гнездо_block_NEW2

31.07.2020 Views
Крестьянское гнездов середине тридцатых, И-16 стремительно устаревал и уже не мог на равныхтя гаться с новыми машинами. Тем не менее, никакой реаль ной замены«ишаку» пока не было. Посему на 1939 г. предприятию был определен план в1800 истребителей. Основной модификацией оставался И-16 тип 10 с че тырьмя7,6-мм пулеметами ШКАС, но с нового года он выпускался уже с модернизированныммотором М-25В. Тем временем в НИИ ВВС был испытан новый вари -ант лицензионного «Райт циклона» — М-62, который дал прирост скорости 4%.Следующая модификация мо тора — М-63 давала увеличение еще на 9%, в результатечего И-16 мог разгоняться до 440 км/час. В дальнейшем предполагаласьустановка двигателя М-64 мощностью 900 л. с. Однако производственников,как и военных, в этот период волновала не столько модернизацияистребите ля, сколько проблема качества выпущенной техники, которая попрежнемуносила острый характер. Аварии и постоянные поломки происходилине толь ко на испытаниях, но и в строевых частях. Характерный пример — катастрофа,произошедшая 16 августа в одной из частей, дислоцировавшихся вПермской области. Летчик Михаил Загуляев выполнял полет на И-16. Со -гласно заданию самолет достигал высоты 6000 м, после чего выполнял пикирование.На высоте 2000 м он внезап но потерял управление и перешел в беспорядочныйполет. При этом начали отваливаться крылья, детали и части фю -зеляжа истребителя. Все эти обломки рухнули на землю в районе деревниКозубаево на поля местных колхозников. Летчик погиб. Прибывшая на местокомиссия установила, что в эпицентре катастрофы лежал мотор с винтом и трупсамого Загуляева. В радиусе 30 м валялись изувеченные обломки самолета ивинто-моторной группы. Остальное было разбросано вокруг в радиусе 1,3 км.Причиной ава рии была признана «недостаточная прочность конструк ции прифизиологически допустимых перегрузках». А судмедэкспертиза, в свою очередь,определила, что Загу ляев «был жив до конца» и погиб от удара о землю. Актыи отзывы ВВС РККА за 1939 г. свидетельствуют о массовых отказах амортизаторов,обрывах хомутов, крон штейнов креплений, разрывах сварных швов, прогораниивыхлопных патрубков, образовании трещин на моторах и т. п. Заводнеоднократно получал письма из различных инстанций с указанием на низкоекачество самолетов. Впрочем, «получал письма» не только «двадцать первый»,но и многие другие предприятия авиастроительной отрас ли. «Обо всех дефектахзаводы неоднократно ставились в известность, однако ничего не сделано, —констатировалось в одной из таких многочисленных бумаг. — Сообщения о конструкционныхи производственных дефектах поступают сплошным потоком,причем преобладающее количество явля ется многократно повторяющимся, чтосвидетельствует об игнорировании актов о дефектах и призывов по борьбе засни жение аварийности». Поломки и аварии снижали темпы и качество боевойподготовки, сильно подрывали боеспособность истреби тельных частей. Иногдаиз 20 самолетов девятнадцать требовали капитального ремонта и простаивали.«Иша ки», выпущенные в 1936—1937 гг., имели десятки экс плуатационных дефектови поломок. Так, согласно де фектной ведомости на И-16 тип 5 № 521341(1936 г. выпуска), налетавший 52 часа и совершивший 293 посад ки, самолетимел 30 дефектов в винтомоторной группе, 28 в центроплане, 30 в фюзеляже и— 118 —

5. Забузанские соколы19 в шасси. УТИ-4 тип 15 № 1521173 (1936 г. выпуска), налетавший 209 часови совершивший 218 посадок, имел 128 дефектов. И-16 тип 5 № 521241 (1937 г.выпуска), налетавший всего лишь 89 ча сов, уже проходил пять текущих и одинсредний ремонт и вновь имел 32 эксплуатационных дефекта. Причем аб -солютное большинство их являлось не следствием непра вильной эксплуатации,а именно преждевременного из носа и выхода из строя деталей. Нужно ли былов таких условиях сражаться и умирать на монгольской земле? Но не дело солдатаставить так вопрос. Это вопрос для руководства вооружёнными силамистраны. А ситуация была такова. В 1931—1932 гг. японские войска захватилиМань чжурию. На оккупированной территории было создано марионеточное государствоМаньчжоу-Го, которое пла нировалось использовать как плацдармдля дальнейшего расширения границ Великой Японии. Начало конфликту сСоветским Союзом положили требования японской стороны о признании рекиХалхин-Гол границей между Маньчжоу-Го и Монголией, хотя граница проходилана 20—25 км восточнее. Ос новной причиной такого требования являлосьжелание обеспечить безопасность строящейся японцами в этом районе в обходБольшого Хингана железной дороги Халун-Аршан—Ганьчжур к границе СССРв районе Ир кутска и озера Байкал. В 1935 г. начались столкновения на монголо-маньчжурскойгранице. Летом того же года начались переговоры междупредставителями Монголии и Маньчжоу-Го о демаркации границы, которыевскоре зашли в тупик. Между тем сталинское руководство также рассматри -вало Монголию как важный плацдарм для дальнейшего расширения советскоговлияния в Азии. 12 марта 1936 г. между СССР и Монгольской НароднойРеспубликой (МНР) был подписан «Протокол о взаимопомощи». С 1937 г. в соответствиис этим протоколом на территории страны были развернуты частиКрасной армии. В 1938 г. между советскими и японскими войсками в районеозера Хасан произошел первый двухнедельный конфликт. Напряжение на границемежду Монголией и Маньчжурией продолжало расти. Периодическипроис ходили стычки и перестрелки, обе стороны обвиняли друг друга в нарушенияхграницы. Особенно обстановка накалилась весной 1939 г. Но чью 8 маягруппа японцев с ручным пулеметом попы талась скрытно занять принадлежавшийМНР остров посредине реки Халхин-Гол, но после короткой пере -стрелки с пограничниками отступила. Через три дня отряд уже японской кавалериисовершил рейд на глу бину 15 км на монгольскую территорию и атаковалс тыла пограничную заставу на высоте Номон-Хан- Бурд-Обо. А 14 мая ввоздухе впервые появилась уже японская авиация. Разведотряд 23-й пехотнойдиви зии атаковал 7-ю пограничную заставу МНР и занял высоту Дунгур-Обо.При этом пять самолетов с восхо дящим солнцем на фюзеляжах наносили пообъекту штурмовые удары. 15 мая к занятой высоте японцами были переброшенырезервы, в том числе 7 бронемашин и танк. Командование 57-го особогострелкового корпуса комдива Н.В. Фекленко, по-видимому, получив дирек тивыиз Кремля, решило действовать. Утром 17 мая к Халхин-Голу была посланагруппа в составе трех мото стрелковых рот, саперной роты и артиллерийскойбата реи РККА. Одновременно туда же направился и диви зион бронемашинмонголов. 22 мая советские войска перешли Халхин-Гол и отбросили японцев— 119 —

Page 1 and 2: Куранов Николай Пе

Page 3 and 4: Крестьянское гнезд

Page 5 and 6: 1. Откуда ноги расту

Page 7 and 8: 2. Откуда корни идут




Page 16 and 17: 3. Крестьянское гне



Page 23 and 24: 4. Школа выживания и





















Page 65 and 66: 5. Забузанские соко


























Page 117: 5. Забузанские соко

Page 123 and 124: 6. Из жизни самого м









































Page 206 and 207: 7. Разные судьбыТол




























Page 262 and 263: Крестьянское 7. Раз

Page 264: Крестьянское гнезд


keskinen

knut

schoolbook

гнездо_block_NEW2

Delete template?

Save as template ?