o_19q5qktsa1sp6bnb1bev1f5p8u1f.pdf

CAPITOLUL 10
Forma în plan a amprentei roţii poate fi circulară (Fig. 10.4) sau
rectangulară (Fig. 10.5) şi în funcţie de modul de transmitere prin straturile căii
se poate estima valoarea presiunilor locale, pe baza cărora pot fi stabilite
eforturile unitare şi deformaţiile din încărcări locale.
Repartiţia încărcărilor date de roţile vehiculelor prin structura rutieră
până la structura de rezistenţă a podului se face sub unghiuri de 45°.
a) b)
Fig. 10.6 Considerarea repartiţiei încărcărilor
pentru stabilirea efectelor locale în EUROCODE
a) la poduri cu placă de beton
b) la poduri cu platelaj metalic ortotrop
În figura 10.6a,b sunt prezentate două situaţii de repartiţie a încărcării
conform precizărilor din normele EUROCODE.
d) Încărcările ce modelează vehicule tip reale pentru podurile de şosea
sunt reprezentate de regulă printr-o succesiune de forţe concentrate,
împreună cu/sau fără forţe uniform distribuite, aşezate la anumite distanţe în
sens longitudinal, respectiv în sens transversal, ce reprezintă acţiunea unui
singur vehicul sau unor şiruri de vehicule şi care se pot găsi la un moment dat
pe pod, în poziţiile care produc cele mai defavorabile efecte, fie din punct de
vedere al solicitărilor, fie din punct de vedere al deformaţiilor. În figurile 10.7,
10.8 sunt prezentate tipurile de vehicule standard utilizate pentru calculul
podurilor de şosea.
264
CĂI DE COMUNICAŢII: PODURI. ELEMENTE GENERALE