KONSTEN ATT SKRIVA EN KROG - Västsvenska Handelskammaren
KONSTEN ATT SKRIVA EN KROG - Västsvenska Handelskammaren
KONSTEN ATT SKRIVA EN KROG - Västsvenska Handelskammaren
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
vara tyngre än den vanliga dieselmotorn – och den skulle få<br />
plats på samma utrymme.<br />
– Kunderna accepterar inga Musse Pigg-lösningar för att<br />
det ska vara miljövänligt. De vill ha samma prestanda som<br />
vanligt. Därför valde vi att sätta vår elmotor i en helt vanlig<br />
båt, en 27-fots Nimbus som egentligen inte är idealisk för<br />
ändamålet. Vi ville visa att det gick, säger Magnus och påtalar<br />
bilindustrin som en påverkande faktor.<br />
– Det är ju först när de stora respekterade och välkända<br />
märkena gör en fungerande miljöbil som det blir intressant för<br />
konsumenterna. Och när det gäller båt vill man inte kompromissa<br />
med sina kärnvärden.<br />
PrECis soM MED Bilar är räckvidden en begränsning.<br />
Det går inte att åka hur långt som helst på en laddning. För<br />
familjen som gör dagsturer med picknickkorg och badhanddukar<br />
är det inget problem, men för den som vill förflytta sig<br />
är räckvidden inte imponerande. Ännu.<br />
Den första generationen av Nimbus e-Power klarar att köra<br />
en 27-fots båt i 27 knop på en sträcka av 27 distansminuter<br />
(ungefär från Göteborg till Marstrand). Därefter måste batteriet<br />
laddas, vilket tar fyra timmar om man har tillgång till<br />
380 volts uttag. På vanlig hushållström tar det 18 timmar.<br />
– Men snart blir det dubbelt så bra. Vi jobbar med andra<br />
generationen av elmotorn, som kommer att bli nästan dubbelt<br />
så stark, ha dubbelt så lång räckvidd – och rymmas på samma<br />
utrymme. Då börjar det bli riktigt intressant, att kunna köra<br />
50 distans på en ljudlös elmotor. Jag räknar med att 20 procent<br />
av våra båtar ska gå på alternativ drift år 2015.<br />
Även utomlands väcker Nimbus e-power stort och växande<br />
intresse, och Magnus Andersson identifierar några kundsegment<br />
med hög potential. Förutom våra nordiska skärgårdar<br />
gäller det stora sjösystem i Centraleuropa, som ofta är vattentäkter<br />
med stränga miljökrav. en annan marknad för Nimbus<br />
e-power är som tenderbåt till superyachts.<br />
– Vi har tagit ett tveklöst ägarskap i miljökategorin, och<br />
det gäller faktiskt inte bara elmotorn. Med allt från korrekt<br />
odlad teak till själva skrovtillverkningen har vi en särställning<br />
i båtvärlden, konstaterar Magnus Andersson.<br />
Drömmen om elin är alltså fullt verklig, och Nimbus har<br />
skaffat sig ett stort försprång inom miljödrivna fritidsbåtar.<br />
Faktum är att resten av branschen fortfarande ligger kvar<br />
vid kaj.<br />
20<br />
VÄGVISARe FÖR eN HÅLLBAR FRAMTID<br />
Magnus Andersson är VD för Nimbus som utvecklat världens första<br />
eldrivna motorbåt.<br />
niMBus 27 E-PowEr<br />
• batteridriven litium jon-motor som utvecklar 400 hk<br />
• toppfart 27 knop<br />
• crusing speed 23 knop, räckvidd 20 nautiska mil<br />
• laddning på 230v 16 amp tar ca 28 timmar<br />
• laddning på 400v 32 amp tar ca 4 timmar<br />
• liten dieselmotor finns som säkerhet om batteriet dör<br />
• Pris cirka 2.250.000 kronor (25% högre än en standard<br />
nimbus 27 nova)