14.07.2015 Views

o_19q5qktsa1sp6bnb1bev1f5p8u1f.pdf

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

ACŢIUNI LA PODURI<br />

grupuri de încărcări concentrate, încărcări distribuite sau combinaţii ale<br />

acestora conform normelor de proiectare ale diferitelor ţări, unele<br />

reprezentând chiar greutatea reală a vehiculelor considerate. De multe ori însă<br />

se adoptă valori pentru aceste acţiuni, în aşa fel încât, să se simuleze<br />

producerea în elementele structurale a eforturilor care ar fi poduse de<br />

vehiculele reale.<br />

Efectele date de vehicule şi în general de sarcini mobile asupra<br />

elementelor structurii de rezistenţă a podurilor se stabilesc utilizând suprafeţe<br />

de influenţă. Acestea provin din liniile de influenţă ale eforturilor considerând şi<br />

distribuţia încărcărilor în sens transversal podului.<br />

În normele româneşti şi europene sunt precizate patru tipuri de încărcări<br />

ce pot modela acţiunile din trafic:<br />

a) încărcări uniform distribuite pe unitatea de suprafaţă;<br />

b) încărcări uniform distribuite pe unitatea de lungime;<br />

c) încărcări locale produse de roţile vehiculelor;<br />

d) încărcări ce modelează vehiculele tip reale.<br />

Acţiunile din trafic se consideră în general cu efect dinamic, prin<br />

utilizarea unor coeficienţi supraunitari (coeficienţi dinamici sau de impact)<br />

specificaţi în norme. Această acţiune dinamică a vehiculelor provine fie din<br />

existenţa unor neregularităţi în structura căii de comunicaţie pe care circulă<br />

vehiculele (gropi, denivelări, rosturi de dilataţie etc.), fie are un caracter<br />

mecanic şi este produsă de disfuncţionalităţi ale vehiculelor însăşi. Pentru<br />

podurile rutiere situate pe drumuri principale şi pe autostrăzi sporul în<br />

solicitările secţionale determinat de considerarea coeficientului dinamic în<br />

normele româneşti poate ajunge până la 25-30%. În aceleaşi norme, valorile<br />

coeficientului dinamic ψ (a nu se confunda cu coeficienţii parţiali definiţi<br />

anterior pentru acţiunile din EUROCODE) sunt precizate în funcţie de<br />

materialul din care este alcătuită suprastructura podului (oţel, beton sau mixtă<br />

otel-beton) şi de deschiderea de calcul a acestuia. Noţiunea de deschidere de<br />

Ionuţ Radu RĂCĂNEL 261

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!