Журнал TEXHOmagazine, июнь 2019

детально о сложном 

t-magazine.ru 

всероссийское информационно-аналитическое издание 

# 85, июль 2019 

рубрика ДЕТАЛИЗАЦИЯ 

Продажи 

строительной 

техники 

и оборудования 

в I кв. 2019 года 

стр. 22 

стр. 26 

стр. 52 

Роботизация в строительстве 

Грузовики Шанхайского автосалона 

Обзор гусеничных телескопов

ЛУЧШАЯ 

ВЫСТАВКА 

В ЛАС-ВЕГАСЕ 

НЕ ПРОПУСТИТЕ 

КРУПНЕЙШАЯ СТРОИТЕЛЬНАЯ ВЫСТАВКА 

В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ 

CONEXPOCONAGG.COM 

10–14 МАРТА 2020 Г. | ЛАС-ВЕГАС, США

СОДЕРЖАНИЕ 

В номере: 

В номере: 

4 

ЧТО, ГДЕ, КОГДА 4–17 ЧТО, ГДЕ, КОГДА 4–17 ЧТО, ГДЕ, КОГДА 4–17 

Первая работа 

для Vera 

Логистическая компания 

DFDS и Volvo Trucks 

договорились об 

использовании автономного 

грузового автомобиля для 

работы в Гетеборге. 

Новые правила 

проектирования 

несъёмной опалубки 

Вступили в силу правила 

проектирования зданий, 

возводимых с помощью 

несъёмной опалубки. 

Репортаж с выставки 

«Уголь России 

и Майнинг-2019» 

Более 45 000 человек 

приехали в начале июня 

в Кемеровскую область, 

где ежегодно проходит 

ведущая в стране выставка 

горной промышленности 

«Уголь России и Майнинг». 

В ДЕТАЛИЗАЦИИ: 



техники и 

оборудования 

в 2018 году 

Итоги выставки 

«ТехноДрев» 

Дальний Восток 

С 

23 по 25 мая на выставочной 

площадке Арены Ерофей 

города Хабаровска прошел 

крупнейший на Дальнем 

Востоке ежегодный 

выставочный форум 

ТЕХНО-ЛЕТО, который 

объединил несколько технопромышленных 

направлений, 

в том числе выставки 

««ТехноДрев»Дальний 

Восток» и 

«ДальЭкспоМЕБЕЛЬ. 

Фурнитура. Интерьер». 

Издание ТЕХНО-magazine 

продолжает публикации 

аналитических 

материалов по рынку 

строительной и горной 

техники и оборудования. 

В этом номере — обзор 

отчётов компаний 

по продажам машин, 

оборудования и услуг. 

Издается с 2007 года 

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР 

АВТОРЫ СТАТЕЙ 

ДИЗАЙН И ВЕРСТКА 

КОРРЕКТОР 

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ 

ИЮНЬ 2019 (85) 

Роман КОРОТКОВ 

Андрей СОЛОМИН 

Владимир ЧЕХУТА 

Екатерина МАЛЮТИНА 

Михаэла АДАМС 

Геннадий ПЕТРОВ 

Роман КОРОТКОВ 

Валентина Ткаченко 

Елена ГОЛОВКО 

АДРЕСА И ТЕЛЕФОНЫ РЕДАКЦИИ 

454005, Россия, Челябинск, 

ул. Степана Разина, д. 3 

www.t-magazine.ru 

Телефон: +7 (351) 729-90-88 

E-mail: editor@t-magazine.ru 

Отделы рекламы 

Телефон: +7 (351) 729-90-88 

E-mail: ad@t-magazine.ru 

Наталья ЛАЗАРИДИ 

Алексей БУСАРНОВ 

Отдел подписки и распространения 

Телефон: +7 (351) 269-97-00 

E-mail: info@t-magazine.ru 

УЧРЕДИТЕЛЬ ИП Коротков Р. П. 

ИЗДАТЕЛЬ ЖУРНАЛА 

ООО «СТЗ медиа» 

(454005, Россия, Челябинск, ул. Степана Разина, 

д. 3) 

Телефон: +7 (351) 729-90-88 

Торговая марка и торговое имя 

«ТЕХНОmagazine» являются исключительной 

собственностью ИП Коротков Р. П. 

Журнал зарегистрирован в Федеральной 

службе 

по надзору за соблюдением законодательства 

в сфере массовых коммуникаций и охране 

культурного наследия (свидетельство ПИ 

№ФС77-33573) 

Выход в свет 28.06.2019 г. 

Тираж 12 000 экз. 

Розничная цена свободная. 

Отпечатано в Финляндии 

12+ 

Присланные рукописи и другие материалы 

не рецензируются и не высылаются обратно. 

Мнения авторов могут не совпадать с позицией 

редакции. Ответственность за содержание 

рекламных материалов несет рекламодатель. 

Редакция оставляет за собой право не публиковать 

материалы, противоречащие этическим 

нормам, законодательству РФ и редакционной 

политике. Любое использование опубликованных 

материалов допускается только с письменного 

разрешения редакции. 

КОГДА НАСТУПИТ 

ЗАВТРА 

Автоматизация 

строительных машин 

Увеличивающаяся 

автоматизация встречается 

с волнением и страхом 

в равной мере. Но 

преимущества автономии 

для человечества огромны. 

ВЫБИРАЕМ 

ВМЕСТЕ 

Нивелиры: 

преимущества 

и особенности 

эксплуатации 

18–21 

48–51 

Среди приборов, значительно 

упрощающих работу строительной 

техники, нивелиры 

занимают одно из важных 

мест. Многообразие типов и 

моделей, а также вариантов 

установки заставляет задуматься 

и подойти к выбору 

этого оборудования более 

тщательно. 

ТАМ, ЗА ТУМАНАМИ 28–36 

bauma 2019 новинки 

и инновации 

Выставка в Мюнхене 

является ведущим 

отраслевым мероприятием, 

которое проходит один 

раз в три года. Компании 

участники готовятся к ней 

очень тщательно. Даже 

возведение павильонов 

некоторые компании 

начинают за 5 месяцев. 

ВЫБИРАЕМ 

ВМЕСТЕ 

Телескопические 

гусеничные краны 

52–54 

Гусеничные краны Mantis, 

которые впервые выпустила 

в 1979 году американская 

компания Span Deck, 

были оснащены выдвижной 

стрелой с гидравлическим 

приводом и предназначались 

для узкоспециализированных 

работ. В основном 

это были коммунальные 

службы и подрядчики по обслуживанию 

ЛЭП. 

5 

Материалы, отмеченные значком , 

публикуются на правах рекламы 

© ООО «СТЗ медиа», 2007- 2019 

Редакция приглашает к сотрудничеству авторов

ЧТО, ГДЕ, КОГДА 


6 

Epiroc повышает 

автоматизацию 

установок Simba 

Epiroc представил новый вариант 

дистанционного управления 

буровыми установками Simba. 

В пакете Simba Automation доступно 

несколько функций автоматизации 

для оптимизации процесса 

бурения. Теперь появилась 

новая — Teleremote e-tramming 

для дистанционного перемещения 

на участке. Эта опция позволяет 

после сверления скважины и извлечения 

стержней дистанционно 

доставить установку Simba до 

следующей точки бурения, что 

экономит время и трудозатраты. 

Функция Teleremote e-tramming 

не только ускоряет и упрощает 

процесс работы, но и обеспечивает 

более безопасную рабочую среду. 

«Наши буровые установки 

Simba признаны во всем мире 

лучшими в своем классе, и мы 

продолжаем стремиться к еще 

более разумным и быстрым решениям. 

Teleremote e-tramming 

обеспечивает более простой, безопасный 

и непрерывный процесс 

бурения. Меньшее количество 

JCB представил 

новый вид 

телехэндлера 

Английский производитель выпустил 

абсолютно новый телескопический 

погрузчик Hydraload. 

Компания JCB представила новый 

вид телескопических погрузчиков 

Hydraload. Машины представляют 

собой эволюционное продолжение телехэндлеров 

Loadall, отличаясь от них 

полноповоротной платформой. Такое 

решение позволяет повысить универсальность 

погрузчиков на площадке. 

«Обладая более чем 40-летним 

опытом в разработке и производстве 

телескопических погрузчиков, JCB 

представляет вращающуюся машину 

Hydraload для удовлетворения потребностей 

подрядчиков и арендных 

компаний. Используя прочную конструкцию 

стрелы и знакомую трансмиссию, 

компания JCB сосредоточила 

внимание на надежности, универсальности, 

производительности, простоте 

использования и безопасности 

как средства обеспечения улучшенного 

времени безотказной работы и 

повышения прибыльности клиентов», 

— отмечается в сообщении компании. 

Первой в линейке новых телехэндлеров 

будет Hydraload 555-210R 

с максимальной грузоподъёмностью 

5,5 тонн и высотой подъёма до 

20,5 метров. В качестве силового агрегата 

на погрузчике применяется JCB 

Ecomax, а чтобы свести к минимуму 

время приведения машины в рабочее 

состояние, аутригеры имеют автоматическое 

развертывание, установку и 

выравнивание одним касанием. Телематическая 

система JCB Live Link 

входит в стандартную комплектацию 

и будет включать функции, позволяющие 

операторам в полной мере использовать 

производительность этой 

универсальной машины. 

сбоев означает большую производительность», 

— отмечает Гильерме 

Пайва (Guilherme Paiva), 

глобальный менеджер по автоматизации 

Epiroc. 

Установки Simba, оснащенные 

системой управления буровыми 

станками Epiroc (RCS), могут 

управляться с помощью удобной 

панели из кабины или, в случае 

потенциально опасных условий 

работы, удалённо. С помощью информации, 

предоставляемой лазерными 

датчиками и камерами, 

установленными на машине, оператор 

может перемещать, позиционировать 

и стабилизировать 

буровую установку, выполняя работы 

в соответствии с планом. 

«Мы хотим сделать лучшую в 

мире серийную буровую установку, 

чтобы оптимизировать весь процесс 

бурения, от позиционирования до 

опустошения скважины. Благодаря 

автоматизации и способности 

обрабатывать больше информации 

в режиме реального времени мы 

делаем огромные шаги в направлении 

повышения безопасности и эф- 

Manitou представила погрузчики 

для развивающихся рынков 

Продукция была анонсирована 

на дилерском мероприятии 

Stronger Together, которое 

состоялось на этой неделе на 

острове Пхукет в Таиланде. 

Компания Manitou представила 

фективности», — добавляет Пайва. 

класса Stage 3a и гидротрансформаторной 

трансмиссией. 

телескопические и компактные 

погрузчики, специально предназначенные 

Компания оценивает ёмкость 

7 

для развивающихся рынка телехэндлеров Азии и 

рынков. Две идентичные модели 

телескопических погрузчиков ниц. «Наш выбор оправдан по- 

Ближнего Востока до 60 000 еди- 

Автономный самосвал 

Manitou MXT 840 и Gehl TX 408 требностями в телескопических на строительстве дорог 

будут предназначены для поставок 

погрузчиках, которые значитель- 

В Великобритании начались 

в страны Азии, Ближнего Восно 

растут в краткосрочной и дол- 

полевые испытания грузовика, 

тока, Восточной Европы и России. госрочной перспективе, благодаря который работает в автономном 

Техника будет производиться на прогрессивным проектам модернизации», 

режиме. 

сборочном заводе в Индии. 

— добавляет Мишель Компания Highways England, при- 

Целью компании является поставка 

Дени. 

надлежащая правительству Вели- 

доступной по цене техники Считается, что такие погрузчики кобритании, использует автономный 

на развивающиеся рынки, включая 

являются универсальными маши- 

шарнирно-сочленённый самосвал на 

Россию и страны СНГ. Для нами. Они идеально подходят для строительстве дороги. Машина рабо- 

этих целей в Manitou отказались замены кранов, колесных погрузчиков 

тает в контролируемой среде и, как наот 

стандартов, имеющихся на европейском 

и других видов грузоподъ- 

деются в компании, позволит повытает 

оборудовании, включая ёмной техники, включая рабочие сить эффективность при дорожных работах. 

Низко расположенные рабочие 

электронику и пластмассу, сделав платформы. 

В случае успешного завершения 

узлы и сервисные точки обеспечивают 

более простую, прочную и удоб- 

Кроме того, компания Manitou испытаний, ожидается массовое вне- 

отличный доступ при техническом 

ную для обслуживания в полевых представила ещё три новинки: дрение технологии в течение трёх лет. 

обслуживании, а высокая степень интеграции 

условиях машину. Оба телескопи- 

один телескопический погрузчик «За прошедшие годы дорожное строками 

агрегатной базы с погрузчических 

погрузчика будут доступны модели MXT 1740, грузоподъёмительство 

претерпело значительные 

Loadall обеспечит возможность 

уже в середине июня. 

ностью 4 тонны и максимальной изменения, и тестирования грузовых 

обслуживания новых машин в сервисных 

«Мы видим на этих рынках, что высотой подъёма 17 метров и два автомобилей, подобные этим, помогут 

центрах. 

использование может быть очень мини погрузчика Manitou 1340R нам работать эффективнее. Испыта- 

Вращающиеся телескопические 

сложным. Например, у нас есть и Gehl R134. Погрузчики с бортовым 

ния, которые мы проводим с нашим 

погрузчики, по мнению компании, 

несколько клиентов в России, которые 

поворотом оснащены двига- 

партнером CA Blackwell, позволят строния, 

станут отличной заменой небольших 

работают с ними 24 часа в суттелем 

мощностью 49 л. с., их груительной 

отрасли в целом получить 

мобильных кранов, предлагая быструю 

ки, семь дней в неделю», — отмезоподъёмность 

составляет 508 кг, больше информации для принятия 

настройку и возможность выполчает 

Мишель Дени (Michel Denis), а высота подъёма 3,58 м. Отмеча- 

ключевых решений об автономности 

нения операций по подъему грузов. 

президент и главный исполнительный 

ется, что телехэндлер будет досту- 

на строительных площадках Великоб- 

Стоит отметить, что первоначально 

директор Manitou. пен для заказа в первом квартале ритании», — отмечает Джулиан Лэм 

JCB Hydraload будет представлен на 

Основные характеристики машины 

2020 года и нацелен в основном на (Julian Lamb), заместитель директора 

европейском рынке. 

не пострадали. Максималь- 

Ближневосточный рынок. 

проекта Highways England по 

A14. 

ная грузоподъёмность Manitou 

MXT 840 и Gehl TX 408 составляет 

4 тонны, а высота подъёма — 7,6 м. 

Погрузчики оснащены двигателем 

мощностью 95 л. с. экологического 

Кран грузоподъёмностью 

18 000 тонн 

Компания Mammoet представила 

концепцию сверхтяжелого 

подъемного крана. 

Голландская компания выдвинула 

идею создания крана грузоподъёмностью 

18 000 тонн модульной конструкции, 

взяв за основу технические решения 

существующих кранов серии PTC, 

и расширив их возможности. Новый 

кран будет двухстреловым и получит 

название MSG 1000 — Mammoet Sliding 

Gantry, раздвижной портал Mammoet. 

«Мы видим из разработок, например 

модульных конструкций, что существует 

растущая потребность в кранах со 

значительно большей грузоподъёмностью, 

чем сейчас есть на рынке», — отмечает 

Жак Стоф, директор по развитию 

и инновациям Mammoet. 

Компания заявила, что обсудит эту 

концепцию со своими клиентами, чтобы 

определить, как она может удовлетворить 

потребности рынка. 

TEXHOmagazine ИЮНЬ 2019



NVIDIA и Vovo Group заключили 

стратегическое партнёрство 

Kögel получила награду 

за успехи в управлении 

Новая система Trailer Assist от компании 

Thermo King 

8 

Metso приобретает McCloskey 

После одобрения сделки, включая антимонопольные 

органы, новая компания станет частью подразделения 

Metso Minerals. 

Вчера компания Metso объявила о заключении соглашения 

по приобретению производителя мобильного 

дробильно-сортировочного оборудования McCloskey 

International, базирующегося в Канаде. Сумма составляет 

420 миллионов канадских долларов (279 млн евро), 

подлежащих выплате при закрытии, с дополнительной 

выплатой вознаграждения в качестве компенсации выпадения 

доходов в размере до 35 млн канадских долларов 

(23 млн евро) в течение двухлетнего периода после оформления 

сделки. 

Для обеспечения финансирования Metso оформила 

двусторонний кредит в Norde a Bank Abp со сроком погашения 

два года и возможностью продления ещё на один 

год. 

«Это приобретение соответствует стратегии прибыльного 

роста Metso и укрепляет наш совокупный бизнес в ключевых 

областях роста», — говорит Пека Ваурамо (Pekka 

Vauramo), президент и генеральный директор Metso. 

По расчётам компании, рынок мобильных дробильносортировочных 

агрегатов будет расти на 4–6% ежегодно 

в течение 2019–2023 годов, что обусловлено планами 

строительства дорог и инфраструктурными проектами. 

Благодаря приобретению производственных мощностей и 

модельного ряда McCloskey, Metso сможет эффективней 

развиваться на этом привлекательном рынке мобильного 

оборудования. 

«У заказчиков в карьерах и строительстве разные бизнес-потребности. 

Это приобретение поддерживает наши 

планы по расширению доступа к клиентам по нескольким 

дополнительным каналам и предложениям для 

Компаниями подписано соглашение о совместной 

разработке системы принятия решений для 

автономных транспортных средств. 

Соглашение о стратегическом партнёрстве между 

Volvo Group и NVIDIA рассчитано на несколько лет и 

направлено на создание гибкой, масштабируемой платформы 

для обеспечения работы полностью автономных 

транспортных средств. Шведский производитель техники 

планирует внедрение системы сначала в пилотных 

проектах, а затем и в коммерческих предложениях для 

машин с автопилотом. 

Стратегическое партнерство охватывает сквозные 

вычисления, фундаментальные для автономных транспортных 

средств. Оно включает в себя технологию ускоренных 

вычислений в центре обработки данных для обучения 

глубоких нейронных сетей; крупномасштабное 

моделирование для тестирования аппаратных средств в 

контуре и проверки автоматических систем техники; и, 

наконец, развертывание платформы NVIDIA DRIVE в 

транспортном средстве с полным программным стеком 

для 360-градусной обработки датчиков, составления 

карт и планирования пути. 

«Автоматизация создает реальные преимущества для 

наших клиентов и для общества в целом в плане безопасности, 

энергоэффективности и, как следствие, производительности. 

Мы продолжаем постепенно внедрять 

автоматизированные приложения во всем спектре автоматизации, 

от систем поддержки водителя до полностью 

автономных транспортных средств и машин. Партнерство 

с NVIDIA является важным следующим шагом 

в этом путешествии», — отмечает Мартин Лундстедт 

(Martin Lundstedt), президент и генеральный директор 

Volvo Group. 

«Автоперевозки являются крупнейшей в мире сетью, 

которая благодаря он-лайн, позволяет быстро найти 

практически всё в любой точке мира. Последние достижения 

в области искусственного интеллекта и робототехники 

обеспечивают новый уровень интеллекта и 

автоматизации для решения транспортных проблем, с 

которыми мы сталкиваемся. Мы рады сотрудничеству с 

Volvo Group, чтобы заново изобрести будущее грузоперевозок», 

— подчеркнул Йенсен Хуанг (Jensen Huang), 

основатель и генеральный директор NVIDIA. 

удовлетворения их разнообразных потребностей. В дальнейшем 

Metso планирует продолжить развитие брендов 

и каналов сбыта McCloskey независимо от канала Metso», 

— добавляет Марку Симула (Markku Simula), президент 

подразделения Aggregates Equipment. 

В компании McCloskey работает около 900 сотрудников 

в Канаде, США и Северной Ирландии, а её оборот в прошлом 

финансовом году, который закончился 30 сентября 

2018 года, составил 464 млн канадских долларов (308 млн 

евро). 

«Мы гордимся ростом, достигнутым на конкурентном 

рынке. Я знаю, что вступление в Metso— это правильный 

шаг для всех наших заказчиков, сотрудников, дилеров и 

деловых партнеров. Сочетание нашей уникальной ориентации 

на продукты и людей, и глобальных ресурсов Metso 

поможет создать еще более качественные решения для 

наших клиентов», — отметил Пасхал Макклоски (Paschal 

McCloskey), основатель, президент и генеральный директор 

McCloskey. 

Производитель прицепной 

техники Kögel отмечен 

премией Axia Best Managed 

Companies Award. 

Эта награда вручается аудиторской 

и консалтинговой компанией 

Deloitte, деловым журналом 

Wirtschafts Woche и Федеральным 

союзом немецкой промышленности 

(BDI) предприятиям малого и 

среднего бизнеса за успехи в области 

управления. Как отметил 

во время вручения награды Лутц 

Мейер (Lutz Meyer), партнер и 

руководитель программы малого 

и среднего бизнеса компании 

Deloitte: «Kögel получила эту премию 

за образцовый менеджмент, 

в котором стратегическое видение 

уникальным образом сочетается 

с инновационным потенциалом, 

прочными культурными традициями 

и высоким качеством 

управления». 

«Мы очень гордимся этой наградой, 

ведь она подтверждает правильность 

пути, избранного Kögel, 

и усиливает наше стремление и 

впредь не отступать от него», — 

прокомментировал Томас Эшей 

(Thomas Eschey), руководитель 

компании Kögel Trailer GmbH. 

Теперь можно дистанционно 

контролировать состояние не 

только рефрижераторных установок, 

но и всего полуприцепа. 

Компания Thermi King представила 

новую систему Trailer Assist, 

которая собирает и представляет 

результаты анализа данных, связанных 

с рабочим состоянием полуприцепа, 

позволяя владельцу 

видеть полную картину эксплуатационных 

показателей парка, не 

ограничиваясь рамками отдельных 

рефрижераторных установок. 

«Благодаря решениям Trailer 

Assist мы делаем шаг вперёд, расширяя 

возможности подключения 

за пределы установок, до реальных 

транспортных средств, на которых 

они перемещаются. Этот инструмент 

будет обеспечивать менеджерам 

автопарков и сервисных служб 

улучшенный уровень видимости, 

необходимый для более продуманной 

и эффективной работы», — говорится 

в заявлении компании. 

Система Trailer Assist собирает 

данные с различных электронных 

датчиков полуприцепа и обрабатывает 

их в режиме реального времени. 

Информация формируется 

в специальных отчётах, которые 

направляются на адрес электронной 

почты или доступны для просмотра 

в программном приложении. 

Доступ к информации можно 

получить через смартфон или 

онлайн-кабинет. 

9 


10 


Terex продолжает 

распродавать активы 

Корпорация продала производственные 

мощности для изготовления 

автомобильных кранов. 

Американский производитель 

Terex Corp продолжает распродажи 

активов в рамках своей стратегии 

и теперь продала автокрановый 

бизнес. Покупателем выступила 

компания Load King со штаб-квартирой 

в штате Миссури, производящая 

прицепы и полуприцепы, 

самосвалы, сервисные автомобили 

и водовозы. 

«Мы продолжаем реализовывать 

нашу стратегию Фокус, Упрощение 

и Выполнения для выигрыша. Сосредоточив 

внимание на предприятиях, 

где у нас сильные позиции 

на рынке, мы можем эффективно 

направить наши усилия, чтобы 

максимизировать ценность для наших 

клиентов, членов команды и 

акционеров», — отметил Джон Л. 

Гаррисон (John L. Garrison), председатель 

и главный исполнительный 

директор Terex. 

Напомним, что недавно Terex 

продала бизнес мобильных кранов 

Demag компании Tadano. 

Первая работа для Vera 

Казахстан привлекает 

инвестиции 

По итогам Казахстанского 

глобального инвестиционного 

круглого стола заключено 43 

соглашения на общую сумму 

более 8,7 млрд долларов США. 

В этом году иностранные компании 

заключили контрактов на 

сумму почти в два раза больше, 

чем годом ранее. Инвестиции направлены 

на развитие сельского 

хозяйства, в торговлю, добычу полезных 

ископаемых и металлургию. 

Казахстанский глобальный 

инвестиционный круглый стол 

был организован Министерством 

иностранных дел Казахстана 

и национальной компанией 

KazakhInvest. 

Мероприятие прошло под председательством 

премьер-министра 

Казахстана Аскара Мамина, и 

было организовано с целью продвижения 

инвестиционного потенциала 

Казахстана и внедрения новых 

технологий. В международной 

встрече приняли участие более 

1100 человек из 41 страны. 

Среди проектов стоит отметить 

инвестиции Корпорации АЕОН 

Романа Троценко, которая продолжит 

вкладывать в создание 

логистического хаба в международном 

аэропорту. Два инвестиционных 

проекта будет реализовывать 

китайская Naale Group, 

которая построит сахарный завод 

в Павлодарской области и завод 

по производству алюминиевых 

банок в Алмате. 

По итогам переговоров председатель 

KazakhInvest Сапарбек 

Туякбаев отметил готовность 

иностранных компаний инвестировать 

в казахстанскую экономику, 

что, по его мнению, свидетельствует 

о позитивном восприятии 

страны. 

Логистическая компания DFDS и Volvo 

Trucks договорились об использовании автономного 

грузового автомобиля для работы в 

Гетеборге. 

Беспилотный автомобиль Volvo Trucks Vera получил 

первую работу — он будет использоваться в 

перемещении грузов между логистическим центром 

DFDS и грузовым терминалом в порту Гетеборга. 

Это станет первым шагом к внедрению автономных 

транспортных средств в реальную операцию по перевозке 

грузов и развитию потенциала машины для 

других подобных задач. 

Целью данного эксперимента является внедрение 

автономного транспорта для обеспечения большей 

эффективности, гибкости и устойчивости при непрерывной 

доставке грузов. Применение грузовика 

Vera в перевозках грузов DFDS является первым 

шагом на пути к внедрению беспилотников в реальную 

транспортную инфраструктуру. 

«Мы хотим быть в авангарде автономного транспорта. 

Это сотрудничество поможет нам разработать 

эффективное, гибкое и устойчивое долгосрочное 

решение для приёма автономных транспортных 

средств, прибывающих к нашим воротам, принося 

пользу нашим клиентам, окружающей среде и нашему 

бизнесу», — отметил Торбен Карлсен (Torben 

Carlsen), генеральный директор DFDS. 

Компания Volvo Trucks представила электрический 

автономный тягач Vera в прошлом году. Машина 

подходит для коротких расстояний и на сегодняшний 

день готова обеспечивать перевозки грузов 

со скоростью до 40 км/час. Прежде чем технология 

беспилотных транспортных средств станет полностью 

работоспособной, она должна получить дальнейшее 

технологическое развитие и адаптированную 

инфраструктуру. 

«Теперь у нас есть возможность внедрить Vera в 

идеальных условиях и развить ее потенциал для 

других аналогичных операций. Автономные перевозки 

с низким уровнем шума и нулевыми выбросами 

выхлопных газов играют важную роль в будущем 

логистики и принесут пользу как бизнесу, так 

и обществу. Мы рассматриваем это сотрудничество 

как важный старт и хотим добиться прогресса в этой 

области. У Vera может быть ограничение скорости, 

но у нас нет. Тестирование уже началось, и мы намерены 

внедрить решение в ближайшие годы», — 

комментирует Микаэль Карлссон (Mikael Karlsson), 

вице-президент по автономным решениям Volvo 

Trucks. 

Началось 

строительство 

Азовской 

ветроэлектростанции 

Состоялась церемония закладки 

символического камня 

в основание будущей ветряной 

электростанции. 

В церемонии начала строительства 

Азовской ВЭС приняли 

участие Губернатор Ростовской 

области Василий Голубев, Чрезвычайный 

и Полномочный Посол 

Итальянской Республики в РФ 

Паскуале Терраччано и генеральный 

директор компании Энел Россия 

Карло Палашано. 

«Сегодня Ростовская область делает 

ещё один шаг к тому, чтобы 

оставаться лидером в энергопроизводстве 

на юге России. До сих 

Компания 

Haulotte признана 

Поставщиком года 

Китайцы провели 

тест-драйв ЧЕТРА 

Награждение состоялось на 

ежегодном съезде Ассоциации 

проката и аренды в Мельбурне, 

который состоялся в рамках 

выставки HIRE-2019 

Французский производитель 

оборудования Haulotte был признан 

Поставщиком года и награжден 

престижной премией Hire 

Industry Excellence Award. Этот 

трофей вручается компании, 

продемонстрировавшей высокие 

стандарты обслуживания и инноваций 

в секторе аренды. 

«Для меня большая честь выиграть 

этот приз. Мы работали над 

этой наградой в течение нескольких 

лет, продолжая концентрироваться 

не только на продажах 

нового оборудования, но и на предоставлении 

услуг и доступности 

запасных частей. Мы гордимся 

тем, что достаточно гибки, чтобы 

адаптироваться к потребностям 

наших клиентов, и при этом являемся 

надежным глобальным 

В рамках программы Волга-Янцзы 

и Совета по сотрудничеству 

регионов Приволжского федерального 

округа с провинциями 

Китая делегация из Поднебесной 

посетила завод Промтрактор. 

В ходе посещения завода была организована 

встреча представителей 

КНР с руководством предприятия. 

Гостям показали производственные 

мощности завода и модельный ряд 

промышленной техники, выпускаемой 

под брендом ЧЕТРА. 

В ходе визита китайской делегации 

показали трактор-шоу ЧЕТРА, где 

бульдозера Т9, Т11, Т25 и Т35 продемонстрировали 

высококлассное исполнение 

технически сложных номеров с 

элементами танца, борьбы и спортивных 

упражнений. Особое внимание 

гостей привлекла точность работы систем 

нивелирования при разбитии яичной 

скорлупы однозубым рыхлителем. 


пор на Дону имелись почти все 

основные виды электрогенерации, 

и мы дополняем этот список зеленой 

генерацией. Наши природные 

ресурсы, кадровые и индустриальные 

возможности позволили 

начать в донском регионе сразу 

несколько проектов в сфере ветроэнергетики. 

И первым на стройплощадку 

вышел проект Азовской 

ветроэлектростанции, компании 

Энел Россия», — прокомментировал 

Василий Голубев. 

Проект строительства ветряной 

электростанции в Ростовской 

области разрабатывался Правительством 

Российской Федерации 

с 2017 года. Азовская ветроэлектростанция 

расположится на 

участке 133 гектара, а её мощность 

составит 90 МВт. Ветропарк 

будет состоять из 26 турбин, которые 

смогут вырабатывать около 

300 ГВтч в год, что поможет сократить 

выбросы углекислого газа в 

атмосферу примерно на 260 000 

тонн. Планируется, что ВЭС будет 

введена в эксплуатацию уже в следующем 

году. 

поставщиком с сетью поддержки, 

которая распространяется 

по всему миру», — прокомментировал 

Кит Кларк (Keith Clarke), 

генеральный директор Haulotte 

Australia. 

По завершении официальной встречи 

был организован тест-драйв техники 

ЧЕТРА, в ходе которого представители 

китайской стороны смогли на 

собственном опыте убедиться в простоте 

и комфорте эксплуатации бульдозеров 

бренда. 

11 


12 


Новые правила проектирования несъёмной опалубки 

Прекрасная погода, замечательное 

настроение, много-много друзей и 

стройные ряды техники «ТОНАР» — 

такой запомнится Презентация-2019! 

Более 150 специалистов горнодобывающих, строительных, 

сельскохозяйственных, промышленных 

и автотранспортных компаний собралось на показ 

техники «Тонар», который ежегодно проводится на 

заводе компании в Подмосковье. В этом году на демонстрационной 

площадке помимо флагманских 

моделей прицепной техники были представлены и 

новинки. 

Гости мероприятия смогли ближе познакомиться с первым 

российским алюминиевым полуприцепом со сдвижными 

полами Тонар-9589. Собственный вес прицепа составляет 

8,5 тонн, а полезный объём 89 куб. м. 

На Презентации-2019 также были представлены четырёхосный 

контейнеровоз с разнесёнными осями и бортовой 

полуприцеп Тонар-9888 с увеличенной до 767 мм 

высотой усиленных бортов. Из несерийной техники стоит 

отметить карьерные самосвалы Тонар-45261 и Тонар-7501 

грузоподъёмностью 45 и 60 тонн соответственно. Широкой 

Вступили в силу правила проектирования зданий, 

возводимых с помощью несъёмной опалубки. 

Новый свод правил СП 414.1325800.2018 «Несъёмная 

опалубка. Правила проектирования» был разработан и 

подписан Министром строительства и ЖКХ РФ Владимиром 

Якушевым в конце прошлого года. В документе 

прописаны требования к проектированию монолитных и 

сборномонолитных зданий и сооружений, возводимых с 

помощью несъемной опалубки. И вот, после экспертизы 

и регистрации в Федеральном органе по стандартизации, 

он вступил в законную силу. Нормы Свода правил 

распространяются на объёмно-щитовую опалубку, изготовляемую 

из цементно-стружечных плит, и несъёмную 

опалубку, монтируемую из высокопустотных бетонных 

блоков. 

Документ содержит основные требования к конструкциям 

и материалам для несъёмной опалубки, а также к 

её конструктивным и расчетным параметрам. Кроме того, 

устанавливаются нормы в части проектирования и конструирования 

стен, монтируемых из блоков, а также на 

прочностные и деформационные характеристики опалубки 

при транспортно-такелажных, монтажных операциях 

и при укладке бетона. 

Свод правил разработан авторским коллективом АО 

НИЦ Строительство — НИИЖБ им. А. А. Гвоздева. Документ 

прошел экспертизу технического комитета по стандартизации 

ТК 465 Строительство. Ознакомиться с документом 

можно на сайте Минстроя России. 

публике возможность ближе познакомиться с 60-титонной 

машиной представилась на выставке «Уголь России и 

Майнинг-2019», которая состоялась в Новокузнецке с 4 по 

8 июня. 

Кроме осмотра экспозиции, гостям мероприятия провели 

экскурсию по цехам завода, где осуществляется производство 

полуприцепов и другой техники Тонар. Особое внимание 

было уделено новейшим роботизированным комплексам, 

включая покрасочную камеру FANUC. 

Бульдозер ЧЕТРА 

Т9 с обновлённой 

гидросистемой 

ЧЕТРА предложит покупателям 

модернизированный бульдозер 

с системой нивелирования 

На специально подготовленной 

площадке на территории завода 

Промтрактор успешно завершились 

испытания модернизированного 

бульдозера ЧЕТРА Т9, оснащенного 

системой нивелирования Leica. 

Машина сформировал поверхность 

точно в соответствии с заложенным 

в систему проектом, что подтвердило 

корректную работу гидравлики 

с установленной системой нивелирования. 

Также комиссией была 

отмечена эффективность модернизированной 

техники, плавность и 

приемлемая скорость перемещения 

отвала. 

Основными заказчиками легких 

бульдозеров с системами нивелирования 

являются дорожно-строительные 

организации. Обновление 

гидросистемы навесного оборудования 

бульдозера ЧЕТРА Т9 — новый 

шаг к увеличению производительности 

легких машин компании. По 

утверждению ЧЕТРА, обновлённая 

техника повысит точность работ и 

почти вдвое сократить эксплуатационные 

расходы. 

Полуприцеп Kögel для автогонщиков 


Производитель полуприцепов 

Kögel примет участие в международном 

фестивале ADAC 

Truck Grand Prix в середине 

июля. 

На знаменитой трассе Нюрбургринг 

с 19 по 21 июля в рамках четвёртого 

этапа Европейского Чемпионата 

по кольцевым автогонкам на 

грузовиках состоится международный 

фестиваль ADAC Truck Grand 

Prix. Примет в нём участие и производитель 

полуприцепов компания 

Kögel, которая является официальным 

спонсором команды Йохена 

Хана (Jochen Hahn) — пятикратного 

чемпиона Европы по трак-рейсингу. 

В дни проведения четвёртого этапа 

Чемпионата Европы на Нюрбургринге, 

все желающие смогут поближе 

познакомиться с полуприцепом 

Kögel Trucker Trailer поколения 

NOVUM, который оптимизирован 

под конкретные требования команды 

Team Hahn-Racing. Колёсные 

диски и запасные воздушные ресиверы 

изготовлены из алюминия 

для снижения массы прицепа и повышения 

полезной нагрузки, а также 

установлена система Kögel Fast 

Slider для быстрой растентовки, которая 

позволяет ускорить процесс 

подготовки к соревнованиям. 

Кроме того, посетителей ждёт автограф 

сессия Йозана Хана и другие 

ценные призы и подарки 

13 

ТОП-3 крупнейших владельцев крановой техники 

Опубликован список крупнейших владельцев 

кранов в мире, в который вошла 201 компания. 

Рейтинг крупнейших владельцев кранов по всему 

миру (IC) вышел в 24-й раз. В этом году в него вошли 201 

компания, а общее значение самого индекса составило 

28 051 368 тонн. Показатель IC рассчитывается как общая 

грузоподъёмность всех кранов в парке каждой компании. 

В ТОП 3 рейтинга остались те же компании, что и в 

прошлом году. Лидирует по грузоподъёмности парка 

кранов компания Mammoet из Голландди с индексом 

IC в сумме 2 850 000. Компания владеет 136-ю кранами 

с решетчатой стрелой и 528 мобильными кранами. Кроме 

того, в парке компании есть уникальный 5000-тонный 

кольцевой кран Mammoet PTC 200 DS. 

Следом в рейтинге идёт бельгийская Sarens, которая 

за 60 лет работы обзавелась грузоподъёмной техникой общим 

индексом IC 2 771 436 и удерживает второе место уже 

на протяжении 6 лет. Парк техники компании насчитывает 

1093 мобильных телескопических крана и 440 машин с 

решетчатой стрелой. Крупнейшим является SGC 250, грузоподъёмностью 

5000 тонн. 

Замыкает ТОП 3 владельцев кранов компания Ale из 

Великобритании. Её индекс I Cсоставляет 2 295 623. Показатель 

снизился по сравнению с прошлым годом, но 

Ale смогла удержать третью строчку, опередив американскую 

Maxim Crane Works «всего» на 25 000 тонн. А вот 

отрыв четвёртого места в рейтинге от пятого составляет 

1 000 000 тонн! 

Стоит отметить, что лучшая из Российских компаний 

занимает в рейтинге 2019 года 20-ю строчку, поднявшись 

за год на четыре позиции. У компании СОПиГ насчитывается 

81 единица крановой техники, из которых 37 мобильных 

кранов. Индекс IC составляет по данным издания 

331 308, а наибольшей грузоподъёмностью в парке машин 

является гусеничный кран с решетчатой стрелой Demag 

CC 8800-1. 




Обучающие симуляторы набирают популярность 

Стройплощадка 

без топлива 

Экскаваторы Doosan с системами 

нивелирования 

14 

Исследовательская компания 

Global Market Insights 

оценила потенциал рынка 

тренажёров для обучения 

операторов и сотрудников 

компаний. 

Согласно новому отчету, использование 

виртуальных тренажёров 

для обучения операторов 

будет расти в среднем на 

13% в год, а объём рынка симуляторов 

к 2025 году превысит 

отметку в 20 миллиардов долларов 

США. 

Компания Global Market 

Insights связывает это с растущим 

внедрением роботизированных 

технологий в промышленных. 

В отчёте отмечается, 

что растущее государственное 

регулирование и ужесточения 

в области производственной 

безопасности также увеличат 

спрос на рынке тренажеров для 

операторов. 

В настоящее время наблюдается 

нехватка квалифицированных 

работников во многих 

отраслях, в т. ч. строительной 

Самый высокий ножничный 

подъёмник в мире 

и горнодобывающей промышленностях. 

Высокие затраты 

найма специалистов подталкивают 

компании внедрять инновационные 

технологии для 

продвижения и обучения своих 

сотрудников. Персонал обучают 

работе с оборудованием, технологическим 

процессами технике 

безопасности, чтобы минимизировать 

ошибки. Кроме того, 

предприятия внедряют моделирование 

рабочих процессов с 

подробными аналитическими 

данными, что позволяет обеспечить 

индивидуальный подход 

в обучении, повышение уровня 

знаний, создание безрисковой 

среды. 

В связи с недавними усовершенствованиями 

в технологии 

виртуальной реальности (VR) 

традиционные технологии фиксированных 

дисплеев заменяются 

учебными модулями с дисплеем 

на голове (HMD). Такие 

модули получают всё большее 

распространение на рынке тренажеров 

для операторов из-за 

повышенной интерактивности с 

виртуальной средой и снижения 

риска повреждения операторов 

и промышленных установок и 

оборудования. Тренажеры обеспечивают 

более безопасную среду, 

а также позволяют сотрудникам 

компании осуществлять 

дистанционное обучение, тем 

самым снижая затраты. 

В ближайшие годы на рынке 

будет все больше внедряться 

технология иммерсивного моделирования 

для процедурного 

обучения, практики сценариев 

безопасности, планирования 

технического обслуживания, 

сбора знаний и обучения команды. 

Программное обеспечение 

связывает всех операторов 

и персонал предприятия в реалистичной 

трехмерной виртуальной 

учебной среде, повышая 

интерактивность с различными 

машинами, деталями и процессами. 

Внедрение технологий в 

процесс обучения способствует 

снижению затрат и времени на 

обучение персонала. 

Система MMI от Epiroc повышает 

производительность шахт 

В Англии провели 14-тидневное 

испытание стройплощадки 

будущего, где практически 

не используется дизель-генераторные 

установки. 

Компании NetworkRail и 

ColasRail использовали инновационные 

решения при работах 

по обновлению железнодорожного 

полотна в Южном Уэльсе. Два 

солнечных генератора мощностью 

25 кВт обеспечивали рабочий участок 

освещением и электроэнергией, 

сэкономив около 6000 литров 

топлива за 14 дней. 

«Снижение потребления дизельного 

топлива на 97% с первой 

попытки – большое достижение. 

Экономия около 6000 литров – это 

то же самое, что дважды совершить 

кругосветное путешествие 

на семейном автомобиле», — отметил 

Райан Баллинджер (Ryan 

Ballinger), менеджер по производству 

Colas Rail. 

По словам Балинджера, целью 

компаний является создание на 

100% безтопливной площадки 

уже при следующем тестировании, 

которое запланировано на 

конце этого года. 

Корейский 

производитель 


техники объявил 

о решении комплектовать 

экскаваторы 

нивелирами. 

Компания Doosan объявила, 

что колёсные и гусеничные 

экскаваторы массой от 14 до 30 

тонн можно заказать с предустановленными системами нивелирования. 

Корейский производитель будет устанавливать 2D и 3D системы 

Leica, Trimble и Xsite. 

Несмотря на то, что готовые комплекты могут различаться в зависимости 

от модели и региона, Doosan отмечает, что сотрудничество с 

производителями систем означает, что клиенты различных регионов 

получат полную техническую поддержку на установленное оборудование. 

К тому же, клиент не обязан покупать экскаватор с предустановленным 

комплектом, установить требуемую систему можно будет 

позже. 

Системы нивелирования обеспечивают операторам доступ к проектным 

данным о поверхностях, уклонах и выравниванию на дисплее 

внутри кабины экскаватора. Используя технологии GNSS, 

GPS, лазерные, звуковые или тахеометры, системы точно позиционируют 

лопасть или ковш в режиме реального времени, что снижает 

затраты, связанные с переизбытком материала и ошибками, а также 

повышает производительность, расход топлива и эффективность. 

15 

Немецкий производитель подъёмников PB 

Platforms представил новинку, обновив своё 

же достижение. 

Новая самоходная ножничная рабочая платформа 

S370-24 ES 4×4 имеет высоту подъёма 37,5 метра и 

является самым высоким ножничным подъёмников 

в мире. Грузоподъёмность оборудования 750 кг, которых 

хватит на четырёх человек с инструментами 

и материалами. 

Стоит отметить, что сама рабочая платформа 

имеет механизм раздвижения и в разложенном состоянии 

имеет длину 10,5 метров при неизменной 

ширине 2,11 метра. Привод подъёмника электрогидравлический, 

что позволяет работать на машине 

как снаружи, так и внутри помещений. В транспортном 

положении ширина ножничного подъёмника составляет 

2,4 м, длина 8,74 и высота 4,13 м. 

Hindustan Zinc, единственный в Индии и один 

из крупнейших в мире производителей цинка-свинца-серебра, 

внедряет Mobilaris Mining 

Intelligence для своей основной шахты Rampura 

Agucha. 

Система Mobilaris Mining Intelligence (MMI) позволяет 

быть в курсе происходящего в шахте, повышая 

производительность и обеспечивая безопасность под 

землёй. Она предназначена для визуализации и поддержки 

горных работ во всех их сложностях в режиме 

реального времени. 

Hindustan Zinc был пионером в Индии, внедряя различные 

технологии и инновации, и добился успеха в 

повышении безопасности, эффективности и разведке. 

«Мы постоянно прилагаем усилия для создания более 

совершенных, информационных и интеллектуальных 

шахт. Партнерство с Epiroc поможет нам в создании 

более безопасных и продуктивных операций на шахте 

Rampura Agucha», — отметил Сунил Дуггал (Sunil 

Duggal), генеральный директор Hindustan Zinc. 

«Epiroc будет поддерживать улучшения процессов 

добычи Hindustan Zinc с помощью решения MMI. 

Признанные во всем мире функции выведут деятельность 

Hindustan Zinc на новый уровень повышения 

производительности», — прокомментировала Улла 

Корсман-Копра (Ulla Korsman-Kopra), менеджер по 

глобальному бизнесу, автоматизации и управления 

информацией в Epiroc. «Благодаря открытости и прозрачности 

решения Mobilaris Mining Intelligence, интеграция 

с машинами различных производителей, 

датчиками и многим другим станет основой для аналитики 

в реальном времени », — добавила она. 




16 

Репортаж с выставки 


и Майнинг-2019» 

Более 45 000 человек 

приехали в начале июня 

в Кемеровскую область, 

где ежегодно проходит 

ведущая в стране выставка 

горной промышленности 


и Майнинг». В этом году 

мероприятие состоялось 

в 26-й раз, разместившись 

на площади более 

50 000 кв. метров. 581 

российская компания и 

133 представителя зарубежных 

производителей 

из 24 стан продемонстрировали 

свои товары и 

услуги, предназначенные 

для горнодобывающей и 

угольной промышленности, 

работы в карьерах, 

шахтах и строительстве. 

Выставка включила в себя 

68 мероприятий научно-деловой 

программы, 

затронувшей самые актуальные 

темы, которые приходится 

решать предприятиям отрасли. 

Среди них проблемы промышленной 

и экологической безопасности; 

цифровизация в горнопромышленном 

секторе: на шахтах, разрезах 

и карьерах; вопросы охраны 

труда и здоровья в угольной промышленности 

и т. п. 

Кроме того, во время проведения 

выставки «Уголь России и Майнинг» 

состоялись соревнования 

операторов фронтальных погрузчиков 

Top Drive SDLG. Лучшие 

навыки управления колёсным 

погрузчиком продемонстрировал 

Виталий Егоров из компании «ГеоТрансСервис». 

Посетители мероприятия смогли 

ближе познакомиться с предложениями 

ведущих компаний, 

производящих и поставляющих 

продукцию для горнопромышленного 

сектора. 

Завод Тонар 

На выставке в Новокузнецке МЗ 

«Тонар» представил полуприцеп 

Тонар-952345 с самосвальным кузовом 

из алюминия и карьерный 

грузовик Тонар-7501. Гостям стенда 

была предоставлена возможность 

посидеть в кабине самосвала 

и оценить комфорт и удобство 

работы водителя. 

В качестве силового агрегата 

на самосвале Тонар-7501 применяется 

двигатель Cummins мощностью 

540 л. с. в паре с автоматической 

семидиапазонной КПП 

Allison-4700 с ретардером. Крутящий 

момент передаётся на четыре 

ведущих задних колеса, которые 

приводят в движение машину, 

способную перевозить до 60 тонн 

груза. На карьерном самосвале 

могут устанавливаться несколь- 

ко видов кузовов, производимых 

в компании. Таким образом, в зависимости 

от задач, Тонар-7501 

способен за один раз перевозить до 

27 куб. м скальной породи и до 48 

кубов угля. 

ЧЕТРА 

Чебоксарский завод был представлен 

на выставке «Уголь России 

и Майнинг-2019» на двух 

стендах. На одном расположился 

ЧАЗС, предлагая гусеницы, катки 

и другие детали ходовых систем 

для бульдозеров, на другом красовался 

бульдозер «ЧЕТРА» Т40.01 

КБР-1. Машина оснащена двигателем 

Cummins мощностью 660 

л. с. и гидромеханической трансмиссией. 

Сразу по завершении 

выставки бульдозер отправиться 

в одно из подразделений АО УК 

«КузбассРазрезУголь». 

Кроме того, во время проведения 

выставки компания «ЧЕТРА» официально 

объявила об открытии 

нового склада запасных частей в 

Новокузнецке. Как утверждают 

в компании, на складе с учётом 

специфики региона будет сформирован 

ассортимент необходимых 

запчастей и комплектующих. Клиентам 

будут доступны не только 

детали к машинам Чебоксарского 

производства, но и комплектующие 

ходовой части импортных 

бульдозеров, таких как Caterpillar, 

Komatsu и других именитых брендов. 

«Появление нового собственного 

склада компании на карте России 

является еще одним шагом на пути 

увеличения уровня удовлетворенности 

клиентов, эксплуатирующих 

технику «ЧЕТРА», — отметила 

Ирина Машенькина, директор по 

продажам промышленной техники 

компании. 

БелАЗ 

Белорусский производитель 

карьерных самосвалов рассматривает 

выставку «Уголь России 

и Майнинг» в первую очередь с 

практической точки зрения. Во 

время мероприятия представители 

завода и его дилеры активно 

проводили встречи с клиентами и 

подписали несколько соглашений 

о поставке техники. Так, УК «Мечел-Майнинг» 

заключила договор 

на сумму почти 2 млрд рублей на 

поставку летом текущего года 15 

машин грузоподъёмностью от 130 

до 220 тонн. 

Разрез «Корчакольский» планирует 

приобретение 12 карьерных 

самосвалов БелАЗ в 2020–2021 

годах, а компания «ПМХ-Уголь» 

заключила договор на поставку 

тридцати одной 130-титонной машины 

в 2019 году. 

Что касается стенда, то на выставке 

«Уголь России и Майнинг» 

был представлен новый карьерный 

самосвал БелАЗ-75585 грузоподъёмностью 

90 тонн и оснащённый 

двигателем мощностью 1200 

л. с. Уже на выставке машина 

обрела своего работодателя, коим 

стала компания Регион-42, которая 

получила в подарок ещё и 

комплект смазочных материалов 

BELAZ G-Profi. 

Посетители стенда могли не 

только получить информацию по 

продукции предприятия, но и посетить 

сам завод. Благодаря технологии 

виртуальной реальности, 

любой желающий мог получить 

экскурсию по БелАЗу. 

Sandvik 

Новинки горного оборудования 

на выставке «Уголь России и 

Майнинг» представила и Sandvik 

Miningand Rock Technology. Компания 

продемонстрировала погрузочно-доставочную 

машину LS 

312 грузоподъёмностью 12 тонн во 

взрывозащитном исполнении и буровую 

установку Leopard DI 650i. 

17 




18 

Подземный погрузчик оснащён 

двигателем Caterpillar C7.1 и имеет 

широкий спектр навесного оборудования. 

Машина может быть 

укомплектована различными типами 

ковшей, ёмкостями для перевозки 

цемента или ГСМ, намотчиками 

кабеля, платформами для 

подъёма людей или установки анкерной 

крепи. 

Оператор имеет возможность в 

случае нештатной ситуации покинуть 

ПДМ через аварийный выход. 

Для безопасного обслуживания 

имеются поручни и лестница. 

Кроме того, подземный погрузчик 

Sandvik LS 312 может быть оборудован 

видеокамерами, автоматической 

системой смазки сочленений, 

датчиком газа и другими 

системами безопасности. 

Что касается буровой установки 

Leopard DI 650i, она оснащена 

удобной кабиной iCAB, навигационной 

системой и системой автоматического 

бурения полного цикла. 

Машина может комплектоваться 

различными пакетами автоматизации, 

а компоновка узлов и агрегатов 

обеспечивает лёгкий доступ 

во время технического и сервисного 

обслуживания, что специалисты 

Sandvik продемонстрировали 

во время проведения демонстрации 

техники в действии. Бурить, 

конечно, не стали, но «поиграли» 

рабочим органом и провели демонстрацию 

доступа к сервисным 

точкам. 

Liebherr 

На выставке горнодобывающей 

техники и технологий горных 

разработок «Уголь России и Майнинг» 

свою продукцию представил 

Liebherr. Компания привезла в 

Новокузнецке три машины, хорошо 

зарекомендовавшие себя на 

просторах нашей родины. 

Тяжёлый бульдозер PR-776 предстал 

перед посетителями в ливрее 

российского триколора. Машина 

с дизельным двигателем мощностью 

768 л. с. и массой 73 тонны 

сразу после выставки отправилась 

работать на один из участков компании 

СУЭК. 

Ещё одним тяжеловесом на 

стенде Liebherr был пятиосный 

пневмоколёсный кран LTM 1100- 

5.2. Автокран является одним из 

самых компактных в классе, при 

этом он способен поднять груз массой 

100 тонн на высоту до 84 метров. 

Как и бульдозер, мобильный 

кран отправится, как говорится, с 

места в карьер. Причём в прямом 

смысле слова — машину купила 

компания «Кузбасразрезуголь» 

для своего Моховского угольного 

разреза. 

BKT 

Компания Bohnenkamp активно 

занимается продвижением своей 

продукции на российский рынок. 

Шины под маркой BKT можно 

встретить практически на всех 

крупных выставках строительной 

и горной техники. «Уголь России 

и Майнинг» не стал исключением. 

Как обычно, Bohnenkamp организует 

индивидуальный стенд, на 

котором посетители могут получить 

необходимую консультацию 

и задать интересующие вопросы. 

В качестве точек внимания, на 

«Уголь России и Майнинг» были 

представлены три модели: две для 

карьерной техники и одна для 

подземных погрузочно-доставочных 

машин. 

Среди экспонентов выставки 

были представлены также недавно 

показанный на Шанхайском 

автосалоне грузовой автомобиль 

Sitrak C7H, различные технологические 

решения по автоматизации 

и электрификации горной, подземной 

техники и оборудования, а также 

многое другое. Ведь выставка 

«Уголь России и Майнинг» — это 

не только деловое, но и культурное 

мероприятие, которое отражает самобытную 

культуру Кузбасса. 

Роман Коротков 

Итоги выставки «ТехноДрев» 

Дальний Восток 

С 23 по 25 мая на выставочной площадке Арены 

Ерофей города Хабаровска прошел крупнейший 

на Дальнем Востоке ежегодный выставочный 

форум ТЕХНО-ЛЕТО, который объединил 

несколько техно-промышленных направлений, в 

том числе выставки ««ТехноДрев»Дальний Восток» 

и «ДальЭкспоМЕБЕЛЬ. Фурнитура. Интерьер». 

Выставки являются традиционным местом 

встреч представителей бизнеса, науки и власти 

региона и демонстрирует технологии, машины, 

оборудование и инструмент для лесозаготовки, 

биоэнергетики, деревообрабатывающей и мебельной 

промышленности. 

Общая выставочная площадь 

составила 10 000 

кв. метров, включая 

большой и светлый выставочный 

зал, крытые уличные 

павильоны и просторную прилегающую 

территорию с экспозицией 

лесозаготовительной и строительной 

техники, а также объектов 

деревянного домостроения. Ежегодно 

на выставочной площадке 

Арены Ерофей мероприятие собирает 

специалистов лесной, деревообрабатывающей 

и мебельной 

промышленности из разных стран 

мира и регионов России. В этом 

году в выставке приняли участие 

более 70 компаний из России, 

Финляндии, Эстонии, Австрии, 

Швеции, Польши, Японии, КНР. 

Такой состав и география участников 

является отличительной особенностью 

выставочного проекта 

«Технодрев», т. к. около 80% от общего 

количества — это иногородние 

и иностранные предприятия. 

Все участники превосходно подготовились 

и достойно представили 

оборудование, технику, инструмент 

и технологии. 

В торжественной церемонии открытия 

приняли участие восемь 

почетных гостей, в том числе мэр 

города Хабаровска Сергей Анатольевич 

Кравчук. В обращении к 

участникам выставки Сергей Анатольевич 

пожелал успешной работы 

и выгодных контрактов. Он также 

отметил, что представленные 

технологии обязательно должны 

использоваться для развития города 

и края. 

Впервые за всю историю выставочного 

проекта «ТехноДрев»Дальний 

Восток посетители смогли в одном 

месте увидеть небывалое количество 

лесозаготовительной техники и 

деревоперерабатывающих станков. 

Масштабная уличная экспозиция 

продемонстрировала 43 единицы 

техники, навесное и вспомогательное 

оборудование, станки, строительные 

конструкции. 

С целью максимального охвата 

аудитории и привлечения на 

выставку дополнительных специалистов, 

в рамках выставки также 

были представлены разделы: 

Транслес, Строительство и «Даль- 

ЭкспоМебель. Фурнитура. Интерьер». 

Таким образом, у посетителей 

выставки была возможность в 

одном месте увидеть практически 

весь процесс превращения дерева, 

начиная с комплекса мероприятий 

по заготовке и обработке древесины 

и заканчивая выпуском конечного 

продукта — мебели или деревянного 

дома. 

Организаторы выражают уверенность, 

что благодаря разнообразию 

экспозиций и организации 

интересной деловой программы, 

участники и посетители выставки 

получили отличную возможность 

увидеть и протестировать предлагаемое 

на российском рынке оборудование, 

как отечественное, так и 

ведущих мировых производителей, 

встретиться с коллегами, партнерами 

и обсудить последние события 

и тенденции развития рынка. 

Желаем всем участникам выставки 

дальнейшего развития 

бизнеса и приглашаем посетить 

выставку «ТехноДрев» в следующем 

году! 

Екатерина Малютина 

19 


КОГДА НАСТУПИТ ЗАВТРА 


строительных машин: 

ожидания и реалии 


20 

Пол Ньюман 

— Увеличивающаяся 

автоматизация встречается 

с волнением и 

страхом в равной мере. 

Но преимущества автономии 

для человечества 

огромны. 

Фактом является то, что 

автономные машины повысят 

безопасность в опасных 

производственных 

условиях и исключат возможность 

несчастных случаев, вызванных 

человеческой ошибкой. Они также 

будут выполнять повторяющиеся 

задачи более эффективно и точно, 

чем оператор-человек, и, поскольку 

машины будут работать наиболее 

эффективно, их владельцы получат 

выгоду от повышения производительности, 

эффективности использования 

топлива и долговечности. 

На первоначальном этапе, до 

внедрения полностью автономного 

оборудования, на рынке появится 

техника, оснащённая системами 

помощи оператору. Они позволят 

одному человеку управлять несколькими 

машинами, что повысит производительность 

и сократит расходы. 

Но для того, чтобы полностью автономное 

строительное оборудование 

стало нормой, необходимо увидеть 

признание и доверие к технологии, 

снижение стоимости, увеличение 

темпов технологических изменений 

и реформу регулирования. 


глазами строителей 

Компания Volvo CE на протяжении 

нескольких лет утверждает, что она 

готова к внедрению новых технологий 

на своей технике. С этим никто и 

не спорит. А вот готовы ли потребители!? 

Этим же вопросом задались и в 

Volvo Construction Equipment, заказав 

специальное исследование, которое 

показало двоякое отношение к автономным 

машинам. В опросе приняли 

участие 2219 респондентов из США и 

Великобритании, из которых 205 были 

рабочими на стройплощадках. 

С одной стороны, почти половина 

всех строителей опасаются, что 

надёжность и безопасность на рабочих 

местах может быть поставлена 

под угрозу из-за внедрения искусственного 

интеллекта и автоматизации 

машин и оборудования. Повышение 

риска для безопасности на 

строительной площадке в качестве 

основного негативного фактора внедрения 

новых технологий отметили 

46% опрошенных. Ещё 31% респондентов 

отметили проблему потенциальной 

потери рабочих мест. 

Опрос также показал, что новые 

технологии, такие как более умные 

машины, вызывают и оптимизм. 

Более половины респондентов (54%) 

считают, что автономные машины и 

применение искусственного интеллекта 

повысят производительность, 

в то время как 48% считают, что передовые 

технологии увеличивают 

скорость выполнения повседневных 

строительных задач. 

Молодое поколение относится к 

новым технологиям с большим доверием, 

чем их старшие коллеги: респонденты 

в возрасте от 25 до 44 лет 

с большей вероятностью считают, что 

автономное оборудование повысит 

производительность, безопасность, 

качество, увеличит скорость работы и 

эффективность использования топлива, 

по сравнению с респондентами в 

возрасте 44 лет и старше. 

Что касается рисков потери работы, 

то, по мнению 48% респондентов, 

именно операторы машин подвергаются 

наибольшему риску. Трое из 

пяти операторов машин, опрошенных 

в рамках исследования, также считают, 

что их работа станет лишней с 

ростом компьютерных технологий. На 

втором месте по риску потери работы 

в строительстве находится инженер, 

так считают 21% опрошенных. 

Каменщики и прорабы, по мнению 

исследователей, также в зоне риска. 

Их отметили 17% и 16% респондентов 

соответственно. Есть и те, кто считает, 

что при внедрении новых технологий 

ни одна должность не окажется на 

обочине рынка труда и все профессии 

будут востребованы. Так считает каждый 

пятый опрошенный. 

Операторы техники и 

автоматизация 

«Мы считаем, что наше внимание к 

таким технологиям, как автоматизация, 

является именно тем, что позволяет 

сделать строительную отрасль 

более безопасной. Наши исследования 

в этой области показали, что автономные 

системы действительно могут повысить 

безопасность и производительность 

для наших клиентов. Поскольку 

все больше машин работают в сотрудничестве 

с людьми, а не управляются 

ими, эта тенденция продолжится 

и в будущем», — отмечает Кристиан 

Гранте (Christian Grante), специалист 

по автоматизации Volvo Group. 

Хотя работа оператора изменится 

с внедрением автоматизации, некоторые 

задачи настолько сложны 

и непредсказуемы, что потребуется 

человек, который будет находиться 

в непосредственной близости. По 

мере того, как увеличивается автономность 

машины, оператор, как 

правило, будет действовать больше 

в качестве наблюдателя. Это обеспечит 

менее напряженную и более 

безопасную и интересную работу. К 

тому же оператор сможет управлять 

несколькими машинами одновременно 

— дистанционно или для отдельных 

операций, как, например, 

при работе буровых станков Epiroc. 

Во многих регионах мира, например 

в США, ощущается нехватка 

квалифицированных операторов. 

Кроме того, существует множество 

случаев, когда рабочие места настолько 

отдалены, как в Австралии 

или северных регионах России, что 

им приходится привлекать операторов 

и создавать инфраструктуру, в 

которой они должны жить, работая 

там. Автоматизация обеспечит решение 

обеих этих проблем. 

Готов ли рынок к 

автономным машинам 

Строительная отрасль готова и нуждается 

в переменах. Вопрос в том, 

с какой скоростью это будет происходить. 

Как показал опрос Volvo CE, 

некоторые компании рады использовать 

автономные машины уже 

сегодня, но другие хотят подождать, 

пока технология не станет более зрелой. 

Для их продвижения компании 

проводят пилотные исследования в 

реальных условиях, чтобы клиенты 

смогли оценить эффективность работы 

машин, убедиться в безопасности, 

надежности, долговечности и 

производительности оборудования. 

Немаловажным фактором является 

и стоимость первоначальных вложений. 

Ведь штучный продукт всегда 

дороже массового. Если десять лет 

назад электрические автомобили 

были диковиной из «далёкого буду- 

21 




22 

щего», то сейчас — это вполне серийная 

машина. Так и в автоматизации: 

с развитием технологий затраты начинают 

падать, а спрос на повышение 

эффективности, безопасности 

и производительности сохраняется. 

Вполне возможно, что в ближайшие 

пару лет, слова из песни Сыроежкина 

«вкалывают роботы, а не человек» 

станут нашей действительностью. 

Зачем 

автоматизировать 

процессы в стройке 

Соучредитель Oxbotica, компании 

по разработке программного 

обеспечения для автономных 

транспортных средств, а также профессор 

информационной инженерии 

BP в Оксфордском университете, 

Великобритания, профессор Пол 

Ньюман (Paul Newman) поделился 

своим видением развития автоматизации 

транспортных средств в 

строительной отрасли. Кроме того, 

он является изобретателем методов, 

которые позволяют машинам знать, 

где они находятся, что их окружает 

и что они должны делать дальше. 

— Что движет стремлением автоматизировать 

функции строительной 

техники? 

— Это в основном о загруженности 

людей. Речь идет о людях, которые 

делают больше, потому что машины 

могут делать больше — благодаря 

тому, как они работают. 

— Что должно произойти, чтобы 

сделать это возможным? 

— Работа машин и транспортных 

средств уже меняется. Но для полной 

автономии нам нужно доверять 

машинам, чтобы они могли 

безопасно и эффективно работать 

самостоятельно, без зависимости от 

инфраструктуры, без зависимости от 

каких-либо внешних систем, без маяков, 

без кабелей, без маркеров, без 

белых линий, без зависимости от дорог, 

даже не зависимо от GPS. Когда 

это будет достигнуто, все машины 

смогут работать лучше для нас. 

— Какая технология способствует 

увеличению автономности мобильных 

машин? 

— Программное обеспечение. Датчики 

важны, и есть много интересных 

сенсорных технологий. Но 

золотые вещи — это алгоритмы. 

Способ, которым машины могут 

понять пространство, структуру 

пространства, рабочее пространство. 

Как все движется, что в них, 

способность воспринимать различные 

потоки датчиков, и машина 

может сказать: «Ага! Я знаю, где я, 

что вокруг меня и что мне делать 

дальше«.Это три столпа автономии, 

на которые отвечают программы и 

алгоритмы. 

— Позволят ли эти системы машинам 

быть умными и самообучающимися? 

— Конечно. Было бы трудно сделать 

это по-другому. Машины могут 

учиться, у них есть оптимизация, 

оценка и алгоритмическая 

способность работать на высоких 

скоростях и в реальном мире. Возможность 

обрабатывать потоки 

данных от нескольких датчиков и 

одновременно думать об избыточности 

и безопасности. Это самый 

большой опыт работы в этой области 

— заставить роботов и машины 

работать в дикой природе, 

в грязи, под дождем и на ярком 

солнце. 

— Когда у нас будет автономная 

строительная техника? 

— Это не такой простой вопрос, 

чтобы ответить. Мы далеки от 

того, чтобы производить машины, 

которые могли бы работать в любом 

месте, в любое время и в любых 

приложениях. Но для четко 

понятных и определенных приложений 

мы можем устанавливать, 

обучать и поставлять машины сегодня. 

— Будут ли безопаснее автономные 

машины? 

— Безопасность может быть преимуществом 

номер один автономных 

машин. Сегодня одна из 

главных причин смертности в результате 

строительства — люди, 

пораженные строительным оборудованием. 

Это не хорошо, поэтому 

мы можем создать функции «ангела-хранителя», 

которые работают 

в сотрудничестве с операторамилюдьми, 

и просто сказать: «Я не 

позволю травмировать кого-нибудь». 

— Что, никаких несчастных случаев? 

— Во всех технологиях, во всех 

средах случаются несчастные 

случаи. И они ужасны. С автономными 

машинами их должно 

быть очень мало, но мы должны 

признать, что будут некоторые 

аварии. Это не станет случайностью, 

которая может произойти, 

если человек контролирует ситуацию. 

Примерно 80% дорожнотранспортных 

происшествий вызвано 

неисправностями, которых 

никогда не было у компьютеров. 

Несчастные случаи часто вызваны 

скукой и отвлечением. Автономность 

может сократить количество 

таких несчастных случаев 

до нуля. Компьютеры обладают 

нечеловеческой способностью концентрироваться 

— им никогда не 

бывает скучно. 

Но нокаутирующим ударом по 

этой технологии является обучение. 

Люди-операторы занимают 

много времени, даже годы, чтобы 

стать экспертом в управлении своими 

машинами. Но строительные 

машины могут быть запрограммированы 

до их первого дня на месте 

со всеми данными и знаниями 

всех других машин, которые предшествовали 

им. Со всего мира. От 

каждой аварии, которая когда-либо 

была зарегистрирована, везде. 

Таким образом, утренняя авария 

в Куала-Лумпуре действительно 

должна уменьшить вероятность 

того же происшествия, произошедшего 

в Лондоне во второй половине 

дня. 

— Что общего между автономией 

и удалённым управлением? 

— Автономные машины должны 

работать независимо отчего-либо 

внешнего. Однако это не означает, 

что если у вас есть подключение, 

вы не должны его использовать. 

Это приятно иметь, но дело в том, 

что вам это не нужно, чтобы добиться 

успеха. 

— Автономная техника обеспечивает 

большую производительность, 

потому что не ходит в туалет, 

никогда не спит, не делает 

перерыв на обед? 

— У меня так много историй о том, 

почему это правда. Ответ однозначно 

большими буквами и неоновым 

светом: ДА. 

— Можете ли вы дать количественную 

оценку эффективности? 

— Автономность позволит оператору 

управлять несколькими машинами 

одновременно, а не по одной. 

Об этом говорят больше всего, но 

это еще не все. Есть много преимуществ 

второго порядка, о которых 

не говорят. Например, выбоины в 

условиях бездорожья могут стать 

причиной всевозможных проблем. 

Но машина знает, что они есть, 

она знает, что они приближаются. 

Таким образом, она движется 

медленнее, что позволит шинам 

служить дольше. Контролируемое 

ускорение и замедление этих 

транспортных средств значительно 

сокращают затраты на топливо. 

Автономные машины могут работать 

в полной темноте. Транспортные 

средства, которые не используются, 

могут отключаться. По мере 

того, как эти машины перемещаются 

по площадке, они воспринимают 

свой мир, но в то же время 

они проводят полномасштабный 

мониторинг активов объекта. 

— Могут ли автономные машины 

иметь такой же уровень квалификации, 

как оператор? 

— Есть определенные задачи, которые 

на данный момент выходят 

за рамки возможностей машин. 

Возьмите с собой очень опытного 

оператора экскаватора и дайте 

ему задачи на точность и деликатность 

управления ковшом. Это 

необычно. Это просто праздник 

человеческого ума. Но на самом 

деле, того же оператора просят 

выполнить тоскливые и повторяющиеся 

задачи — это же пустая 

трата суперспособностей. Мы могли 

бы сказать, что есть вещи, 

которые мы хотели бы, чтобы делали 

люди, а другие, которые машина 

может делать непрерывно 

посреди ночи в темноте. Речь идет 

о расширении возможностей человека 

путем устранения монотонных 

задач. 

— То есть, автономная техника не 

будет врагом? 

— Технология — это инструмент. Это 

делает нас здоровее, богаче, счастливее. 

Это так просто. Это как следующая 

глава, следующий молоток 

в нашем наборе инструментов. Мы 

собираемся построить больше вещей, 

потому что мы можем сделать это 

лучше. Мы собираемся строить и добывать, 

потому что мы можем, потому 

что мы даем людям возможность 

делать больше. 

— Как насчёт потери рабочих 

мест из-за того, что машины 

больше не нуждаются в операторах? 

— В 1970-х люди боялись, что 

компьютеры отнимут все рабочие 

места. Теперь посмотрите на все 

рабочие места, которые создали 

компьютеры — у нас самая лучшая 

работа. 

Профессии будут меняться, со 

временем будут постепенно создаваться 

новые обязанности, это не 

произойдет одномоментно. Таким 

образом, в строительстве и добыче 

полезных ископаемых у нас будет 

целая бригада людей, способных 

обеспечивать работу автономным 

машинам и обслуживать их. 

— Может ли что-то помешать 

внедрению роботов? 

— Машины и люди будут работать 

вместе в течение некоторого 

времени. Есть места, где машины 

будут думать: «Это действительно 

сложно — ты мне нужен, 

человек». И человек говорит: «Я 

понял». Пройдет много времени, 

прежде чем что-либо приблизится 

к необычайному мастерству 

человека. Но есть некоторые процессы, 

которые являются простыми 

и повторяющимися рабочими 

задачами, которые автономные 

системы могут выполнять лучше 

и безопаснее. 

Геннадий Петров 

23 




24 

Роботизация 

в строительной отрасли 

ботов с одной строительной площадки 

на другую остается проблемой», — отмечает 

Морис ван Сант (Maurice van 

Sante), старший экономист ING. 

Но даже в Европе, которая является 

ведущим регионом по внедрению 

робототехники в сфере строительства, 

ситуация по автоматизации рабочих 

процессов неоднородна. Наибольший 

процент внедрения роботизированного 

оборудования наблюдается в Бельгии 

и Голландии, где высокие затраты на 

оплату труда делают инвестиции в роботов 

более привлекательными с экономической 

точки зрения. В этих странах 

на 100 000 работников строительной 

отрасли приходится 15 роботизированных 

машин. В Германии данный показатель 

составляет уже восемь единиц, а 

в Великобритании и вовсе только три. 

В то же время, новые технологии робототехники, 

наряду со сборными конструкциями, 

предоставляют решения 

для дальнейшей индустриализации. 

В конце концов, роботы предлагают 

больше гибкости, чем традиционные 

машины, которые часто могут делать 

только что-то одно. Хотя и тут, как мы 

уже писали, отчётливо проглядывается 

тенденция к универсализации техники. 

Если выделить отдельные процессы 

строительства, то открывается больше 

простора для внедрения автоматизации. 

Существуют различные виды деятельности, 

где уже сейчас успешно 

используются роботы. Например, полуавтоматический 

робот-каменщик SAM- 

100, который работает на проектах возведения 

кирпичных сооружений. Его 

производительность составляет 350 

кирпичей в час, а для полноценной деятельности 

ему, впрочем, как и живому 

работнику, нужен один подмастерье, 

который будет подавать на ленту конвейера 

кирпичи, замешивать раствор 

и заливать его в бункер, проверять правильность 

кладки и удалять излишки 

скрепляющей смеси. 

Что касается вопроса доступности роботизированной 

техники, то ещё 20 лет 

назад стоимость мобильной связи ителефона 

быластоль высока, что его мало 

у кого можно было увидеть. Теперь же, 

благодаря массовому производству, 

у подавляющего большинства из нас 

постоянно с собой не просто телефон, а 

миникомпьютер. Возможно, что лет через 

10 робот-помощник будет столь же 

распространённым явлением в области 

строительства. 

Геннадий Петров 

25 

О том, что роботы наступают и скоро заменят 

людей на рабочих местах, говорится уже относительно 

давно. Однако изменения происходят медленно 

и за это время появляются новые задачи, 

которые приходится решать специалистам. Возможно, 

настанет время, когда мы будем поторапливать 

инновационные компании, чтобы они быстрее 

автоматизировали те или иные процессы. 

Особенно это касается строительного сектора. 

По данным аналитического 

агентства ING, в Европе в 

среднем на 100 000 рабочих 

строительных компаний 

приходится 12 роботов, тогда как в обрабатывающей 

промышленности этот 

показатель составляет 1600. И это при 

том, что роботизация европейских компаний 

выше их коллег из США почти в 

10 раз: на 100 000 строителей в Северной 

Америке приходится только 2 робота. 

В Китае этот показатель минимален 

— всего 1 робот. К сожалению, данных 

по российскому рынку нет, но, судя по 

всему, в нашей стране данный показатель 

стремится к нулю. 

Как и в ситуации с использованием 

новых, более технологичных машин, в 

нашей стране основным препятствием 

повсеместного внедренияроботов является 

экономическая целесообразность. 

Высокие инвестиции часто являются 

проблемой для компаний, работающих 

в условияхнестабильного рынка, где периоды 

пиковой активности сменяются 

периодами её отсутствия. Это не очень 

хорошая комбинация для бизнеса с 

высокой капиталоемкостью, поэтому 

компании не знают, смогут ли окупить 

затраты, если экономика изменится. И 

это только одна из многих причин медленного 

внедрения автоматизации в 

глобальном масштабе. 

Конечно, с финансовой точки зрения, 

в промышленности ситуацията же, но 

уровень автоматизации на порядок 

выше. И вот тут проявляется второй 

фактор. Строительным компаниям требуется 

высокая гибкость, которую индустриализация 

не предлагает. В отличие 

от перерабатывающего сектора, в строительстве 

работа зачастую ведётся под 

открытым небом, а неблагоприятные 

погодные условия требуют более тщательной 

защиты оборудования. К тому 

же работа строителей предполагает возведение 

новых объектов в разных местах, 

а перемещение дорогих машин с 

места на место требует дополнительных 

затрат времени и ресурсов. 

«Роботы могут выполнять различные 

операции в строительстве, но проблема 

заключается в высоких инвестиционных 

затратах. К тому же перевозка ро- 


ТАМ ЗА ТУМАНАМИ 


26 

BICES-2019 

приглашает в Китай 

Великий идеолог и просветитель Китая Конфуций 

говорил: «Учиться и оценивать вовремя очень приятно; 

всегда приятно встречать друзей, приезжающих 

издалека». 15-я Пекинская международная 

строительная выставка и семинар BICES-2019 приглашает 

посетить столицу Поднебесной с 4 по 7 

сентября — в самый красивый сезон золотой осени! 

В мероприятии принимают участие ведущие 

китайские и мировые производители строительной 

и горной техники, материалов и оборудования. 

Выставка BICES впервые состоялась 

в 1989 году и проводится 

каждые два года. За 

последние 30 лет, благодаря 

поддержке экспонентов, посетителей, 

средств массовой информации, 

благодаря стараниям людей, занятых 

в сфере строительной техники, 

выставка вошла в число лучших 

профильных мероприятий мира. 

Она отражает тенденции развития 

промышленности, отвечает потребностям 

участников и посетителей, 

постоянно усовершенствует условия, 

масштаб, качество и эффективность. 

BICES проводится под патронажем 

Китайской ассоциации производителей 

строительной техники и с 2015 

года проходит в Новом международном 

выставочном центре Пекина. Репортажи 

с мероприятия публикуют 

и транслируют более 200 местных и 

зарубежных средств массовой информации 

из Германии, Италии, США, 

Великобритании, Малайзии, России 

и других стран. 

В настоящее время BICES стала 

площадкой для демонстрации инновационных 

продуктов и устойчивого 

развития в области строительной техники, 

большой ареной для налаживания 

сотрудничества предприятий 

во всей производственной цепочке 

строительных и горных машин, строительных 

материалов, горнодобывающей 

промышленности, парковочного 

оборудования и специальных 

транспортных средств. Выставка стала 

значимым отраслевым событием с 

большим влиянием во всём мире. 

Юбилейная выставка 

в юбилейный год 

В этом году BICES пройдет в 15-й 

раз. Но помимо этого 1 октября Китайская 

Народная Республика отмечает 

70-летнюю годовщину с момента 

своего образования. В канун праздника 

участники выставки не обойдут 

вниманием это событие, продемонстрируют 

достижения, которых удалось 

достичь в отрасли за это время. 

Организационный комитет BICES 

создаст специальные выставочные 

площадки, которые проиллюстрируют 

достижения китайского машиностроения, 

сделанные за последние 

70 лет. Специальная выставка будет 

представлена в картинках, на выставочных 

щитах, а также в фильмах и 

на телевидении. Более того, будет 

представлена историческая техника. 

Современные 

технологии для 

развивающихся рынков 

Выставка BICES-2019 станет большой 

площадкой для крупных компаний-производителей 


техники по всему миру, которые смогут 

продемонстрировать новые технологии 

и продукты, направленные на 

удовлетворение потребностей Китая 

и соседних стран. Согласно статистике 

оргкомитета уже зарегистрировано 

более 600 предприятий, среди которых 

Liugong, XCMG, Sany, SDLG, 

Zoomlion, SINOMACH, Shantui, Heli, 

HBXG, KOTAI, Jonyang, Caterpillar, 

Komatsu, Terex, JLG, Kubota, 

Hidromek, WackerNeuson, Cummins, 

Isuzu, Kohler, Kawasaki, Fiat, Scania, 

Bonfiglioli, Permco, Mitsubishi и др. 

Площадь выставки увеличили на 

два крытых зала в дополнение к уже 

имеющимся четырём павильонам и 

уличной площадке. Оргкомитет стремится 

хорошо организовать работу всех 

служб, чтобы посетители приходили с 

радостью и уходили с удовольствием. 

Чтобы подчеркнуть ориентированность 

на современные технологии, основным 

девизом выставки в этом году 

станет слоган «Интеллект соединяет 

мир, экологичность создает лучшее 

будущее». Экспозиция будет условно 

разделена на тематические и специализированные 

площадки в соответствии 

с потребностями пользователей: 

1. На уличной территории разместятся 

крупные машины и оборудование, 

пройдут демонстрации работы 

техники; 

2. Зона высокой мощности будет 

сосредоточена на демонстрации высококлассного 

оборудования, машин 

для туннелирования и буровых стан- 

ков, образцов горнодобывающего оборудования, 

отличающихся высокими 

технологиями и качеством. 

3. Зал экологического развития 

представить посетителям новые технологий, 

такие как инновационные 

двигатели, оборудование с низким 

уровнем выбросов, а также технологии 

экологичного строительства и восстановления. 

4. Зал высокотехнологичных компонентов 

будет посвящен новым достижениям 

и разработкам в области 

высококлассных компонентов, сырья, 

технологий и оборудования для обработки 

и т. д. 

5. В интеллектуальном зале будут 

представлены технологии и оборудование, 

разработанные экспонентами 

с использованием инновационных 

идей, процессов, производства, технологий, 

продуктов и управления. 

6. Зону демонстрации аварийноспасательного 

оборудования займут 

компании, предлагающие технику 

для аварийно-спасательных работ и 

новые достижения в развитии ледовой 

и снежно-спасательного оборудования, 

что особенно важно в преддверии 

предстоящих зимних Олимпийских 

игр-2022 в Пекине. 

7. Специализированная выставочная 

площадка будет отведена для 

дорожно-строительной техники, где 

пользователи дорожного оборудования 

смогут выбрать и купить технику, 

соответствующую новым требованиям 

по выбросам, а также модернизировать 

существующее оборудование. 

8. Будет представлено на выставке 

BICES-2019 и оборудование для паркингов. 

Предприятия-производители 

продемонстрируют технологические 

инновации, которые используются в 

разработке и создании удобства для 

организации мест размещения машин. 

9. Организаторы не обошли вниманием 

и современное оборудование для 

логистики, которая является важной 

частью производственной цепочки. В 

этом зале будут демонстрироваться 

новые достижения лидеров отрасли в 

современном логистическом оборудовании, 

включая вилочные погрузчики 

и коммерческий автотранспорт. 

10. Зона опыта в области культуры 

и дизайна. В этой части экспозиции 

будет проходить международный конкурс 

дизайна строительной техники и 

специальных транспортных средств, а 

также разместится экспозиция обучающих 

симуляторов. 

Ожидается более 

130 000 посетителей 

Практика доказала, что уникальным 

преимуществом пекинской выставки 

BICES является то, что она 

может привлечь большое количество 

пользователей строительной техники 

для посещения. Особенно из государственных 

строительных компаний и 

500 крупнейших мировых производителей, 

расположенных в Пекине. А с 

увеличением количества визитёров 

влияние выставки будет все больше и 

больше цениться участниками. 

Согласно статистике, предыдущее 

мероприятие BICES-2017 посетило 

124 259 специалистов из правительственных 

департаментов, центральных 

офисов компаний, университетов, научно-исследовательских 

учреждений, 

дипломатических представительств, 

отраслевых организаций и профессиональных 

участников рынка из более 

чем 70 стран. Среди посетителей 

— владельцы строительной техники, 

крупные инженерные подрядчики, 

представители лизинговых и инжиниринговых 

компаний, а также менеджеры 

крупных предприятий из 

железнодорожной, нефтяной, нефтехимической, 

коммунальной, электроэнергетической, 

угольной промышленности 

и строительной отрасли. Все 

положительно отозвались о выставке 

и высоко оценили новые достижения 

экспонентов в области экономики, 

технологий, продуктов и услуг. 

Для привлечения зарубежных посетителей 

со всего мира, организаторы 

BICES nриглашают к сотрудничеству 

международные ассоциации 

и профессиональные объединения, 

занимаются продвижением мероприятия 

на международных выставках 

в Южной Африке, Франции, России, 

Турции, Южной Корее, Индии, Индонезии 

и Германии. Для освещения 

выставки в ключевых зарубежных аудиториях 

по всему миру привлекаются 

ведущие отраслевые СМИ. 

«Мы ожидаем, что посетителей на 

BICES-2019 будет больше, чем прошлый 

раз и приедет более 130 000 специалистов», 

— отметил Су Цзыменг (Su 

Zimeng) заместитель генерального секретаря 

CCMA и генеральный директор 

Beijing Asia machine International 

Convention & Exhibition Ltd. 

Выставка — это не только 

демонстрация техники 

На прошедшей в 2017 году выставке 

было проведено более 100 специальных 

мероприятий, включая конкурс 

креативного дизайна строительной 

техники, который вызвал большой 

интерес и получил положительные 

отзывы от экспонентов и посетителей. 

В рамках BICES-2019 также пройдут 

различные мероприятия, семинары 

и конференции. Уже подтверждено 

проведение Международного 

форума по сотрудничеству в области 

строительной техники «Один пояс 

одна дорога», Китайско-Африканского 

форума по развитию сотрудничества, 

Глобального саммита по экскаваторам, 

Конференции подрядчиков 

Китая, Конференции по инвестициям 

и управлению строительством парковок 

в Китае и многих других. 

Организаторы BICES-2019 уделяют 

особое внимание всестороннему продвижению 

выставки, обслуживанию 

экспонентов, организации посещения 

мероприятия специалистами, транспортировке 

и размещению туристических 

групп, визовой поддержке. 

Чтобы принять участие и посетить 

выставку BICES необходимо зарегистрироваться 

через сайт Китайской 

ассоциации производителей строительной 

техники, веб-сайт BICES или 

просто приехать в Пекин и получить 

бэйдж на месте. 


27 




Грузовые новинки 

Шанхайского автосалона 

ностью, вполне сможет конкурировать 

и удовлетворить спрос на рынке дальнобойной 

логистики Китая. А соответствие 

вредных выбросов требованиям 

стандарта Евро-6 сделано на перспективу, 

ведь именно поэтому новая версия 

получила цифровой индекс 2020. 

SAIC Hongyan 

28 

На прошедшем в конце апреля 18-м шанхайском 

автосалоне Shanghai Auto Show-2019 было представлено 

более 1000 компаний, а посетили его 

почти 1 000 000 человек. Из 1500 машин, представленных 

на выставке, были и грузовики. ТЕХ- 

НОmagazine обратил внимание на несколько 

интересных грузовых новинок китайских производителей. 

Выставка BICES впервые состоялась 

в 1989 году и проводится 

каждые два года. За последние 

30 лет, благодаря поддержке 

экспонентов, посетителей, средств массовой 

информации, стараниями людей, 

занятых в сфере строительной техники, 

выставка вошла в число лучших профильных 

мероприятий мира. Она отражает 

тенденции развития промышленности, 

глубоко понимает потребности 

участников и посетителей, постоянно совершенствует 

условия, масштаб, качество 

и эффективность. BICES проводится 

под патронажем Китайской ассоциации 

производителей строительной техники 

и с 2015 года проходит в Новом международном 

выставочном центре Пекина. 

Репортажи с мероприятия публикуют и 

транслируют более 200 местных и зарубежных 

средств массовой информации 

из Германии, Италии, США, Великобритании, 

Малайзии, России и других 

стран. 

В настоящее время BICES стала 

Sinotruk 

Один из лидеров китайского автопрома 

— корпорация China National Heavy 

Duty Truck (CNHTC) —показала сразу 

несколько новых грузовиков. Среди них 

седельный тягач SITRAK C7H модели 

ZZ4256V324HF1B. Главная особенность 

грузовика — его новый двигатель, работающий 

на топливной смеси дизеля 

и сниженного природного газа (СПГ). 

Установленный на автомобиле 12,4-литровый 

мотор Sinotruk MC13. 50 015–60 

развивает максимальную мощность 368 

кВт (500 л. с.) и выдает крутящий момент 

2400 Нм. Двигатель соответствует 

требованиям экологического стандарта 

Евро-6 и агрегатирован с 12-ступенчатой 

автоматизированной коробкой передач 

AM12TX2621TD AMT. 

Снаряженная масса газодизельного 

тягача SITRAK C7H составляет 8,8 

тонн. Его максимальная скорость не 

превышает 89 км в час. В комплектацию 

машины входят управляемый 

7-тонный мост HR7, ведущий тандем 

MCY13Q, выдерживающий нагрузку 

18 тонн, кондиционер, алюминиевые 

диски колес, а также электронные 

системы, повышающие безопасность 

транспортного средства. Машина оснащена 

двумя топливными баками — 

один на 600 кг СПГ и второй на 300 л 

дизельного топлива. 

В Китае применение СПГ в коммерческих 

автомобилях в последнее время 

очень распространилось. Это связано, 

в первую очередь, с гуманной ценой в 

сравнении с дизелем, и экологичностью 

(выхлопы газовых грузовиков наносят 

намного меньший вред окружающей 

среде, чем дизельные). Надо отметить, 

что газовый мотор Sinotruk MC13. 50- 

60 принципиально похож на шведский 

аналог — Volvo G13C LNG. И их основное 

отличие от газовых моторов Iveco и 

Scania — это конструкция, в которой не 

используется цикл Otto. Это значит, в 

них нет искрового зажигания. 

Новый китайский двигатель идентичен 

дизельным двигателям и работает 

по принципу самовоспламенения. Перед 

тем, как газ попадает в цилиндры, 

он нагревается, сжимается и затем смешивается 

с небольшим количеством 

дизеля. Таким образом, создается топливная 

смесь, состоящая на 90% из 

сжиженного газа и на10% из дизеля. 

Она впрыскивается инжектором и воспламеняется 

аналогично дизельному 

силовому агрегату. 

В итоге можно отметить, что новый газовый 

мотор Sinotruk MC13. 50–60 обладает 

такой же эффективностью как сопоставимый 

с ним дизельный аналог, но 

сохраняет свои газовые преимущества. 

Доминирующей темой Shanghai Auto 

Show-2019 стала демонстрация новинок 

с двигателями экологического уровня 

Евро-6. Ведь именно этот стандарт 

Китай вводит со следующего года. Действуя 

в тренде, корпорация подготовила 

новый развозной автомобиль Sinotruk 

HOWO модели ZZ5047XXYG3315F144. 

Грузовик оборудован четырёхцилиндровым, 

трёхлитровым двигателем 

Weichai WP3NQ160E61, естественно 

стандарта Евро-6. Мотор развивает 

максимальную мощность 160 л. с. и 

крутящий момент 480 Нм в диапазоне 

1400–2300 об./мин. Агрегат работает в 

паре с 6-ступенчатой механической коробкой 

передач WLY6G55. Кроме этого 

в список оснащения входят 120-литровый 

топливный бак, выполненный из 

алюминиевого сплава, многофункциональное 

рулевое колесо, кондиционер, 

электрические стеклоподъемники, центральный 

замок и дисковые тормоза с 

функцией ABS и ASR. 

Водитель и сопровождающие смогут 

с комфортом использовать 3-местную 

кабину с габаритной шириной 2080 мм. 

Для перевозки грузов предусмотрен 

фургон, выполненный из прочных и 

легких материалов Light Card. Его длина 

составляет 4,2 м, а ширина — 2,3 м. 

Габаритная длина автомобиля не превышает 

5,995 м. Снаряженная масса 

транспортного средства составляет 2,8 

тонны, а его полная масса достигает 

4495 кг. Максимальная скорость грузовика 

составляет 95 км/час. 

Isuzu Qingling Motor 

Совместное китайско-японское предприятие 

Isuzu-Qingling Motor представило 

на Shanghai Auto Show-2019 новую 

модификацию трехосного седельного тягача, 

предназначенного для работы в составе 

автопоезда полной массой 40 тонн. 

Автомобиль относится к новейшему поколению 

китайских тяжеловозов Isuzu, 

которое основано на конструкции и узлах 

японского родственника—Isuzu GIGA. 

Главное отличие новинки от предшественников 

— новые узлы привода. 

Так, автомобиль получил новейший 

16-литровый,520-сильным двигатель 

Isuzu 6WG1-TCG62, отвечающий требованиям 

экологического стандарта Евро- 

6. Мотор, выдающий максимальный 

крутящий момент 2300 Нм, агрегатируется 

с 16-ступенчатой автоматизированной 

коробкой передач ZFAMT с гидравлическим 

замедлителем. 

Ещё одним нововведением стала 

установка в машине пневмоподвески 

шасси. К другим техническим особенностям 

стоит отнести наличие дисковых 

тормозов с ABS, 7-тонную переднюю 

управляемую ось, 18-тонный ведущий 

тандем RT210, 600-литровый алюминиевый 

топливный бак, тахограф и кондиционер. 

Интерьер кабины, обладающей отличным 

внутренним комфортом и продвинутой 

эргономикой рабочего места 

водителя, была немного обновлена. Добавилось 

несколько интеллектуальных 

систем, в перечне которых многофункциональное 

рулевое колесо, бортовой 

компьютер и ЖКИ монитор. 

Как считают местные аналитики, новинка 

с увеличенной до 520 л. сил мощ- 

Ещё одно совместное предприятие 

SAIC-Iveco Hongyan Commercial 

Vehicles Co. Ltd представило в Шанхае 

специальную версию седельного тягача 

Genlyon C500e 450 HP 6×2. Машина 

предназначена для транспортировки 

опасных грузов в составе автопоезда 

с полной массой 40 тонн. Также как и 

предыдущие модели компании, новинка 

в основном оснащена узлами и компонентами, 

изготовленными по технологиям 

Iveco. 

Автомобиль под индексом 

CQ4256HXVG334AU оборудован 11-литровым 

двигателем Cursor 11 450, развивающим 

максимальную мощность 

450 л. с. и крутящий момент 2100 Нм. 

Мотор, выполняющий требования норм 

Евро-5 агрегатирован с 12-ступенчатой 

автоматизированной коробкой передач 

ZF 12ТХ2421TD+AMT. В комплектацию 

тягача также входят 400-литровый 

топливный бак, выполненный из 

алюминиевого сплава, управляемая 

7-тонная ось, ведущий мост HY469, выдерживающий 

нагрузку 11,5 тонн, и 

пневмоподвеска шасси с электронным 

управлением ECAS. Максимальная 

скорость транспортного средства составляет 

110 км/час. 

Поскольку задачей грузовика является 

перевозка опасных грузов, то не 

стоит удивляться его обильному оснащению 

различными системами безопасности. 

Тут и дисковые тормоза с 

функцией АБС, система аварийного 

торможения AEBS, электронная система 

курсовой устойчивости ESP, система 

предупреждения столкновений с 

впереди идущим транспортом FCWS, 

технология мониторинга поведения 

водителя, адаптивный круиз-контроль, 

GPS-навигация, система комплексной 

диагностики автомобиля и мониторинг 

давления в шинах. Кроме того, в корпус 

зеркал заднего вида встроены видеокамеры, 

которые выдают круговой обзор, 

позволяя контролировать ситуацию вокруг 

машины. 

Следующий автосалон Shanghai Auto 

Show в Шанхае состоится в апреле 2021 

года. 

Владимир Чехута 

29 




30 

Bauma-2019 — 

новинки и инновации 

ке экскаваторы седьмого поколения, 

которые оптимизированы для снижения 

расхода топлива и эксплуатационных 

затрат, а также для 

повышения эффективности их использования. 

В частности, машины 

оснащены гидравлическим контуром 

с рекуперацией, электрическим 

приводом гидронасосов и системой 

удалённого доступа Globale-Service, 

которая позволяет удалённо получать 

информацию о работе техники. 

Посетители стенда на bauma-2019 

смогли ознакомиться с двумя представителями 

нового поколения горных 

экскаваторов: Hitachi EX 1200- 

7, эксплуатационная масса которого 

составляет 115 тонн и Hitachi EX 

2600-7, весом 256 тонн. Обе представленные 

модели оснащены двигателями 

Cummins экологического 

класса Tier 4 Final, но для стран с 

более низкими требованиями к экологическим 

стандартам предусмотрена 

установка силового агрегата 

с предыдущего поколения машин, 

но оснащенного технологией оптимизации 

расхода топлива. 

Кроме карьерных экскаваторов 

Hitachi представила в Мюнхене 

концептуальные электрические модели 

ZE85 и ZE19 массой 8750 кг 

и 2250 кг соответственно. Как утверждают 

в компании, благодаря 

проверенному управлению, данные 

электрические экскаваторы имеют 

длительное время работы, низкий 

уровень шума и безопасны в использовании. 

31 

Выставка в Мюнхене является 

ведущим отраслевым 

мероприятием, 

которое проходит один 

раз в три года. Компании 

участники готовятся к ней 

очень тщательно. Даже 

возведение павильонов 

некоторые компании начинают 

за 5 месяцев. 

Выставка bauma-2019 

превзошла предыдущее 

мероприятие сразу по нескольким 

показателям, 

включая основные: общая площадь 

более 614 000 кв. метров, продукцию 

представили около 3700 

компаний из 63 стран мира, мероприятие 

посетили более 620 000 

человек, из которых более четверти 

не из Германии. В топ-10 стран, 

по количеству посетителей входит 

и Россия. Вообще, русская речь на 

bauma была слышна постоянно, 

что даёт надежду на появление на 

просторах нашей необъятной Родины 

современного, эффективного 

и инновационного оборудования и 

техники. Но хочется, конечно, чтоб 

оно не только появилось, но и производилось 

у нас. 

Инновационные и цифровые 

технологии были представлены на 

bauma-2019 почти на всех стендах 

крупных производителей. Причём 

совершенно разных секторов начиная 

от горной промышленности 

и заканчивая машинами малой 

механизации и опалубкой. Многие 

компании представили концепты и 

своё видение будущего строительных 

технологий. Пожалуй, можно 

охарактеризовать прошедшую выставку 

в Мюнхене словами: электрификация, 

автоматизация и дополненная 

реальность. 

В прошлом номере мы рассказали 

всего о четырёх участниках 

выставки — Caterpillar, Komatsu, 

Volvoи Liebherr. В этот раз их будет 

чуть больше. 

Hitachi 

Японский производитель строительных 

и горных машин и оборудования 

Hitachi представил на 

bauma-2019 в Мюнхене более 30 

единиц техники на стенде площадью 

почти 6500 кв. метров. Среди 

них сразу несколько новинок землеройной 

техники. 

Европейское подразделение компании 

впервые показало на выстав- 

Manitowoc 

Производитель крановой техники 

Manitowoc представил на 

bauma-2019 новинки основных продуктов. 

Среди них самыми заметными 

были флагманский безоголовочный 

башенный кран Potain MDT 809 

и внедорожные краны Grove GMK 

5250XL-1, GMK3050-2 и GMK3060L. 

Новый башенный кран имеет 

грузоподъёмность 40 тонн и стрелу, 

длина которой может варьироваться 

от 30 до 80 метров путём добавления 

5-тиметровых секций. Нагрузка на 

максимальном вылете стрелы составляет 

9 тонн. 

На башенном безоголовочном кране 

Potain MDT 809 предусмотрены 

специальные стропы для облегчения 

сборки, а секции стрелы могут 

быть собраны как на земле, так и в 

воздухе, в зависимости от условий 




32 

на месте и доступного пространства. 

Вращающаяся кабина и точки легкого 

соединения еще больше упрощают 

монтаж. Всё это позволяет 

собрать кран на строительной площадке 

до высоты 50 метров менее 

чем за три дня. 

Конфигурация крана предусматривает 

варианты для быстрого 

подъёма с двумя упорами на тележке 

или усиленный, для работы с 

тяжёлыми грузами, который предусматривает 

четырёхточечный упор. 

Удобство работы оператора обеспечивает 

простое решение автоматической 

активации системы натяжения 

кабеля, а также настраиваемые 

профили операторов. 

Что касается внедорожных кранов 

Grove на колёсном шасси, то 

на bauma-2019 Manitowoc представил 

две новые трёхосные модели и 

одну пятиосную. Примечательно, 

что GMK 3050-2 был представлен в 

стиле Нью-Йоркского такси, подчёркивая 

тем самым универсальность 

машины и быстроту развёртывания. 

Кран на колёсном шасси Grove 

GMK 3050-2 оснащён пятисекционной 

стрелой 40 метров, которая 

может быть доукомплектована 7-метровым 

гуськом. Грузоподъёмность 

машины 50 тонн, при этом она имеет 

один противовес, размещённый на 

борту. Такое решение обеспечивает 

существенную экономию времени 

при подготовительных работах. 

Внедорожный кран GMK 3060L 

укомплектован 48-метровой стрелой 

Megaform с семью секциями и максимальной 

высотой подъёма до 65 

метров при использовании 15-тиметрового 

гуська. Система управления 

краном Manitowoc оснащена конфигуратором 

стрелы для быстрой и эффективной 

работы. 

В качестве силового агрегата 

на новинках используется 

двигатель Cummins стандарта 

Tier 4 Final / Tier 5 в паре с автоматической 

КПП ZF Traxxon. Для поставок 

в регионы с более низкими 

требованиями к вредным выбросам 

в атмосферу на новые внедорожные 

краны Grove могут устанавливаться 

двигатели стандарта Tier 3. 

Кроме техники, Manitowo представил 

на bauma цифровые разработки 

и новый симулятор Grove CCS. Он 

предназначен для обучения крановщика 

и оснащен всеми органами 

управления и дисплеями, которые 

используются на новых кранах. 

Wacker Neuson 

Представляя свою продукцию 

на международной выставке 

bauma-2019 в Мюнхене, компания 

Wacker Neuson сделала акцент на 

электрификации оборудования для 

малой механизации, представив 

несколько новинок в этой области, 

включая On Site Box — мобильное 

решение для аренды оборудования. 

Центром притяжения на стенде 

компании было, конечно же... 

35-метровое колесо обозрения. Все 

желающие могли осмотреть выставку 

с высоты птичьего полёта. 

А желающих было много, к колесу 

обозрения постоянно выстраивалась 

очередь. 

На bauma-2019 Wacker Neuson 

представил две мировые премьеры 

оборудования с питанием от 

батареи: мини-экскаватор EZ26e 

и высокочастотный внутренний 

вибратор для уплотнения бетона. 

Экскаватор относится к классу машин 

2–3 тонн и пока является прототипом, 

в то время как его младший 

брат — модель EZ17e — готов 

к серийному производству и, как 

заверяют в компании, поступит в 

продажу уже этой осенью. 

Обе модели мини экскаваторов 

Wacker Neuson имеют возможность 

заряжаться от обычной сети электропитания, 

что продлевает им время 

бесперебойной работы в помещениях, 

и, благодаря компактным 

размерам, могут транспортироваться 

в автомобильном прицепе. 

Что касается первого в мире электрического 

высокочастотного внутреннего 

вибратора, то он оснащён 

универсальной для оборудования 

Wacker Neuson батареей, которую 

можно носить как рюкзак. Это обеспечивает 

большую мобильность на 

строительной площадке, а отсутствие 

кабеля от источника питания 

позволяет работать более комфортно 

и эффективно. Батарея полностью 

совместима с виброплитами и вибротрамбовками 

компании. Вибратор 

поступит в продажу осенью 2019 

года и расширит предложения компании 

с нулевым уровнем выбросов. 

Ещё одной новинкой Wacker 

Neuson на bauma-2019 был колёсный 

самосвал с сочленённым кузовом, 

а точнее его модифицированная 

кабина Dual View — двойной 

обзор. Эту машину компания 

анонсировала ещё в Лас-Вегасе на 

выставке World of Concrete-2019 

в январе этого года. Но тогда нам 

лишь рассказали про новинку. Теперь 

же, посетители крупнейшей 

выставки строительной и горной 

техники смогли воочию увидеть 

возможности грузовика. 

Самым важным в этой машине 

является безопасность и удобство 

работы. С Dual View оператор всегда 

имеет возможность сидеть в том 

направлении, где идёт работа. При 

движении оператор следит за дорогой 

как в обычном грузовике. Но 

когда приходит время разгружать 

самосвал, ему нет необходимости 

выгибать шею, смотря себе за спину. 

Водитель просто поворачивает 

сиденье на 180 градусов и следит за 

процессом разгрузки или погрузки. 

Это удобно как для безопасности, 

так и для здоровья оператора — 

нет нагрузки на шею при маневрировании 

задним ходом. 

Представили в Wacker Neuson и 

решение для аренды оборудования. 

На выставке bauma-2019 компания 

предложила концепцию On Site 

Box — контейнер с инструментами, 

средствами малой механизации, 

сменными батареями для электрооборудования 

и т. д. Он имеет разное 

оснащение, ячейки для мелких вещей 

и инструмента и размещается 

на крупных строительных площадках. 

Такой контейнер закрыт кодовым 

замком и открывается через 

приложение или введением кода, 

позволяя подрядчикам пользоваться 

необходимым оборудованием. 

«Концепция есть, приложение 

разработано, доступ к контейнеру 

предоставляется. Теперь мы начинаем 

испытывать это на практике и 

запускаем их на первые строительные 

площадки», — отметил Мартин 

Ленер (Martin Lehner), генеральный 

директор Wacker Neuson. 

33 




34 

Компания уже разместила один 

такой On Site Box на строительной 

площадке немецких железных дорог 

Deutsche Bahn во Франкфурте, 

и ещё один с мини погрузчиком, 

думпером и другим оборудованием 

в Мюнхенском аэропорту. 

Case 

Компания Case Construction 

Equipment представила на 

bauma-2019 свою концепцию колесного 

погрузчика нагазовом топливе. 

Погрузчик TETRA оснащён двигателем 

производства FPT Industrial, 

работающем на метане. Это, по заявлению 

компании, снизит общую 

стоимость владения машиной и нанесёт 

меньший вред окружающей 

среде. 

Также, в Case планируют оснастить 

фронтальный погрузчик технологией 

голосового управление 

и сенсорным экраном. Для обеспечения 

безопасности, планируется 

производить биометрическую идентификацию 

оператора. Кроме того, 

концепт TETRA оснащён системой 

обнаружения препятствия, разработанной 

CNH Industrial в рамках 

программы исследований по внедрению 

автономных транспортных 

средств. 

На bauma-2019 Case также продемонстрировала 

запатентованную 

комбинированную систему рулевого 

управления для грейдера. Она объединяет 

управление углом поворота 

управляемых колёс и рамы грейдера 

в одну функцию. При работе на 

участках с ограниченным пространством 

добавляется возможность наклона 

колеса, что позволяет ещё 

уменьшить радиус поворота. Данная 

технология позволяет расширить 

возможности автогрейдера и 

более эффективно использовать его 

возможности. 

Paschal 

Основным экспонатом стенда 

Paschal на bauma-2019 была опалубка 

продуктовой линейки LOGO. 

Большие панели, небольшое количество 

соединительных элементов 

и простота в обращении позволяют 

быстро и экономично подготовиться 

к заливке стен. Кроме того, благодаря 

крупногабаритным панелям 

с высотой до 340 см и сплошной 

фанерой, LOGO.3 идеально подходит 

для промышленного бетонного 

строительства. Прочная плоская 

стальная рама и высококачественная 

обработка обеспечивают долговечность 

оборудования. 

Новая система LOGO позволяет 

использовать преимущества односторонних 

стяжных элементов. Точки 

крепления оборудования может 

обслуживать один человек, снижая 

временные и финансовые затраты. 

Поскольку опалубка Paschal может 

устанавливаться с одной стороны, её 

можно монтировать даже в ограниченном 

пространстве. Новая система 

может использовать элементы стандартной 

опалубки и может устанавливаться 

как с одной стороны, так и 

обычным способом. 

Продемонстрировала компания 

Paschal новую облегчённую опалубку 

Neorast, которая может выдерживать 

давление свежего бетона 

в 50 кН на кв. метр. Стабильная и 

прочная конструкция каркаса очень 

тонкая, всего 7,5 см, что позволяет 

максимально снизить вес и габариты. 

Она полностью совместима со 

всеми другими системами Paschal и 

весит всего около 30 кг/кв. метр. 

Кроме оборудования, компания 

представила на bauma-2019 следующую, 

двенадцатую версию своего 

полностью автоматизированного 

программного обеспечения для планирования 

Paschal-Planlight. Новый 

интерфейс позволяет обмениваться 

всей необходимой информацией о 

геометрии и опалубке с программами, 

поддерживающими BIM. 

Кроме того, с помощью программного 

обеспечения, основанного на 

технологии дополненной реальности, 

можно непосредственно на строительном 

участке смоделировать 

трёхмерное изображение установленной 

опалубки и, при необходимости, 

заказать её. Наглядность использования 

AR позволит не только 

точно посчитать необходимое количество 

оборудования, но и оценить 

возможности его установки непосредственно 

на местности. 

Ещё одно технологическое решение 

Paschal maturix предоставляет 

возможность в реальном времени 

получить данные о температуре бетона. 

Используя их, можно определить 

прочность бетона и фактический 

уровень его зрелости. 

Doka 

Один из ведущих поставщиков 

опалубки, компания Doka, приняла 

участие в выставке bauma-2019, 

продемонстрировав свои решения 

на стенде площадью 4700 кв. ме- 

35 




36 

тров. Основой экспозиции был Doka 

Campus — двухуровневое здание, 

в котором разместились приветственная 

зона, вспомогательные помещения 

и, самое главное, экспозиционный 

зал с продукцией. 

Гости стенда могли ближе познакомиться 

с новой рамной опалубкой 

Alu модельного ряда Doka Xlight. 

Вес основной панели размером 

0,75 на 1,5 метра составляет всего 

21,5 кг, что позволяет использовать 

её без применения крана. При этом 

стеновая система выдерживает давление 

до 50 кН/м 2 , а опалубка для 

формирования колонн до 75 кН/м 2 . 

Быстроту и лёгкость сборки каркаса 

из панелей Doka Xlight можно 

было оценить на демонстрационной 

площадке, где победители и призёры 

мирового чемпионата World 

Skills-2017 по бетонному строительству 

на время собирали стенку площадью 

27 кв. метров. 

Ещё одной важной новинкой на 

стенде Doka была стальная опалубка 

Re Forma standard plus, 

предназначенная для жилищного 

строительства и возведения коммерческих 

объектов. Важной её 

особенность для российских компаний 

является то, что производиться 

она будет на заводе компании 

в Липецке, что сократит сроки доставки 

и, надеемся, стоимость. 

Применение цифровых технологий, 

таких как дополненная (AR) 

и виртуальная (VR) реальность, 

позволили компании Doka превратить 

стенд на bauma-2019 в инновационный 

выставочный зал. 

Посетителям предлагали самим 

оценить удобство использования 

тех или иных технологий. Например, 

можно было по проекту оценить 

необходимое количество опалубки 

и визуально посмотреть её 

расположение. Также, через приложение 

можно посчитать количество 

и стоимость необходимых элементов 

каркаса и заказать их. 

На bauma-2019 была впервые 

представлена беспроводная интерактивная 

сенсорная система позиционирования 

элементов стеновых 

панелей Doka Xact. Она состоит 

из связанных беспроводной сетью 

датчиков и приложения и предназначена 

для быстрой установки 

элементов опалубки с точностью 

± 2 мм. По утверждению компании, 

система Doka Xact является 

важным шагом на пути создания 

интеллектуальных строительных 

площадок. 

Новые технологические решения 

были представлены и компанией 

Umdasch Group Ventures, которая 

является дочерним предприятием 

Doka и занимается изучением и 

развитием современных тенденций 

в строительстве и фокусируется 

на развитии инновационных 

и прогрессивных технологий. На 

bauma-2019 можно было ближе познакомиться 

с технологией Contour 

Crafting, с помощью которой можно 

за 48 часов напечатать дом площадью 

200 кв. метров и технологией 

быстросборных объектов Neulandt, 

а также решением для повышения 

производительности на стройплощадке 

Contakt. 

MB Crusher 

Итальянский производитель 

дробильных и просеивающих ковшей 

MB Crusher представила на 

bauma-2019 инновационный продукт 

— дробильные ковши серии 

MB-HDS. Компания предлагает четыре 

типоразмера данного сменного 

оборудования, предназначенного 

для использования на гидравлических 

экскаваторах и погрузчиках. 

Они предназначены для переработки 

различных типов материалов и 

могут быть быстро перенастроены с 

одного типа на другой. 

Как отметил на презентации Диего 

Аззолин (Diego Azzolin), директор 

по производству MB Crusher: 

«Новая серия MB-HDS отбирает, 

дробит и сразу же делает пригодным 

для повторного использования 

асфальт, древесный уголь, 

органические материалы, дерево, 

легкий пластик, материалы от 

земляных работ или сноса. Вы мо- 

жете легко переключаться с одного 

материала на другой, когда это 

необходимо: это самое полезное и 

важное новшество». 

Основной отличительной особенностью 

новых ковшей-дробилок 

MB-HDS является возможность 

смены роторов непосредственно на 

рабочем участке. Причём с этим 

может справиться один человек. 

За обеспечение правильного расположения 

вращающихся валов 

отвечает запатентованная система, 

которая блокирует вращающиеся 

опоры в нужном положении и 

остаётся только извлечь роторы и 

установить новые для работы с другим 

материалом. 

Из других отличительных особенностей 

новой серии сменного оборудования 

для экскаваторов стоит 

отметить автоматическую гидравлическую 

систему амортизации, которая 

уменьшает гидравлический 

удар. Таким образом, снижается 

нагрузка на двигатель и механизм 

трансмиссии. Кроме того, новые 

ковши имеют централизованную 

систему смазки, а точки сервисного 

обслуживания расположены в отсеке 

для инструментов. 

Bomag 

Предотвращение или сокращение 

выбросов всех видов остается главной 

темой технических инноваций и 

улучшений в строительной отрасли. 

На выставке bauma-2019 многие новинки 

были направлены на снижение 

вредных выбросов в атмосферу. 

Компания Bomag представила свою 

уникальную разработку, направленную 

на уменьшение количества 

твёрдых частиц, образующихся в 

результате холодного фрезерования 

асфальтобетонных покрытий. Данная 

технология уже была показана 

компанией в 2018 году в Париже на 

выставке Intermat. 

Система установлена в коробке, 

прикрепленной к ленточному конвейеру 

фрезерной машины. Она 

всасывает пыль через электрическое 

поле и делает её положительно 

заряженной, притягивая отрицательно 

заряженные частицы. 

Технология приводит к тому, что 

мелкая пыль постоянно слипается, 

превращаясь в более крупные 

частицы, которые могут быть удалены 

вместе с измельченным материалом. 

Ещё одной инновацией от Bomag 

на bauma-2019 стал тандемный каток 

Robomag, возможности которого 

показывались в демонстрационной 

рабочей зоне стенда. Это роботизированная 

машина способная работать 

в двух режимах: автоматическом 

и с пульта дистанционного 

управления. При автономной работе 

Robomag движется по введённым 

схемам движения, используя 

LiDAR, GPS, различные датчики 

для получения информации о местоположении, 

наличии объектов 

на маршруте и другой информации, 

необходимой для выполнения работ. 

Машина является лишь прототипом 

и видением Bomag дальнейшего 

развития тандемных катков и 

уплотняющих машин в целом. 

Российская техника на 

bauma-2019 

На выставке bauma-2019 в 

Мюнхене была представлена и 

37 




38 

Даже Супермен не 

в силах облететь 

всю bauma-2019 

и вынужден идти 

пешком 

продукция российского машиностроения. 

Так, завод «Тонар» 

участвовал в мероприятии сразу 

двумя стендами — на улице был 

выставлен самосвальный автопоезд 

для горнодобывающих предприятий 

ТОНАР-9541 общей 

грузоподъёмностью 120 тонн, 

а в павильонах расположился 

небольшой информационный 

стенд. Автопоезд представляет 

собой шестиосную сцепку двух 

кузовов с боковой разгрузкой общей 

вместительностью 47 куб. м. 

Подвеска полуприцепов оснащена 

упругими резиновыми элементами, 

позволяющими работать 

даже при больших осевых 

нагрузках. 

Мини-погрузчик с бортовым поворотом 

Termit 1000 показал посетителям 

bauma Кургандормаш. 

Погрузчик грузоподъёмностью 

1050 кг оснащён дизельным двигателем 

Hatz мощностью 50 л. с. и 

в качестве опции на машину может 

быть установлена гидравлическая 

система повышенной производительности. 

Под занавес мероприятия 

окрестную территорию пронзил 

оглушающий вой — звук bauma, 

возвещающий о завершении выставки. 

Все строительные машины 

одновременно издают звуковой 

сигнал, прощаясь с посетителями 

и выставочным комплексом Мессе 

Мюнхен на три года — следующая 

bauma там пройдёт в начале апреля 

2022 года. 

ТЕХНОmagazine рассказал 

только о малой части компаний, 

технике и оборудовании представленных 

на bauma-2019. Охватить 

все новинки крупнейшей выставки 

строительной и горной техники 

и оборудования вряд ли возможно. 

На сайте издания и YouTube канале 

смотрите фото и видео репортажи. 

И конечно, если вам интересна 

тема строительной и горной 

техники, оборудования, новых решений 

в данной отрасли, планируйте 

посещение выставки bauma, 

которая пройдёт в Мюнхене с 4 по 

10 апреля 2022 года. 


TEXHOmagazine ИЮНЬ 2019 

#39 



техники и 

оборудования 

в I квартале 

2019 года

Продажи строительной техники 

и оборудования в I кв. 2019 года 


40 

Издание ТЕХНОmagazine 

продолжает 

публикации аналитических 

материалов по 

рынку строительной и 

горной техники и оборудования. 

В этом номере 

— обзор отчётов 

компаний по продажам 

машин, оборудования 

и услуг. 

Tadano 

Финансовый год японского производителя 

кранов Tadano завершился 

31 марта, поэтому компания 

сообщила о результатах деятельности 

за год. По итогам 12 месяцев 

с 1 апреля 2018 по 31 марта 2019 г. 

продажи выросли на 8,5%, составив 

188,45 млрд иен или 1,72 млрд в 

пересчёте на доллары США. Как 

отмечают в компании, выручка и 

прибыль увеличились впервые за 

три года. 

Если рассматривать реализацию 

по сегментам, то продажи колесных 

автокранов, которые составляют 

примерно 62,4% в общем объёме 

реализации, возросли на 18,7%, 

краново-манипуляторных установок 

на 5%, а вот спрос на автовышки 

упал на 25,8%. 

Общая реализация в Японии 

остались на том же уровне. Именно 

тут рост спроса на краны компенсировался 

снижением в сегменте 

автомобильных вышек. Однако за 

пределами Японии продажи увеличилась 

на 20% с 694 до 833 млн в 

долларовом эквиваленте. 

Оценивая перспективы рынка, в 

Tadano планируют общее увеличение 

выручки в новом финансовом 

году на 6,1%, без учёта недавно 

приобретённой компании Demag, 

завершение покупки которой ожидается 

в конце июня текущего года. 

Palfinger 

Продажи в первом квартале у 

компании-производителя крановманипуляторов. 

Palfinger составили 440,9 млн 

евро, что почти на 12% больше чем 

за аналогичный период прошлого 

года. Основными рынками роста 

стали Северная Америка, Европа, 

Ближний Восток и Африка. 

Стоит отметить, что компания 

Palfinger с этого года провела реструктуризацию 

организационной 

структуры, разделив подразделения 

по сегментам Земляной и Морской. 

Основную долю реализации составляют 

краны-манипуляторы, 

лесозаготовительная техника и 

оборудование для переработки, а 

также мультилифты Hooklift. Бизнес 

морских кранов, входящих в 

Морское подразделение, как отмечают 

в компании, не будет иметь 

существенного влияния на выручку 

и прибыль до 2020 года. 

Компания ожидает общую реализацию 

в 2019 году на уровне 

1,7 млрд евро, и планирует довести 

продажи до 2 млрд евро к 2022 

году. 

«Наши продажи по-прежнему 

высоки, а входящие заказы оставались 

сильными в первом квартале. 

Даже в морском бизнесе восстановление 

нефтегазовой отрасли 

нашло свое отражение в нашей 

книге заказов. Благодаря новой 

организационной структуре мы можем 

действовать быстрее и сосредоточеннее», 

— комментирует Андреас 

Клаузер (Andreas Klauser), 

генеральный директор Palfinger. 

Terex 

Продажи Terex Corporation в первом 

квартале 2019 года составили 

1136,6 млн долларов США, что почти 

на 2% больше, чем за аналогичный 

период прошлого года. Стоит 

отметить, что данные исключают 

продажи кранового подразделения 

компании, поскольку, как ранее 

сообщалось о продаже Demag японскому 

производителю Tadano. 

«В целом, у нас был сильный 

первый квартал. Наши улучшающиеся 

финансовые результаты: 

скорректированная операционная 

маржа более 9% и скорректированная 

прибыль на акцию увеличились 

более чем на 50% по сравнению 

с тем, что мы представили в 

нашем отчете о прибылях и убытках 

за первый квартал в мае 2018 

года, что наглядно демонстрирует 

влияние реализации нашей стратегии 

Сосредоточиться, упростить 

и выполнить, чтобы победить. Мы 

внедрили нашу новую двухсегментную 

структуру и продвигаемся 

вперед с планами дальнейшего 

упрощения нашей корпоративной 

организации и сокращения общих 

и административных расходов», 

— отмечает Джон Гаррисон (John 

Garrison), председатель и исполнительный 

директор Terex. 

Валовая прибыль, без учёта кранового 

подразделения, сделка по 

продаже которого должна завершиться 

к середине текущего года, 

увеличилась на 4% по сравнению с 

первым кварталом прошлого года и 

составила 237,8 млн долларов. 

41 



42 

Что касается подразделений, то 

выручка сегмент подъёмников, 

основную роль в которых играет 

Genie, составила 728 млн долларов, 

что незначительно меньше продаж 

за аналогичный период 2018 года. 

По утверждению компании, на это 

повлияло укрепление доллара США 

на международном рынке и более 

позднее чем обычно начало сезона, 

из-за суровых погодных условиях в 

некоторых регионах Северной Америки. 

Доход от операционной деятельности 

также снизился в этом квартале 

до 59,6 млн долларов, что составляет 

8,2% чистого объема продаж, 

по сравнению с 70,2 млн долларов в 

первом квартале 2018 года. 

«Глобальные рынки для рабочих 

платформ в целом остаются стабильными 

на хорошем уровне, а североамериканский 

рынок коммунальных 

услуг остается сильным. 

Команда Genie набирает обороты 

во втором квартале благодаря интересу 

вокруг инноваций, которые мы 

анонсировали на выставках ARA 

Show и bauma», — отмечает Мэтт 

Фирон (Matt Fearon), президент 

Genie, Terex AWP. «Команда Terex 

Utilities продолжает успешно работать 

на стабильном рынке, и мы уже 

видим преимущества перекрестных 

продаж, поскольку Utilities является 

частью Terex AWP. Мы лучше 

используем нашу сеть сервисных 

центров по всей стране, чтобы улучшить 

обслуживание наших клиентов 

Terex AWP», — добавляет он. 

Продажи подразделения по переработке 

материалов Terex Materials 

Processing (Terex MP) в первом квартале 

2019 года составили 346 млн 

долларов, что на 10% больше, чем за 

тот же период годом ранее. Как отмечают 

в подразделении, этот успех 

был результатом постоянного спроса 

на дробильное и сортировочное оборудование, 

погрузчики и погрузочно-разгрузочные 

машины. 

«Мы ожидаем продолжения сильных 

результатов, чему способствуют 

инновации, которые вдохновят наших 

существующих клиентов, и географическое 

расширение, которое 

позволит нам обслуживать больше 

клиентов по всему миру. Например, 

на bauma мы продемонстрировали 

нашу систему управления Omniby 

Terex, основанную на планшетах, 

которая использует технологию IOT 

(Internet of Things), чтобы модернизировать 

участок дробления и сортировки. 

Это повысит безопасность 

и производительность и еще больше 

разграничит наши линейки продуктов 

MP», — комментирует Киран 

Хегарти (Kieran Hegarty), президент 

Terex MP. 

Haulotte 

«Лучший квартал за 10 лет». 

Именно так охарактеризовал итоги 

первого квартала французский производитель 

Haulotte. 

Группа опубликовала финансовые 

итоги первого квартала 

2019 года. Продажи компании составили 

163,2 млн евро, что выше 

прошлогодних на 17%. В компании 

отмечают, что спрос на продукцию в 

начале текущего года оказался лучшим 

за 10 лет. 

Хороший спрос на продукцию компании 

наблюдался в Европе и Северной 

Америке, где продажи выросли 

на 20%. Активно приобретали рабочие 

платформы Haulotte и в Бразилии. 

А вот Азиатско-Тихоокеанский 

регион показал отрицательную динамику, 

снизившись на 3%. 

В целом продажи оборудования 

выросли на 19% по сравнению с 

первым кварталом 2018 года, активность 

на рынке услуг возросла 

на 4%, а арендный бизнес принёс 

выручки на 10% выше показателей 

прошлого года. 

Manitou 

Французский производитель 

подъёмников компания Manitou 

сообщила о динамичном начале 

года. Выручка увеличилась на 22% 

по сравнению с первым кварталом 

2018 года и составила 562 миллиона 

евро. Особенно хороши были продажи 

в Южной Европе, где компании 

удалось продать оборудования на 

36% больше, чем годом ранее. 

Если рассматривать реализацию 

по группам оборудования, то в лидерах 

подразделение подъёмников 

и обработке материалов, которое 

увеличило выручку от продаж до 

397 млн евро превысив прошлогодний 

показатель на 23%, а реализация 

подразделения по производству 

компактного оборудования возросла 

на 18% — до 84 млн евро. Причём 

компактное оборудование пользуется 

повышенным спросом в Северной 

Америке, а курсовые колебания доллара 

и евро сейчас не в пользу производителей 

Старого Света. 

Подразделение услуг и решений 

также значительно увеличил свои 

доходы, которые составили в первом 

квартале 2019 года 80 млн евро, 

что выше аналогичного показателя 

2018 года на 19%. Подразделение 

расширяет всю свою деятельность, 

особенно в области запасных частей 

и подержанных подъёмников, а также 

планирует увеличить количество 

подключенных услуг в соответствии 

со своей стратегией систематизации 

соединений и оцифровки машин. 

В то же время, объем заказов на 

оборудование Manitou сократился 

с 554 млн евро в первом квартале 

2018 года до 363 миллионов евро в 

первом квартале этого года, но общая 

сумма заказов на конец марта 

текущего года составила 884 млн 

евро, в то время как в прошлом году 

было 870 млн евро. 

«Результат первого квартала достигнут 

в условиях, которые оставались 

благоприятными для всех рынков и 

регионов. Запросы наших клиентов 

по-прежнему хорошо согласованы на 

этот период. Уровень поступления заказов 

в 1-м квартале скорректирует 

рекордный объем заказов, достигнутый 

нами в последнем квартале 2018 

года. Сохраняющиеся высокие темпы 

производства привели к тому, что мы 

сократили наш портфель заказов и ог- 

раничили влияние ожидаемого поступления 

заказов, которое мы видели в 

2018 году. Эта тенденция должна продолжиться 

в ближайшее время, и позволит 

нам восстановить нормальное 

время ожидания, которое составляет 

от трех до пяти месяцев», — отметил 

Мишель Дени (Michel Denis), президент 

и главный исполнительный директор 

Manitou. 

Wacker Neuson 

Производитель лёгкого и компактного 

оборудования также предоставил 

финансовые итоги за первый 

квартал 2019 года. С начала года 

Wacker Neuson взял хороший старт 

— выручка компании выросла на 

17%, а прибыль до уплаты налогов 

на 31% по сравнению с аналогичным 

периодом прошлого года. В первом 

квартале текущего года компания 

реализовала продукции и услуг на 

434,6 млн евро. Как отмечают в компании, 

двузначный рост отмечается 

во всех регионах. 

Так, продажи в Европе возросли 

на 18,3%, составив 316,7 млн евро. 

Хорошим спросом пользовались экскаваторы 

и мини самосвалы, особенно 

в Великобритании. Выручка 

от реализации колесных и телескопических 

погрузчиков Weidemann и 

Kramer выросла на 42,2%, достигнув 

74,1 млн евро. 

В Северной и Южной Америке 

продажи составили 104,5 млн евро, 

что на 14% выше показателей за 

аналогичный период прошлого года. 

Хотя Wacker Neuson сообщает о значительном 

росте в США, спрос в Канаде 

был ослаблен ужесточением законодательства 

о выбросах, которое 

вступило в силу 1 января 2019 года. 

Кроме того, благоприятное влияние 

на прибыль от продаж в Северо-Американском 

регионе оказали и положительные 

обменные курсы валют. 

Что касается выручки в Азиатско- 

Тихоокеанском регионе, они увеличились 

на 21,8%, достигнув в первом 

квартале 2019 года 13,4 млн евро, 

хотя результат работы в Австралии 

оказался ниже ожиданий. 

В Wacker Neuson сообщают о значительном 

увеличении доходов в 

Китае и наращиванию производства 

на заводе в Пинху, который был открыт 

в начале 2018 года. Заключённый 

летом 2018 года OEM-договор с 

John Deere о производстве на этом 

китайском заводе мини и компактных 

экскаваторов, также послужил 

хорошим толчком для развития, а 

первые машины были поставлены в 

начале текущего года. 

«Это сильное начало года позволяет 

нам продолжить динамичные 

темпы роста четвертого квартала 

2018 года. Спрос на наши продукты 

и услуги высок, и это помогло нам завоевать 

долю рынка во многих странах. 

На протяжении всего 2018 года 

нам приходилось бороться с основными 

узкими местами в глобальной 

цепочке поставок. Хотя ситуация 

не была полностью решена, в 2019 

году она значительно улучшилась», 

— объясняет Мартин Ленер (Martin 

Lehner), генеральный директор 

Wacker. Neuson SE. 

Volvo Construction 

Equipment 

Volvo CE подвела итоги работы 

за первый квартал 2019 года. В подразделении 

строительных машин 

шведского производителя отмечают 

рост продаж на 15% по сравнению 

с первым кварталом 2018 год. Выручка 

Volvo CE составила за три 

месяца 24,1 млрд шведских крон 

или 2,5 млрд долларов США. В натуральном 

выражении реализация 

увеличилась на 5% и составила 

более 23 100 машин. Операционный 

доход вырос на 26%, составив 

3,65 млн крон или 381 млн в пересчёте 

на доллары США. 

Больше всего продажи выросли в 

Китае — на 23%. При том, что в Азии 

в целом наблюдается спад. На североамериканском 

рынке хорошим 

спросом пользовались колесные погрузчики, 

дорожное оборудование и 

шарнирно-сочлененные самосвалы. 

Благодаря этому, реализация там 

43 


увеличилась на 4%. Европа тоже 

подросла, но всего на 3%. 

«Мировой рынок строительной техники 

в первом квартале оставался 

хорошим. Мы успешно справляемся 

с таким увеличением объемов, и хороший 

контроль над расходами помогает 

обеспечить обнадеживающий 

уровень операционных доходов», — 

отмечает Мелкер Йернберг (Melker 

Jernberg), президент Volvo CE. 

Scania 

44 

Продажи шведского производителя 

коммерческого транспорта Scania 

в первом квартале 2019 года составили 

36,1 млрд шведских крон или 

3,36 млрд в пересчёте на единую 

европейскую валюту. Прибыль компании 

выросла на 27% по сравнению 

с аналогичным периодом прошлого 

года и достигла рекордного уровня 

4,2 млрд крон (390 млн евро). 

К компании отмечают положительное 

влияние валютных курсов и рыночной 

ситуации на увеличение объема 

продаж транспортных средств 

и услуг. В то же время высокие производственные 

затраты в связи с переходом 

производства в Латинской 

Америке на новую линейку грузовиков, 

а также ограничения в цепочках 

поставок отрицательно сказались на 

финансовых результатах компании. 

Спрос на грузовые автомобили в 

Европе остается высоким в связи с 

положительной экономической ситуацией. 

В Латинской Америке позитив 

наблюдается благодаря восстановлению 

рынка Бразилии. На 

азиатском рынке также наблюдаются 

хорошие продажи, за исключением 

Ближнего Востока. А вот на продажи 

в Евразии негативно повлияло 

замедление рынка в России. 

Количество заказов, полученных 

в первом квартале текущего года не 

столь радужное. Общее количество 

предварительных заказов на грузовики 

снизилось на 9%, на автобусы 

на 28%. Тем не менее, президент и 

генеральный директор Scania Хенрик 

Хенрикссон отметил, что: «Мы 

видим все больший интерес к газовым 

транспортным средствам Scania. 

Так, город Богота обновил свою систему 

автобусных перевозок, приобретя 

741 газовый автобус Scania Euro 

6, самые чистые и бесшумные автобусы 

на рынке Колумбии». 

Epiroc 

По итогам первого квартала 2019 

года продажи компании Epiroc выросли 

на 19% по сравнению с аналогичным 

периодом прошлого года 

и составили 9785 млн шведских 

крон или 915 млн в пересчёте на 

единую европейскую валюту. При 

этом прибыль компании выросла 

на 27%. Как отмечают в компании, 

столь высокому росту доходности 

способствовали, в т. ч. благоприятные 

обменные курсы валют. 

«Наш сервисный бизнес продолжает 

расти. Это оказывает положительное 

влияние на общую прибыль 

и будет способствовать устойчивости 

компании в будущем. Доходы от 

оборудования увеличились по сравнению 

с прошлым годом, но упали 

по сравнению с очень сильным 4-м 

кварталом прошлого года. В подразделении 

«Инструменты» и «Приложения» 

мы рады видеть, что наши 

действия по повышению эффективности 

оказали положительное влияние 

на операционную прибыль и 

маржу», — отметил Пер Линдберг 

(Per Lindberg), президент и исполнительный 

директор Epiroc. 

Рынок горного оборудования 

продолжает оставаться на хорошем 

уровне, но существует некоторая 

неопределённость, связанная 

с дальнейшим экономическим 

развитием мировой экономики. 

Это подвигает горнодобывающие 

компании с осторожностью относиться 

к серьёзным финансовым 

вложениям. Пока они предпочитают 

инвестиции с низким уровнем 

риска, направленные, в основном, 

на повышение производительности 

и эффективности работы. В 

Epiroc считают, что текущая рыночная 

ситуация в ближайшей 

перспективе не изменится, и ожидают 

сохранение спроса на текущем 

уровне. 

«В 2019 году мы сосредоточимся 

на улучшении и развитии бизнеса. 

Помимо постоянного внимания 

к инновациям и разработке новых 

продуктов, основное внимание будет 

уделяться повышению эффективности, 

гибкости и устойчивости 

всей компании», — поделился планами 

г-н Линдберг. 

Андрей Соломин 


ВЫБИРАЕМ ВМЕСТЕ 


46 

Сферы применения 

барабанных фрез MB 

Когда речь идет о фрезах, кажутся очевидными их сильные и слабые стороны. 

Тем не менее есть важные преимущества для этого вида оборудования, 

которые являются фундаментальным для компаний, занимающихся 

резкой, профилированием или фрезерованием твердых материалов «с 

точностью до миллиметра». Это оборудование, которое используется на 

сложных стройплощадках, поскольку оно работает в городских центрах, 

часто в исторических зданиях, на мостах, а также при раскопках и сносах, 

где гидромолот создает чрезмерные вибрации, и каждый сантиметр имеет 

большое значение, как с точки зрения пространства, так и рентабельности. 

Представители рынка поясняют: 

«Точность и сроки являются 

двумя ключевыми 

факторами нашей работы, 

мало кто понимает поставленные 

перед нами задачи и проблемы, с 

которыми мы сталкиваемся: ограниченные 

пространства, нормативы и 

требования к оборудованию». Чтобы 

получить представление о деликатных 

ситуациях, в которых должна 

работать фреза, достаточно подумать 

о сносе зданий с разрыхлением оснований 

опор и цоколей фундамента 

в районах с высокой плотностью населения, 

где освобождают места для 

зеленых зон или новых зданий. Или 

об осадке и выравнивании дорог и 

мостов, где нужно обрабатывать асфальт 

и бетон, или о профилировании 

в узких пространствах для 

создания городских каналов. Если 

смотреть дальше, то фрезы незаменимы 

и в сельском хозяйстве для вспашки 

и выемки грунта, создания ирригационных 

систем, выравнивания 

русла реки, измельчения древесины, 

рытья тоннелей, а также для профилирования 

каменных стен в карьерах 

и шахтах, где фрезы должны быть в 

состоянии работать и в погружении. 

Компания MB Crusher произвела 

революцию в мире строительной 

техники. Опираясь на двадцатилетний 

опыт работы с инновационными 

дробильными и просеивающими 

ковшами, итальянская компания 

разработала новую концепцию гидравлических 

фрез. Диего Адзолин, 

директор по производству, рассказывает 

об этом: «У нас в ДНК заложена 

решимость улучшать оборудование 

для оптимизации работы строительных 

площадок. Это наша миссия и 

наш стиль работы: пока мы не найдем 

наиболее полезные и выгодные 

решения для операторов, мы не выводим 

нашу продукцию на рынок. 

Наряду с имеющимися уже патентами 

на оборудование MB, мы недавно 

посвятили себя фрезам, получив передовой 

продукт: фрезы MB Crusher 

являются единственными на мировом 

рынке с системой Direct Drive 

Twin Motor. Система двойного мотора 

с прямым приводом является нашим 

патентом, эта система позволяет по- 

разному распределять усилие между 

двумя барабанами. Преимущество 

огромно, потому что фреза распределяет 

мощность в зависимости от прочности 

и сопротивления материала». 

Кроме того, клиент может выбрать набор 

барабанов и резцов в зависимости 

от типа материала, который нужно 

фрезеровать. В этом новом поколении 

фрез также используется встроенный 

усилитель для увеличения мощности 

фрезерной головки, когда необходимо 

больше силы для получения исключительных 

результатов. 

«Среди основных проблем, с которыми 

мы сталкиваемся на строительной 

площадке, — говорят работники компаний, 

— являются крутящий момент 

и вибрации на стреле рабочей машины, 

что приводит к огромным затратам 

на износ. Не говоря уже об ограничениях 

по уровню шума и пыли, которые 

действуют в городских центрах и 

густонаселенных районах». Компания 

MB Crusher подумала о решении и 

этой проблемы: благодаря автоматическому 

управлению достигается эффект 

системы без кручения: поперечное 

напряжение на стрелу экскаватора 

поглощается и резко снижается, что 

повышает точность и долговечность, 

экономя время и сокращая затраты 

на обслуживание. Кроме того, для 

строительных площадок в городских 

центрах были разработаны комплектраспылитель 

и комплект кожухов для 

барабанов, которые снижают выбросы 

пыли и позволяют работать даже в закрытых 

помещениях или там, где ограничения 

по уровню вибраций столь 

же высоки, как в исторических центрах 

и в густонаселенных кварталах. 

«Еще одно необычное новшество, — 

продолжает Адзолин, — было введено 

для того, чтобы помочь сэкономить 

время на строительной площадке: 

барабаны можно легко заменить на 

месте менее чем за час. Немыслимо 

до сегодняшнего дня. Раньше был необходим 

длительный простой фрезы, 

чтобы отправить её в авторизованную 

мастерскую. Замена барабанов менее 

чем за час дает стройплощадке сильное 

конкурентное преимущество». 

Для защиты центрального корпуса 

фрезы были установлены противоизносные 

пластины, а также разработан 

комплект для снижения высокой температуры, 

который понижает температуру 

рабочего машинного масла, не 

влияя на производительность. «Удобные 

и простые в использовании, — резюмирует 

Адзолин, — новые гидравлические 

фрезы MB Crusher делают 

работу на строительных площадках 

более прибыльной, где точность резки, 

точность углубления, уменьшение 

количества отходов и соблюдение 

нормативов являются ежедневными 

приоритетами. Подобно гигантским 

скальпелям, они действуют точно и 

решительно, где каждый сантиметр 

имеет производительную и экономическую 

ценность». 

Специально для тех, кто занимается 

дорожными работами и прокладкой 

траншей был создан комплект 

вращения корпуса фрезы, с помощью 

которого оператор может вращать 

фрезу непосредственно из кабины, не 

останавливая земляные работы, что 

является чрезвычайно выгодной операцией 

с точки зрения времени и эффективности. 

Кроме того, с помощью 

комплекта для регулировки глубины 

фрезерования можно регулировать 

глубину траншеи: фрезеруется только 

то количество материала, которое 

необходимо, и ничего более, со значительным 

снижением затрат на управление 

отходами. 

Новые гидравлические фрезы MB 

для экскаваторов, погрузчиков и экскаваторов-погрузчиков 

благодаря высокой 

степени точности, мощности и 

адаптивности являются наиболее инновационным 

и решительным ответом 

на работы по выемке грунта, сносу и 

профилированию, прежде всего в мегаполисах, 

поскольку они почти полностью 

устраняют ограничения и затраты 

по простою оборудования, утилизации 

отходов, обслуживанию, износу. 

Джулия Валерио 

MB Crusher 

47 




48 

Делимся опытом об 

асфальтоукладчике 

Vögele Super 3000-3i 

Необходимость прокладки асфальтового покрытия, предназначенного для 

дорог с высокой транспортной нагрузкой, и осуществление этого процесса 

на широких автодорогах — вот с чем столкнулся асфальтоукладчик Super 

3000-3i от Vögele. Для выполнения поставленной задачи на машину установили 

рабочий орган SB 350 шириной 16 метров. 

Отменная 

производительность 

Автомагистраль A96, пролегающая 

между Мюнхенской кольцевой 

дорогой A99 и находящемся в югозападной 

части Германии Боденским 

озером, интегрирована в сеть 

автодорог федерального значения. 

По участку магистрали в моменты 

особой загруженности перемещается 

свыше 78 тысяч автомобилей в день. 

Это фактор выявил необходимость 

расширить дорожное полотно. Вместо 

прежних двух сделать три полосы, в 

каждом направлении на участке, 

длина которого около 9 км. Проект 

также включил в себя многочисленные 

строительные сооружения, большинство 

из которых предназначены 

для активного шумоподавления на 

густонаселённой городской окраине. 

В конкурсе на производство работ 

Управлением Южно-Баварской 

автомагистрали было заявлено, что 

обе полосы необходимо проложить 

без стыковочных швов. Укладку дороги 

по этим требованиям обеспечил 

асфальтоукладчик Vögele Super 

3000-3i. В качестве подрядчика была 

выбрана компания Richard Schulz 

Tiefbau GmbH & Co. KG, из баварского 

города Нойбург. Организация 

специализируется на осуществлении 

укладки дорожных покрытий, 

имеющих большую ширину. «Укладка 

покрытия полностью без швов 

повышает качественные свойства 

дорожного полотна», — объясняет 

выбор технологии старший менеджер 

участка Эйюп Кандемир (Eyup 

Kandemir). 

Бесшовная укладка 

16-ти метровой 

ширины 

Для работы по строительству дороги 

на окраине Мюнхена Vögele Super 

3000-3i был предоставлен подрядчику 

Richard Schulz Tiefbau в тестовых 

целях. Обычно строительство осуществлялось 

с использованием его 

предшественника— модели Super 

2500. Оснащенный рабочим органом 

SB 350 асфальтоукладчик обеспечил 

более высокое качество производимых 

работ, что значительно сэкономило 

затрачиваемое время. Новые 

удлинители для SB 350, оснащенные 

креплением на болтах, позволяют 

увеличить рабочую область на 1,25 

метра с каждой стороны, что в общей 

сложности даёт дополнительно 2,5 м. 

Процесс укладки этого асфальтового 

покрытия продемонстрировал 

лишь немного из того, на что способна 

новая техника: слой, являющийся 

базовым, разделен на два по 

11 см толщиной, а связывающий их 

составляет 8,5 см.«Несмотря на впечатливший 

нас проект на A96, SB 

350 не работал в полную силу. Он может 

создавать незамерзающие слои 

хорошей толщины — около 50 см, и 

покрытия, ширина которых достигает 

18 м», — сообщает Бьорн Вестфал 

(Bjorn Westphal), менеджер по 

продукции, отвечающий в Vögele за 

Super 3000-3i. 

Строительная 

логистика — 

важный этап работ 

Эйюп Кандемир 

Логистика очень важна при работе 

над крупными проектами. На 

магистрали A96 перед строителями 

стояла задача укладывать по 2500 

тонны материала за смену и при 

этом не создавать сильных помех 

движению на одном из важнейших 

участков дорог Большого Мюнхена. 

Для решения этой задачи было решено 

проводить работы с вечера до 

утра, оставив дневные часы автомобилистам. 

Таким образом, удалось 

избежать дневных пробок и сократить 

время доставки асфальтобетонной 

смеси от завода до рабочей площадки 

с 70 до 40 минут. К тому же, 

ускорению процессов помогло привлечение 

перегружателя Vögele MT 

3000-2i. «Мы производили укладку 

со скоростью 2–3 м/мин и укладывали 

около 2500 тонн асфальта за каждую 

рабочую смену», — объясняет 

г-н Кандемир. 

Полученные результаты показали, 

что новая машина имеет запас 

прочности и может справиться со 

значительно более сложными задачами. 

В частности, участок, проложенный 

Super 3000-3i, имел в трех 

местах съезды и дорожные развязки. 

Благодаря системе Auto Set 

Plus, разработанной специалистами 

Vögele для подобных ситуаций, удалось 

сэкономить время на перемещение 

машины. Суть её в том, что 

оператор может сохранить установленные 

на текущий момент параметры 

асфальтоукладчика, а после 

безопасного перемещения вновь 

запустить его с этими настройками. 

Всё, что для этого требуется —нажать 

кнопку «Выполнить». Как в 

старой песни группы «Технология»: 

«Нажми на кнопку — получишь результат». 

Свои опытом работы с асфальтоукладчиком 

Vögele Super 3000- 

3i с читателями ТЕХНОmagazine 

делится старший руководитель 

строительной площадки в Richard 

Schulz Tiefbau GmbH & Co. KG 

Эйюп Кандемир (Eyup Kandemir): 

— Г-н Кандемир, вы являетесь 

старшим руководителем строительной 

площадки в Richard Schulz 

Tiefbau GmbH & Co. KG, компании 

среднего размера с многолетним 

опытом работы по укладке дорожных 

покрытий большой ширины. 

Расскажите о преимуществах 

этого метода. 

— Безусловно, внедрение метода 

бесшовной укладки способствует 

росту качества покрытия автодорог. 

Мы уверены, что такой способ имеет 

преимущество, потому что стыков 

нет вообще. Вот почему теперь 

мы всегда прокладываем одну полосу 

везде, где это возможно. Ширина 

укладки 10 м и более — обычное 

явление для меня и моей команды. 

— Какие аспекты имеют решающее 

значение при укладке на 

большую ширину? 

— Все начинается с подготовки 

места работы, что очень важно. 

Сколько смесительных установок 

и грузовых машин потребуется для 

обеспечения бесперебойной логистики 

на рабочих местах? Необходимо 

убедиться, что всё пойдёт правильно 

ещё на этапе планирования. На магистрали 

А96 мы решили работать, 

начиная с вечера и заканчивая ранним 

утром. Таким образом, общее 

время поездки в оба конца на грузовиках 

сократилось на 30 минут. 

На рабочей площадке важнейшим 

этапом является обеспечение ровной 

поверхности на протяжении всей 

проезжей части. Это может быть достигнуто 

только в том случае, если 

стяжка очень устойчива. Новый рабочий 

орган SB 350, имеющий фиксированную 

ширину, поднимает 

планку качества в этом отношении. 

Специалисты Vögele ясно продемонстрировали 

свое технологическое лидерство. 

Огромные гидравлические 

удлинители, оснащенные болтовым 

креплением, стали для нас революционной 

разработкой. Они могут 

использоваться для увеличения ширины 

укладки в общей сложности на 

2,5 м, что нам очень помогло в этих 

строительных работах. 

Рабочая ширина часто варьировалась 

от 14 до 16 м в пределах одного 

участка дороги, но мы смогли 

непрерывно прокладывать асфальт 

с помощью новой укладочной плиты 

без дополнительного переоборудования. 

Это не сработало бы с нашей 

техникой, используемой прежде. 

Мы сэкономили много времени, и, 

кроме того, значительно повысили 

ровность асфальтированной поверхности, 

что, в данном случае, стало 

выдающимся достижением. 

— Другими словами, требования, 

предъявляемые к оборудованию, 

очень высоки. К слову о новом 

рабочем органе, что вы скажите о 

самом укладчике Super 3000-3i? 

— Мы очень довольны его производительностью. 

Super 3000-3i абсолютно 

точен, когда дело доходит 

до подачи раствора, он отлично его 

дозирует. Новая система подачи 

асфальтобетона позволяет регулировать 

высоту всего шасси и обеспечивает 

идеальное перемешивание 

перед укладкой, причём толщина 

слоя значения не имеет. По сравнению 

с самой большой моделью 

асфальтоукладчика в нашем автопарке 

— Super 2500, новый Super 

3000-3i стал ярким примером прогресса. 

Наши операторы были очень 

довольны от своих новых рабочих 

мест и, прежде всего, от интуитивной 

операционной системы Ergo 

Plus 3. Благодаря ей мы с самого 

начала контролировали работу асфальтоукладчика. 

И это, несомненно, 

решающий фактор. 


49 




50 

Нивелиры: преимущества 

и особенности эксплуатации 

Среди приборов, значительно упрощающих работу строительной техники, 

нивелиры занимают одно из важных мест. Многообразие типов и моделей, а 

также вариантов установки заставляет задуматься и подойти к выбору этого 

оборудования более тщательно. 

Что такое нивелир 

и зачем он нужен 

Широко применяемые в строительных 

технологиях нивелиры 

представляют собой геодезическое 

оборудование, используемое 

для того, чтобы определять разность 

высот между заданными 

точками поверхности. Говоря о 

современных системах нивелирования, 

в первую очередь стоит 

упомянуть об их многообразии. 

По своей конструкции современные 

нивелиры делятся на оптические, 

цифровые и лазерные. 

По установке линии визирования 

они могут быть уровневыми, либо 

иметь компенсатор. 

Необходимость использования 

нивелировочного оборудования 

в строительной технике не 

вызывает сомнений, поскольку 

именно оно отвечает за четкость 

и правильность выполнения поставленной 

задачи. Один прибор 

заменяет сразу несколько 

устройств, таких как угольник, 

уровень и отвес, работает в ограниченном 

пространстве и не 

оставляет следов на поверхности. 

Если говорить о сравнении оборудования 

разных производителей, 

то неоспоримые преимущества 

одного перед другим могут 

быть доказаны только в результате 

натурных испытаний, осуществленных 

на полигоне, в 

идентичных условиях, и решающих 

полностью совпадающие 

производственные задачи. Однако, 

в связи с тем, что пока такие 

тестирования не проводились, 

потребитель не должен ориентироваться 

на утверждения о том, 

что продукция какого-то производителя 

лучше, чем у его конкурента. 

В настоящее время основное 

распространение систем нивелирования 

— это Северная 

Америка, Европа и, Юго-Восточная 

Азия. Тем не менее, число 

компаний, занимающихся производством 

нивелиров, на глобальном 

рынке невелико. Сами 

изготовители стремятся заключить 

договора более тесного сотрудничества 

с производителями 

строительных машин, чтобы 

иметь возможность получать 

статистические и аналитические 

данные по использованию нивелиров 

в строительной технике, 

что позволяет направлять развитие 

технологии в необходимое 

русло. 

Немаловажно и то, что в целом 

складывается картина об- 

щей глобальной технологии, чьи 

принципы идентичны и довольно 

хорошо изучены, благодаря 

насчитывающей уже более 50-ти 

лет истории нивелиров. 

В зависимости от типа машин, 

региона использования и специфики 

поставленных задач, 

выбор нивелировочной системы 

варьируется, впрочем как и её 

изготовителя. Логика подхода 

весьма проста: во-первых, материальные 

затраты; во-вторых, 

инженерная специфика; в-третьих, 

личностные предпочтения. 

Среди прочих факторов стоит 

отметить и имеющие место в последнее 

время особенности политических 

взаимоотношений между 

странами. 

2D и 3D. Что лучше? 

На сегодняшний день известнейшими 

разработчиками нивелиров, 

представленными на 

российском рынке, являются 

Leica, Moba, Topcon и Trimble. Их 

устройства используются для модернизации 

множества моделей 

строительной техники, производимой 

или поставляемой на территорию 

России и СНГ. 

Землеройно-планировочной 

технике нужна установка лазерных 

нивелиров и отражателей, 

либо система датчиков, монтируемых 

прямо на машину с целью 

точного конечного профилирования, 

которые предназначены для 

ориентации отвала в отношении 

заданной поверхности. Такая 

тактика полностью подтверждает 

свою эффективность, когда 

поставлена задача по строительству 

прямолинейных площадок. 

В строительстве криволинейных 

объектов могут быть использованы 

ультразвуковые 2D-системы, 

достаточно простые и довольно 

недорогие. Но при работе с грунтом 

неточность выражается в сантиметрах. 

В такой ситуации, как 

и прежде не теряет актуальности 

труд геодезистов, нужно производить 

разбивку и устанавливать 

колья. От поставленной задачи 

и того, какая именно техника занята 

в работе, нужно выставлять 

струну либо устанавливать лазерный 

нивелир, а кроме того, проводить 

промежуточную проверку 

полученных отметок, чтобы, если 

потребуется, скорректировать 

дальнейшую работу. 

При работе с 2D-системой, специалист 

в ручном режиме производит 

регулировку положения 

отвала относительно заданной 

высоты, а система осуществляет 

контроль только поперечного 

уклона. Что касается 3D-системы, 

то она практически всегда может 

поддерживать управление в автоматическом 

режиме, а её список 

возможных операций больше. 

Стоит отметить, что для российских 

машинистов использование 

автоматических систем не что 

иное, как своеобразная ломка 

укоренившихся представлений и 

поначалу освоение идет непросто. 

С 3D-системами ситуация 

иная. В их основе предусмотрен 

электронный проект, готовящийся 

специальными организациями 

или геодезистами на стройплощадках. 

Затем его загружают 

в компьютер машины, которая 

считывает местоположение через 

GPS / ГЛОНАСС или роботизированный 

тахеометр. Не надо 

проводить разбивку участка, не 

нужны дополнительные инструменты, 

необходимо задействовать 

только локальную систему 

координат, для осуществления 

однократной привязки к ней. 

Через установленный в машине 

контроллер оператор следит 

за положением техники относительно 

заданных точек, и меняет 

настройки системы, руководствуясь, 

к примеру, особенностями 

51 




52 

материалов, которые используются 

на площадке. Специально 

разработанный интерфейс максимально 

доступен для изучения 

и использования. В процессе 

работы снимаются отметки с 

искомой поверхности, затем они 

сохраняются в памяти системы 

для последующего проведения 

анализа. Благодаря этому, геодезисты 

имеют возможность не 

тратить время на снятие отметок 

и подсчёт количества материалов, 

с которыми необходимо 

произвести дополнительные манипуляции. 

По данным компании Trimble, 

использование 3D нивелиров 

на строительной технике значительно 

сокращает время, затрачиваемое 

на работу, и большую, 

чем обычно, точность. Главное 

требование — это технически 

хорошее состояние гидроузлов. 

Именно поэтому так важно плотное 

сотрудничество производителей 

нивелировочных систем и 

заводов по выпуску строительной 

техники. Исходя из имеющегося 

опыта, можно сказать, что кроме 

дорожных работ, связанных 

с асфальтом, российскими строителями 

также ставится на рассмотрение 

вопрос о применении 

таких средств управления на 

грейдерах, поскольку они работают 

над формированием подстилающих 

слоёв и верхних слоёв 

покрытия, а также используются 

в придании правильного поперечного 

профиля перед укладкой 

асфальта. При успешном выполнении 

этих задач основание 

максимально приближается к 

проектным отметкам, благодаря 

чему можно уйти от излишних 

временных затрат и расхода дорогих 

материалов. 

Встречаются ситуации, когда 

строители стремятся оборудовать 

бульдозеры нивелирами, чтобы 

добиться сокращения количества 

техники, или заменить, таким 

образом, автогрейдер. Часто, 

бульдозер, даже с новейшей нивелирующей 

3D-системой, легко 

может обойтись в сумму меньшую, 

чем новый грейдер с таким 

же нивелиром. Встречается и 

другая картина, когда в наличии 

имеется грейдер с нивелиром, но 

нет бульдозера. 

Типы 3D нивелиров 

Интереснее будет рассмотреть 

типы 3D-систем отдельно. Первый 

— системы 3D оснащенные 

GPS / ГЛОНАСС приемниками, 

которые можно применять на 

объектах на расстоянии 20 км от 

базы и без зависимости от прямой 

видимости от реперной точки до 

машин. Для их функционирования 

нужен обычный радиопередатчик 

на базе, отправляющей 

поправки на радиусе 5 км. В 

пределах такого радиуса, как 

заявляют ведущие разработчики, 

может быть задействовано 

максимально возможное число 

строительной техники, оснащенной 

системами GPS / ГЛОНАСС. 

Всем устройствам присвоен 

класс защиты IP68, что подразумевает 

защиту оборудования от 

пыли и влаги, а также стойкость 

к возможным ударам и вибрации. 

Кроме того, в устройствах 

применяются очень надежные 

разъёмы, такие же, как в военной 

технике. Оборудование может 

достичь точности 1,0-2,0 см 

в плане и до 3,0 см по высоте. 

Такие характеристики вполне 

можно назвать удовлетворительными 

для выполнения земляных 

работ. К технологическим недостаткам 

при желании можно отнести 

не очень высокую точность 

и непосредственную зависимость 

от того, насколько устойчив будет 

GSM-сигнал. Поскольку строительство 

и реконструкция зачастую 

проводятся вдалеке от зон, 

где сотовая связь доступна, могут 

возникать участки, где трудно 

использовать 3D технологии. Такие 

ситуации не в новинку на 

отечественных стройках. Нестабильный 

GSM сигнал сбивает 

работу отвала, провоцируя формирование 

характерных волн. 

Чаще всего в таких ситуациях 

используются радиомодемы, но 

это влияет на снижение радиуса 

действия и вынуждает переносить 

базу поближе к машинам. 

Когда они получают сигналы из 

одной точки, при этом находясь 

на расстоянии 5–7 км, друг от 

друга, то и этот вариант не отличается 

эффективностью. Решения 

проблемы можно достичь, 

если установить GSM-усилители 

и на базе, и на самих машинах. 

Неплохой результат будет гарантирован 

при учёте определенный 

затрат. 

Вариант номер два — 3D-система 

на базе робота-тахеометра. 

Точность выполнения работ 

устройством — буквально до нескольких 

миллиметров. На реперной 

точке размещается очень 

точный специализированный 

цифровой прибор, обладающий 

возможностью отслеживать призму, 

установленную на мачту 

любого рабочего органа машины. 

Нужно помнить, что в этом 

случае необходима полная видимость 

от устройства до техники, 

а один прибор может взаимодействовать 

только одной машиной. 

Тахеометр эффективен в радиусе, 

не превышающем 700 метров, 

при этом его точность будет составлять 

3-5 мм. 

Переустанавливать прибор 

нужно дважды за одну смену, но 

при этом строительная техника 

показывает лучшую производительность. 

Из практических недостатков 

— небольшая длина 

захвата и отсутствие автономности 

от метеоусловий. К тому 

же очень важно, чтобы ничто не 

препятствовало передаче сигнала, 

а в городе это практически 

невозможно. Такая технология 

предназначена больше для возведения 

новых объектов. 

Практическое 

применение нивелиров 

в строительной технике 

Со всеми представленными 

выше 3D-технологиями можно 

использовать геодезические 

инструменты, позволяющие 

производить снятие отметок и 

проверять выполнение задач. 

Вместе с GPS / ГЛОНАСС базой 

используется специальная аппаратура 

для приёма сигналов, 

а с тахеометром — компактная 

призма. Это позволяет в режиме 

реального времени, производить 

снятие отметок на участке и фиксировать 

их, кроме того можно 

рассчитать объем насыпи. Благодаря 

входящим в комплект средствам 

мобильной связи, можно 

осуществлять отправку рабочих 

заданий и осуществлять контроль 

всех рабочих процессов. При 

условии отсутствия связи, все необходимое 

можно сохранить на 

обычную карту памяти. 

Касаемо вопроса применения 

нивелировочного оборудования в 

сфере отечественного строительства, 

можно отметить компанию 

ЧЕТРА. В настоящий момент ряд 

её бульдозеров уже адаптирован 

под установку системы нивелирования 

и, по заказу клиентов, 

машины оснащаются интеллектуальной 

системой от Leica 

Geosystems. 

Под установку 3D систем нивелирования 

адаптированы бульдозеры 

ЧЕТРА Т9 и ЧЕТРА Т11. 

Данные модели нашли широкое 

применение в области строительства 

дорожного полотна, профилировании 

уклонов дорог, возведении и 

эксплуатации водных сооружений 

и трубопроводов — во всех тех строительных 

направлениях, где точность 

исполнения является неотъемлемой 

частью успешной работы, 

а автоматизация позволяет максимально 

сократить время, затраченное 

на осуществление проекта. 

Подводя итоги, стоит отметить, 

что все достоинства нивелирующих 

систем с автоматическим 

управлением хорошо видны на 

примере строительства дорог. 

При осуществлении работы с 

использованием 3D-технологий 

для отсыпки вполне достаточно 

разбивки дозволенной ширины 

с промежутками около 40-50 метров, 

и то больше для отслеживания. 

Абсолютно разные, имеющие 

свою геометрию, дорожные 

элементы можно видеть на дисплее 

блока управления. Гораздо 

проще производить работы, 

особенно ночью. Нет нужды в 

дополнительных источниках 

света — только доверие бортовому 

компьютеру строительной 

техники. Но следует помнить 

о необходимости внимательного 

изучения спецификаций и 

брать во внимание тот факт, что, 

несмотря на глобальный технический 

прогресс, без хорошо 

обученных, грамотных специалистов 

в настоящее время никак 

не обойтись. 


53 




54 

Телескопические 

гусеничные краны 

Гусеничные краны Mantis, которые впервые выпустила в 1979 году американская 

компания Span Deck, были оснащены выдвижной стрелой с гидравлическим 

приводом и предназначались для узкоспециализированных 

работ. В основном это были коммунальные службы и подрядчики по обслуживанию 

ЛЭП. 

Однако в последние годы 

интерес к этим машинам 

проявляют и строительные 

компании по всему миру. 

И это не удивительно, ведь они оказывают 

меньшее давление на грунт, 

имеют повышенную проходимость 

и быстро приводятся в рабочее состояние. 

Такие гусеничные краны 

благодаря компактности стрелового 

оборудования позволяют на многих 

площадках заменить классическую 

машину на гусеничном ходу, оснащённую 

решетчатыми стрелами, 

и превосходят по показателям даже 

более крупный автокран. Конечно 

же, количество моделей телескопических 

кранов на гусеницах 

от различных производителей существенно 

выросло. 

Основным преимуществом данных 

машин является их мобильность 

на рабочей площадке, ведь они 

не нуждаются в установке на опоры. 

К тому же, вопрос обхода ЛЭП или 

других воздушных препятствий решается 

гораздо быстрее. Для кранов с решетчатой 

стрелой, в таких случаях, необходимо 

её демонтировать, сменить 

место расположения машины и снова 

собрать. Только после этих операций 

можно заниматься непосредственно 

подъёмом груза. При работе телескопического 

крана этот вопрос решается 

гораздо эффективнее: сложил стрелу 

в транспортное положение, переехал 

на новое место и можно продолжать 

работать. Это экономит значительное 

количество времени. 

Скорость подготовки крана к работе 

также важна. Тут у выдвижного 

гусеничного крана тоже всё 

в порядке. В отличии от своих автомобильных 

коллег, он создаёт меньшее 

давление на грунт, а благодаря 

возможности регулировать ширину 

колеи имеет более выгодные грузовысотные 

характеристики. Это же 

(изменение расстояния между гусеницами), 

позволяет кранам работать 

в стеснённых условиях. 

Эффективность использования 

телескопических кранов на гусеничном 

ходу зависит от сферы применения. 

Показательным является 

пример американской компании, 

которая осуществляла работы на агроперерабатывающем 

комплексе, 

граничащем с железнодорожными 

путями. Оператор был вынужден 

по нескольку раз в день менять дислокацию 

гусеничной машины, грузоподъёмностью 

230 тонн. За семь 

месяцев телескопический кран наработал 

1650 часов и проехал более 

15 км, работая, по сути, на одном 

месте. «Когда поезда въезжали 

и выезжали, мы втягивали стрелу, 

переезжали на другую сторону, пропускали 

вагоны, а затем возвращались 

на рабочее место», — рассказывает 

представитель компании 

подрядчика. «Мы выяснили, что 

сэкономили более 800 000 долларов 

США в ходе проекта только благодаря 

этому крану, и это по консервативной 

оценке», — добавляет он. 

Гусеничные краны с телескопическими 

стрелами производят несколько 

компаний. В этой статье мы рассмотрим 

основных игроков, представленных 

на международном рынке. Некоторые 

машины доступны для Российского 

рынка, другие поставляются исключительно 

на определённые рынки, 

учитывая специфику работ. В любом 

случае, рассмотрение различных сфер 

применения такой грузоподъёмной 

техники будет полезно. 

Tadano 

Одним из основных производителей 

гусеничных телескопических 

кранов является Tadano. Особенно 

после покупки у Terex компании 

Demag. Для европейских компаний 

японский производитель крановой 

техники Tadano совместно с Mantis 

Crane предлагает две модели своих 

машин серии GTC — гусеничный телескопический 

кран GTC 600 и GTC 

800, грузоподъёмностью 60 и 80 тонн 

соответственно. Машины ориентированы 

на компании, занимающиеся 

строительством гражданских и промышленных 

объектов, энергетическом 

секторе и мостостроении. 

Телескопические краны Tadano 

серии GTC имеют стрелы овалоидного 

профиля, изготовленные в Японии, 

которые в сложенном состоянии 

имеют длину 11,5 метра. У крана 

GTC 600 стрела четырёхсекционная, 

в то время как у старшего брата — 

пятнисекционная. Максимальный 

вылет составляет соответственно 36 м 

и 43 метра, а если добавить удлинитель 

стрелы и гусёк, то гусеничный 

кран GTC 800 сможет 

поднять груз на высоту 

чуть более 60 метров. 

Машины оснащаются 

дизельным двигателем 

Cummins Euromot 

QSB6.7 экологического 

класса Stage IV, мощностью 

310 л. с. Под 

систему 

поворота выделена отдельная гидростатическая 

трансмиссия с замкнутым 

контуром. 

Особенностью гусеничных кранов 

Tadano является система позиционирования 

Opti-Width, которая идёт 

в стандартной комплектации. Она 

обеспечивает оптимальные грузовысотные 

характеристики машины при 

работе с уменьшенной шириной колеи, 

располагая тележки гусениц как 

симметрично, так и асимметрично. 

Благодаря AML-C, диаграммы нагрузки 

по зонам основаны на асимметричном 

положении гусениц, а функция 

плавной безопасной остановки при 

повороте используется, когда грузоподъемность 

находится на границе допустимой 

нормы. 

Согласно данным компании 

Tadano, благодаря ассиметричному 

положению гусеничных тележек система 

улучшает грузоподъемность 

до 50%, по сравнению с симметричной 

конфигурацией, что позволяет использовать 

краны серии GTC в стеснённых 

условиях. Стоит отметить, что 

после установки на рабочую ширину, 

гусеницы не требуют закрепления 

на месте. 

Ещё одной особенностью работы 

кранов GTC является то, что оператору 

нет необходимости самому выбирать 

секцию крана для выдвижения, 

всё делает компьютер на основании 

данных. 

Судя по реакции рынка, Tadano 

предстоит в ближайшее время вывести 

на европейский рынок и модели 

меньшей грузоподъёмности, такие 

как GTC 500 и GTC 350, но сначала 

их необходимо будет сертифицировать 

по стандартам ЕС. 

Link-Belt 

Продолжает расти рынок телескопических 

кранов на гусеничном ходу 

и в США — родине этих машин. Наиболее 

востребованы там машины 

грузоподъёмностью 70-140 тонн. Среди 

основных поставщиков данных 

машин являются компании Terex 

и Link-Belt. Однако первая, скорее 

всего, уйдёт с рынка гусеничных кранов 

после завершения сделки по продаже 

Demag компании Tadano. 

Производитель крановой техники 

Link-Belt предлагает на сегодняшний 

день пять моделей 

телескопический кранов на гусеничном 

ходу грузоподъёмностью 

от 50 до 230 тонн. Они имеют 

четырёх-, пяти-, шести- и семисекционные 

стрелы, с максимальным 

вылетом от 33,8 

метра для 50-титонного 

крана до 68 метров для 

230 тонной машины. 

Длина стрелы 

в сложенном состоянии 

составляет 

от 10,8 до 13,3 

метров в зависимости 

55 



Стоит отметить, что на флагманскую 

модель телескопического крана 

Sennebogen на гусеничном ходу устанавливается 

новая кабина Maxcab с 

углом наклона до 20 градусов. Она 

обеспечивает удобство работы и комфорт 

оператора. 

Liebherr 

56 

от модели. При этом ширина гусеничной 

базы в транспортном состоянии 

двух меньших моделей составляет 

всего 2,55 метра. 

Гусеничные краны Link-Belt оборудованы 

Link-Belt Pulse — системой 

управления краном, которая 

включает в себя ограничитель номинальной 

грузоподъемности, контроллер 

режима выдвижения стрелы 

(EMC), функции самодиагностики 

и непрерывный мониторинг работы 

для нескольких моделей. В кабине 

оператора установлен цветной дисплей 

системы с высокой контрастностью, 

чтобы обеспечить хорошее 

восприятие информации даже при 

попадании на него прямых солнечных 

лучей. 

Кроме того, телескопически краны 

Link-Belt на гусеничном ходу 

оснащены стандартным толкателем 

кабеля подъёмного барабана, дополнительным 

индикатором намотки, 

перилами безопасности и противоскользящим 

покрытием на башне 

машины, камерой заднего вида и камерой 

лебёдки. 

Sennebogen 

Гусеничные краны немецкого производителя 

Sennebogen хорошо известны 

как в Европе, так и за её пределами. 

В линейке компании модели 

грузоподъёмностью от 16 до 130 тонн. 

Телескопическая стрела кранов 

Sennebogen имеет гидравлическое 

управление при помощи джойстика, 

что обеспечивает точное выдвижение. 

К тому же, изменение вылета 

стрелы может производиться под на- 

TEXHOmagazine ИЮНЬ 2019 

грузкой. Гусеничные тележки имеют 

гидравлический привод изменения 

положения, что позволяет менять 

ширину колеи. 

Современная кабина Multicab II 

обеспечивает комфорт и удобство 

работы оператора, а также имеет отличную 

обзорность и наклон на 15 

градусов в стандартном исполнении. 

Установленный 17-тидюймовый дисплей 

отображает данные системы 

управления Sencon, показывает информацию 

о состоянии крана, транслирует 

изображения с камер лебёдки 

и заднего вида. 

Самым большим гусеничным телескопическим 

краном является 

модель Sennebogen 6133E, впервые 

представленная на выставке 

bauma-2019 в Мюнхене. Шестисекционная 

стрела длиной 52 метра может 

увеличена 15-тиметровым гуськом. 

Грузоподъёмность новой 

модели составляет 130 

тонн. 

В качестве силового 

агрегата на 

Sennebogen 6133E 

применяется дизельный 

двигатель 

мощностью 260 л. 

с. экологического 

класса Stage V . 

По заказу может 

быть установлен мотор 

мощностью 223 л. 

с. стандарта Stage IIIa. 

Гусеничная тележка 

оснащена гидравлическим механизмом, 

который позволяет легко менять 

габаритную ширину машины 

от 3,95 до 6,3 метра. 

Как отмечают в Liebherr, наиболее 

востребованными являются гусеничные 

телескопические краны 

грузоподъёмностью 100 тонн. Но 

компания готова предложить и альтернативные 

варианты – 60 и 220 

тонн. Длина выдвижения стрелы 

зависит от модели и варьируется от 

40 метров для 60-тинной машины 

до 60 метров у LTR 1220. В случае 

необходимости, можно использовать 

решетчатый гусёк, добавив от 

16 до 36 метров в зависимости от 

модели. 

Телескопические краны Liebherr 

имеют раздвижные гусеничные тележки, 

что позволяет варьировать 

ширину колеи в зависимости от задач, 

а также «поджимать» их при 

транспортировке. Кстати, минимальная 

ширина 60-титонной модели 

составляет 3 метра, что облегчает 

перемещение машины с одной 

площадки на другую. Все три модели 

гусеничных кранов Liebherr с 

телескопической стрелой оснащены 

функцией самомонтажа, что позволяет 

обойтись без привлечения дополнительной 

грузоподъёмной техники, 

а кабина оператора оснащена 

защитными стёклами и механизмом 

изменения угла кабины для лучшего 

обзора. 

Основной сферой применения гусеничных 

телескопических кранов 

Liebherr является дорожное и мостостроение, 

а также строительство тоннелей, 

например метро. Например, 

компания Кольцевые магистрали 

столицы положительно отзывается 

об опыте эксплуатации LTR 1100, отмечая 

возможность перемещения 

по площадке с грузом, простоту 

эксплуатации, а также отличные 

грузовысотные характеристики 

машины. 

Андрей Соломин 

контента. Участие в крупных бизнес-форумах c исполь - 

зованием комбинированной методологии образования 

приниматели-практики, состоявшиеся в 90-х, и 

II ЕЖЕГОДНАЯ и развлечения МЕЖДУНАРОДНАЯ (правильно подобранная музыка, свет, ПРОМЫШЛЕННАЯ 

молодые бизнесмены новой формации. С кем вам 

интеграция взаимодействия со спикерами) очень мо - интереснее работать как специалисту? 

ВЫСТАВКА-ФОРУМ тивируют людей. Важно ПРЕДПРИЯТИЙ 

вовлекать не только разум, 

но и тело для освоения нового материала и получения 

вдохновения для дальнейшего роста. 

ГОРНО-МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА 

— Если говорить о целевой аудитории этого 

продукта (выступления, тренинги для большой 

аудитории), то они больше для бизнесменов, стар - 

таперов или для тех, кто только хочет открыть 

бизнес? 

— Мероприятия таких спикеров, как Роберт 

Кийосаки, Тони Роббинс и Джордан Белфорт («Волк 

с Уолл-стрит») не только образовательные, но и 

трансформационные. На выходе люди получают но - 

вый опыт, знания, энергию, связи, инсайты и новую 

стратегию для бизнеса. 

Такие площадки важны и для действующих бизнес - 

менов, и для стартапов. Это отличная возможность 

обрести мотивацию, которая необходима на всех 

уровнях. 

— Насколько этот контент конкурентоспо - 

собен? Можно ли говорить о том, что больше не 

нужно тратить значительные суммы на обра - 

зование МВА в Сколково, а достаточно посещать 

бизнес-форумы, где есть возможность развивать 

искусство нетворкинга? 

— Б уд учи п р и глашенны м п р о ф ессор ом в 

Сколково, Синергии и других университетах управ - 

е н я 

а на о Ка р анн 

й аК К то на 

й К н е н 

д а Кое 

25 - 27 сентября 

ных услуг. 

сещать уроки на регулярной основе и обучаться на 

2019 годакурсах с четкой структурой и длительностью. Прежде 

ления по всему миру, я считаю, что и традиционные 

школы менеджмента, MBA, EMBA и практические 

курсы имеют место быть на рынке образователь - 

всего, это требуется людям, у которых не хватает 

самодисциплины для похода на семинары, создания 

МВК «Новосибирск заметок. Им необходим Экспоцентр» 

учитель, который будет давать 

домашнее задание. 

miningmetall.com 

24 БизНеС-журНАл | C еН ТЯБр Ь-НО ЯБ р Ь | #4 2018 

- 

— Сейчас основные игроки рынка — это пред 

работать с людьми, которые хотят изменить этот мир. 

Каждый мой проект должен быть больше, чем я сам. 

мыслят глобально. Это означает, что они говорят на 

нескольких языках, им нравится путешествовать, 

знакомиться и общаться с людьми из разных стран. 

Это как раз то, чем я занимаюсь: открываю для других 

новые возможности. 

Представьте, что вы едете в другую страну в от 

пуск и внезапно (потому что вы работаете с Гилом 

Петерсилом) узнаете о нескольких бизнес-встречах, 

запланированных специально для вас прямо среди 

отпуска. Каждая из этих встреч полна возможностей 

для дальнейшего развития и масштабирования вашего 

бизнеса. Представьте, как классно иметь стиль жизни, 

позволяющий смешивать бизнес и развлечения. 

Н е с е к р е т , ч т о в Р о с с и и к п р е д п р и н и м 

все еще неоднозначное отношение. Чему россий 

с к о м у б и з н е с у с т о и т п о у ч и т ь с я у и з р а и 

канадских предпринимателей? 

— Для внешнего мира российский предпринима 

тель вызывает опасение. Некоторые страны боятся 

вести бизнес в России из-за существования неопре 

деленности, непоследовательных действий, прене 

брежения глобальными принципами. 

я учел принципы этики. Это открытая коммуника 

ц и я , у м е н и е н е у т а и в а т ь п л о х и е 

в будущее, используя бизнес- и денежный прогнозы, 

иметь четкие цели, согласованные с ментором и ин 

весторами. Обладать коммуникативными навыками, 

полной прозрачностью в ведении бизнеса и создавать 

взаимовыгодные отношения с клиентами. 

Все это характеризует бизнес в Канаде и Израиле. 

Мне бы хотелось, чтобы российские бизнесмены 

переняли это. 

— Как люди могут развиваться и расти вместе 

с вами? 

России семь лет назад. Мой ментор Тони Роббинс 

говорит: всегда поднимай свои стандарты. Так вот 

деятельность наших компаний направлена на то, 

чтобы поднять стандарты людей. Мы помогаем им 

получать знания и опыт у великих мировых спикеров 

и содействуем их личностному и профессиональному 

росту. 

Образовательные путешествия, интеллектуальные 

мероприятия, организация выступлений, профессиональ 

ный нетворкинг, менторство и правильное окружение — 

продуктивные каналы для получения действительно 

качественного контента, который способствует 

развитию личности и масштабированию бизнеса. 

н о в о с т и 

.

58

МЫ НЕ ПРОСТО БАЛУЕМСЯ БЕТОНОМ И КАМЕННОЙ КЛАДКОЙ. 

Мы авторитет в этом. Вот почему каждый год Мир Бетона является 

первым и единственным ежегодным международным 

мероприятием, на котором вам предлагают все новые продукты и 

оборудование, обучение и технологии, позволяющие выполнять 

работу быстрее и выгоднее, чем когда-либо прежде. 

Присоединяйтесь к нам, и всего за пять дней вы найдете всё, что 

нужно, чтобы двигаться вперед. 

4–7 ФЕВРАЛЯ 2020 ГОДА 

ОБУЧЕНИЕ: 3–7 ФЕВРАЛЯ 

ЛАС-ВЕГАС 

ШТАТ НЕВАДА, США 

ЗАРЕГИСТРИРУЙСЯ СЕЙЧАС worldofconcrete.com 

*Первое и последнее слово в бетоне

Журнал TEXHOmagazine, июнь 2019

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?