o_19q5qktsa1sp6bnb1bev1f5p8u1f.pdf

CAPITOLUL 6
Atât în cazul podurilor construite peste alte căi de comunicaţie, dar în
special al celor peste cursuri de apă navigabile, trebuie asigurat gabaritul de
liberă trecere pe sub pod, lucru ce are implicaţii directe asupra stabilirii înălţimii
de construcţie şi deci a soluţiei de proiectare.
O alternativă la aceste probleme o reprezintă podurile mobile, care pot fi
menţinute în poziţia ce asigură traversarea obstacolului şi făcute să se
deschidă prin diverse soluţii (ridicare, rotire, basculare) astfel încât să permită
circulaţia pe cealaltă cale de comunicaţie pe care o traversează. Un prim
avantaj al acestor poduri mobile este cel al costurilor care sunt mult reduse
faţă de cele ale unui pod fix obişnuit cu înălţimi mari ale infrastructurilor sau
faţă de realizarea unei subtraversări printr-un tunel. În special în ţările de jos,
cu cote ale terenului scăzute, execuţia unui pod cu infrastructuri înalte ar
deranja din punct de vedere estetic.
Dezavantajele podurilor mobile sunt legate de întârzierile produse în
circulaţia pe cele două căi de comunicaţie (cea susţinută de pod respectiv cea
traversată) datorată operaţiei de schimbare a poziţiei structurii, dar şi costurilor
de întreţinere ale sistemului care asigură mobilitatea structurii.
În situaţia în care căile de comunicaţie care se intersectează au un trafic
intens şi deci dacă întârzierile sunt importante, desigur nu se recomandă
realizarea podurilor mobile indiferent cât de costisitoare ar fi soluţiile legate de
realizarea unor structuri obişnuite. Numeroase poduri mobile au fost realizate
şi sunt în serviciu în ţări ca Olanda, Marea Britanie şi Rusia (în special în
oraşul Sankt Petersburg).
Proiectarea şi execuţia podurilor mobile reprezintă subiecte de strictă
specialitate care nu pot fi decât pe scurt prezentate aici. Podurile mobile
moderne sunt în general de trei tipuri: poduri basculante, poduri rotitoare şi
poduri ridicătoare.
160
CĂI DE COMUNICAŢII: PODURI. ELEMENTE GENERALE