NUMMEr 1, 2012

Recommendations

Info

SJÖSÄKERHET "Vi vill inte höra lögner och påhopp" Costa Concordias besättning om kritiken De lyckades evakuera över 4 000 männi skor på några få timmar. Fyra av dem fick till och med sätta livet till. Trots det har besättningen på det förlista kryssningsfartyget Costa Concordia i Italien bespottats och förhånats. Femhundra besättningsmän och -kvin - nor från Costas fartyg marscherade tyst genom Genua veckan efter förlisningen för att visa sin solidaritet med de omkomna passagerarna och besättningen. Den hade nämligen omedelbart utsatts för hård kritik från passagerarna, som ansåg att de inte gjort något rätt och att de varit totalt inkompetenta under evakueringen. – Vi vill bara visa att besättningen alltid är närvarande, och att vi är solidariska med både våra kollegor på Costa Concordia och de drabbade passagerarna, förklarade Luana Olivieri, en av initiativtagarna till marschen. Ingen av de närmare 1 200 besättningsmedlemmarna på Costa Concordia kunde tro att de bara några timmar senare skulle tvingas utrymma fartyget, när kryssningsjätten gled fram i lugna vatten alldeles utanför den toskanska kusten på fredagskvällen. De var därför inte alls förberedda på allt det som hände efter olyckan. – Det är skillnad på att göra övningar, oavsett hur realistiska de är, och stå där i mörkret med hysteriska passagerare som ska av ett sjunkande skepp, samtidigt som du själv är rädd för att dö, konstaterade en kvinna ur besättningen dagarna efter förlisningen. Deras arbetssituation blev inte lättare av att fartyget snabbt började kantra och att besättningen uppges ha fått bristfällig ledning. Costa Concordias besättning tvingades alltså själva organisera evakueringen av passagerarna, som redan var rejält rädda och arga på dem. Enligt de förhör som gjorts med befälen som var med kaptenen under olyckskvällen fick besättningen order att in i det sista försäkra passagerarna om att det inte var några problem, och därför fick de skulden för att evakueringen startade sent. NR 1 2012 SJÖMANNEN SID 20 – Hur skulle vi ha klarat av att evakuera 3 000 passagerare på natten om vi varit så inkompetenta? Jag tycker att vi visat vårt yrkeskunnande och jag vet att större delen av oss var beredda att offra sitt eget liv för passagerarna. Vi vill inte bli tackade, men vi vill heller inte höra lögner och påhopp, sa Katia Keyvanian, som arbetade som guest service manager på Costa Concordia under olyckskvällen, dagarna efter olyckan. Fyra besättningsmedlemmar omkom i olyckan (en italienare, en ungrare, en indier och en peruansk kvinna). Två av dem tillhörde orkestern, och enligt vittnesmål hade de gått till sina hytter för att hämta instrumenten. De andra två var troligen tillsammans med de avlidna passagerarna, som väntade på att bli evakuerade när fartyget hastigt kantrade, men istället drunknade när vattnet hastigt steg. Kristina Wallin Vuxen-Barngrupp för sjömansfamiljer Nu startar vi en barngrupp på Sjömanskyrkan för dom som har sina respektive ute till sjöss och är hemma med barnen. Vi träffas på Sjömanskyrkan varje fredag kl 10–12. Vi fikar och pratar medan barnen leker. Vi ordnar fika till en kostnad av 20 kr/familj. Här finns gott om utrymme för lek och bus och tillgång till kök. Vi startar den 13 jan 2012 kl 10–12. Har ni frågor kan ni ringa Marina (assistent) på telefon 0704 69 52 04 Varmt välkomna till Sjömanskyrkan! sjömanskyrkan Vid stigBergstorget Adress: Amerikagatan 2, Göteborg | Telefon: 031 14 03 88 Facebook: ”Svenska Sjömanskyrkan i Göteborg | Hemsida: www.sjomanskyrkan.se »…större delen av oss var beredda att offra sitt eget liv för passagerarna
100 år sedan Titanic I april 2012 är det 100 år sedan Titanic kolliderade med ett isberg och sjönk. Omkring 1 500 av de drygt 2 200 personerna ombord omkom. Katastrofen uppmärksammas av IMO, som utsett den till tema för Världssjö fartens dag. Vita Stjärnlinjens atlantångare RMS Titanic avseglade från Southampton på sin jungfruresa den 10 april 1912. Strax före midnatt söndagen den 14 april 1912 upptäckte utkiken ett mörkt föremål föröver. Resten är välkänd historia. En undanmanöver påbörjades men misslyckades och Titanic kolliderade med ett isberg. Fartygets konstruktör som befann sig ombord kallades till kommandobryggan, fick en lägesrapport och sägs ha förstått att Titanic skulle sjunka inom två timmar. SS Californian som befann sig närmast haveristen hade stängt av sin radio för natten och hörde inte Titanics nödanrop. Andra fartyg, som SS Carpathia, begav sig mot platsen för att plocka upp överlevande från livbåtarna. Idag ligger Titanic på ca 3 800 meters djup 600 NM sydost om Newfoundland. Titanic uppfyllde dåtidens sjösäkerhetskrav med råge. Det fanns till exempel 1 178 livbåtsplatser ombord, vilket var över 200 mer än vad reglementet krävde. Men Titanics certifikat gav tillstånd att ta ombord 3 547 personer. Redan när Titanic byggdes arbetade det brittiska handelsdepartementet på ett nytt lagförslag kring just reglerna för livbåtsplatser, skriver Claes-Göran Wetterholm i boken Sagoskeppet. Men i väntan på nya regler gällde de gamla – där man genom att beräkna kubikfoten på fartyget och kubikfoten på en människa fick fram ett tal som skulle motsvara antalet livbåtsplatser. Formeln var anpassad för fartyg på högst 10 000 bruttoton och stämde inte med det faktiska antalet personer ombord. Efter Titanics förlisning tog en internationell diskussion om sjösäkerhet fart. Två år efter olyckan antogs den första SOLAS-konventionen (Safety of Life at Sea). Den ersattes senare av SOLAS 1929 följd av SOLAS 1948, SOLAS och 1960 och SOLAS 1974. Idag används en uppdaterad version av SOLAS 1974. FN:s sjöfartsorganisation IMO har The New York Heralds förstasida någon dag efter olyckan. Library of Congress arkiv. i år valt ”One hundred years after the Titanic” som tema för Världssjöfartens dag. Valet av tema ger enligt Generalsekreteraren Efthimios Mitropoulos tillfälle att bl a: • Granska vilka förbättringar i sjösäkerheten som skett under 100 år • Undersöka om lärdomarna till fullo har tagits till vara från de, i människoliv räknat, största fartygsolyckor som inträffat NR 1 2012 SJÖMANNEN SID 21 SJÖSÄKERHET • Identifiera vilka faktorer som har störst betydelse för ökad sjösäkerhet • Undersöka vilka sjösäkerhetsområden som bör prioriteras framöver • Hylla alla som under 100 år har bidragit till förbättringar inom sjösäkerhet Klara Magnusson
Page 1 and 2: Ledare: Ingenting har hänt sedan f
Page 3 and 4: Bild Anders Kämpe Ingenting har h
Page 5 and 6: Diis Böhn, LO Norge, och filippins
Page 7 and 8: Nytt avtal på gång för Vasaland
Page 9 and 10: NR 1 2012 SJÖMANNEN SID 9 MELLIS S
Page 11 and 12: För att få lite variation brukar
Page 13 and 14: kosta det också. Vi tillhör dessu
Page 15 and 16: Ur arkivet ”M/S W. R. Lundgren. H
Page 17 and 18: Eva Bertlett, ombudsman, och Björn
Page 19: 2. En CRRB sjösätts med hjälp av
Page 23 and 24: - Man måste veta vilka rättighete
Page 25 and 26: Hårdkokt humor i hamn Knappt tio
Page 27 and 28: Innebandyturnering på Åland Sjöm
Page 29 and 30: Bra att veta som medlem Ny medlem i
Page 31 and 32: Klubbordförande och kontaktombud i

NUMMEr 1, 2012

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?