гнездо_block_NEW2

Крестьянское гнездо
выпьешь, а заставлять и уговаривать будут. После этой дозы я чувствовал
себя нормально. Время шло к вечеру, и Нина решила меня проводить. О ней я
ничего не знал, но чувствовал по обсуждаемым вопросам, как будто мы уже
давно знакомы были. Мне было приятно идти с ней по городу, и был уверен,
что и она это тоже испытывает. В скверике по ул. Кирова, рядом с площадью
мы сели на скамейку. Разговор очень ладился, и мы договорились, чтобы я вместе
с ребятами приходил к ним в дом. Возможности такой в скором времени
не было, т.к. начались интенсивные полеты. В увольнение, главным образом,
ходили в парк, который стал местом нашей встречи. Из парка провожать
нужно было в противоположную сторону от части. Автобусов тогда не было.
Один раз, имея запас времени, я с Ниной долго задержался у дома. Это свидание
вызвало желание частым регулярным встречам, но они не всегда получались
по той же причине.
Летное обучение шло хорошо и мне приходилось часто летать парой с другими
начальниками. В одном из полетов с зам. комэском Беляевым В.Т. после
взлета не убрались шасси, а при выпуске левая стойка не встала на замок, судя
по световой сигнализации. При контрольном нажатии она горела, механический
указатель показывал положение «выпущено». В основной системе воздух
отсутствовал. По команде Беляева я включил аварийную систему выпуска
шасси, но лампочка левой стойки не горела. По команде с земли и ведущего выполнил
несколько бочек, результат оставался прежним. Ведущий просмотрел
положение шасси снизу и сбоку, они имели одинаковое положение. Мне дали
команду зайти на посадку и проверить надежность выпуска шасси «козлом»,
т.е. перед приземлением удариться колесами о землю и уйти на второй круг.
Таких экспериментов на боевых самолетах не делалось, но я был уверен, что это
у меня получится, на газу до посадочного знака Т, где стоял мой инструктор, я
выполнил игривого «козла». Инструктор показал большой палец. Я понял, что
нужно выполнять посадку спокойно, шасси исправны. Посадку выполнил нормально.
После заруливания была установлена причина – неисправность выключателя.
Полет был для всех напряженным, т.к. все наблюдали за мной.
Учеба нашего выпуска шла без потерь, без тяжелых исходов, но вскоре
погиб у всех на виду мой инструктор – капитан Еременко Алексей. Это было
наше первое знакомство с реальной службой в авиации. Все очень переживали
эту утрату, он еще был холост и собирался осенью жениться.
Памятник ему поставили из черного гранита. Его мы взяли со двора горисполкома
с плитой, а тумба с надписью какому-то вельможе осталась. Теперь
летать мне приходилось с командиром звена – Коростом Иваном Емельяновичем
и другими начальниками эскадрильи и полка. Однажды с разлета
полетели на спарке с ним по маршруту и при отходе от Советской на Усть-
Джегутинскую обнаружил неправильное показание компаса, и я повел самолет
по хорошо видимым и точно опознаваемым ориентирам. Он спросил: «Почему
курс не расчетный?» Я объяснил, и он согласился. Провел самолет по
маршруту я точно, чем заслужил благодарность
Программа боевого применения была интересной. Одно из основных упражнений
предусматривало вылет в зону поиска для обнаружения атаки и воз-
— 138 —