o_19q5qktsa1sp6bnb1bev1f5p8u1f.pdf

CAPITOLUL 10
Fig. 10.28 Repartiţia încărcărilor pe roată în sens longitudinal podului
la podurile cu calea pe prism de piatră spartă
(conform SR1911 şi EUROCODE)
Încărcările concentrate şi uniform distribuite care modelează convoiele
tip feroviare trebuie multiplicate cu coeficienţi dinamici corespunzători, prin
care se consideră acţiunea de tip dinamic exercitată de vehicule asupra
elementelor structurale ale podurilor. Efectele dinamice ale convoaielor provin
atât de la neregularităţi ale căii care constau în deformaţii în plan orizontal şi
vertical, precum şi de la defecte ale materialului rulant (locomotive şi vagoane)
ce produc loviri laterale ale şinei (fenomenul de şerpuire a vehiculelor).
Valorile coeficienţilor dinamici sunt mai mari în cazul podurilor la care
calea este realizată prin prinderea directă a traverselor de elementele structurii
de rezistenţă sau la podurile cu platelaje ortotrope şi prindere directă a şinei,
comparativ cu podurile la care calea este realizată pe prism de piatră spartă.
În normele şi reglementările din România privind acţiunile pentru
podurile de cale ferată STAS 1489-78, valorile coeficientului dinamic ψ sunt
specificate în funcţie de deschiderea elementului structural care se calculează
şi de modul de realizare al căii (pe traverse din lemn, pe prism de piatră
spartă, cu rosturi ale şinei sudate etc.). În EUROCODE, pe lângă considerarea
280
CĂI DE COMUNICAŢII: PODURI. ELEMENTE GENERALE