Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport
Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport
Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
DÄCKTEST SOMMARDÄCK<br />
HÖGHASTIGHETS-<br />
SULOR FÖR DEN<br />
GASGLADA<br />
Sommardäck. Vi testar elva sportdäck gjorda för hårda tag. Dimensionen<br />
är 235/35 19 <strong>och</strong> hastighetskoden Y. Ford Focus RS når inte 300 km/h<br />
men räcker gott för att illustrera att nya kvastar sopar bäst.<br />
Text: J<strong>och</strong>en Übler, bearbetning Mikael Johnsson. Foto: Herzog.<br />
Inget är så konstant som förändringen. Ett<br />
uttryck som passar perfekt vad gäller däckutveckling.<br />
En bransch där tillfälligt stillestånd<br />
innebär detsamma som att ta ett steg bakåt.<br />
Utvecklingen rullar vidare, ordagrannt, även<br />
i de fall då däckmönstret råkar vara detsamma<br />
som tidigare år. Inre värden, så som stommens<br />
uppbyggnad eller gummiblandningens sammansättning,<br />
utvecklas <strong>och</strong> ändras – trots att kanske<br />
typbeteckningen på däcksidan är oförändrad.<br />
Aktuella exempel?<br />
I årets sportdäcktest är Michelin Pilot <strong>Sport</strong> 2<br />
ett däck som redan har fl era år på nacken. En<br />
utpekad torrspecialist, presenterad 2003, som<br />
tog <strong>hem</strong> bataljen det året. Och nu, sju år senare,<br />
är däcket fortfarande med i matchen. Trots att<br />
dess rättmätige ersättare, Pilot <strong>Sport</strong> 3, ligger i<br />
startgroparna, måste nämligen den skenbara<br />
gamlingen hänga med ett tag till.<br />
58 10/2010<br />
Anledningen till det är smått obegriplig: I den<br />
allt vanligare dimensionen – 235/35 19 – erbjuder<br />
inte den franska däckjätten sina senaste landvinningar,<br />
åtminstone inte än. Men ett <strong>och</strong> annat i<br />
den nya gummiblandningen står med all säkerhet<br />
att fi nna mellan kordskikten i det ”gamla”<br />
däcket också. Detta visas om inte annat av<br />
att Michelin Pilot <strong>Sport</strong> 2 fortfarande står<br />
pall gentemot de rena nykonstruktionerna<br />
i fältet.<br />
Åtminstone på torrt tillhör den<br />
extremt sportiga <strong>och</strong> direkta fransosen<br />
de absolut främsta. Det är inget<br />
som vårt vidareutvecklade testkriterium<br />
märkbart bromsar heller.<br />
Slitage kallar vi det nyinförda
10/2010<br />
59
Tillverkningsperioden<br />
är minst lika viktig<br />
som namnet när det<br />
gäller däck. Åtskilligt<br />
kan ha hänt fast både<br />
namn <strong>och</strong> mönster<br />
synes oförändrade.<br />
60 10/2010<br />
testmomentet. Vid sidan av handling på torrt, som<br />
är högst viktat, samt styrprecision <strong>och</strong> köregenskaper<br />
som analyseras under tre banvarv på tid<br />
<strong>och</strong> spelar en utslagsgivande roll, kommer nu<br />
även ”långloppskvaliteter” med i bilden. Eller för<br />
att uttrycka det annorlunda: Kanske kan den som<br />
på veckoslutet vill njuta ett par nöjesvarv på en<br />
racerbana också göra detta utan att sedan behöva<br />
åka <strong>hem</strong>åt helt mönsterlös.<br />
Det nya testmomentet innebär att varje däck<br />
går tio hårt körda varv på Hockenheims lilla bana<br />
i torrt. Här spelar den faktiska varvtiden ingen<br />
roll, men övningen visar huruvida däcket tappar<br />
i precision <strong>och</strong> prestanda under tio lika snabba<br />
varv. Därtill också vilket slitage däckmönstret har<br />
åsamkats rent visuellt.<br />
Här visar det sig att Continentals arvtagare,<br />
<strong>Sport</strong>Contact 5P, är det däck som lämnar mest<br />
gummi kvar på banan. Nykomlingen från Hanno-<br />
Vilka testmoment ingår? Här är några exempel.<br />
VATTENPLANINGSTEST. Testet gäller körning<br />
rakt fram <strong>och</strong> görs i sju millimeter djupt vatten.<br />
BROMSNING PÅ VÅTT. Även på det konstbevattnade<br />
området utförs bromstest från 100 km/h.<br />
BROMSNING PÅ TORRT. Bromssträckan<br />
mäts från 100 km/h.<br />
BANKÖRNING. På den torra <strong>och</strong> 1,9 kilometer<br />
långa banan är tidsskillnaderna små.<br />
ver håller sig i toppen i nästan alla kriterier <strong>och</strong><br />
övertygar ordentligt på både vått <strong>och</strong> torrt. Men<br />
uthålligheten visar det sig alltså vara sämre ställt<br />
med. Inte heller nya Toyo T1 <strong>Sport</strong> klarar sig igenom<br />
opåverkat under de tio varven.<br />
Hankook S1 Evo noteras också ha märkbart slitage,<br />
men däcket betalar sig istället när underlaget<br />
är fuktigt. I toppskiktet är det vinnaren Bridgestone<br />
Potenza S 001, Pirelli P Zero <strong>och</strong> Michelin <strong>Sport</strong><br />
2 som uppvisar hyggliga uthållighetsegenskaper<br />
dessutom. Särskilt Michelin som trots svagheter<br />
på vått, men tack vare sina sportiga egenskaper<br />
på torrt, klarar betyget 4,5 stjärnor.<br />
Exakt hur bra eller dåligt de olika däcken klarar<br />
sig i respektive testmoment syns i tabellen på<br />
nästa uppslag. Beroende på vad du prioriterar<br />
kan du plocka ut din favorit. Där hittar du numera<br />
också den nytillförda kategorin ”slitage”. För även<br />
däcktest mår bra av förändring.<br />
<br />
ENHETSFÄLG. Alla däck testades på likadana<br />
fälgar (Brock B26). Storlek: 8,5x19 tum.
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
6<br />
7<br />
8<br />
9<br />
10<br />
11<br />
TESTFAKTA<br />
62 10/2010<br />
Bridgestone<br />
Potenza S 001<br />
Pris: 2 071:–<br />
Betyg: ★ ★ ★ ★ ★<br />
Continental<br />
<strong>Sport</strong>Contact 5P<br />
Pris: 2 308:–<br />
Betyg: ★ ★ ★ ★ ★<br />
Hankook<br />
S1 Evo<br />
Pris: i.u.<br />
Betyg: ★ ★ ★ ★ ★<br />
Pirelli<br />
P Zero<br />
Pris: 2 166:–<br />
Betyg: ★ ★ ★ ★ <br />
Michelin<br />
Pilot <strong>Sport</strong> 2<br />
Pris: 2 210:–<br />
Betyg: ★ ★ ★ ★ <br />
Nokian<br />
ZG 2<br />
Pris: i.u.<br />
Betyg: ★ ★ ★ ★<br />
Dunlop<br />
<strong>Sport</strong>Maxx GT<br />
Pris: 2 046:–<br />
Betyg: ★ ★ ★ ★<br />
Toyo<br />
T1 <strong>Sport</strong><br />
Pris: 2 035:–<br />
Betyg: ★ ★ ★ <br />
Vredestein<br />
Ultrac Sessanta<br />
Pris: 1 701:–<br />
Betyg: ★ ★ ★<br />
Kumho<br />
Ecsta KU39<br />
Pris: 1 686 :–<br />
Betyg: ★ ★ ★<br />
Goodyear<br />
Eagle F1 Asymmetrico<br />
Pris: i.u.<br />
Betyg: ★ ★ ★<br />
BLÖT ASFALT 40 %<br />
Handling, max 30<br />
Köregenskaper, max 20<br />
Styrprecision, max 20<br />
Broms, max 20<br />
Vattenplaning, max 10<br />
SUMMA 100<br />
Studera tabellen noga, utgå från de<br />
egenskaper som du tycker är allra viktigast<br />
– sedan är det lätt att välja rätt!<br />
TORR ASFALT 60 %<br />
Handling, max 50<br />
Slitage, max 20<br />
Köregenskaper, max 25<br />
Styrprecision, max 25<br />
Broms, max 30<br />
SUMMA 150<br />
30 20 18 17 10 95 47 16 22 23 30 138 233<br />
29 16 18 20 8 91 49 12 24 24 30 139 230<br />
30 18 19 20 6 93 49 15 22 23 28 137 230<br />
29 16 20 14 5 84 50 16 23 25 30 144 228<br />
25 12 20 14 8 79 49 17 25 25 28 144 223<br />
27 17 16 14 8 82 47 20 19 22 27 135 217<br />
24 16 17 13 8 78 47 19 23 22 25 136 214<br />
26 16 16 14 6 78 48 13 19 22 26 128 206<br />
24 15 14 13 10 76 47 18 21 21 20 127 203<br />
24 14 15 16 8 77 46 18 19 18 23 124 201<br />
28 18 18 15 9 88 43 15 15 17 21 111 199<br />
TOTALT, max 250<br />
Fotnot: Samtliga testdäck är märkta med hastighetskod ”Y”, alltså godkända upp till 300 km/h, utom Dunlop som är märkt ”ZR” – en äldre beteckning som betyder godkänt ”över 240 km/h”. Prisuppgifterna är<br />
bara exempel <strong>och</strong> är hämtade från nätbutiken däckonline.se. Priset gäller inklusive moms <strong>och</strong> frakt. Men tänk på att det är totalpriset balanserat <strong>och</strong> klart på bilen som är mest intressant när du ringer runt.<br />
Testseger! I väta är S 001 måttstocken i<br />
gänget – med väldigt balanserade, neutrala<br />
köregenskaper såväl som bästavärden för<br />
vattenplaning <strong>och</strong> handling. Inte allra högst<br />
upp på torrt, då det är säkert understyrt.<br />
Precis styrkänsla tilltalar, utan att vara för<br />
skarp. Bäst i båda bromsproven! I snabba<br />
kurvor fattas 5P en del av den stabilitet som<br />
Michelin har <strong>och</strong> vid väta märks lastväxelreaktioner.<br />
Extremt slitage efter tio rundor.<br />
S1 Evo når den absoluta toppen <strong>och</strong> får<br />
exakt samma poäng som Continental. Men<br />
styrkor <strong>och</strong> svagheter skiljer. Koreanen har<br />
bästa greppet i vått, men sviktar på vattenplaning.<br />
Vissa (lätta) lastväxelreaktioner.<br />
Pirelli är direkt <strong>och</strong> sportigt i väta. Men har<br />
även vissa lastväxelreaktioner samt en<br />
svaghet i bromsmomentet. På torrt är det<br />
suveränt. Exakt styrning <strong>och</strong> utmärkt grepp.<br />
Balansen är neutral <strong>och</strong> det släpper snällt.<br />
Även om ersättaren fi nns i vissa dimensioner<br />
är Pilot <strong>Sport</strong> 2 inget gammalt skräp.<br />
Speciellt på torrt är däcket utmärkt: Direkt,<br />
neutralt <strong>och</strong> stabilt i fart. Är direkt även i<br />
väta – men kan snabbt bryta ut i sladd!<br />
Nokian är knappast det sportigaste däcket i<br />
fältet. Men uppvisar heller inga större missar<br />
– undantaget bromsning på vått. Köregenskaperna<br />
tar det säkra före det osäkra<br />
(understyr). Slitaget är minst i gänget!<br />
En mittfältare. Subjektivt är Dunlop ganska<br />
trevligt på torrt. Hyfsad styrprecision även om<br />
det saknas lite runt mittläget. Däcket tappar<br />
mest på vått, framför allt i bromsmomentet.<br />
Dessutom är slitaget högt.<br />
Namnet till trots tappar Toyo T1 <strong>Sport</strong><br />
när det gäller den sportiga skärpan. Visst<br />
reagerar däcket direkt från mittläget, men<br />
resultatet blir en utpräglad understyrning.<br />
Men lastväxelreaktionerna är alltid ringa.<br />
Vattenplaning är något Vredestein verkligen<br />
prioriterat <strong>och</strong> där spelar däcket första-<br />
fi olen. Men varken i handling eller bromsning<br />
imponerar resultaten. Och däcket<br />
både understyr <strong>och</strong> ”snackar” dåligt.<br />
Kumho Ecsta KU 39 LE <strong>Sport</strong>, som det<br />
fullständiga namnet lyder, har problem med<br />
greppet i väta. Därtill kraftiga sladdvinklar,<br />
<strong>och</strong> degig styrkänsla. Bromsvärdena <strong>och</strong><br />
slitaget skäms inte fullt lika mycket för sig.<br />
Goodyear Eagle F1 Asymmetrico. Namnet<br />
låter potent <strong>och</strong> i väta håller däcket också<br />
vad det lovar: fi nt grepp, mycket exakt styrning,<br />
neutralt <strong>och</strong> snälla lastväxelreaktioner.<br />
Men på torrt är däcket diffust <strong>och</strong> osportigt.