NUMMEr 1, 2012

Recommendations

Info

Otäckt aktuell sjöräddning I år kommer minst två 100-årsjubileer som berör sjöfarten att uppmärksammas. Den 16 april 1912 kolliderade atlantångaren Titanic med ett isberg och sjönk. Händelsen gav svallvågor i hela sjöfartsvärlden. Titanic uppfyllde dåtidens sjösäkerhetskrav; det fanns till exempel 1 178 livbåtsplatser ombord vilket var drygt 200 fler än vad reglementet krävde. Men fartyget hade samtidigt tillstånd att ta ombord 3 547 personer. Det orimliga i detta hade börjat uppmärksammas, men när Titanic byggdes hade frågan ännu inte nått så långt som till en lagändring. Titanics förlisning satte fart på sjösäkerhetsdiskussionerna och resultatet blev den första SOLASkonventionen. Titanics förlisning uppmärksammas i år av IMO som valt händelsen som tema för <strong>2012</strong> års Världssjöfartens dag. 1912 var också året då begreppet ”arbetstagarnas ombud” dök upp första gången i lagsammanhang. I den nya Lagen om arbetarskydd fanns en bestämmelse som gav arbetstagare rätt att utse arbetarombud. Det här var början till dagens skyddsombud. Själva benämningen skyddsombud började dock inte användas förrän 1938. Idag har skyddsombud i Sverige en unik ställning och en rad lagstadgade befogenheter. Ibland blir ämnen man valt att skriva om plötsligt mer aktuella än man önskat och trott. Intervjuerna för reportaget om sjöräddningsprojektet First gjordes en fredag i januari. Några timmar senare samma dag gick kryssningsfartyget Costa Concordia på grund och ämnet massräddning och olyckor till sjöss diskuterades världen över. Reportaget hittar du på sidan 18. Klara Magnusson, redaktör Bild Dick Gillberg INNEHÅLL Migrantarbetare tema för konferens i Manila Runt om i världen finns miljontals migrantarbetare som arbetar under bedrövliga för hål landen. Norska LO tog nyligen initiativ till en konferens om ämnet. ITF-koordinator: ”Det värsta jag sett” Vid ett besök på Hong Kong-flaggade Angel III uppdagades omfattande tekniska problem och ITF-koordinator Annica Barning beskriver mat- och boendeförhållanden som usla. Hårt slit för ett avtal Svitzers bogserbåt Freja har sedan en tid tillbaka Torshavn på Färöarna som hemmahamn. Sjömannen träffade besättningen ombord i Oskarshamn. Sjöfolkets framtid ödesfråga vid konferensen Finns det någon framtid för europeiskt sjöfolk? Den frågan genomsyrade SEKO sjöfolks klubbordförandekonferens som hölls på Birka Paradise i januari. Här testas nytt koncept för massräddning Sedan tre år tillbaka testas ny räddningsutrustning ombord på Stena Jutlandica. Projektet First är ett samarbete mellan Sjöräddningssällskapet och Stena Line. Målet är att konceptet ska bli global standard. Viktigt vara påläst som skyddsombud Engagemang och vilja är en bra grund, men för att verkligen kunna göra skillnad krävs även kunskap om lagar, regler och avtal. Det säger Christer Sjökvist, bartender och skyddsombud på Silja Galaxy. 10 16 18 22 ANSVARIG UTGIVARE: Jonas Forslind, jonas.forslind@seko.se REDAKTÖR & REPORTER: Klara Magnusson, Studio Desktop, klara@sjomannen.se, 031 42 95 21 REPORTER: Linda Sundgren, Article Point, linda@sjomannen.se REPORTER: Lennart Johnsson, lennart.johnsson@seko.se ANNONSER: Breakwater Publishing, 031 722 74 83 DESIGN, SÄTTNING & TRYCK: Billes Tryckeri, Mölndal, www.billes.se, 031 86 55 00 GRAFIK/ILLUSTRATIONER: Lars "Mellis" Melander, om inget annat anges PRENUMERATION: Sjömannen distribueras till medlemmar i SEKO sjöfolk samt till fackklubbar och fartyg. Att som ickemedlem prenumerera på tidningen kostar 150 kr/helår i Sverige. Kontakta Petra Fornander, petra.fornander@seko.se, 031 42 95 36 BREV: Sjömannen, Fjärde Långgatan 48, 413 27 Göteborg E-POST: redaktion@sjomannen.se UTGIVNING: Sjömannen har sitt ursprung i Svenska Sjömansunionens tidning Sjömannen och Svenska Eldareunionens tidning Eldaren, som båda började ges ut 1914. Sjömannen ges ut av SEKO sjöfolk och utkommer med sex nummer per år. Redaktionen ansvarar inte för ej beställt material OMSLAGSBILD: Bosse Wållberg är matros på Svitzers bogserbåt Freja, som numera har färöisk flagg. Bild Stefan F Lindberg. 5 8
Bild Anders Kämpe Ingenting har hänt sedan finanskrisen Redarna har surat på sin kammare istället för att föra utvecklingen eller de politiska sjöfartsbesluten framåt, skriver Kenny Reinhold. Det är tre och ett halvt år sedan den beryktade finanskrisen startade och det gjorde den i USA med ett brak som sedan spred sig över hela världen. ”Skadorna” slog olika, allt från en mindre dipp till att länder mer eller mindre gick i konkurs. Sjöfarten hade fram tills dess fört en mycket god tillvaro under nästan ett decennium och redarna skar, enligt upprepade tidningsrubriker, guld under denna tid fram till årsskiftet 2008-2009. Tiden efter Lehman-kraschen ligger ju fastetsad i våra minnen. Redarnas kollektiva panikartade åtgärder, så som utflaggningar och nya SIS-förespråkare avlöste varandra fram till dagens datum. På den sjöfartspolitiska väderkartan har det rått stiltje under tre års tid, och absolut ingenting har hänt för att föra utvecklingen eller de politiska besluten framåt. Detta har medfört att vi har hamnat nästan helt förlorade längst bak i ledet. Vad beror detta på, att det inte har hänt någonting överhuvudtaget under hela den här perioden? Det beror på att redarna suttit på sina kammare och surat över att inte få ett av världens sämsta fartygsregister, och att ingen har stått vid deras sida framför skampålen och hållit med dem. SEKO sjöfolk har under alla år resonerat som så att, mår redarna bra så mår sjöfolket hyfsat bra och det är relativt bra på sjöarbetsmarknaden. Vi har dessutom insett, till skillnad från Redareföreningen, att om vi skall vara starka Följ oss på facebook.com/sekosjofolk och nå framgångar inom det politiska systemet, så skall vi vara eniga och inte prata i egen sak. Detta har inte redarna förstått. Jo, när du pratar med enskilda redare så förstår de och uttrycker sitt gillande över att vi historiskt lyckats när vi väl varit överens, men att få in det i föreningens tänk, ja, då sker det nåt kollektivt igen… Nä, JKL, redarnas ”lilla” pr-byrå som lobbar för ett SIS, har inte haft den goda insikten att rekommendera redarna att lägga ner sin idé om ett Armageddon för svenskt sjöfolk och därmed totalt slå sönder den enighet som annars skulle gjort oss alla otroligt starka tillsammans. De har istället styrt och kört redarnas race till ett dött lopp. OM sjöarbetsmarknadens parter skall lyckas att enas under en gemensam flagga och inte under våra egna tilltufsade fanor från tidigare strider, så måste det till en schysst vit flagg som klustret kan samlas under. Det är kanske under Sjöfartsforums stolta vaj ande fana vi alla ska samlas under, en fana som vi tror borgar för möjligheter och en framtidstro för sjöfartsklustret! Kenny Reinhold LEDARE
Page 1: Ledare: Ingenting har hänt sedan f
Page 5 and 6: Diis Böhn, LO Norge, och filippins
Page 7 and 8: Nytt avtal på gång för Vasaland
Page 9 and 10: NR 1 2012 SJÖMANNEN SID 9 MELLIS S
Page 11 and 12: För att få lite variation brukar
Page 13 and 14: kosta det också. Vi tillhör dessu
Page 15 and 16: Ur arkivet ”M/S W. R. Lundgren. H
Page 17 and 18: Eva Bertlett, ombudsman, och Björn
Page 19 and 20: 2. En CRRB sjösätts med hjälp av
Page 21 and 22: 100 år sedan Titanic I april 2012
Page 23 and 24: - Man måste veta vilka rättighete
Page 25 and 26: Hårdkokt humor i hamn Knappt tio
Page 27 and 28: Innebandyturnering på Åland Sjöm
Page 29 and 30: Bra att veta som medlem Ny medlem i
Page 31 and 32: Klubbordförande och kontaktombud i

NUMMEr 1, 2012

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?