14.07.2015 Views

o_19q5qktsa1sp6bnb1bev1f5p8u1f.pdf

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

ISTORIC ASUPRA EVOLUŢIEI PODURILOR<br />

ortotrop la podul de la Giurgeni-Vadu Oii, cabluri la podul hobanat de la<br />

Agigea, respectiv arce cu tiranţi verticali sau înclinaţi la podurile de la Medgidia<br />

şi Basarabi.<br />

Fig. 1.38 Podul “Prieteniei” peste Dunăre, între Giurgiu şi Russe<br />

Podul de la Giurgeni-Vadu Oii (Fig. 1.39) a fost finalizat în anul 1970.<br />

Suprastructura este o grindă metalică continuă cu înălţime variabilă, ce susţine<br />

patru benzi de circulaţie care oferă o lăţime a părţii carosabile de 13.80 m.<br />

Lungimea totală a podului este de 1464.40 m, fiind acoperită cu următoarea<br />

succesiune de deschideri (incluzând aici şi viaductele de acces):<br />

8×46.00+120.00+3×160.00+120.00+8×46.00 m. Podul mai prezintă o<br />

particularitate şi anume aceea că pe pile au fost prevăzute dispozitive<br />

antiseismice care au făcut ca podul să se comporte foarte bine în timpul<br />

cutremurului din 1977.<br />

După aproape 100 de ani de la realizarea complexului de poduri dintre<br />

Feteşti şi Cernavodă, condiţiile sociale şi economice din ţara noastră au impus<br />

dublarea podurilor existente, prin realizarea unor noi traversări de cale ferată<br />

dublă şi şosea cu patru benzi de circulaţie. Ca urmare, în perioada 1981-1986<br />

au fost construite podurile metalice peste Dunăre şi peste Braţul Borcea (Fig. 1.40).<br />

Podurile principale au fost realizate în soluţia grinzi continui cu zăbrele cale jos<br />

şi au deschiderile 3×140.00 m la Braţul Borcea, respectiv<br />

Ionuţ Radu RĂCĂNEL<br />

25

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!