Teme de proiect de diploma propuse pentru Autovehicule Rutiere

UNIVERSITATEA DIN ORADEAFACULTATEA DE INGINERIE MANAGERIALĂ ŞITEHNOLOGICĂDOMENIUL INGINERIA AUTOVEHICULELORPROGRAMUL DE STUDIU AUTOVEHICULE RUTIEREAdresa: Str. Universităţii nr. 1, 410087 Oradea, RomâniaTelefon: secretariat: +40 259 408141; decanat: +40 259 408136; Fax: +40 259 408436Site: http://imt.uoradea.ro ; e-mail: imt@uoradea.roLista temelor propuse pentruLUCRĂRILE DE FINALIZARE A STUDIILORANUL UNIVERSITAR 2012-2013Nr.crt.Conducător ştiinţificTema propusă1. Prof. dr. ing. Vasile Blaga 1. Calculul sistemului de frânare al unui automobilavând motor cu aprindere prin scânteie, cu injecţieelectronică de benzină cu puterea P e =31 kW, turaţian p =5400 rot/min.2.3.2. Calculul dinamic al automobilului unui motor cuaprindere prin comprimare cu injecţie electronică demotorină cu puterea P e =96 kW, turaţia n p =5500rot/min, capacitatea cilindrică 2199 cm 3 , cu 6cilindri în linie.3. Să se proiecteze un motor pentru acţionarea unuiautomobil cu următoarele date iniţiale: putereaefectivă P e = 55 kW, turaţia n p =5800 rot/min, timpiiciclului τ=4; aprinderea combustibilului: motor cuaprindere prin scânteie, cu injecţie electronică de4.5.benzină.4. Să se proiecteze un motor pentru acţionarea unuiautomobil cu următoarele date iniţiale: putereaefectivă P e = 85 kW, turaţia de putere n p =5000rot/min timpii ciclului τ=4; aprindereacombustibilului: MAC - injecţie indirectă demotorină.5. Calculul ambreiajului unui automobil având motorcu aprindere prin scânteie, cu injecţie electronică debenzină cu puterea P e =60 kW, turaţia n p =5900rot/min, capacitatea cilindrică 1558 cm 3 , cu 4cilindri în linie6. 6. Calculul punţii din spate pentru un autovehiculP e =70 kW, turaţia n p =5800 rot/min7.7. Proiectarea cutiei de viteze şi calculul dinamic alautomobilului al unui automobil, cu injecţieelectronică de benzină cu puterea P e =66 kW, turaţian p =5800 rot/min, capacitatea cilindrică 1998 cm 3 , cu4 cilindri în linie.8. 8. Calculul sistemului de direcţie al automobiluluiavând motor cu aprindere prin comprimare, cupag.1 din 7 pagini

Nr.crt.Conducător ştiinţificpag.2 din 7 paginiTema propusăinjecţie electronică de motorină cu puterea P e =88kW, turaţia n p =5500 rot/min, capacitatea cilindrică2199 cm 3 , cu 6 cilindri în linie9. 9. Să se proiecteze un motor pentru acţionarea unuiautomobil cu următoarele date iniţiale: putereaefectivă P e =63 kW, turaţia n p = 5400 rot/min, timpiiciclului τ = 4, motor cu injecţie electronică debenzină. Ridicarea diagramei indicate.10. 10. Calculul arderii la motoare cu aprindere princomprimare. Calculul dinamic al unui automobilmotor cu aprindere prin comprimare, cu injecţieelectronică de motorină cu puterea P e = 66 kW,turaţia n p =5600 rot/min, capacitatea cilindrică 1998cm 3 , cu 4 cilindri în linie11. Prof.dr.ing. Dinu Fodor 1. Studiul si calculul de verificare a parametrilordinamici pentru autoturismul Porsche 928 S12. 2. Calculul de verificare si studiul parametrilordinamici pentru un autoturism Maserati GranTurismo 4,2l – V813. 3. Studiul si calculul de verificare a parametrilordinamici pentru un autoturism marca LamborghiniGallardo LP 500-414. Prof.dr.ing. Alexandru Rus 1. Studiul si calculul de verificare a parametrilordinamici pentru un autoturism marca Dacia Logan15. 2. Studiul si calculul de verificare a parametrilordinamici pentru un autoturism marca Ford Mustang16. Conf.dr.ing. Nicolae Chioreanu 1. Calculul dinamic al unui automobil având motor cuaprindere prin comprimare, cu injecţie electronică demotorină cu puterea P e =90 kW, turaţia n p =5200rot/min, capacitatea cilindrică 2199 cm 3 , cu 6cilindri în linie. Ridicarea caracteristicilor şiîncercarea motorului17. 2. Proiectarea diferenţialului unui automobil avândmotor cu aprindere prin scânteie, cu injecţieelectronică de benzină cu puterea P e =75 kW, turaţian p =5800 rot/min, capacitatea cilindrică 2100 cm 3 , cu4 cilindri în linie.18.3. Proiectarea punţii din spate şi calculul dinamic alunui automobil având motor cu aprindere prinscânteie, cu injecţie electronică de benzină cuputerea P e =66 kW, turaţia n p =5600 rot/min19. 4. Calculul dinamic al unui automobil având motor cuaprindere prin comprimare, cu injecţie electronică demotorină cu puterea P e =103 kW, turaţia n p =5000rot/min, capacitatea cilindrică 2100 cm 3 , cu 6cilindri în linie5. Calculul termic al unui motor cu aprindere prin6.20. 7. scânteie, cu injecţie electronică de benzină cu

Nr.crt.Conducător ştiinţificpag.3 din 7 paginiTema propusăputerea P e =75 kW, turaţia n p =5900 rot/min21. 8. Calculul dinamic al unui motor cu aprindere prinscânteie, cu injecţie electronică de benzină cuputerea P e =72 kW, turaţia n p =5600 rot/min,capacitatea cilindrică 1998 cm 3 , cu 4 cilindri în linie22. 9. Proiectarea punţii din faţă pentru un automobilavând motor cu aprindere prin scânteie, cu injecţieelectronică de benzină cu puterea P e =78 kW, turaţian p =6000 rot/min, capacitatea cilindrică 1998 cm 3 , cu6 cilindri în linie.23. 10. Calculul dinamic al automobilului şi proiectareatransmisiei principale a unui automobil cu motor cuardere prin comprimare, cu injecţie electronică demotorină cu puterea P e =99 kW, turaţia n p =4900rot/min, capacitatea cilindrică 2199 cm 3 , cu 6cilindri în linie24. Conf.dr.ing. Tudor Mitran 1. Proiectarea unui motor cu aprindere princomprimare care dezvoltă puterea maximă P=108kW. Influenţa raportului de comprimare asupragradului de umplere. Calculul bielei25.26.2. Proiectarea unui motor cu aprindere prin scânteiecare dezvoltă puterea maximă P=82 kW la turaţian=5250 rot/min. Influenţa coeficientului de exces deaer asupra temperaturii maxime pe ciclul motor.Calculul grupului piston3. Proiectarea unui motor cu aprindere prin scânteiecare dezvoltă puterea maximă P=94 kW la turaţian=5350 rot/min. Influenţa fracţiunii de căldurădegajată în faza arderii izobare asupra presiuniimedii indicate. Calculul arborelui cotit27. 4. Proiectarea unui motor cu aprindere princomprimare care dezvoltă puterea maximă P=101kW la turaţia n=4350 rot/min. Influenţa momentuluide început al arderii asupra temperaturii maxime peciclul motor. Calculul bielei28.5. Proiectarea unui motor cu aprindere princomprimare care dezvoltă puterea maximă P=82kW. Influenţa vitezei medii a pistonului asupragradului de umplere. Calculul grupului piston29. 6. Proiectarea unui motor cu aprindere prin scânteiecare dezvoltă puterea maximă P=74 kW la turaţian=5450 rot/min. Influenţa gradului de postumplereasupra gradului de umplere. Calculul arborelui cotit30. 7. Proiectarea unui motor cu aprindere princomprimare care dezvoltă puterea maximă P=102kW la turaţia n=4200 rot/min. Influenţa număruluide cilindri asupra momentului mediu produs demotor. Calculul bielei31. 8. Proiectarea unui motor cu aprindere princomprimare care dezvoltă puterea maximă P=85 kW

Nr.crt.Conducător ştiinţificTema propusăla turaţia n=4300 rot/min. Influenţa coeficientului deexces de aer asupra fracţiunii de căldură degajate înfaza arderii izocore. Calculul grupului piston32. 9. Proiectarea unui motor cu aprindere princomprimare, destinat echiparii unui autoturism, caredezvoltă puterea maximă P=130 kW la turaţia n=4500 rot/min. Studiul influenţei numărului decilindri asupra momentului motor total mediu.Calculul arborelui cotit33.10. Proiectarea unui motor supraalimentat, cu aprindereprin comprimare, care dezvoltă puterea maximăP emax =125 kW la turaţia n=4200 rot/min. Influenţapresiunii de supraalimentare asupra gradului deumplere. Calculul grupului piston34. Conf.dr.ing. Ioan Ţarcă 1. Proiectarea sistemului de ungere pentru un motor cuaprindere prin scânteie care dezvoltă putereamaximă P emax = 115kW, la turaţia n=5500 rot/min.35.2. Proiectarea şi realizarea unui sistem integrat deafişare a turaţiei unui motor cu aprindere prinscânteie, a temperaturii lichidului de răcire şi atemperaturii lubrifiantului din carterul motorului..36. 3. Proiectarea şi realizarea unui sistem de achiziţie adatelor computerizat pentru standul de determinare arandamentului şuruburilor de mişcare.37.4. Proiectarea şi realizarea unui stand de determinare adistribuţiei de temperaturi în procesul frânării,pentru frânele cu disc şi etrier flotant.38. Ş.l.dr.ing. Horia Beleş 1. Aplicatie motor H4Mk. Studiu al influentei VVTasupra umplerii cu aer a motorului 139. 2. Optimizarea energetică a unui MAS (Motor cuAprindere prin Scânteie) la bancul motor stationar 13. Dezvoltarea unui kit de "inviolabilitate" (antifurt)40.41.42.pentru noul Logan 14. Integrarea unui tablou de climă cu ecran 4.2 inchi peun proiect nou; Dezvoltare armătură scaune comunămulti proiect / multi site pentru rândul doi 15. Dezvoltarea unui catalog de solutii anticondensare siantipraf la faruri, stopuri si elemente de semnalizareluminoasă auto. Corelare simulare numerică (calcul)- încercare fizică izostastism si etanseitate stopuri 1 .43. 6. Corelare simulare numerică (calcul) - încercări44.fizice: Dilatare la căldură a barei fată de protectie(calcul termic); Dimensionarea absorbantului de socpentru bara de protectie fată (calcul crash) 17. Calibrarea (optimizarea) motoarelor benzină/diesel:depoluare/filtru de particule 145. 8. Calibrarea (optimizarea) motoarelor benzină/diesel:agrement/climatic 11 Stagii Drive Your Future 2013 - Grup Renault Româniapag.4 din 7 pagini

Nr.crt.Conducător ştiinţificTema propusă46. 9. Calibrarea (optimizarea) motoarelor benzină/diesel:optimizare reglaj de bază; optimizare performantemotor; calibrare OBD (On-Board Diagnostics) 1 .47. Ş.l.dr.ing. Dan Chira 1. Proiectarea sistemului de frânare pentru unautoturism cu 5 locuri, masa maximă admisă de1200 kg şi viteza maximă de deplasare de 200 km/h48.49.2. Proiectarea sistemului de frânare pentru unautoturism cu 5 locuri, masa maximă admisă de1100 kg şi viteza maximă de deplasare de 180 km/h3. Proiectarea sistemului de frânare pentru unautoturism cu 5 locuri, masa maximă admisă de1000 kg şi viteza maximă de deplasare de 160 km/h50.4. Proiectarea ambreajului pentru un autoturism cumasa maximă admisă de 1200 kg. şi viteza maximăde deplasare 200 km/h51.5. Proiectarea ambreajului pentru un autoturism cumasa maximă admisă de 1100 kg. şi viteza maximăde deplasare 180 km/h52.6. Proiectarea ambreajului pentru un autoturism cumasa maximă admisă de 1000 kg. şi viteza maximăde deplasare 160 km/h53. Ş.l.dr.ing. George Dragomir 1. Proiectarea sistemului de frânare pentru unautoturism cu 5 locuri şi viteza maximă de 220 km/h54.2. Proiectarea ambreiajului cu arc tip diafragmă pentruun autoturism cu 5 locuri şi viteza maximă de 150km/h55. 3. Proiectarea cutiei de viteze pentru un autoturism cu5 locuri şi viteza maximă de 180 km/h56.4. Studiul influenţei unghiurilor de stabilitate ale rotílorde direcţie, utilizand sistemele fuzzy, asuprastabilitatii mişcării şi confortului ale unui autoturismcu 5 locuri şi viteza maximă de 140 km/h.Proiectarea articulatiei sferice a pivotului inferior57. 5. Studiul influentei rapoartelor de transmitere dintransmisia unui autoturism cu 5 locuri si vitezamaxima 260 km/h, utilizand sistemele fuzzy, asupraperformantelor dinamice ale acestuia. Proiectareatransmisiei principale58. 6. Proiectarea sistemului de frânare pentru oautoutilitară cu masa maximă autorizată 20.000 kg şiviteza maximă de 100 km/h59. 7. Proiectarea sistemului de direcţie pentru oautoutilitara cu masa maximă autorizată 12.000 kg şiviteza maximă de 115 km/h60. 8. Proiectarea cutiei de viteze pentru un autocamion cumasa maximă autorizată 17.500 kg şi viteza maximăde 100 km/h61. Ş.l.dr.ing. Nicolae Fântână 1. Economia de combustibil la un motor cu aprindere1 Stagii Drive Your Future 2013 - Grup Renault Româniapag.5 din 7 pagini

Nr.crt.Conducător ştiinţificpag.6 din 7 paginiTema propusăprin scânteie de P emax =66kW, n p =5400 rot/minalimentat cu combustibili alternativi62. 2. Reducerea emisiilor poluante produse de un motorcu aprindere prin scânteie care dezvoltă P emax =53kW, la turaţia n p = 4900 rot/min prin hibridizare63. 3. Proiectarea sistemelor ce echipează un motor cuaprindere prin compresie care funcţionează cuhidrogen pentru a dezvolta P emax =50 kW, la turaţian p =3800 rot/min64. 4. Proiectarea sistemelor ce echipează un motor cuaprindere prin scâinteie care funcţionează cumetanol pentru a dezvolta P emax =107 kW, la turaţian p =5500 rot/min65. 5. Controlul emisiilor poluante produse de un motor cuaprindere prin scânteie care dezvoltă P emax =33 kW,la turaţia n p =4600 rot/min prin hibridizare66.67.6. Economia de combustibil la un motor cu aprindereprin comprimare de P emax =53kW, n p =4000 rot/minalimentat cu combustibili alternativi7. Reducerea emisiilor poluante produse de un motorcu aprindere prin comprimare care dezvoltăP emax =136 kW, la turaţia n p = 2500 rot/min prinfolosirea combustibililor neconvenţionali68. 8. Proiectarea conceptuală a posibilităţilor constructivespecifice sistemelor alternative de propulsie69. Ş.l.dr.ing. Marius Fazecaş 1. Proiectarea unui sistem de direcţie cu pinion -cremalieră, pentru un autoturism cu masa maximă2000 kg70. 2. Proiectarea unui sistem de frânare pentru unautoturism cu masa maximă 2100 kg71.3. Proiectarea unei suspensii spate cu arcuri elicoidalepentru un autoturism, având masa totală maximă2000 kg72. 4. Proiectarea unui ambreiaj uscat cu diafragmă, pentruo autoutilitară, având puterea transmisă P=75 kW şimasa totală maximă autorizată 2200 kg73. Ş.l.dr.ing. Nicodim Mureşan 1. Proiectarea unui sistem de direcţie pentru unautotractor agricol cu masa 3000 kg, având putereamotorului P=100 kW74. 2. Proiectarea unui sistem de frânare pentru un tractoragricol cu masa 2800 kg, având puterea motoruluiP=110 kW75. 3. Proiectarea unei suspensii spate cu arcuri lamelarepentru un autocamion, având puterea motoruluiP=130 kW şi masa totală maximă 17000 kg76. 4. Proiectarea unui motor Wankel cu piston rotativ, cuputerea P=60 kW la turaţia n=3500 rot/min77.5. Proiectarea unui ambreiaj uscat dublu pentru oautobasculantă de carieră, având puterea trasmisăP=275 kW

Nr.crt.Conducător ştiinţificTema propusă78. 6. Proiectarea unui motor cu ardere internă cu cilindriopuşi, cu puterea P=50 kW la turaţia n=3000 rot/min79. 7. Proiectarea unui sistem de direcţie pentru unautoturism, cu masa maximă 2000 kg, având putereamotorului P=100 kW80. Ş.l.drd.ing. Bogdan Tătaru 1. Proiectarea sistemului de frânare pentru unautoturism având P emax =110 kW şi viteza maximăv max =220km/oră81. 2. Proiectarea unui sistem de suspensie pentru unautovehicul rutier cu confortabilitate sporită de tipSUV82. 3. Proiectarea unui sistem de amortizare telescopicpentru autovehicule rutiere având masa maximă de2000 kg.83. 4. Proiectarea sistemului de direcţie pentru unautoturism având P emax =110 kW şi viteza maximăv max =220 km/oră84. Conf. dr. ing. Pater Sorin 1. Proiectarea unei cutii de viteze in 5 trepte cumomentul motor maxim: 124 [N*m]85. 2. Proiectarea unui ambreiaj pentru autofurgoneta cusarcina utila 1100 kg de tip Ford Transit86. Ş.l.dr.ing. Chira Dan 1. Proiectarea sistemului de frinare pentru unautoturism cu masa totala 1300 kg si viteza max, 130km/hDecanProf.dr.ing. Alexandru PELEDirector DepartamentProf.dr.ing. Alexandru RUSpag.7 din 7 pagini