o_19q5qktsa1sp6bnb1bev1f5p8u1f.pdf

ELEMENTE GENERALE PRIVIND AMPLASAMENTUL PODURILOR
acesta circulă şi invers proporţională cu raza curbei, adică
mv
= ). Forţa
R
F c
2
centrifugă ce se manifestă în centrul de greutate al vehiculelor se transformă
la nivelul suprastructurii într-un cuplu de forţe care încarcă suplimentar grinzile
exterioare ale podului şi le descarcă pe cele interioare, producând un efect de
răsucire a suprastructurii. Eforturile din secţiunile elementelor principale de
rezistenţă ale suprastructurii unui pod curb trebuie determinate considerând
efectele torsiunii produse ca urmare a prezetei forţei centrifuge.
Pe lângă dezavantajele legate de calcul, podurile în curbă au şi
dezavantaje legate de execuţie. Pentru asigurarea spaţiului necesar înscrierii
vehiculelor în curbă, în special în cazul podurilor de cale ferată, lăţimea
suprastructurii trebuie sporită cu valoarea f a săgeţii curbei pe pod (Fig. 7.27)
şi suplimentar cu o cantitate determinată de realizarea supraînălţării căii pe
pod (Fig. 7.28) (a se vedea precizările din Capitolul 8, referitoare la spaţii
libere ce trebuie realizate pentru podurile în curbă).
Fig. 7.27 Vedere în plan a unui pod cu tablier drept şi cale în curbă
Supraînălţarea căii conduce la dificultăţi de realizare a suprastructurii, în
special a îmbinărilor dintre elementele structurale care constituie grinzile căii,
(lonjeroni şi antretoaze). De asemenea, dimensiunile grinzilor principale sunt
diferite din cauza prezenţei forţei centrifuge şi a poziţiei variabile a încărcărilor
Ionuţ Radu RĂCĂNEL
201