o_19q5qktsa1sp6bnb1bev1f5p8u1f.pdf

CAPITOLUL 10
Fig. 10.24 Modelul de încărcare 71
(conform EUROCODE)
Fig. 10.25 Modelele de încărcare SW/0 şi SW/2
(conform EUROCODE)
Există precizări în norme referitoare la modul în care trebuie poziţionate
convoaiele pe liniile de influenţă ale eforturilor în elementele structurale pentru a
obţine valorile maxime. În normele româneşti este precizat faptul că, în cazul
liniilor de influenţă care au suprafeţe de ambele semne (pozitiv, respectiv
negativ), dacă lungimea zonelor de semn contrar celor ce dau maximul este mai
mică de 10 m, atunci aceste zone nu se mai consideră încărcate cu convoi, în
caz contrar ele se consideră încărcate cu vagoane goale (10 kN/m). În
EUROCODE această situaţie de proiectare este acoperită de modelul “Tren
descărcat” care constă într-o încărcare verticală uniform distribuită de 10 kN/m.
În cazul podurilor de cale ferată, repartiţia încărcării între roţile aceleeaşi
axe a vehiculelor se face considerând o excentricitate în plan orizontal cu o
anumită valoare. Atât în normele româneşti, cât şi în EUROCODE valoarea
acestei excentricităţi se obţine în funcţie de distanţa teoretică dintre axele
şinelor (Fig. 10.26). În sens longitudinal, încărcările locale date de roţi se
repartizează conform figurii 10.27.
278
CĂI DE COMUNICAŢII: PODURI. ELEMENTE GENERALE