />
arbete med att förbättra verksamhetens processer.<br />
De hade sina arbetsledare som utbildare<br />
och tränare i kvalitetsmetodik. Var det att utveckla<br />
metoder för att träna ledare och arbetslag<br />
i systematiskt arbete med kvalitetsförbättringar<br />
som vi hade misslyckats med?<br />
Svenska ingenjörer fick möjligheter att<br />
besöka och studera bilfabriker i Japan. De kom<br />
Kapitel 1 – Industriell vidareutveckling<br />
Svar kom från International Motor Vehicle Program (IMVP)<br />
Det var inte bara i USA som bilföretag<br />
började få ekonomiska svårigheter beroende på<br />
att konkurrenskraftiga företag allt snabbare<br />
började erbjuda kunder motsvarande produkter<br />
både billigare och med bättre kvalitet. Regeringar<br />
i länder med bilindustri började oroa sig<br />
för ökande arbetslöshet. I företagen levde<br />
fortfarande föreställningen kvar att en högre<br />
kvalitet innebar högre kostnader, i ställer för<br />
tvärtom. Detta blev en grogrund för att med<br />
förenade kommersiella och politiska intressen<br />
starta ett ändå större och mer omfattande<br />
internationellt forskningsprogram. Det fick<br />
namnet ”International Motor Vehicle Program”<br />
(IMVP). Programmet kom att få en mycket<br />
stor betydelse för förståelsen för vad som höll<br />
på att hända i den industriella världen, och inte<br />
bara inom fordonsindustrin.<br />
IMVP fick sin bas på universitetet Massachusetts<br />
Institute of Technology (MIT) i<br />
Boston. MIT var en av 35 sponsorer <strong>till</strong> IMVP.<br />
De internationella intressenterna var regeringar<br />
i länder med bilindustri, ländernas universitet,<br />
bilindustriföreningar och företag i nio länder<br />
som <strong>till</strong>verkande bilar. Tillsammans bidrog de<br />
ekonomiskt <strong>till</strong> programmet med fem millioner<br />
dollar. Bland sponsorerna från Sverige fanns<br />
John Krafcik myntade begreppet ”Lean Production”<br />
Vi som var med vid John Krafciks presentation<br />
i ett Forum för företagsrepresentanter<br />
och forskare i Boston 1988 glömmer det aldrig.<br />
5<br />
hem och berättade att vi inte hade något att lära<br />
där. Deras fordon var tekniskt underlägsna<br />
våra egna och i fabrikerna använde de maskiner<br />
och utrustningar som inte alls var lika<br />
sofistikerade som de vi hade. Men enligt jämförande<br />
statistik var det något som inte stämde.<br />
Förbättringstakten i produkter och i utvecklings-<br />
och <strong>till</strong>verkningsprocesser var påtagligt<br />
högre än i våra företag. Hur var detta möjligt?<br />
Japanska företags tekniska och administrativa<br />
system samt ekonomiska förutsättningar ansågs<br />
vara avsevärt sämre än de vi hade <strong>till</strong>gång<br />
<strong>till</strong>. Var det verkligen sant? Kan det ha funnits<br />
några andra faktorer som förklarade företagens<br />
industriella framgångar som vi inte kände <strong>till</strong><br />
eller kanske inte klarade av att behärska lika<br />
bra?<br />
förutom Saab och Volvo även Swedish<br />
National Board for Technical Development<br />
(STU). Under fem år arbetade 55 forskare från<br />
9 länder, varav 4 var från Sverige. De hade<br />
som rådgivare och samtalspartners 110 representanter<br />
från bilindustrin och därutöver 85<br />
forskningsmedarbetare från industrin (Jag var<br />
en av dessa IMVP Associates.) vilka bidrog<br />
med faktaunderlag och analyser.<br />
Det var i International Motor Vehicle Program<br />
som en ny bild av industriell utveckling<br />
började växa fram tack vare skickligt samarbete<br />
mellan representanter för bil<strong>till</strong>verkande<br />
företag och forskare specialiserade på bilindustri.<br />
Jämförande studier gjordes ifrån många<br />
olika perspektiv som t ex produktutveckling,<br />
<strong>till</strong>verkning, företagsamverkan, distribution,<br />
försäljning, kundservice, personalutveckling<br />
och facklig verksamhet. Under åren 1985 -<br />
1990 producerades inom IMVP 69 forskningsrapporter<br />
med olika fokus på företagens sätt att<br />
bedriva sin verksamhet. En särskilt skickligt<br />
genomförd studie, som fick stor uppmärksamhet,<br />
var jämförande studier av ca 80 bilfabriker<br />
runt om i världen. En av forskarna i detta<br />
team hette John Krafcik.<br />
Inför våra ögon vände han ett blad i den<br />
industrihistoriska läroboken. Med Krafciks<br />
hjälp fick vi en förklaring <strong>till</strong> händelseutveck-