retelei strazi urbane din sector 6 - bucuresti

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.comLISTA DE SEMNATURISEF PROIECT:Bala BenianPROIECTAT:Alexandru VintilescuVERIFICAT:Mihnea ConstantinDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/20112

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.comPIESE SCRISE-CUPRINS-reabilitateI. DATE GENERALEI.1. Denumirea obiectivului de investiţiiI.2. AmplasamentulI.3. Titularul investiţieiI.4. Beneficiarul investiţieiI.5. Elaboratorul documentatieiII. DESCRIEREA INVESTITIEIII.1. Situatia existenta a obiectivului de investitiiII.1.1 Starea tehnica din punct de vedere al asigurarii cerintelor esentiale decalitate in constructii, potrivit legiiII.1.2 Valoarea de inventar a constructieiII.1.3 Actul doveditor al fortei majore, dupa cazII.2 Concluziile si recomandarile raportului de expertiza tehnicaII.2.1 Scenarii propuseII.2.2 Recomandarea expertului asupra solutiei optime din punct de vederetehnic si economic, de dezvoltare in cadrul documentatiei de avizare a lucrarilor deinterventiiIII. DATE TEHNICE ALE INVESTITIEIIII.1 Descrierea lucrarilor de baza si a celor rezultate ca necesare de efectuatin urma realizarii lucrarilor de bazaIII.2 Descrierea dupa caz, a lucrarilor de modernizare efectuate in spatiileIII.3 Consumul de utilitatiDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/20113

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.comIII.3.1 Necesarul de utilitati rezultate, dupa caz in situatia executariiunor lucrari de modernizareIII.3.2 Estimari privind depasirea consumurilor initiale de utilitatiIV. DURATA DE REALIZARE SI ETAPELE PRINCIPALEIV.1 Graficul de realizare a investiţieiV. COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTITIEIV.1 Valoarea totală cu detalierea pe structura devizului generalV.2 Eşalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare ainvestiţieiVI. INDICATORI DE APRECIERE A EFICIENTEI ECONOMICEVI.1 Analiza comparativa a costului realizarii lucrarilor de interventii fata devaloarea de inventar a constructieiVII. SURSELE DE FINANTARE ALE INVESTITIEIVIII. ESTIMĂRI PRIVIND FORŢA DE MUNCA OCUPATĂ PRINREALIZAREA INVESTIŢIEIVIII.1 Număr de locuri de muncă create în faza de execuţieVIII.2 Număr de locuri de muncă create în faza de operareIX. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AIINVESTIŢIEIIX.1 Valoarea totalăIX.2 Eşalonarea investiţieiIX.3 Durata de realizareIX.4 Capacităţi ( în unităţi fizice şi valorice )IX.5 Alţi indicatori specifici domeniului de activitate în care este realizatăinvestiţiaX. AVIZE ŞI ACORDURI DE PRINCIPIUDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/20114

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.comI. DATE GENERALEI.1. Denumirea obiectivului de investiţiiReabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 Bucuresti.Bucuresti.I.2. AmplasamentulStrazile ce fac obiectul acestui proiect se gasesc pe teritoriul sectorului 6 al MunicipiuluiBucurestiI.3. Titularul investiţieiConsiliul Local al Sectorului 6 Bucuresti.I.4. Beneficiarul investiţieiConsiliul Local al Sectorului 6 Bucuresti.I.5. Elaboratorul documentatieiS.C. TEHNO CONSULTING SOLUTIONS S.R.L., Str. Pache Protopopescu nr.10,sector 2, Bucuresti, Romania.Denumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/20115

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.comTraseul în plan, longitudinal şi transversalIn plan străzile au zone de aliniamente racordate cu curbe ale căror raze de racordarepermit o viteză de circulaţie cuprinsă între 25 şi 50 km/h.In profil longitudinal, pantele sunt reduse, cuprinse între 0 – 3 %, şi pe alocuri suntnecesare corecturi prin săpături sau umpluturi din pământ.În secţiune transversală, străzile au o platformă cuprinsă între 3,5 - 12,0 m, iar parteacarosabilă între 2,0 şi 10,0 (zona circulabila), pantele transversale fiind neuniforme.Sistemul rutier existentReferitor la alcatuirea sistemelor rutiere in prezenta etapa de analiza au fost retinutepentru analiza datele furnizatre de catre studiile geotehnice care prezinta tipul de sistem rutierexistent pe fiecare strada.Din centralizarea datelor preliminare referitoare la sistemele rutiere, se pot retineurmatoarele aspecte:‣ Sistemele rutiere au o alcatuire eterogena.‣ Ponderea tipurilor de structuri rutiere este urmatoarea: sisteme rutiere nerigide 36.7%, sisteme rutiere rigide 18,68%, sisteme rutiere cu pavaje 1.77%, sisteme rutiere nemodernizate 34.78%.Denumire strada Lungime Sistem rutier existentstrada (m)1 Aleea Sandulesti 377.40 Astfalt2 Albitei 548.20 Balast amestecat cu pamant + astfalt3 Aleea Pascani 249.60 AstfaltDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/20117

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.com4 Apostol Constantin 146.36 Astfalt + balast5 Asau 125.83 Astfalt6 Atmosferei 178.18 Astfalt7 Belsugului 791.68 Balast amestecat cu pamant8 Intr. Blejoi 136.51 Balast9 Bolidului 105.74 Pavele + Astfalt10 Bozieni 378.51 Astfalt11 Cara Anghel 714.06 Astfalt + beton12 Intr. Caravanei 27.13 Astfalt13 Intr. Catlabuga 192.10 Balast amestecat cu pamant14 Cetatea Histria 457.83 Astfalt15 Chitila Triaj 199.72 Astfalt degradat16 Intr. Ciclistilor 55.21 Astfalt17 Drumul Ciorogarla 645.34 Pamant18 Compasului 65.94 Astfalt degradat + pavele(lungime f.mica)19AleeaAstfalt degradat52.72Const.Bratescu20 Corbilor 47.44 Beton21 Costisa 330.74 Beton22 Intr. Craiovei 264.52 Astfalt degradat23 Crinul din padure 526.63 Astfalt24 Sreg. Crisan Stefan 273.63 Astfalt25 Dagata 80.85 Beton degradat + balast amest. cu pamant26 Delinesti 413.66 Astfalt27 Donitei 117.27 Balast28 Drenajului 394.35 BalastDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/20118

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.com29 Drum Valea Larga 859.72 Pamant30 Aleea Dumbravita 623.96 Astfalt31 Eroina de la Jiu 133.07 Astfalt32 Fantana Babii 202.53 Balast amestecat cu pamant33 Fantana Domneasca 257.13 Pamant34 Fantana Mare 364.63 Pamant35 Fantana Zanelor 2870.69 Pamant36 Floarea Galbena 151.31 Balast37 Fratilor 111.30 Astfalt38 Furtunei 329.72 Beton39 G-ral Ioan Culcer 610.89 Astfalt40 Govodarva 214.06 Astfalt41 Intr. Guliver 253.57 Astfalt42 Haiducilor 540.80 Astfalt43 Hamului 124.18 Beton44 Intr. Angelinei 59.21 Balast45Intr.ApostolBalast + pamant118.56Constantin46 Intr.Canalul Arges 84.50 Balast amestecat cu pamant47 Intr.Chitila Triaj 273.38 Astfalt48 Intr. Crengutei 77.05 Beton + balast amestecat cu pamant49Intr.G-ral IoanAstfalt124.33Culcer50 Intr. T.Flondor 70.12 Pietruit51 Octav Bancila 224.07 Astfalt52 Osiei 769.66 Beton + astfaltDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/20119

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.com53 Pascani 412.37 Astfalt54 Valeriu Cicalov 51.11 Balast55 Vijeliei 238.59 BetonScurgerea apelorReferitor la colectarea si evacuarea apelor de suprafata se constata ca pe un numarapreciabil de strazi exista probleme majore cu privire la acest aspect tehnic. Pe multe strazinu exista canalizare si nici nu pot fi identificati emisari care sa preia apele de suprafata.Mentionam, de asemenea, faptul ca, pe unele artere cotele suprafetei carosabile de langatrotuare nu asigura scurgerea corecta a apelor catre gurile de colectare. In zonele cu locuinteunifamiliare cotele existente ale carosabilului nu permit evacuarea apelor din curti catre rigolesi nu pun in pericol vecinatatile prin inundare.IntersectiileIntersectiile strazilor cu reteaua rutiera din zona sunt amenajate la nivel cu semnalizarerutiera. In intersectii nu sunt asigurate conditii de travesare pentru pietonii cu handicap dedeplasare.Marcajele rutiere sunt realizate partial, adesea incomplete, si intr-o stare de degradareavansata.Siguranta circulatieiSemnalizarea rutiera este asigurata prin semne de circulatie. Aceastea trebuie revizuiteca amplasare. Marcajele rutiere sunt realizate partial, adesea incomplete, si intr-o stare dedegradare avansata. Marcajele rutiere nu sunt vizibile.Denumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/201110

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.comStrazile analizate sunt partial dotate cu pomi si spatii verzi. Vegetatia este neingrijita siintr-un avansat stadiu de degradare. Se remarca un interes redus al administratorilor pentruintretinerea si extinderea acestora.Traficul rutier si circulatia pietonalaDin punct de vedere al traficului de vehicule (deplasari), apreciem ca acesta are valorireduse, fiind compus atat din vehicule de tip turisme cat si, ocazional, autobuze. Prezentaautovehiculelor de tip greu (autocamioane) este relativ redusa.Referitor la circulatia de vehicule si pietoni se poate afirma ca aceasta are un caracterlocal, nu exista trafic de tranzit sau trafic pendular. In legatura cu traficul de vehicule(deplasari), in lipsa unor studii sau masuratiri specifice de trafic, apreciem ca acesta are valorimedii - reduse, fiind compus in cea mai mare parte din vehicule de tip turisme. Valorile detrafic sunt legate de necesitatile de transport ale riveranilor. Avand in vedere faptul unelestrazi sunt amplasate intr-o zona in care exista perspective de dezvoltare a unor functionalitatiurbane, gradul de motorizare estimat poate determina in viitor probleme cu privire la parcareavehiculelor. In timpul inspectiei pe teren au fost remarcate pe unele artere deficiente legate despatiile de parcare, in special in apropierea zonelor comerciale. Pe de alta parte, este cunoscutfaptul ca nu exista studii de trafic pentru zona urbanistica analizata, si ca urmare, nu pot fiintocmite prognoze pentru traficul de perspectiva pe baza carora sa se realizeze odimensionare exacta a sistemelor rutiere.II.1.2 Valoarea de inventar a constructieiValoarea de inventar pentru strazile cuprinse in proiect, este zero.II.1.3 Actul doveditor al fortei majore, dupa cazNu este cazulDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/201111

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.comII.2 Concluziile si recomandarile raportului de expertiza tehnica‣ Realizarea unor ridicari topografice pentru identificarea exacta a cotelorsuprafetei carosabilului pentru a se putea stabili solutia optima pentrucolectarea si evacuarea apelor de suprafata.‣ Efectuarea de investigatii asupra alcatuirii sistemului rutier sub aspectulidentificarii grosimii straturilor rutiere, starii acestora, precum si investigatiiasupra terenului din patul drumului. In baza rezultatelor obtinute, se pot efectuacalcule de dimensionare si astfel se va definitiva solutia de reabilitare.‣ Avand in vedere situatia actuala a strazii, dar si posibilele evolutii aledegradarilor, consideram ca solutia de reabilitare a sistemelor rutiere trebuiestabilita de la caz la caz pe fiecare artera investigata.‣ Solutiile de reabilitare a sistemelor rutiere propuse in cadrul acestui raportpreliminar au un caracter constructiv.‣ Avand in vedere alcatuirea de principiu a sistemelor rutiere propunem ca incadrul prezentei faze de proiectare (DALI), sa se adopte solutiile calculate maisus in felul urmator:Pe arterele care au sisteme rutiere suple cu imbracaminti bituminoase instare buna poate sa se pastreze imbracamintea existenta. Pe aceste artere se poate aplicasolutia 1.Solutia 1Beton asfaltic BA16 – grosime 4cmBeton asfaltic BAD25 – grosime 6cmMixturi existente - grosime 10 cm – valoare estimataBalast existent – grosime 20cm – valoare estimataDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/201112

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.comPe arterele care au sisteme rutiere suple cu imbracaminti bituminoasedegradate trebuie sa se inlocuiasca imbracamintea bituminoasa existenta. Pe aceste artere sepoate aplica solutia 2.Solutia 2Beton asfaltic BA16 – grosime 4cmBeton asfaltic BAD25 – grosime 5cmAnrobat bituminos AB2 – grosime 6cmBalast existent – grosime 25cm – valoare estimataPe arterele care au sisteme rutiere rigide cu imbracaminti din dale din betonde ciment care nu prezinta degradari se poate sa se pastreze imbracamintea din beton deciment, peste care sa se aplice o imbracaminte bituminoasa alcatuita din doua straturi. Peaceste artere se poate aplica solutia3.Solutia 3Beton asfaltic BA16– grosime 4cmBeton asfaltic BAD25– grosime 6cmBeton de ciment existent 19cm – val. estimataPe arterele care nu au sisteme rutiere moderne (pamant, sau balast degradat), serecomanda realizarea unui sistem rutier nou, care sa poate asigura conditii corespunzatoare decirculatie. Pe aceste artere se poate aplica solutia 4.Solutia 4Beton asfaltic BA16 – grosime 4cmBeton asfaltic BAD25 – grosime 6cmPiatra sparta– grosime 25 cmBalast existent- grosime 25cm – val. estimataDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/201113

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.comPe strazile strazile care au pavaje din piatra cubica se recomandarealizarea unui sistem rutier nou. Pe aceste artere se poate aplica solutia 5.Solutia 5Beton asfaltic BA16 – grosime 4cmBeton asfaltic BAD25 – grosime 6cmPiatra sparta– grosime 25 cmBalast existent- grosime 25cm – val. estimataPe arterele care au balast ca suprafata de circulatie si care se prezinta instare buna, recomandam pastrarea stratului de balast ca zestre a drumului, completarea sireprofilarea acestuia si apoi aplicarea unei imbracaminti bituminoase. Pe aceste artere sepoate aplica solutia 6.Solutia 6Beton asfaltic BA16 – grosime 4cmBeton asfaltic BAD25 – grosime 10cmBalast reprofilare – grosime 20 cmBalast existent– grosime 20cm – val. estimata‣ Pentru realizarea straturilor bituminoase se vor aplica prevederile tehnice invigoare specifice asternerii acestora: curatirea suprafetelor, amorsarea corecta asuportului si a straturilor etc.‣ Proiectantul va urmari corelarea cotelor proiectate, pentru partea carosabila sipentru trotuare, cu accesele la locuinte.‣ Pe trotuare, pe zonele degradate, propunem sa se realizeze urmatoareatehnologie: decaparea mixturilor asfaltice degradateDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/201114

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.com inlocuirea bordurilor rupte sau care nu sunt la cota. strat de mixtura bituminoasa BA8 de 3cm grosime. strat din beton de ciment c12/15 cu grosime h=10cm fundatie din balast cu grosime h= 10 cm‣ Pe traseele strazilor proiectate se va urmari colectarea si evacuarea apelor desuprafata, cu amplasarea corecta, la cota, a dispozitivelor de colectare a apelorde suprafata revizuite ca functionare si amplasare in lungul strazii.‣ La intocmirea detaliilor de executie proiectantul va corela cotele instalatiiloredilitare cu cota liniei rosii proiectate.‣ Revizuirea semnalizarii rutiere.‣ Constructorul si consultantul au obligatia de a semnala orice situatie diferita desolutia proiectata atat proiectantului cat si inginerului verificator.II.2.1 Scenarii propusePentru partea cartosabila solutiile tehnice luate in calcul pentru modernizarea si reabilitareadrumurilor judetene au avut in vedere un sitem rutier elastic compus din doua straturi de mixturaastfaltica un strat de baza si o fundatie de 50cm compusa dintr-un strat de piatra sparta asezat pe unstrat de balast si un sistem rutier rigid constituit din dale de beton de ciment pe o fundatie de balastdupa cum urmeaza:Scenariul 1 – Sistem rutier elastic‣ 4cm strat de uzura MASF 16‣ 6cm strat de legatura BAD25‣ 25cm piatra sparta‣ 25cm balastDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/201115

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.com5 puncte (5 – optiune recomandata; 1 – optiune nerecomandata).Nr.Crt. Criteriu S1 S21 Durata de exploatare mare/mica 3 52 Raport pret investitie initiala/ Trafic satisfacut bun/slab (5/1) 5 53 Raport utilizare/ Aliniament sau curba da/nu (5/1) 4 34 Raport utilizare/ Temperatura mediu ambiant bun/slab (5/1) 4 45 Raport rezistenta la uzura / Trafic mare / mic 3 56Rezistenta la actiunea agentilor petrolieri ce actioneazaaccidental da/nu (5/1) 3 57 Poluarea in executie nu/da (5/1) 2 28Necesita utilaje specializate de executie cu intretinere atentada/nu (5/1) 5 29 Necesita adaptarea trafic la executie nu/da(5/1) 5 310Durata mica / mare de la punerea in opera pana la darea incirculatie (5/1) 5 111Poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate portantausor/greu (5/1) 4 412 Executia poate fi etapizata da/nu (5/1) 5 313 Corectiile in executie se fac usor/ greu (5/1) 4 214Executie facila pe sectoare cu elemente geometrice (raze mici,supralargiri foarte mari da/nu (5/1)) 5 315Cheltuieli de intretinere pe perioada de analiza (10 ani) mici/mari (5/1) 2 4Total 59 51Denumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/201117

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.comScenariul recomandat de catre elaborator este scenariul 1.Avantajele scenariului recomandat – Imbracaminte din beton astfaltic• Grosimea structurii asfaltice poate fi etapizata• Capacitatea portanta poate creste progresiv prin investitii etapizate.• Greselile de executie pot fi remediate usor fata de imbracamintile de beton deciment.• Prezinta un confort la rulare mai mare decat imbracamintile din beton de ciment(prin lipsa rosturilor).• Se pot realiza si pe trasee ce contin si raze mici, fara a necesita rosturi intre caleacurenta si calea in curba.• Rugozitatea suprafetei poate fi sporita prin tratamente bituminoase, asigurandu-secirculatia si pentru decliviati cu valori de 7-9%.• Reducerea timpului de transport• Nu necesita utilaje specializate pentru executie• Traficul pe timpul executiei se realizeaza mai cu usurinta decat in cazul executieistructurii rutiere din beton de ciment• Dupa executie carosabilul poate fi redat traficului dupa numai cateva ore fata 21de zile in cazul executiei cu beton de ciment• Poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate portanta, in cazulstructurilor rutiere din beton de ciment ranforsarea ulterioara a drumului fiind laborioasa –costisitoare.• Cresterea gradului de mobilitate a populatiei si a bunurilor• Ridicarea calitätii vietii locuitorilor• Reducerea timpului de transport• Imbunatatirea activitatii agentilor economici din zonaDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/201118

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.comIII. DATE TEHNICE ALE INVESTITIEIIII.1 Descrierea lucrarilor de baza si a celor rezultate ca necesare de efectuat in urmarealizarii lucrarilor de bazaPrin modernizarea retelei de strazi din Sectorul 6 s-a avut în vedere corectarealatimilor de carosabil, îmbunatatirea elementelor geometrice în plan, în profil longitudinal sitransversal, corectarea declivitatilor (acolo unde s-a putut), adoptarea unui sistem rutiercorespunzator traficului.In plan s-a pastrat traseul existent, alcatuit din succesiuni de aliniamente si curbeamenajate conform STAS 10144/3-91, eliminându-se portiunile amenajate.In profil longitudinal s-a tinut cont de cota acceselor la proprietatile din imediatavecinatate a strazilor.Odata realizate lucrarile de modernizare si reabilitare prevazute in prezentadocumentatie activitatea agentilor economici din zona va creste si astfel modernizarea acestorstrazi va duce la imbunatatirea calitatii vietii locuitorilor din zona si nu numai.In conformitate cu Ordinul 31/N/1995, strazile se incadreaza la clasa de importanta“ C “– normala.Tipurile de lucrari prevazute a fi executate au fost stabilite din punct de vedere tehnicsi economic cu scopul aducerii strazilor la parametrii corespunzatori clasei tehnice in careacestea au fost incadrate, adaptarea sistemului rutier si a sigurantei circulatiei la nivelul deagresivitate a traficului si factorilor de mediu la care este sau va fi supus in perspectiva.Lucrarile prevazute a se executa in scopul compensarii totale a uzurii fizice si moralesau a ridicarii caracteristicilor tehnice ale strazilor si partilor anexe (scurgerea apelor,siguranta circulatiei....etc) la nivelul impus de categoria din care face parte, tinand seama atatde conditiile prezente cat si de cele de perspectiva.Denumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/201119

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.com22 Intr. Craiovei 264.52 7.00 2 x 1,0023 Crinul din padure 526.63 6.00 ,4.00 2 x 1,0024 Sreg. Crisan Stefan 273.63 6.00 2 x 1,0025 Dagata 80.85 4.00 2 x 1,0026 Delinesti 413.66 6.00 2 x 1,0027 Donitei 117.27 5.00 2 x 1,0028 Drenajului 394.35 4.00 2 x 1,0029 Drum Valea Larga 859.72 4.00 2 x 1,0030 Aleea Dumbravita 623.96 2.00 , 4.00, 6.00 2 x 1,0031 Eroina de la Jiu 133.07 6.00 2 x 1,0032 Fantana Babii 202.53 3.50 -33 Fantana Domneasca 257.13 4.00 2 x 1,0034 Fantana Mare 364.63 4.00 2 x 1,0035 Fantana Zanelor 2870.69 4.00 2 x 1,0036 Floarea Galbena 151.31 4.00 2 x 1,0037 Fratilor 111.30 6.00 2 x 1,0038 Furtunei 329.72 5.00 2 x 1,0039 G-ral Ioan Culcer 610.89 7.50 2 x 1,0040 Govodarva 214.06 7.00 2 x 1,0041 Intr. Guliver 253.57 7.00 2 x 1,0042 Haiducilor 540.80 6.00 2 x 1,0043 Hamului 124.18 6.00 2 x 1,0044 Intr. Angelinei 59.21 4.00 2 x 1,0045Intr.Apostol2 x 1,00118.56 5.00Constantin46 Intr.Canalul Arges 84.50 4.00 2 x 1,00Denumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/201122

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.com47 Intr.Chitila Triaj 273.38 4.00 2 x 1,0048 Intr. Crengutei 77.05 5.00 2 x 1,0049Intr.G-ral Ioan-124.33 3.00Culcer50 Intr. T.Flondor 70.12 3.00 -51 Octav Bancila 224.07 6.00 2 x 1,0052 Osiei 769.66 7.00 2 x 1,0053 Pascani 412.37 6.00 2 x 1,0054 Valeriu Cicalov 51.11 5.00 2 x 1,0055 Vijeliei 238.59 6.00 2 x 1,00Sistem rutier proiectatPentru cresterea capacitatii portante si aducerea strazilor la parametrii corepunzatoriclasei tehnice, in functie de situatia existenta, datele culese din teren si studiile geotehnice auproiectate urmatoarele solutii tehnice:Sistem Rutier 1Beton asfaltic BA16 – grosime 4cmGeotextil cu rol antifisuraBeton asfaltic BAD25 – grosime 6cmSistem Rutier 2Beton asfaltic BA16 – grosime 4cmGeotextil cu rol antifisuraBeton asfaltic BAD25 – grosime 6cmFrezare SR existent 5cmDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/201123

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.comSistem Rutier 3Beton asfaltic BA16Beton asfaltic BAD25Geotextil cu rol antifisuraAnrobat bituminos AB2Frezare SR existent 5cm– grosime 4cm– grosime 5cm– grosime 6cmSistem Rutier 4Beton asfaltic BA16 – grosime 4cmBeton asfaltic BAD25 – grosime 6cmPiatra sparta – grosime 25 cmBalast- grosime 25cmExcavatie 0.60m pamant sau decapare SR existentSistem rutier trotuar- 3cm BA8- 10cm beton de ciment C8/10- 10cm balastLucrarile la sistemul rutier vor fi:o excavarea pamantului pana la nivelul patului de fundareo frezarea sistemului rutier acolo unde este cazulo decaparea sistemului rutier acolo unde este cazulo remedierea degradarilor inainte de asternerea straturilor astfalticeo colmatarea fisurilor si crapaturilor din imbracamintea existentao ridicarea la cota a caminelor de vizitare, gurilor de scurgere si a rasuflatorilor de gazeDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/201124

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.comooooooexecutia fundatiei de balast pentru zonele cu sistem rutier nouexecutia stratului de piatra spartaexecutia stratului de mixtura AB2asternerea geocompozitului cu rol antifisuraexecutia stratului de beton astfaltic BAD25executia imbracamintii bituminoase MASF16TrotuareAcolo unde trotuarele prezinta degradari ale sistemului rutier si ale bordurilor se vormoderniza in intregime trotuarele de pe lungimea strazii.Lucrarile pentru trotuare constau in:o decaparea sistemului rutier al trotuarelor existenteo desfacerea bordurilor existente si inlocuirea lor cu borduri noio executia sapaturii pentru sistemul rutier nou al trotuaruluio executia stratului de balast pentru fundatieo executia stratului de betono executia stratului de mixtura BA8Drumuri LateraleDrumurile laterale se se vor amenaja pe o lungime de 15m.Lucrarile de amenajare constau in :- executie sapatura acolo unde este cazul- executia stratului de balast- executia stratului de piatra sparta- executie podet tubular acolo unde este cazulDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/201125

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.comScurgerea apelorScurgerea apelor pluviale se va face prin canalizare pluviala.Pe strazile de pamant unde nu exista nici un sistem de scurgere a apelor se va realizaun sistem de canalizare nou. Se vor monta guri de scurgere si camine de vizitare din 40 in40m pe ambele parti ale carosabilului sau doar pe o parte dupa caz. Pe strazile unde nu existaguri de scurgere suficiente acestea se vor suplimenta cu guri de scurgere noi astfel incatsistemul de scurgere a apelor pluviale sa functioneze la parametrii normali.Pe strazile unde nu exista canalizare, lucrarile pentru executia canalizarii vor ficorelate cu lucrarile pentru modernizarea sistemului rutier astfel incat sa nu fie necesareinterventii ulterioare asupra carosabilului nou.Siguranta circulatieiLa amenajarea intersectiilor, acceselor la proprietati si trecerilor de pietoni s-a avut invedere si accesul persoanelor cu handicap locomotor (normativ 239/1994).La fiecare intersectie si trecere de pietoni, bordurile de incadrare a carosabilului se vormonta in pozitie semiingropata pentru a usura trecerea persoanelor cu handicap locomotorcare se deplaseaza in scaune cu rotile.Latimea rampei de trecere va fi de minim 1,50 m., panta va fi de 5 – 8 %, iar borduraingropata va avea lumina de 3 cm. conform normativului 051/2001 aprobat cu ordinulMLPAT 649/2001.Acolo unde a foat cazul, in zona scolilor, intersectiilor fara vizibilitate, au fotprevazute sisteme de calmare a traficului.Se va amenaja un plan de semnalizare verticala si marcaje rutiere conform normelor invigoare.III.2 Descrierea dupa caz, a lucrarilor de modernizare efectuate in spatiile reabilitateDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/201126

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.comPe perioada implementarii proiectului se vor avea in vedere masuri necesare pentruprotectia mediului, respectiv:In perioada de executie se va acorda o atentie deosebita momentului asterneriiimbracamintii bituminoase pe sistemul rutier, pentru a se evita scurgerea unor produsepetroliere in apele de suprafata.In ceea ce priveste epurarea apelor uzate, pentru modernizarea sistemelor rutiere nusunt prevazute depozite permanente sau temporare de materiale care sa poata fi spalate deapele pluviale, astfel ca nu este cazul unor amenajari speciale pentru colectarea si epurareaapelor uzate.Pentru folosintele de apa aferente lucrarilor de realizare a tronsonelor de sistemulrutier analizate se va avea in vedere respectarea actelor de reglementare in vigoare si anume:- Legea mediului, cu modificarile si completarile ulterioare- Legea apelor, cu modificarile si completarile ulterioare- NTPA 001/2002 - respectiv normativul care stabileste concentratiile poluantilor inapele evacuate in receptori naturali, cu completarile si modificarile ulterioare.Sursele de emisie a poluantilor atmosferici specifice obiectivului studiat sunt surse lasol sau in apropierea solului (inaltimi efective de emisie de pana la 4 m fata de nivelulsolului), si mobile.Emisiile de poluanti atmosferici corespunzatoare activitatilor aferente lucrarii suntintermitente. Sursele de impurificare a atmosferei asociate activitatilor care vor avea loc inamplasamentul sistemelor rutiere sunt surse libere, diseminate pe suprafata pe care au loclucrarile, avand cu totul alte particularitati decat sursele aferente unor activitati industriale sauasemanatoare. Ca urmare, nu se poate pune problema unor instalatii de captare - epurare -evacuare in atmosfera a aerului impurificat si a gazelor reziduale.Normele legale in vigoare nu prevad standarde la emisii pentru surse nedirijate silibere. Referitor la sursele mobile se prevad norme la emisii pentru autovehicule rutiere, siDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/201127

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.comrespectarea acestora cade in sarcina proprietarilor autovehiculelor care vor fi implicate intraficul auto de lucru.In perioada de executie vor apare surse semnificative de zgomot reprezentate deutilajele in functiune si de traficul auto de lucru. Se estimeaza ca nivelurile de zgomot potatinge 70-90 dB(A). In localitate se estimeaza ca nivelurile echivalente de zgomot, pentruperioade de referinta de 24h, nu vor depasi 50dB(A).La trecerea autobasculantelor prin oras pot apare niveluri ale intensitatii vibratilorpeste cele admise prin SR 12025:1994. Nu se pot face prognoze din cauza numarului mare defactori de influenta. Nivelurile de vibratii se atenueaza cu patratul distantei.Degradarea fizica superficiala a solului pe arii foarte restranse adiacente sistemuluirutier in zonele de parcare si de lucru a utilajelor- se apreciaza o perioada scurta dereversibilitate dupa terminarea lucrarilor si refacerea acestor arii;Deversari accidentale de produse petroliere la nivelul zonelor de lucru - posibilitaterelativ redusa in conditiile respectarii masurilor pentru protectia mediului, cu posibilitati deremediere imediata;Afectarea subsolului, pana la adancimi de maxim 30 cm poate aparea accidental incazul deversarilor de produse petroliere. Remedierea este facila si posibil a fi efectuataimediat.In conditii normale de executie si/sau operare nu pot apare surse semnificative depoluare pentru mediul acvatic si/sau terestru.Locuitorii din zonele imediat adiacente nu vor fi afectati prin expunerea la atmosferapoluata generate de lucrarile din timpul fazei de constructie.Pentru a asigura managementul deseurilor in conformitate cu legislatia nationala,antreprenorul general al lucrarilor va incheia contracte cu operatorii de salubritate locali invederea depozitarii deseurilor. Principalul tip de deseuri va fi reprezentat prin deseuri deconstructie inerte (pamant, balast, piatra, ciment, asfalt), pentru care se propune refolosireasau depozitarea sa in cea mai apropiat halda municipala de deseuri. Referitor la deseurileDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/201128

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.commenajere, acestea vor fi constituite din hartie, pungi, folii de polietilena, ambalaje PET,materii organice (resturi alimentare) rezultate de la personalul de executie.Substantele toxice si periculoase pot fi: carburantii (motorina) si lubrifiantii necesarifunctionarii utilajelor. Date fiind distantele reduse pana la eventualele puncte deaprovizionare, nu este necesara depozitarea in amplasament a acestora. Alimentarea cucarburanti a utilajelor va fi efectuata cu cisterne auto, ori de cate ori va fi necesar.Utilajele cu care se va lucra vor fi aduse in santier in perfecta stare de functionare,avand facute reviziile tehnice si schimburile de lubrifianti. Schimbarea lubrifiantilor siintretinerea acumulatorilor auto se vor executa in ateliere specializate.In perioada de exploatare se vor avea in vedere urmatoarele masuri de protectiamediului:Traficul rutier este singura sursa de impurificare a atmosferei aferenta obiectivuluistudiat. Poluantii emisi in atmosfera, caracteristici arderii interne a combustibililor fosili inmotoarele vehiculelor rutiere, sunt reprezentati de un complex de substante anorganice siorganice sub forma de gaze si de particule, coninand: oxizi de azot (NO, NO2, N2O), oxizi decarbon (CO, CO2), oxizi de sulf, metan, mici cantitati de amoniac, compusi organici volatilinonmetanici (inclusiv hidrocarburi rezultate din evaporarea benzinei din carburatoare sirezervoare), particule incarcate cu metale grele (Pb, Cd, Cu, Cr, Ni, Se, Zn).Emisiile au loc in apropierea solului (nivelul gurilor de esapament), dar turbulentacreata de deplasarea vehiculelor in stratul de aer de langa sol si de diferenta de temperaturadintre gazele de esapament si aerul atmosferic conduc la o inaltime de emisie de circa 2 m(conform informatiilor din literatura de specialitate).Date fiind caracteristicile fizice ale acestei surse nu se pune problema determinariiconcentratiilor de poluanti in emisie. Sursa nu poate fi evaluata in raport cu normele prevazutein OM 462/93, ci in functie de impactul sau asupra calitatii atmosferei. Ratele de emisie vor fi,desigur, variabile in timp, fiind functie de intensitatea si de structura (categoriile de vehicule)traficului la un moment dat. Este deosebit de dificil sa se estimeze o variatie temporala aDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/201129

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.comemisiilor, estimare care, fiind dependenta de o multitudine de variabile independente, este „apriori‟ supusa unor erori notabile.Sursele de zgomot si vibratii, in perioada de operare sunt reprezentate de vehiculele detoate categoriile de greutate aflate in circulatie. Daca in privinta zgomotului existaposibilitatea de depasire a unor niveluri de peste 50 dB(A), prezenta vibratiilor nu se va facesimtita decat la valori neglijabile. Dupa finalizarea lucrarilor, se va efectua monitorizareatraficului si a nivelului de zgomot. In cazul depasirii limitei de zgomot vor fi montate panourifonoabsorbante sau impune restrictii de viteza, acolo unde este cazul.Poluantii ce caracterizeaza calitatea aerului pe intreaga perioada de exploatare sunt ceirezultati ca urmare a traficului auto. Dintre acestia, NOx, SO2 si metalele grele (in specialPb) sunt cei mai periculosi pentru contaminarea solului. Pentru protectia solului sisubsolului in perimetrul sistemelor rutiere, se recomanda:- colectarea, depozitarea si eliminarea corespunzatoare a tuturor categoriilor dedeseuri (lichide, menajere, tehnologice);- inierbarea suprafetelor de sol neacoperite de vegetatie;- verificarea periodica a sistemului de captare, epurare si evacuare a apelormeteorice;- verificarea periodica a calitatii solului (pH, metale grele) din zona de influenta.Traficul auto va genera in aerul ambiental o serie de substante si compusi chimicidintre care, NOx, SO2, CO, Pb, HAP, Cd, Cr, Ni, cu efecte toxice cunoscute asupra speciilorvegetale si animale. Impactul poluantilor atmosferici gazosi asupra starii de sanatate avegetatiei si a faunei se afla cu mult sub limitele de protectie pentru termene lungi deexpunere. Emisiile de metale grele constituie, atat in prezent, cat si dupa efectuarea lucrarilorde modernizare, un factor de risc pentru animale, datorita capacitatii de acumulare a acestorain sol si in vegetatie.Referindu-ne strict la incarcarea atmosferei in zona cu agenti poluanti rezultati dintraficul auto, putem aprecia ca exista putine elemente ce pot conduce la minimizareaDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/201130

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.comimpactului provocat de acestea. Aceasta se va realiza in timp, pe masura introducerii unormasuri legislative restrictive privind emisiile de la autovehicule.Lucrarile de intretinere a tronsonului de sistemul rutier presupun utilizarea unorcategorii de materiale care pot fi incadrate in categoria substantelor toxice si periculoase.Aceste materiale sunt:- Motorina - carburant utilizat de utilaje si in buna parte si de vehiculele detransport;- Benzina;- Lubrifianti (uleiuri, vaseline);- Lacuri si vopsele, diluanti - utilizate in cadrul lucrarilor de intretinere, protectie simarcaje rutiere.Pot sa apara probleme in timpul manipularii si utilizarii acestor produse de catreunitatile specializate in lucrari de intretinere si reparatii ale sistemelor rutiere. Personalulangajat al acestor unitati trebuie sa respecte normele specifice de lucru pentru desfasurarea inconditii de siguranta deplina a operatiilor respective. Recipientii folositi trebuie recuperati sivalorificati corespunzator.De asemenea sunt avute in vedere lucrari de reconstructie ecologica. In acest domeniuse propune realizarea urmatoarelor:- datorita folosirii sistemelor rutiere publice pentru transportul betoanelor sau alaltor materiale, se va executa curatarea pneurilor de pamant sau de alte reziduuri din santier.- utilajele si mijloacele de transport vor fi verificate periodic in ceea ce privestenivelul de monoxid de carbon si concentratiile de emisii in gazele de esapament si vor fi pusein functiune numai dupa remedierea eventualelor defectiuni.- se va exercita un control sever la transportul materialelor folosite, pentru a sepreveni in totalitate descarcari accidentale pe traseu.- procesele tehnologice care produc praf vor fi reduse in perioadele cu vantputernic, sau se va urmari o umectare mai intensa a suprafetelor.Denumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/201131

Luna 1Luna 2Luna 3Luna 4Luna 5Luna 6Luna 7Luna 8Luna 9Luna 10Luna 11Luna 12Luna 1Luna 2Luna 3Luna 4Luna 5Luna 6Luna 7Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.comIII.3 Consumul de utilitatiInvestitia nu necesita racordarea la utilitati (energie, apa, telecomunicatii, etc.) decat infaza de executie a lucrarilor pentru organizarea de santier. Organizarea de santier cade insarcina antreprenorului care va executa lucrarile. Pentru organizarea de santier se va realizaproiect si se va solicita autorizatie de construire.III.3.1 Necesarul de utilitati rezultate, dupa caz in situatia executarii unorlucrari de modernizareNu este cazul.III.3.2 Estimari privind depasirea consumurilor initiale de utilitatiNu este cazul.IV. DURATA DE REALIZARE SI ETAPELE PRINCIPALEIV.1 Graficul de realizare a investiţieiDurata de realizare a investitiei este de 12 luni conform graficului de realizare ainvestitiei de mai jos:Anul 1 Anul 2Activitate/subactivitateExecutia lucrarilorLunideiarnaLunideiarnaLunideiarnaOrganizare de santierTerasamente,excavatiecaseteDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/201132

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.comFundatiiImbracaminte,trotuareInierbarea si plantareaarborilorReceptia lucrarilorNota: Pentru perioada de executie a lucrarilor de constructii s-a avut in vedere ointrerupere a acestora pentru 3 luni in perioada de iarna -(perioada decembrie-februarie).V. COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTITIEIV.1 Valoarea totală cu detalierea pe structura devizului general – Atasat la documentatieV.2 Eşalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a investiţiei – Atasat ladocumentatieVI. INDICATORI DE APRECIERE A EFICIENTEI ECONOMICEPrin lucrarile prevazute se aduc atat imbunatatiri fizice, de trafic cat si de mediu.Prin implementarea prezentului proiect vor apare unele influente favorabile asuprafactorilor de mediu cat si din punct de vedere economic si social:Influenta asupra factorilor de mediu datorata realizarii unor conditii de circulatiesuperioare celor actuale:- va scadea gradul de poluare al aerului- se va reduce volumul de praf- va scadea simtitor emisia diverselor noxe de esapament sau uzura vehiculelorceea ce va avea un efect pozitiv asupra mediuluiInfluenta socio-economica:- crearea de noi locuri de munca pe perioada executiei lucrarilorDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/201133

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.com- o mai rapida deplasare inspre si dinspre locurile de munca- reducerea consumului de carburanti si economii la costul transporturilor- cresterea sigurantei circulatiei si a confortului optic pentru conducatorii autoPe ansamblu se poate aprecia ca din punct de vedere al mediului ambiant, lucrarileproiectate nu introduc disfunctionalitati suplimentare fata de situatia actuala, ci dimpotriva auun efect pozitiv.VII.1 Analiza comparativa a costului realizarii lucrarilor de interventii fata de valoarea deinventar a constructieiIntrucat valoarea de inventar a strazilor propuse in proiect este zero, analizacomparativa se identifica cu valoarea investitiei din devizul general.VII. SURSELE DE FINANTARE ALE INVESTITIEIAtasat la documentatieVIII. ESTIMĂRI PRIVIND FORŢA DE MUNCA OCUPATĂ PRIN REALIZAREAINVESTIŢIEIVIII.1 Număr de locuri de muncă create în faza de execuţieIndiferent de forma de contractare a lucrărilor (proiectare, execuţie) printr-unantreprenor general sau mai mulţi antreprenori, necesarul de personal pentru construcţiaîntregului proiect investiţional este estimata in urmatorul tabel:In faza de executie se estimeaza creearea a 5 locuri de munca si mentinerea altor 80de locuri de munca temporare, dupa cum urmeaza:Resurse umaneNr.persoaneDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/201134

Sediu: Str Gramont, nr. 2, Sector 2, BucurestiTel/Fax: +40-21-335 90 35Mobil: +40-723 - 65 55 27 +40-726 – 22 30 08CUI: 16667478 J: 40/12883/2004Cont: RO 41 BRDE 445SV 407 296 344 50Banca: BRD-GSG Sucursala: Daciaoffice.tcs@gmail.comExecuţieDiriginţi de şantier 7Ingineri 7Maiştrii 6Muncitori calificaţi 37Muncitori necalificaţi 25Asistenţă tehnică- Inginer 3TOTAL execuţie +asistenţă 85VIII.2 Număr de locuri de muncă create în faza de operareNu este cazul.IX. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTIŢIEIIX.1 Valoarea totală – Atasat la documentatieIX.2 Eşalonarea investiţiei – Atasat la documentatieIX.3 Durata de realizare – Atasat la documentatieIX.4 Capacităţi ( în unităţi fizice şi valorice ) – Atasat la documentatieIX.5 Alţi indicatori specifici domeniului de activitate în care este realizată investiţia– Atasat la documentatieX. AVIZE ŞI ACORDURI DE PRINCIPIU – Atasat la documentatieIntocmit,Ing. Alexandru VintilescuDenumire proiect: Reabilitarea si modernizarea retelei de strazi urbane din Sector 6 BucurestiFaza: Documentatie pentru Avizarea Lucrarilor de InterventieProiect Nr.: 173/201135

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTIAnaliza cost-beneficiuREABILITAREA SI MODERNIZAREA RETELEI STRAZIURBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTIProgram de finantare: Programul Operational RegionalAxa prioritara 2, Domeniul de interventie 2.1Beneficiar: CONSILIUL LOCAL AL SECTORULUI 61 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTICuprins:1. Identificarea investiţiei şi definirea obiectivelor, inclusiv specificarea perioadei de referinţă; ........... 31.1. Scop si elemente informative ................................................................................................... 31.2. Identificarea investitiei ............................................................................................................. 41.3. Definirea obiectivelor................................................................................................................ 41.4. Specificarea perioadei de referinta ........................................................................................... 91.5. Ipoteze de lucru ........................................................................................................................ 91.6. Analiza opţiunilor; ..................................................................................................................... 92. Analiza financiară, inclusiv calcularea indicatorilor de performanţă financiară: fluxul cumulat,valoarea actuală netă, rata internă de rentabilitate şi raportul cost-beneficiu; .................................... 122.1. Investitia de capital ................................................................................................................. 122.2. Costurile de exploatare (recurente) ........................................................................................ 162.3. Venituri din exploatare (recurente) ........................................................................................ 212.4. Valoarea Reziduala .................................................................................................................. 222.5. Indicatori de performanta financiara ...................................................................................... 223. Analiza economică, inclusiv calcularea indicatorilor de performanţă economică: valoarea actualănetă, rata internă de rentabilitate şi raportul cost-beneficiu; ................................................................ 253.1. Corectii fiscale ......................................................................................................................... 263.2. Corectii ale externalitatilor ..................................................................................................... 263.3. Conversia preturilor de piata in preturi contabile .................................................................. 303.4. Analiza Cost –Beneficiu, indicatori de performanta economica ............................................. 344. Analiza de senzitivitate; .................................................................................................................. 355. Analiza de risc. ................................................................................................................................ 382 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTI1. Identificarea investiţiei şi definirea obiectivelor, inclusivspecificarea perioadei de referinţă;1.1. Scop si elemente informativeAnaliza cost-beneficiu este realizata conform “Ghidului pentru analiza costuri-beneficii aproiectelor de investitii” emis de Comisia Europeana, precum si conform Anexa 2 - Recomandăriprivind analiza cost-beneficiu, Anexa la Ghidul Solicitantului.Scopul analizei cost-beneficiu este de a determina daca este oportuna finantarea unuianumit proiect si daca este necesare implicarea fondurilor structurale in realizarea acestuia.Obiectivele analizei cost-beneficiu vor fi:- de a stabili măsura în care proiectul contribuie la politica de dezvoltareregională (obiectivele POR) şi în mod special la atingerea obiectivelor axeiprioritare în cadrul căreia se solicită fonduri;- de a stabili măsura în care proiectul are nevoie de co-finanţare din FEDRpentru a fi viabil financiar.Principalul obiectiv al analizei financiare (analiza cost-beneficiu financiara) este de acalcula indicatorii performanţei financiare a proiectului (profitabilitatea sa). Această analiză estedezvoltata, în mod obişnuit, din punctul de vedere al proprietarului (sau administratorului legal)al infrastructurii.Metoda utilizată în dezvoltarea analizei cost-beneficiu financiara este cea a „fluxului netde numerar actualizat”. În această metodă fluxurile non-monetare, cum ar fi amortizarea şiprovizioanele, nu sunt luate în consideratie. Cheltuielile neprevăzute din Devizul general decheltuieli nu vor fi luate în calcul decât în măsura în care sunt cuprinse în cheltuielile eligibile aleproiectului. Ele nu vor fi luate în calcul în determinarea necesarului de finanţat, atât timp cât elenu constituie o cheltuială efectivă, ci doar o măsură de atenuare a anumitor riscuri.3 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTI1.2. Identificarea investitieiIdentificare proiectNume proiectAmplasamentDenumire beneficiarReabilitarea si modernizarea retelei strazi urbane din Sector 6, BucurestiSunt prevazute 55 de strazi pe o lungime de 18.05 kmConsiliul Local al Sectorului 6, BucurestiIdentificare ProgramDenumire ProgramProgram Operational RegionalAxa prioritară 2 – „Îmbunătăţirea infrastructurii de transport regionale şiAxa prioritaralocale”Domeniul major de intervenţie 2.1 – „Reabilitarea şi modernizarea reţeleide drumuri judeţene, străzi urbane – inclusiv construcţia / reabilitareaDomeniul de interventieşoselelor de centură”Curs RON/Euro 4.2849Data Curs RON/Euro 22.12.20101.3. Definirea obiectivelor.Obiectivul general al acestui proiect îl reprezintă îmbunătăţirea accesibilităţii inSectorul 6 si in orasul Bucuresti, şi a mobilităţii populaţiei, bunurilor şi serviciilor, in vedereastimulării dezvoltării economice durabile.Investiţiile în infrastructura de transport vor facilita mobilitatea populaţiei şi abunurilor, reducerea costurilor de transport de mărfuri şi călători, îmbunătăţirea accesului pepieţele locale si regionale, creşterea eficienţei activităţilor economice, economisirea deenergie şi timp, creând condiţii pentru extinderea schimburilor comerciale şi implicit ainvestiţiilor productive. Dezvoltarea reţelelor de transport va facilita, de asemenea, cooperareaintre sectoarele capitalei şi va contribui semnificativ la creşterea competitivităţiiîntreprinderilor/firmelor şi a mobilităţii forţei de muncă, şi, prin urmare, la o dezvoltare mairapidă a capitalei pe ansamblu.Reabilitarea şi modernizarea străzilor urbane prevăzute a se realiza prin POR, vorcontribui la fluidizarea traficului urban, reducerea timpului de transport, eliminarea blocajelorrutiere în punctele de acces către oraş. În acest sens, prin POR se vor finanţa proiecte dereabilitare / modernizare a străzilor care conectează magistralele orăşeneşti cu drumul naţionalce traversează oraşul (străzi de categoria I 1 ), zonele funcţionale de cele rezidenţiale (străzi decategoria a II-a) precum şi zonele funcţionale şi rezidenţiale de străzile de legătură saumagistrale (străzi de categoria a III-a).1 În conformitate cu Ordonanţa 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor, Republicată (MO nr 237/ 29.06.1998).4 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTIObiective specifice:1. Fluidizarea traficului urban prin cresterea vitezei de deplasare de la 30 km/h la 50 km/h;2. Reducerea timpului de călătorie pe aceste strazi intre 24,8% si 27,7%;3. Asigurarea unei mai bune legături cu E 81 – B-dul Iuliu Maniu, drumul judetean DJ 602;4. Creşterea gradului de siguranţă a circulaţiei în localitate prin amenajarea a peste 18 de kmde zone pietonale in lungul strazilor amenajate;5. Imbunătăţirea calităţii mediului înconjurător prin asfaltarea strazilor de pamant;Aceste obiective specifice respecta cele trei teme orizontale agreate la nivelul UniuniiEuropene, legislatia in domeniul protectiei mediului, eficientei energetice si egalitatii de sanse,precum si in domeniul achizitiilor publice. Aceste aspecte vor fi demonstrate pe parcursul acesteicereri de finantare.Scopul final al acestui proiect consta in regenerarea imaginii zonei de impact care va deveniastfel, mai atractiv pentru investitori si nu numai.Prin obiectivele specifice nr. 1 si nr. 2 se vor creea facilităţi nu numai pentru mobilitateapopulaţiei, a bunurilor şi serviciilor, ci în acelaşi timp investiţia în infrastructura de transport vagenera reducerea costurilor de transport de mărfuri şi călători, creşterea eficienţei activităţiloreconomice, reducerea consumului de energie şi timp. Analizând datele prezentate in studiul detrafic acest proiect va duce la obtinerea unor economii de timp intre 24,8% si 27,7%, iar in ceeace priveste costurile de exploatare, acestea se vor reduce cu marje intre 14,6% si 28,1%.Multiplicand aceste beneficii medii unitare cu volumele de trafic considerate, se vorobtine beneficiile globale generate de proiect, pe intreaga perioada de analiza.Ca si economii de timp exprimate in minute, castigul de timp se situeaza intre 2,7 minute(pentru autoturisme) si 3,7 minute pentru vehicule grele.Trebuie mentionat de asemenea ca exista strazi cu pamant care nu sunt circulabile pentrumijloacele de transport auto (conform expertizei tehnice).Interdependenta dintre calitatea infrastructurii rutiere si dezvoltarea unei zone a fostdemonstrate atat empiric cat si prin diverse studi de specialitate. Calitatea suprafetei de rulareinfluenteaza atat indicatorii de dezvoltare economica si sociala cat si indicatori de mediu – emisiide noxe etc.Aspectele urmarite pentru indeplinirea celor doua obiective amintite anterior, respectatema de proiectare propusa de beneficiar, grosimea si natura stratelor din alcatuirea sistemuluirutier si caracteristicile geotehnice ale terenului de fundare specificate in studiile geotehnice sirecomandarile raportului de expertiza tehnica.Elementele si interventiile care contribuie la cresterea performantei acestor strazi urbanepot fi rezumate astfel: Pe arterele care au sisteme rutiere suple cu imbracaminti bituminoase degradate trebuie sa seinlocuiasca imbracamintea bituminoasa existenta.5 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTI Pe arterele care au sisteme rutiere rigide cu imbracaminti din dale din beton de ciment carenu prezinta degradari se poate sa se pastreze imbracamintea din beton de ciment, peste care sa seaplice o imbracaminte bituminoasa alcatuita din doua straturi. Pe arterele care nu au sisteme rutiere moderne (pamant, sau balast degradat), se recomandarealizarea unui sistem rutier nou, care sa poate asigura conditii corespunzatoare de circulatie. Pe strazile strazile care au pavaje din piatra cubica se recomanda realizarea unui sistem rutiernou. Pe arterele care au balast ca suprafata de circulatie si care se prezinta in stare buna,recomandam pastrarea stratului de balast ca zestre a drumurilor, completarea si reprofilareaacestuia si apoi aplicarea unei imbracaminti bituminoase. Pe trotuare, pe zonele degradate, propunem sa se realizeze urmatoarea tehnologie:- decaparea mixturilor asfaltice degradate- inlocuirea bordurilor rupte sau care nu sunt la cota.- strat de mixtura bituminoasa BA8 de 3cm grosime.- strat din beton de ciment c12/15 cu grosime h=10cm- fundatie din balast cu grosime h= 10 cm Pe traseele strazilor proiectate se va urmari colectarea si evacuarea apelor de suprafata, cuamplasarea corecta, la cota, a dispozitivelor de colectare a apelor de suprafata revizuite cafunctionare si amplasare in lungul strazii. La intocmirea detaliilor de executie proiectantul va corela cotele instalatiilor edilitare cu cotaliniei rosii proiectate. Revizuirea semnalizarii rutiere. Constructorul si consultantul au obligatia de a semnala orice situatie diferita de solutiaproiectata atat proiectantului cat si inginerului verificator.Obiectivul specific nr. 3 se va realiza prin modernizarea străzilor propuse, ce vor facilitaaccesul către E81 – B-dul Iuliu Maniu si drumul judetean 602. Accesul in incinta cartierului delocuinte este proiectat direct din B-dul Iuliu Maniu.In ceea ce priveste Obiectivul specific nr. 3, Reţeaua Trans - Europeană de transport(TEN-T) joacă un rol crucial în asigurarea libertăţii de mişcare a pasagerilor şi bunurilor înUniunea Europeană. Aceasta include toate modurile de transport şi suportă aproximativ jumătatedin traficul de pasageri şi marfă. Unul din obiectivele importante in ceea ce priveste crearea uneiretele intermodale, este asigurarea alegerii celui mai potrvit mod de transport pentru fiecare etapaa calatoriei.Construcţia reţelei Trans - Europene de transport reprezintă un factor major pentrustimularea competitivităţii economice şi dezvoltării durabile a Uniunii Europene care contribuiela implementarea şi dezvoltarea Pieţei Interne, precum şi la creşterea coeziunii economice şisociale.Dezvoltarea TEN-T presupune interconectarea şi interoperabilitatea reţelelor naţionale6 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTIde transport precum şi accesul la acestea.În 2020, TEN-T va include 89500 Km de drumuri şi 94000 Km de cale ferată, incluzândaproximativ 20000 Km de linii de mare viteză, pe care să se circule cu o viteză de cel puţin 200Km/h. Sistemul de căi navigabile interioare se va măsura 11250 Km, care vor include 210 porturifluviale. Reţeaua TEN-T va include, de asemenea, un număr de 294 de porturi maritime şi 366de aeroporturi.Finalizarea reţelei TEN-T va avea un impact major în reducerea timpului călatorieipentru pasageri şi bunuri şi în acelaşi timp va aduce importante beneficii mediului prindiminuarea poluării.Proiectul asigură preluarea fluxurilor majore ale oraşului pe direcţia E 81 – B-dul Iuliumaniu si drumul judetean DJ602, ce traversează oraşul.Prin modernizarea acestei retele de drumuri se asigura, astfel, o mai buna distributie atraficului de incident in zonele de vest a Municipiului Bucuresti.De asemenea, zonele rurale adiacente, care fac parte din zona de influenta a Proiectului,vor beneficia de atuuri in dezvoltarea lor economica, datorita cresterii gradului de accesibilitatein zona.In vederea sigurantei circulatiei, Obiectivul specific nr. 4, se propun urmatoareleimbunatatiri:- La amenajarea intersectiilor, acceselor la proprietati si trecerilor de pietoni s-aavut in vedere si accesul persoanelor cu handicap locomotor (normativ 239/1994).- La fiecare intersectie si trecere de pietoni, bordurile de incadrare a carosabilului sevor monta in pozitie semiingropata pentru a usura trecerea persoanelor cuhandicap locomotor care se deplaseaza in scaune cu rotile.- Latimea rampei de trecere va fi de minim 1,50 m., panta va fi de 5 – 8 %, iarbordura ingropata va avea lumina de 3 cm. conform normativului 051/2001aprobat cu ordinul MLPAT 649/2001.- Acolo unde a foat cazul, in zona scolilor, intersectiilor fara vizibilitate, au fotprevazute sisteme de calmare a traficului.- Se va amenaja un plan de semnalizare verticala si marcaje rutiere conformnormelor in vigoare.Obiectivul specific nr. 5 va fi luat in calcul in realizarea acestui proiect atat in faza deimplementare cat si in cea de exploatare.Pentru perioada de implementare masurile luate in calcul pentru diminuarea impactuluide mediu sunt urmatoarele (conform DALI): Se va acorda o atentie deosebita momentului asternerii imbracamintii bituminoasepe sistemul rutier, pentru a se evita scurgerea unor produse petroliere in apele desuprafata. Pentru a asigura managementul deseurilor in conformitate cu legislatia nationala,antreprenorul general al lucrarilor va incheia contracte cu operatorii de salubritate7 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTIlocali in vederea depozitarii deseurilor. Utilajele cu care se va lucra vor fi aduse in santier in perfecta stare de functionare,avand facute reviziile tehnice si schimburile de lubrifianti. Schimbarealubrifiantilor si intretinerea acumulatorilor auto se vor executa in atelierespecializate.Pentru un impact negativ cat mai redus in perioada de exploatare a strazilor din Sectorul6 au fost luate in calcul urmatoarele amenajari:‣ Asfaltarea strazilor de pamant, care reprezinta o sursa principala depoluare cu praf pentru locuitorii din zona.Prin atingerea tuturor celor 5 obiective se urmăreşte ca această investiţie să constituie petermen mediu şi lung un element esenţial în atragerea de investitori, efectul urmărit pe termenlung fiind diminuarea dezechilibrului existent între diferite zone ale capitalei.Prin obiectivele propuse, proiectul va conduce, de asemeanea, şi la atingerea unuia dinobiectivele specifice ale Programului Operaţional Regional 2007-2013 respectiv,Îmbunătăţirea accesibilităţii în regiuni şi în special a accesibilităţii centrelor urbane şi alegăturilor lor cu ariile înconjurătoare, răspunzând astfel obiectivului strategic al POR, ceconstă în sprijinirea unei dezvoltări economice, sociale, durabile şi echilibrate teritorial, a tuturorregiunilor României, potrivit nevoilor şi resurselor specifice, cu accent pe sprijinirea dezvoltăriidurabile a polilor urbani de creştere, îmbunătăţirea mediului de afaceri şi a infrastructurii debază, pentru a face din regiunile României, în special cele mai slab dezvoltate, locuri atractivepentru investiţii.Proiectul propus de Consiliul Local al Sectorului 6 răspunde mai multor priorităţinaţionale de dezvoltare stabilite prin Planul Naţional de Dezvoltare, în mod direct, obiectiveleproiectului se încadrează în obiectivele Priorităţii 2: Dezvoltarea şi Modernizareainfrastructurii de transport: asigurarea unei infrastructuri de transport extinse, moderne şidurabile, precum şi a tuturor celorlalte condiţii privind dezvoltarea sustenabilă a economiei şiîmbunătăţirea calităţii vieţii. Totodată, proiectul de faţă se înscrie în priorităţile şi acţiunileCadrului Strategic Naţional de Referinţă şi anume, Dezvoltarea infrastructurii de bază lastandarde europene.Nu în ultimul rând, proiectul este în concordanţă cu priorităţile Agendei Lisabona şiobiectivele Goteborg, deoarece, pe de o parte, este generator de creştere economică şicontribuie la crearea de noi locuri de muncă, iar, pe de altă parte, din punct de vedere alprotecţiei durabile a mediului, proiectul contribuie la îmbunătăţirea calităţii mediuluiînconjurător prin reducerea emisiilor de noxe de la eşapamentele autovehiculelor şi reducereaemisiilor de praf.8 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTI1.4. Specificarea perioadei de referintaProiectul are in vedere un orizont de timp de 20 de ani.Durata de realizare a proiectului este de 24 luni din care 12 luni executie efectiva.Perioada de referinta pentru preturi este luna octombrie a anului 2010. Toate activitatileproiectului se vor derula intr-o perioada de maxim 24 luni de la aprobarea proiectului sisemnarea contractului de finantare.In vederea evaluarii eficacitatii financiare a proiectului s-a avut in vedere un orizont detimp de 20 ani si o valoare reziduala la sfarsitul acestei perioade.1.5. Ipoteze de lucru- Cursul de schimb utilizat pentru evaluarea in EUR a sumelor calculate in monedanationala a fost de 4.2849 RON pentru un EUR stabilit la data de 22.12.2010.- Rata de actualizare utilizata pentru fluxurile de numerar viitoare a fost sabilita la 5%- S-a optat pentru utilizarea de preturi constante pentru realizarea analizelor financiare sieconomice ele avand avantajul ca sunt ajustate tinand cont de inflatie si sunt fixate la anulde baza. Atat utilizarea de valori reale sau valori nominale conduc la acelasi rezultat dacasunt utilizate ratele de actualizare corespunzatoare, rata de actualizare reala respectiv ratade actualizare nominala legatura dintre cele 2 rate fiind aratata in literatura despecialitate.- Se face abstractie de faptul ca investitia se realizeaza in 24 luni calendaristice si se vaconsidera anul zero anul de realizare a investitiei, toate costurile urmand a fi atribuiteprimului an de analiza- Cheltuielile diverse si neprevazute au fost considerate cheltuieli eligibile deoarece analizade risc a proiectului analizat este considerata completa.- Veniturile si costurile recurente se vor considera la sfarsitul anului se vor actualiza peintregul an.- Valoarea reziduala rezultata la sfarsitul periodei de analiza si se va calcula prinactualizarea veniturilor viitoare la acea data.1.6. Analiza opţiunilor;Avand in vedere "Ghidul de analiza cost-beneficiu a proiectelor de investitii" elaborat deComisia Europeana, in cadrul prezentului studiu de fezabilitate se vor lua in calcul cel putin treialternative:• Fara investitie - "Do nothing", care reprezinta scenariul in care nu se intreprinde nimic;• Cu Investititie Minima - "Do minimum", care are in vedere realizarea uneiinfrastructuri rutiere cu costuri de investitie minime;9 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTI• Investitie cu Impact Major - "Do something", care reprezinta varianta de proiectconsiderata a fi optima atat pe termen scurt cat si mediu si lung.Varianta “Fara Investitie” – “Do Nothing”- Ramane sistemul actual, majoritatea cu asfalt precar plin de gropi- Locuitorii din zona vor avea tot timpul probleme cu masinile iar traficul va fiingreunat din cauza ploilor si noroiului- Impactul asupra mediului ar fi nul, chiar negativ datorita consumurilor ridicatede carburant.Astfel se apreciaza ca vor exista costuri de mediu si sociale, si deci o rata economica derentabilitate interna mai mica de 5,5%. In fapt nu se va putea calcula rata de rentabilitateeconomica deoarece beneficiile economice potentiale rezultate in urma corectiilor ar fi nule.Varianta “Cu Investitie Minima” – “Do Minimum”Proiectul ar fi implementat la costuri minime realizandu-se:- plombarea si repararea suprafetei asfaltate- realizarea rigolelor din beton- realizarea de rigole carosabile- marcaje longitudinale si transversaleAceasta varianta, desi cea mai ieftina din puncte de vedere al nivelului investitional, estedezavantajoasa din urmatoarele motive:- sistemul actual va conduce la mentinerea pericolelor de accidente, prinevitarea partilor de asfalt deterioarat si a gropilor formate din cauzaintemperiilor- rigolele realizate doar aleator nu vor asigura o continuitate a scurgerilor de apapluviala- nu vor exista marcaje la nivel european pe drumurile propuse deoarece suntimposibil de realizat, iar indicatoarele rutiere vor fi insuficiente crescandnumarul de accidente- reparatiile la suprafata asfaltata vor avea o durata de viata scurta si vornecesita intervenii noi si cheltuieli suplimentare- costurile cu reparatiile auto datorita starii defectuoase a carosabilului vor firidicate- gradul de confort al locuitorilor zonei va fi redus iar poluarea cu praf va firidicataAceasta optiune nu este fezabila si se fundamenteaza pe faptul ca realizarea unorinvestitii minimale vor avea doar efect pe teremen scurt si generarea unor costuri mari de10 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTIintretinere si cheltuieli cu poluarea ridicate. De asemenea beneficiile de pe urma reduceriipoluarii vor fi reduse iar proprietatile nu vor creste in ritmul necesar, deoarece oamenii nu vordori sa locuiasca in zone cu zone cu drumuri pline de gropi sau pline de noroi. Se estimează unEIRR mai mic de 5,5%.Varianta “Investitie cu Impact Major” – “Do Something”Este considerata varianta optima deoarece proiectul ar fi implementat cu avantaje majore petermen lung:1. Drumurile vor fi modernizate cu fundatie din piatra si structura rutiera care sa asigureconditii optime de siguranta si confort pentru circulatia auto si pietonala.2. Drumurile astfel asfaltate vor fi incadrate cu borduri si prevazute cu rigole carosabilesi de acostament.3. Va fi marcat cu semne de circulatie si butoni reflectorizanti, contribuind astfel lareducerea numarului de accidente.4. Va fi prevazut cu trotuare pentru pietoni.In situatia existent, in care necesitatea realizarii acestui proiect este ridicata, identificareavariantei optime de investitie se bazeaza pe comparatia a doua tipuri de investitie, una minima cucosturi operationale si de mentenanta ridicate si o a doua varianta cu investitie cu impact majorcu costuri mai mari de implementare dar cu o durabilitate si o utilitate sporita.Varianta propusa este varianta “Investitie cu impact major” deoarece avantajeleimplementarii acestei variante pe termen lung arata recuperarea costurilor cu investitia, un gradde satisfactie ridicat iar impactul asupra mediului inconjurator este pozitiv. Analizaincremenatala va urmari numai modificarile datorate implementarii proiectului fata de variantafara proiect.Analiza financiara si analiza economica utilizeaza principiul incremental, pentruevaluarea investitiei. Principiul incremental presupune utilizarea a doua, respectiv trei scenarii insituatia in care exista suficienta informatie financiara. In vederea determinarii indicatorilorfinanciari se vor evalua incremental doua scenarii, Varianta “Fara Investitie” – “Do Nothing”(situatia actuala) si varianta “Investitie cu Impact Major” – “Do Something”. Analizaincrementala va urmari numai modificarile survenite ca urmare a implementarii proiectului fatade situatia existenta.11 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTI2. Analiza financiară, inclusiv calcularea indicatorilor deperformanţă financiară: fluxul cumulat, valoarea actualănetă, rata internă de rentabilitate şi raportul cost-beneficiu;2.1. Investitia de capitalValoarea investitiei de capital este de 41,187,529 RON din care valoarea constructiilor montaj vafi de 35,998,192 RON.Bugetul Total al proiectului cu alocarea cheltuielilor eligibile si neeligibile este urmatorul:Nr.crtDenumirea capitolelor şisubcapitolelorCheltuielineeligibileCheltuielieligibile TOTAL cheltuieli TVA-1 -2 -3 -4 (5)=(3)+(4) -61 Cap.1 - Cheltuieli pentru achiziţia şi amenajarea terenului1.1 Achiziţia terenului 0.00 0.00 0.00 0.001.2 Amenajarea terenului 0.00 0.00 0.00 0.00Amenajări pentru1.3 protecţia mediului 0.00 211,973.63 211,973.63 50,873.672TOTAL CAPITOL 1 0.00 211,973.63 211,973.63 50,873.67Cap.2 – Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor necesare obiectivului2.1Canalizare, alimentarecu gaze naturale, energieelectrica, telefonie,radio-tv, etc 0.00 0.00 0.00 0.002.2 Drumuri de acces 0.00 0.00 0.00 0.00TOTAL CAPITOL 2 0.00 0.00 0.00 0.003 Cap.3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnică3.1 Studii de teren 0.00 23,200.00 23,200.00 5,568.003.2Obţinerea de avize,acorduri şi autorizaţii 0.00 0.00 0.00 0.003.3 Proiectare şi inginerie 0.00 1,564,266.24 1,564,266.24 375,423.903.4 Consultanţă 193,483.77 42,850.00 236,333.77 56,480.103.5 Asistenţă tehnică 99,867.22 0.00 99,867.22 23,968.13TOTAL CAPITOL 3 293,350.98 1,630,316.24 1,923,667.22 461,440.1312 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTI4 Cap.4 - Cheltuieli pentru investitii4.1 Construcţii şi instalaţii 0.00 28,533,491.16 28,533,491.16 6,848,037.884.2 Utilaje si echipamente 0.00 0.00 0.00 0.004.3 Mijloace de transport 0.00 0.00 0.00 0.004.4 Dotări de specialitate 0.00 0.00 0.00 0.00TOTAL CAPITOL 4 0.00 28,533,491.16 28,533,491.16 6,848,037.885 Cap.5 - Cheltuieli privind organizarea de şantier5.1 Organizarea de şantier 0.00 285,334.91 285,334.91 68,480.385.1.1Construcţii şi instalaţiiaferente organizării deşantier 0.00 285,334.91 285,334.91 68,480.385.1.2Cheltuieli conexeorganizării de şantier 0.00 0.00 0.00 0.00Comisioane, taxe, cotelegale, costuri de5.2 finantare 0.00 377,400.40 377,400.40 0.005.3 Diverse şi neprevăzute 0.00 1,741,847.98 1,741,847.98 418,043.525.4Alte imobilizaricorporale (programeinformatice) 0.00 0.00 0.00 0.00TOTAL CAPITOL 5 0.00 2,404,583.29 2,404,583.29 486,523.896 Cap.6 - Cheltuieli aferente implementarii proiectului6.1 Informare şi publicitate 0.00 151,000.00 151,000.00 36,240.006.2 Audit 64,273.00 64,273.00 15,425.52TOTAL CAPITOL 6 0.00 215,273.00 215,273.00 51,665.52I TOTALAlte cheltuielicheltuieli 293,350.98 32,995,637.32 33,288,988.30 7,898,541.09II neeligibile 0.00 0.00 0.00 0.00III TOTAL GENERAL (I+II) 293,350.98 32,995,637.32 33,288,988.30 7,898,541.09Cheltuielile neeligibile constau in:- Cheltuieli de proiectare si asistenta tehnica pana in limita a 5 %.13 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTINr. crt. Surse de finanţare ValoareI.Valoarea totală a proiectului , dincare: 41,187,529.39I.a. Valoarea neeligibilă a proiectului 293,350.98I.b. Valoarea eligibilă a proiectului 32,995,637.32I.c. TVA 7,898,541.09II.Contribuţia proprie în proiect , dincare: 953,263.73II.a.Contribuţia solicitantului la cheltuielileeligibile 659,912.75II.b.Contribuţia solicitantului la cheltuielileneeligibile 293,350.98III. TVA 7,898,541.09IV.Asistenţă financiară nerambursabilăsolicitată 32,335,724.57Structura investitiei este urmatoarea:Denumirea Capitolelor de CheltuieliValoare (inclusiv TVA)Obtinerea ternului - -Amenajarea terenului - -Amenajari pentru protectia mediului, inclusiv refacerea cadrului natural dupafinalizare lucrarilor 262,847 61,343262,847 61,343RONEuroCosturile cu asistenta tehnica includ atat costurile de proiectare cat si de consultanta in perioadadezvoltarii proiectului.Cea mai importanta categorie de costuri o reprezinta costurile de constructii-montaj. In aceastagrupa intra si organizarea de santier necesara precum si cheltuielile diverse si neprevazute.14 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTIDenumirea Capitolelor de CheltuieliValoare (inclusiv TVA)Studii de teren, geologice, hidrologice si topografice 28,768 6,714Taxe pentru obtinerea de avize, acorduri, autorizatii - -Proiectare si engineering 1,939,690 452,680Organizarea procedurilor de achizitie publica 1,000 233Consultanta 291,814 68,103Asistenta tehnica 123,835 28,9002,385,107 556,631RONEuroDenumirea Capitolelor de CheltuieliValoare (inclusiv TVA)Constructii si instalatii 35,381,529 8,257,259Utilaje si echipamente - -Mijloace de transport - -Dotari - -35,381,529 8,257,259RONEuroDenumirea Capitolelor de CheltuieliValoare (inclusiv TVA)Organizare de santier 353,815 82,573Comisioane, cote, taxe, costul creditului, ISC, Casa Constructorilor 377,400 88,077Cheltuieli diverse si neprevazute 2,159,891 504,070Alte imobilizari necorporale (programe informative) - -2,891,107 674,720RONEuroDenumirea Capitolelor de CheltuieliValoare (inclusiv TVA)Informare şi publicitate 187,240 43,698Audit 79,699 18,600266,939 62,297RONEuro15 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTI2.2. Costurile de exploatare (recurente)Analiza incrementala presupune cunatificarea costurilor operationale generate deimplemenetarea proiectului.Costurile de exploatare sunt acele costuri generate in cursul activitatii curente. Categoriile decheltuieli de operare sunt urmatoarele:1. Costuri cu personalul – Noul sistem rutier va fi integrat in reteaua existenta asa incat nuva necesita cresterea personalului existent si implicit a cheltuielilor salariale.2. Costuri cu intretinerile anuale – in urma realizarii investitiei se va realiza o intretinerecurenta a suprafetei carosabile care priveste, asfaltul, trotuarele si bordurile, marcajelelongitudinale si transversale, semnele de circulatie:Costurile actuale de intretinere conform informatiilor furnizate de serviciul specific in cadrulConsiliului Local sunt de cca 7.84 EUR/mp/an pentru partea carosabila si 3.65 EUR/an/mppentru trotuare. Avand in vedere ca avem aproximativ 102,900 mp de suprafata carosabila,borduri 41,947 ml si 20,974 mp de trotuare, estimam ca la un procent de 5 % reparatii, costulactual in versiunea fara proiect este de 292,494 RON/an inclusiv TVA. Avand in vedere caaceste costuri se refera la versiunea fara proiect le vom scadea din costurile de intratinere anuale.Suprafata carosabila drumi. Verificarea vizuala a integritatii suprafetei carosabile;ii. Curatarea de praf a drumului;iii. Realizarea reparatiilor generate de lucrarile de interventie la retelele de utilitatipublice;iv. Realizarea reparatiilor generate de accidente sau cauze externe;v. Realizarea reparatiilor generate de caldura excesiva si efectual acesteia asupracovorului asfaltic, precum si ca urmare a interventiei altor factori climatici externi;vi. Realizarea reparatiilor generate de distrugeri si vandalizariEstimam un grad de deterioare a suprafetei carosabile de 5% anual si care trebuieinlocuita. Reparatia se refera doar la covorul asfaltic a carui pret per metru patrat asezat este de112.02 ron, valoare fara TVA, preturi stabilite in urma analizei complexitatii drumului si instransa corelatie cu proiectul.16 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTISuprafata trotuare si bordurii. Verificarea vizuala a integritatii suprafetei trotuarelor si bordurilor;ii. Curatarea de praf a trotuarelor;iii. Realizarea reparatiilor generate de lucrarile de interventie la retelele de utilitatipublice;iv. Realizarea reparatiilor generate de accidente sau cauze externe;v. Realizarea reparatiilor generate de caldura excesiva si efectual acesteia asupracovorului asfaltic, precum si ca urmare a interventiei altor factori climatici externi;vi. Realizarea reparatiilor generate de distrugeri si vandalizari.Estimam un grad de deterioare a suprafetei de trotuare si de borduri la 5% anual si caretrebuie inlocuita. Reparatia se refera doar la dale de beton a carui pret per metru patrat asezateste de 52.13 ron, valoare fara TVA iar pentru borduri de 22.21 ron/ml, preturi stabilite in urmaanalizei complexitatii suprafetei de trotuare si a bordurilor si in stransa corelatie cu proiectul.Marcaje longitudinale si transversale, indicatoare rutiere si semne de circulatiei. Verificarea vizuala a integritatii marcajelor si sistemelor rutiere (eg. butonireflectorizanti, stalpi de ghidare etc);ii. Curatarea de praf a marcajelor;iii. Realizarea reparatiilor generate de lucrarile de interventie la retelele de utilitatipublice;iv. Realizarea reparatiilor generate de accidente sau cauze externe;v. Realizarea reparatiilor generate de caldura excesiva si efectual acesteia asupramarcajului aplicat, precum si ca urmare a interventiei altor factori climatici externi;vi. Realizarea reparatiilor generate de distrugeri si vandalizari.vii. Aplicarea marcajelor in zonele in care acestea au devenit imbatranite.viii. Corelarea marcajelor cu modificarile legislatiei in vigoare.Estimam un grad de deterioare si imbatranire a suprafetei marcate, indicatoare si semnede circulatie de 15% anual, mai ales in zonele cu trafic ridicat si care trebuie inlocuita. Reparatiase refera la reaplicarea marcajului si eventual curatirea suprafetelor in cazul in care ar generaconfuzie in randul participantilor la trafic. Avand in vedere ca exista o lungime de 9,9 km demarcaje, costul mediu pentru aplicarea acestor marcaje este de 8,360 Euro/km. De asemeneapentru indicatoare si semne, costul anual estimat este de 315 ron/buc, respectiv 78,66 ron/buc.Rigole carosabile si de acostament, santurii. Verificarea vizuala a integritatii rigolelor;ii. Curatarea de noroi si decolmatarea rigolelor;17 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTIiii. Realizarea reparatiilor generate de lucrarile de interventie la retelele de utilitatipublice;iv. Realizarea reparatiilor generate de accidente sau cauze externe;v. Realizarea reparatiilor generate de caldura excesiva precum si ca urmare ainterventiei altor factori climatici externi;vi. Realizarea reparatiilor generate de distrugeri si vandalizari.Estimam un grad de deterioare a rigolelor si santurilor de 10 % anual, care trebuieinlocuite, avand in vedere ca exista o lungime de peste 9,254 m de canalizare pluviala iar costulmediu este de 79 RON/metru liniar.Costuri de intretinere curentaObiect Obiecte UM CantCost unitarRON fara TVACost intretinereRON fara TVAInterval(ani)Valoare consumRON cu TVAReparatii strazi Asfalt mp 5,145.00 112.02 576,326 1 714,644Reparatii trotuare Trotuar mp 1,735.85 52.13 90,488 1 112,205Reparatii borduri Borduri m 3,970.50 22.21 88,189 1 109,354Reparatii marcaje Marcaje km 2.71 35,819.00 96,980 1 120,255Reparatii semne circulatie Indicatoare buc 45.00 315.00 14,175 1 17,577Reparatii scurgere ape Canalizare pluviala ml 925.40 78.66 72,794 1 90,265Costuri curente Drumuri mp 5,145.00 - 33.61 - 172,8981 - 214,393Costuri curente Trotuare mp 1,048.70 - 15.64 - 16,4001 - 20,336Costuri curente Borduri m 2,097.35 - 22.21 - 46,5841 - 57,764Total 703,069 871,8063. Costuri cu reparatiile periodice (reparatii majore) – Costurile cu reparatiile periodicese realizeaza ca urmare a deteriorarii unei parti din suprafata carosabila sau a trotuaruluica urmare a unor interventii necesare in zonele respective. Estimam ca se va distruge sistructura de fundare si astfel trebuie refacuta suprafata carosabila urmarind si realizandaceeasi pasi ca si in cazul realizarii acesteia de noua.Suprafata carsoabila drumi. Verificarea vizuala a integritatii suprafetei carosabile;ii. Realizarea reparatiilor generate de lucrarile de interventie la retelele de utilitatipublice;iii. Realizarea reparatiilor generate de accidente sau cauze externe;iv. Realizarea reparatiilor generate de caldura excesiva si efectual acesteia asupracovorului asfaltic, precum si ca urmare a interventiei altor factori climatici externi;Estimam un grad de deterioare a suprafetei carosabile de 5% la fiecare interval de 6 anisi care trebuie inlocuita. Reparatia presupune repetarea procedurii de realizare, adica refacarea18 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTIde noua a portiunii carosabile respective la pretul de productie de 160.02 ron, valoare fara TVA,preturi stabilite in urma analizei complexitatii drumului si in stransa corelatie cu proiectul.Suprafata trotuare si bordurii. Verificarea vizuala a integritatii suprafetei trotuarelor si bordurilor;ii. Realizarea reparatiilor generate de lucrarile de interventie la retelele de utilitatipublice;iii. Realizarea reparatiilor generate de accidente sau cauze externe;iv. Realizarea reparatiilor generate de caldura excesiva si efectual acesteia asupracovorului asfaltic, precum si ca urmare a interventiei altor factori climatici externi;Estimam un grad de deterioare a suprafetei de trotuare de 5% la fiecare interval de 6 anisi care trebuie inlocuita. Reparatia presupune repetarea procedurii de realizare, adica refacareatrotuarelor respective la pretul de productie de 74,47 ron, valoare fara TVA, preturi stabilite inurma analizei complexitatii trotuarelor si in stransa corelatie cu proiectul.Costuri cu reparatiile periodiceObiect Obiecte UM CantCost unitarRON fara TVACost reparatiiRON cu TVAInterval(ani)Reparatii strazi Asfalt mp 5,145.00 160.02 979,754 6Reparatii trotuare si borduri Trotuar mp 1,735.85 74.47 153,830 6Total 1,133,5844. Costuri de inlocuire – Costurile de inlocuire a echipamentelor montate sunt acele costuricare apar ca urmare a uzurii normale si imbatranirii in timp a echipamentelor precum sidatorita furturilor. Avand in vedere ca proiectul prevede realizarea de drumuri sunt putineechipamente care trebuie inlocuite. Ele se compun din urmatoarele categorii:Consideram durata de viata de cinci ani pentru semnele de circulatie deoarece suprafatareflectorizanta aplicata imbatraneste si nu mai ofera siguranta necesara traficului. Costulmediu de inlocuire la 5 ani este conform deviz este de 620 ron fara TVA.Consideram ca durata de viata de cinci ani pentru o parte din canalizare deorecedecolmatarile si factorii externi deremina inlocuirea lor. Costul mediu de inlocuire la 5ani este conform deviz este de 250 ron fara TVA pentru fiecare metru liniar.19 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTICosturi de inlocuireObiect Obiecte UM CantCost unitarRON fara TVACost interventieRON fara TVAInterval(ani)Semne de circulatie Semne de circulatie buc 300.00 620.00 221,340 5Reparatii scurgere ape Canalizare pluviala ml 9,254.00 250.00 2,753,065 5Total 2,974,4055. Costuri diverse si neprevazute – Costurile diverse si neprevazute ce constau in uzuraprematura a altor elemente care tin de suprafata carosabila si de trotuare (ex.acostamente, podete etc) le estimam la nivelul de 3% din media tuturor costurilorrecurente anuale.Consideram ca pe durata analizata aceste costuri de operare nu vor suferi modificari. Nuau fost prevazute cheltuieli de promovare pe durata analizata deoarece estimam ca activitatilede promovare cuprinse in proiect vor asigura diseminarea proiectului in cadrul grupurilortinta.Tabel Centralizator costuri de intretinere si reparatiIn RON inclusiv TVACosturi cuAnintretinereaanualaReparatieperiodica (RK)Costuri deinlocuireCosturi diverse sineprevazute Total1 - - - - -2 - - - - -3 871,806 - - 26,154 897,9604 871,806 - - 26,154 897,9605 871,806 - - 26,154 897,9606 871,806 - - 26,154 897,9607 871,806 - 2,974,405 115,386 3,961,5978 871,806 1,133,584 - 60,162 2,065,5519 871,806 - - 26,154 897,96010 871,806 - - 26,154 897,96011 871,806 - - 26,154 897,96012 871,806 - 2,974,405 115,386 3,961,59713 871,806 - - 26,154 897,96014 871,806 1,133,584 - 60,162 2,065,55115 871,806 - - 26,154 897,96016 871,806 - - 26,154 897,96017 871,806 - 2,974,405 115,386 3,961,59718 871,806 - - 26,154 897,96019 871,806 - - 26,154 897,96020 871,806 1,133,584 - 60,162 2,065,55120 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTICentralizatorul costurilor de operare si mentenata este prezentata mai jos:AnCosturi cumarcajeleCosturi cuintretinerealunaraCosturimentenanta Total1 - - - -2 - - - -3 - - 897,960 897,9604 - - 897,960 897,9605 - - 897,960 897,9606 - - 897,960 897,9607 - - 3,961,597 3,961,5978 - - 2,065,551 2,065,5519 - - 897,960 897,96010 - - 897,960 897,96011 - - 897,960 897,96012 - - 3,961,597 3,961,59713 - - 897,960 897,96014 - - 2,065,551 2,065,55115 - - 897,960 897,96016 - - 897,960 897,96017 - - 3,961,597 3,961,59718 - - 897,960 897,96019 - - 897,960 897,96020 - - 2,065,551 2,065,5512.3. Venituri din exploatare (recurente)Proiectul isi propune imbunatatirea infrastructurii publice urbane prin realizarea unuisistem rutier modern. Necesitatea acestui proiect este justificata de caracteristicile zonei, asituatiei infrastructurii publice, a nevoilor grupurilor tinta, a indeplinirii obiectivelor strategice sise concretizeaza in cresterea atractivitatii zonei, cresterea gradului de securitate si confort pentrupietoni si soferi, reducerea poluarii si scaderea consumului de carburanti.In acest context, implementarea acestui proiect va conduce la cresteri ale valorilorimobiliare a terenurilor si va conduce totodata la cresterea investitiilor in zona de impact.Avand in vedere ca nu se percep taxe pentru drumul respectiv nu se obtin venituri denatura financiara din implementarea lui. Proiectul nu este generator de venituri.21 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTI2.4. Valoarea RezidualaValoarea reziduala rezultata la sfarsitul periodei de analiza este data de valoareapotentiala de valorificare. Data fiind durata de viata estimata de 40 ani si impactul redus al uzuriimorale asupra acestei infrastructuri rutiere, valoarea reziduala la capatul a 20 de ani este de 40 %din valoarea investitiei.Avand la baza aceste considerente putem estima o valoare reziduala de 16,475,012 RONla sfarsitul perioadei de analiza.2.5. Indicatori de performanta financiaraScopul analizei financiare este de a determina fluxurile de numerar generate de proiect,actualizate la o rata de actualizare si de a identifica daca un proiect este viabil din punct devedere financiar. In cazul in care rata de rentabilitate financiara este mai mare decat 5%,proiectul se poate realiza fara interventia fondurilor structurale.Valoarea actualizata neta reprezinta suma fluxurilor de numerar viitoare, intrari si iesiri,actualizate cu o rata de actualizare astfel incat sa obtinem valoarea lor curenta.Valoarea actualizata neta se calculeaza conform urmatoarei formule:VANCFVRrnttt0 (1 r)(1 )nRata Interna de Rentabilitate Financiara este acea rata de actualizare care egalizeaza costurileactualizate ale proiectului cu veniturile sale. Rata de rentabilitate financiara este acea rata deactualizare la care se obtine VAN = 0.Raportul Beneficiu – Cost se calculeaza ca raport intre totalul incasarilor si totalul platilorefectuate in anul respectiv. Raportul cost beneficiu trebuie sa fie mai mare sau egal ca cu 0pentru ca proiectul sa fie considerat viabil in viitor.Fluxurile non monetare cum sunt amortizarea si provizioanele nu sunt luate in consideratie.22 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTISituatia cash-flow-ului este prezentata in tabelul urmator:Situatia Cash-Flow FinanciarIn RON inclusiv TVACosturiNumerar Cash-flowAn Investitie operare Total iesiri Total intrari disponibil cumulat1 11,790,692 0 11,790,692 11,790,692 117,907 117,9072 29,396,837 0 29,396,837 29,396,837 293,968 411,8753 897,960 897,960 897,960 0 411,8754 897,960 897,960 897,960 0 411,8755 897,960 897,960 897,960 0 411,8756 897,960 897,960 897,960 0 411,8757 3,961,597 3,961,597 3,961,597 0 411,8758 2,065,551 2,065,551 2,065,551 0 411,8759 897,960 897,960 897,960 0 411,87510 897,960 897,960 897,960 0 411,87511 897,960 897,960 897,960 0 411,87512 3,961,597 3,961,597 3,961,597 0 411,87513 897,960 897,960 897,960 0 411,87514 2,065,551 2,065,551 2,065,551 0 411,87515 897,960 897,960 897,960 0 411,87516 897,960 897,960 897,960 0 411,87517 3,961,597 3,961,597 3,961,597 0 411,87518 897,960 897,960 897,960 0 411,87519 897,960 897,960 897,960 0 411,87520 2,065,551 2,065,551 2,065,551 0 411,875In urma calculelor efectuate si prezentate in Anexa au rezultat urmatorii indicatori de analizafinanciara:23 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTIRata Interna de rentabilitate financiaraIndicator Valoare obtinuta Explicatii si propuneriRata Interna de rentabilitate financiara #DIV/0!Rata este mai mica de 5%, deci nu sepoate sustine singur. Necesita finantaredin fonduri StructuraleValoarea este negativa aratand caproiectul nu este fezabil din punct devedere financiar. Necesita finantare dinValoarea Actualizata Neta -48,244,571.15 fonduri structurale.Durabilitatea financiara (Beneficiu/Cost) 0.24Raportul Beneficiu cost este subunitardeci necesita intervenia fondurilorstructuraleIn ceea ce priveste ratele de rentabilitate ale capitalului ele sunt calculate in Anexa si prezentatein tabelul urmator:Rata Interna de rentabilitate a capitaluluiIndicator Valoare obtinuta Explicatii si propuneriRata Interna de rentabilitate financiara acapitalului#DIV/0!Rata este mai mica de 5%, deci nu sepoate sustine singur. Necesita finantaredin fonduri StructuraleValoarea este negativa aratand caproiectul nu este fezabil din punct devedere financiar. Necesita finantare dinValoarea Actualizata Neta a capitalului -18,230,822.06 fonduri structurale.Durabilitatea financiara (Beneficiu/Cost) 0.44Raportul Beneficiu cost este subunitardeci necesita intervenia fondurilorstructuraleSustenabilitatea proiectului este evaluata prin fluxul net de numerar cumulat care trebuie sa fiepozitiv pe intreaga perioada de analiza. Intrucat proiectul nu este generator de venituri acestindicator este negativ in permanenta atat in perioada de investitie cat si in perioada de operare.Consiliul Local trebuie sa asigure din fonduri proprii contributia proprie la investitie impreuna cufinantarea nerambursabila din fonduri structurale. Costurile operationale (personal, utilitati,mentenanta) vor trebui suportate in intregime tot de catre Consiliul Local. Aceasta face ca fluxulnet de numerar cumulat sa fie pozitiv (egal cu zero) pe toata perioada analizata.Asadar in urma evaluarii indicatorilor rezulta ca proiectul necesita finantare din partea FEDRpentru a fi rentabil financiar.24 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTI3. Analiza economică, inclusiv calcularea indicatorilor deperformanţă economică: valoarea actuală netă, rata internă derentabilitate şi raportul cost-beneficiu;Analiza financiara luata ca si element singular nu este suficienta pentru a identifica dacaun proiect este eficient din toate punctele de vedere. Avand in vedere ca majoritatea proiectelorcu caracter de utilitate publica nu au ca scop generarea de venituri trebuiesc identificate toateaspectele financiare sau cele cuantificabile din punct de vedere financiar, legate deimplementarea lor.Pentru a identifica aceste aspecte trebuie realizata o analiza economica a proiectului.Aceasta analiza economica identifica toate elementele care duc la bunastarea regiunii si incearcao cunatificare in bani a implicatiilor sociale de mediu, etc.Principalul obiectiv al analizei economice este de a ajuta la definirea si selectareaproiectelor care pot avea implicatii pozitive asupra economiei, la nivel macro. Analizaeconomica se dovedeste mai utila atunci cand este desfasurata intr-o faza initiala a analizei deproiect, pentru a depista din timp aspectele negative ale proiectului de investitie.Analiza economica are la baza analiza financiara aplicata asupra fluxurilor de numerar sipresupune aplicarea unor corectii pentru identificarea tuturor aspectelor.Aceste corectii sunt de trei tipuri:- Corectii fiscale – avand in vedere ca institutiile publice obtin bani din taxe corectiilefiscale sunt absolut necesare deoarece reprezinta mutarea unor sume in cadrul aceluiasibuget. Astfel trebuie eliminat TVA-ul si alte taxe care genereaza fluxuri de iesiri de banipe de o parte dar si de intrari pe de alta parte.- Corectii ale externalitatilor – presupune identificarea beneficiilor si costurilor externereceptionate de ceilalti participanti din viata sociala, altii decat autoritatea solicitanta.- Conversia preturilor de piata in preturi contabile - asemenea conversie se impunedatorita faptului ca preturile curente ale pietei nu pot reflecta valoarea lor sociala datoritadistorsiunilor pietei (regim de monopol, bariere cornerciale etc.) afectand rezultateleanalizei. Preturile contabile vin sa rezolve aceasta problema, deoarece elimina asemeneadistorsiuni reflectand costurile de oportunitate sociala ale resurselor. Aceste elemente dedistorsionare a pietei se pot corecta cu ajutorul preturilor umbra. Preturile umbra trebuie25 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTIsa reflecte costul de oportunitate si disponibilitatea de plata a consumatorilor pentrubunurile si serviciile oferite de infrastructura respectiva.In determinarea impactului economic au fost identificate urmatoarele tipuri de corectii:3.1. Corectii fiscaleCostul cu investitia este afectat de mai multe taxe, TVA, taxele platite de angajatoraferente salariilor, taxe privind avizele, taxe ISC.Valoarea investitiei dupa aplicarea corectiei fiscale este urmatoarea:Indicator Valoare Valoare corectieValoare Investitie 41,187,529.39Eliminarea TVA -7,898,541.09Eliminarea Taxelor -377,400.40Suma corectii -8,275,941.49Valoare Corectata 32,911,587.903.2. Corectii ale externalitatilorAcestea pot avea:- Influente negative, ce se includ în analiza ca si costuri economice. Putem avea astfel decosturi:- Pe perioada constructiei.- Pe perioada de viata a proiectului.- Influente pozitive, ce se includ în analiza ca si beneficii. Putem avea astfel de beneficii:- Pe perioada constructiei.- Pe perioada de viata a proiectului.Toate aceste influente se impart:- economice- sociale- de mediu26 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTICosturi de mediuDin concluziile impactului asupra mediului, in perioada de executie, se vor inregistrapoluari dar nu poluari semnificative ale mediului, nivel important al zgomotului. Inceea ce priveste traficul nu se vor inregistra perturbari ale traficului in zonarespectiva.Beneficii economicePrincipalele beneficii economice ale implemenatrii proiectului, fata de varianta zeroin care nu se face modernizarea sunt: reducerea duratei calatoriei si cresterea vitezei de deplasareeconomii la cheltuielile de operare si intretinere a autovehicolelorcresterea valorii proprietatilor in zonele in care aceste drumuri semodernizeazaConform datelor prezentate in studiul de trafic, in urma implementarii proiectuluiestimam o reducere de 24,8% si 27,7% a duratei calatoriei pe aceste drumuri avand invedere cresterea vitezei de rulare. Uniune Europeana mentioneaza in rapoartestatistice publicate si in buletine de informare costul mediu al unei ore petrecute intrafic ca fiind intre 4.5 EUR si 10 EUR pe ora pierduta in trafic in functie de program(ora lucratoare sau nelucratoare) si tara.Prognoza traficului se face tot pe baza intensitatilor de calcul si are in vedereurmatoarele:- Pe drumurile de deservire locala pe care sunt construite locuinte pe toata lungimea,cresterea traficului nu poate veni decat din cresterea gradului de motorizare;- Pe drumurile de deservire locala pe care nu sunt construite locuinte pe toatalungimea si/sau exista posibilitatea de aparitie a noi locuinte in zona, se tine cont si deacest lucru;27 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTIDrumuri de deservire localaNr. Denumirea IntensitateacirculatieiIntersectie mediezilnica anualaIntersectie orarade calculCategoria( Veh fizice)( Veh fizice)1 Retea de strazi urbane dinSectorul 6, Bucuresti, pe olungime de 18,05 KmREDUS 750 - 2,500 75 – 250 IIIDin datele de trafic reiese ca autovehicole vor circula cu o viteza medie de 65 km/oracomparativ cu viteza medie de 50 km/ora cu cat se deplaseaza in acest moment. In urmacalculelor efectuate rezulta ca si economii de timp exprimate in minute, castigul de timpse situeaza intre 1,1 minute (pentru autoturisme) si 1,5 minute pentru vehicule grele, ceeace conduc la obtinerea unor economii de timp intre 24,8% si 27,7%. Pe perioadaanalizata, conform nivelului de studiu reies ca anual 2,600 autovehicule (de diferitecategorii) vor tranzita aceste drumuri, din care 70 % cel putin o data pe zi, iar restul inmedie de o data pe saptamana. Ne rezulta o economie anualizata de 13,327 ore. Costulmediu al orei de munca in Romania o consideram la minimul buletinelor statisticeprezentate de Uniunea Europeana, respectiv 4.5 EUR/ora. Astfel ne rezulta o economie ladurata de clatorie evaluata financiar la 256,969 ron/ anual.In urma implementarii investitiei drumurile vor fi asfaltate si astfel se vor reducecosturile cu operarea autovehicolelor, combustibil, reparatii etc.Economiile realizate in trafic privind reducerea costurilor cu combustibilii au tinut cont,ca in prezent consumul mediu orar al autovehiculelor este de aproximativ 5.3 litri/ora inconditiile unui consum mediu de 4.2 litri/ora la o viteza de deplasare medie de 65 km/ora.Costul benzinelor si motorinelor este de aproximativ 1.4 EUR/litru. In urma calculelorefectuate ne rezulta o economie de 13,327*1.1*1,4*4.2849 =87,941 ron/an.28 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTIImbunatatirea conditiilor generale de circulatie, ca urmare reabilitarii si modernizariiretelei de drumuri, conduc la obtinerea unor economii privind costurile de exploatare cumarje intre 14,6% si 28,1%. Institutul National de Statistica nu prezinta date concretedespre costurile estimative pe km/ autovehicul (usor sau greu), ceea ce a condus lautilizarea indicatorului de rugozitate a drumului, care momentul actual se situeaza intre 1-3 mm/m, ducand la o medie de 1.5 mm/m. La o economie medie de 17 % pentru 2,600autovehicule ne rezulta suma de 2,567,057 ron pentru 18,048 m.Cel mai relevant beneficiu economic estimat in urma implementarii proiectului estecresterea valorii proprietatilor imobiliare situate in Sectorul 6. Prin realizareainfrastructurii rutiere cu asfalt, trotuare si rigole creste atractivitatea zonei datoritacresterii nivelui de confort, siguranta si accesibilitate atat pentru rezidenti cat si pentrupotentialii investitori. Zona de impact minima a proiectului este considerata ca fiind circa100 m de o parte si de alta a strazilor pe toata lungimea lor. Consideram ca impactul estemult mai mare deoarece toate proprietatile din zona vor fi afectate.Avand in vedere ca ultimele rapoarte de evaluare efectuate de companiile de profil dinzona specifica un pret mediu al terenului de 40 EUR/mp estimam o crestere de 5% apretului terenului pe parcursul perioadei analizate. Avem astfel o crestere de 1.75 EURdistribuita pe o perioada de 20 ani pentru suprafata adiacenta zonei in care se va reabilitadrumul.Consideram ca aceste beneficii economice se impart in mod egal pe perioada de analizarezultand un beneficiu de 1,546,678 RON/an. Desi impactul va fi imediat dupaimplementarea proiectului pentru o modelare mai corecta a situatiei actuale (tinand contsi de criza economica) aceste beneficii au fost impartite in mod egal pe intervalul de 20de ani.Beneficii socialeUn impact pozitiv ce este inregistrat in perioada de implementare a investitiei suntlocurile de munca temporare (sezoniere) create de antreprenor. Conform estimarilor pedurata constructiei vor fi create 5 noi locuri de munca. Aceste persoane vor castiga unsalariu brut mediu lunar de 1500 RON/Luna rezultand in beneficiu total de 90,000 RON,pentru 12 luni de realizare a proiectului.Beneficii nonmonetareDupa finalizarea investitiei va creste calitatea vietii prin cresterea nivelului de siguranta side confort al cetatenilor fie ca sunt pietoni fie sub forma de siguranta in trafic in calitatede soferi.29 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTICresterea investitiilor atrase in zona care conduc in mod direct la crearea de noi locuri demunca si implicit la cresterea nivelui de trai.Valoarea reziduala rezultata la sfarsitul periodei de analiza este data de valoareapotentiala de vanzare a sistemului calculata la valoarea investitiei corectata. Data fiinddurata de viata estimata de 40 ani si impactul redus al uzurii morale se poate considera ovaloare reziduala la capatul a 20 de ani de 40% din valoarea investitiei.3.3. Conversia preturilor de piata in preturi contabileIn afara distorsiunilor fiscale si a influentei externalitatilor, exista si alti factoricare plaseaza preturile in afara unei piete competitive: existenta unui regim de monopol,reglementarile legale pe piata muncii (salariul minim de exemplu), politicileguvernamentale protectioniste sau de subventionare. Aceste elemente de distorsionare apietei se pot corecta cu ajutorul preturilor umbra.Preturile umbra trebuie sa reflecte costul de oportunitate si disponibilitatea de plata aconsumatorilor pentru bunurile si serviciile oferite de infrastructura respectiva.Se considera ca pretul economic se stabileste astfel:- Pentru bunurile tangibile valorea lor economica este data de pretul de paritateinternationala (pretul de import);- Pentru factorii de productie (pamant, salarii) valoarea lor economica este data de costullor de oportunitate.Preturile umbra se calculeaza prin aplicarea unor factori de conversie asupra preturilorutilizate in analiza financiara.Pentru simplificarea calcului s-a folosit ca valoare a factorului de conversiestandard valoarea medie de circa 0.8 asa cum a fost calculata in urma unor studii despecialitate pe 13 tari in curs de dezvoltare.Tinand cont ca din 2007 Romania este membra UE si de faptul ca aproximativ99% din produse utilizate in proiect sunt produse in spatiul comunitar rezulta Factorul deConversie pentru materiale este 0.8.Factorul de conversie pentru forta de munca se determina tinand cont de rata desomaj regionala si nivelul taxelor salariale. Pentru o rata de somaj de 6% si un nivel altaxelor salariale platite de angajator de 32% factorul de conversie este de 0.64.Valoarea reziduala rezultata la sfarsitul periodei de analiza este data de valoareapotentiala de vanzare la valoarea investitiei corectata. Data fiind durata de viata estimata30 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTIde 40 ani si impactul redus al uzurii morale se poate considera o valoare reziduala lacapatul a 20 de ani de 40% din valoarea investitiei.Pornind de la aceste valori se calculeaza urmatorarele rate pentru costuri investitionale sicosturi de operare in functie de structura acestora.Calculul Factorului de ConversieCosturi investitionaleStructura costPondereFactorConversieRata pretumbraManopera 25% 0.64 0.16Materiale 68% 0.80 0.54Profit antreprenor 7% - -Total 100% 0.70Costuri mentenantaStructura costPondereFactorConversieRata pretumbraManopera 30% 0.64 0.19Materiale 60% 0.80 0.48Profit antreprenor 10% - -Total 100% 0.6731 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTISituatia costurilor corectate este:Situatia Costuri corectateValoareInvestitiefara TVACosturi deoperarecorectateTotalcosturiAnCoef deconversie 0.70 0.671 6,670,712 - 6,670,7122 16,631,580 - 16,631,5803 485,188 485,1884 485,188 485,1885 485,188 485,1886 485,188 485,1887 2,140,540 2,140,5408 1,116,064 1,116,0649 485,188 485,18810 485,188 485,18811 485,188 485,18812 2,140,540 2,140,54013 485,188 485,18814 1,116,064 1,116,06415 485,188 485,18816 485,188 485,18817 2,140,540 2,140,54018 485,188 485,18819 485,188 485,18820 1,116,064 1,116,064In RON exclusiv TVA32 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTISituatia Cash-Flow-ului dupa corectii este:Situatia Cash-Flow EconomicIn RON dupa corectiiAn InvestitieCosturieconomiceBeneficiieconomice Total iesiri Cash-flowCash-flowcumulat1 6,670,712 0 22,500 6,670,712 -6,648,212 -6,648,2122 16,631,580 0 67,500 16,631,580 -16,564,080 -23,212,2923 485,188 4,458,644 485,188 3,973,456 -19,238,8364 485,188 4,458,644 485,188 3,973,456 -15,265,3805 485,188 4,458,644 485,188 3,973,456 -11,291,9246 485,188 4,458,644 485,188 3,973,456 -7,318,4687 2,140,540 4,458,644 2,140,540 2,318,104 -5,000,3648 1,116,064 4,458,644 1,116,064 3,342,580 -1,657,7849 485,188 4,458,644 485,188 3,973,456 2,315,67210 485,188 4,458,644 485,188 3,973,456 6,289,12811 485,188 4,458,644 485,188 3,973,456 10,262,58412 2,140,540 4,458,644 2,140,540 2,318,104 12,580,68813 485,188 4,458,644 485,188 3,973,456 16,554,14414 1,116,064 4,458,644 1,116,064 3,342,580 19,896,72415 485,188 4,458,644 485,188 3,973,456 23,870,18016 485,188 4,458,644 485,188 3,973,456 27,843,63617 2,140,540 4,458,644 2,140,540 2,318,104 30,161,73918 485,188 4,458,644 485,188 3,973,456 34,135,19519 485,188 4,458,644 485,188 3,973,456 38,108,65120 1,116,064 4,458,644 1,116,064 3,342,580 41,451,231Avand in vedere ca proiectul produce fluxuri de numerar pozitive pe toata perioadaurmatoare implementarii consideram ca proiectul merita sa fie finantat.33 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTI3.4. Analiza Cost –Beneficiu, indicatori de performanta economicaIn urma calculelor efectuate si prezentate in Anexa au rezultat urmatorii indicatori deanaliza economica:Rata Interna de rentabilitate economicaIndicator Valoare obtinuta Explicatii si propuneriRata Interna de rentabilitate economica 10.15%Rata este mai mare de 5,5%, deciproiectul este viabil din punct de vedereeconomico-socialValoarea este pozitiva aratand caproiectul este fezabil din punct de vedereValoarea Actualizata Neta Economica 10,318,395.95 economic.Durabilitatea financiara (Beneficiu/Cost) 1.81Raportul Beneficiu cost este supraunitararatand ca proiectul trebuie finantatdeoarece are beneficii mai mari decatcosturile34 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTI4. Analiza de senzitivitate;Analiza de sensitivitate este o tehnica prin care se investigheaza impactul modificariiunor factori asupra principalilor indicatori ai proiectului. In mod normal, se analizeaza numaivariatiile nefavorabile ale acestor variabile critice.Scopul analizei de sensitivitate este de:1.A contribui la identificarea variabilelor cheie cu influenta importanta asupra costurilorsi beneficiilor generate de proiect2.A investiga consecintele unor modificari nefavorabile ale acestor variabile-critice3.A evalua daca deciziile ce vor fi luate in cadrul proiectului pot fi afectate de acesteschimbari4.A identifica actiunile de prevenire sau limitare a posibilelor efecte nefavorabile asupraproiectului.Concluzia analizei cost-beneficiu se bazeaza pe un singur set de valori pentru fiecarefactor sau variabila. Un numar de factori s-ar putea insa schimba pe parcursul proiectului si estenecesar sa testam cat de sensibile sunt valorile de eficienta ai proiectului (VAN, RIR) lamodificari ale valorilor acestor factori.Indicele de sensitivitate ne arata cu cate procente se modifica paramentrul studiat in cazulmodificarii cu un procent a variabilei cauza. Daca indicele este supraunitar respectiva variabilaeste purtatoare de risc. Indicele critic SV (Switching Value) este acea valoare cu care ar trebui sase modifice variabila astfel incat valoarea prezenta actualizata sa devina 0. O valoare mica aindicelui critic ne arata ca acea variabila prezinta un risc mare, o abatere mica punand satransforme investitia din rentabila in nerentabila.Pentru determinarea senzitivitatii rentabilitatii si riscului pentru proiect au fost luati incalcul urmatorii factori determinanti:1. Nivelul investitiei2. Costurile de operare anuale3. Beneficiile economice din cresterea preturilor la imobileAnaliza de sensitivitate a proiectului propus a fost realizata prin calcule tabelare aferentefiecarui scenariu de evolutie a parametrilor cheie inclusiv prin variatia cumulata a tuturorfactorilor analizati.35 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTIAnaliza de senzitivitate in raport cu Beneficiile proiectuluiModificare Indicator ERR % EVAN (RON)Valoarea beneficiilor scade cu 5% 11.36% 12,209,423.38Valoarea beneficiilor scade cu 10% 10.38% 9,983,406.93Valoarea beneficiilor scade cu 15% 9.37% 7,757,390.48Valoarea beneficiilor scade cu 25% 7.23% 3,305,357.59Valoarea beneficiilor scade cu 34% 5.11% -701,472.02Analiza de senzitivitate in raport cu costul investitieModificare Indicator ERR % EVAN (RON)Costuri cu investitia mai mari cu 5% 11.57% 13,343,586.20Costuri cu investitia mai mari cu 10% 10.88% 12,251,732.57Costuri cu investitia mai mari cu 25% 9.10% 8,976,171.69Costuri cu investitia mai mari cu 40% 7.60% 5,700,610.81Costuri cu investitia mai mari cu 68% 5.37% -413,769.50Analiza de senzitivitate in raport cu nivelul costurilor anualeModificare Indicator ERR % EVAN (RON)Costurile de operare anuale cresc cu 10% 11.94% 13,549,451.79Costurile de operare anuale cresc cu 50% 10.46% 10,005,499.66Costurile de operare anuale cresc cu 100% 8.43% 5,575,559.50Costurile de operare anuale cresc cu 125% 7.33% 3,360,589.42Costurile de operare anuale cresc cu 164% 5.45% -94,763.91Sinteza rezultatelor obtinute este prezentata in tabelele urmatoare:12.00%10.00%8.00%6.00%4.00%2.00%Evolutia ERR si ENPV in urma influentei -negative a Beneficiilor11.36%10.38%9.37%7.23%5.11%14,000,000.0012,000,000.0010,000,000.008,000,000.006,000,000.004,000,000.002,000,000.000.00ERR %EVAN(RON)0.00%5% 10% 15% 25% 34%Scaderea cu x% a factorului de senzitivitate-2,000,000.0036 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTIEvolutia ERR si ENPV in urma influentei -Costului cu investitia14.00%12.00%10.00%8.00%6.00%4.00%2.00%11.57%10.88%9.10%7.60%5.37%16,000,000.0014,000,000.0012,000,000.0010,000,000.008,000,000.006,000,000.004,000,000.002,000,000.000.00ERR %EVAN(RON)0.00%5% 10% 25% 40% 68%Cresterea cu x% a factorului de senzitivitate-2,000,000.00Evolutia ERR si ENPV in urma influentei -Costurilor de operare anuale14.00%12.00%10.00%8.00%6.00%4.00%2.00%11.94%10.46%8.43%7.33%5.45%16,000,000.0014,000,000.0012,000,000.0010,000,000.008,000,000.006,000,000.004,000,000.002,000,000.000.00ERR %EVAN(RON)0.00%10% 50% 100% 125% 164%Cresterea cu x% a factorului de senzitivitate-2,000,000.00Elementele critice in relevante de analiza de senzitivitate sunt:- evolutia pretului de piata al imobilelor, pieselor de schimb si a costului orar, care dacascade fata de nivelul prevazut cu mai mult de 33% conduce la obtinerea unei rate derentabilitate sub nivelul solicitat de 5.5%.- Costurile cu investitia – in cazul in care cresc cu mai mult de 67 % fac investitianefezabila. Nu consideram nici acest scenariu plauzibil deoarece preturile utilizate suntpreturi curente de piata iar licitatia pentru atribuirea contractului se va face cu valoaremaximala. Nivelul de risc este minim- Evolutia costurilor de operare are un impact extrem de redus in ceea ce privesterentabilitatea economica a proiectului.Astfel, se observa ca, indiferent de tipul scenariului, valorile VAN, RIR si raportul costuriactualizate nu variaza in mod esential si indeplinesc in continuare cerintele specifice AXA 2.1POR.37 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTI5. Analiza de risc.Managementul riscului presupune urmatoarele etape:* Identificarea riscului* Analiza riscului* Reactia la riscIdentificarea riscului - se realizeaza prin intocmirea unor liste de control.Analiza riscului - utilizează metode cum sunt: determinarea valorii asteptate, simulareaMonte Carlo şi arborii decizionali.Reactia la Risc - cuprinde masuri şi actiuni pentru diminuarea, eliminarea saurepartizarea riscului.Numim risc nesiguranta asociata oricarui rezultat. Nesiguranta se poate referi laprobabilitatea de aparitie a unui eveniment sau la influenta, la efectul unui eveniment în cazul încare acesta se produce. Riscul apare atunci cand:ˇ un eveniment se produce sigur, dar rezultatul acestuia e nesigur;ˇ efectul unui eveniment este cunoscut, dar aparitia evenimentului este nesigura;ˇ atat evenimentul cat şi efectul acestuia sunt incerteIdentificarea risculuiPentru identificarea riscului se va realiza matricea de evaluare a riscurilor.Analiza risculuiAceasta etapa este utila in determinarea prioritatilor in alocarea resurselor pentru controlul sifinantarea riscurilor. Estimarea riscurilor presupune conceperea unor metode de masurare aimportantei riscurilor precum si aplicarea lor pentru riscurile identificate.Pentru aceasta etapa, esentiala este matricea de evaluare a riscurilor, in functie de probabilitateade aparitie si impactul produs.Reactia la RiscTehnici de control a riscului recunoscute in literatura de specialitate se impart in urmatoarelecategorii:- Evitarea riscului – implica schimbari ale planului de management cu scopul de aelimina aparitia riscului;- Transferul riscului – impartirea impactului negativ al riscului cu o terta parte (contractede asigurare, garantii);- Reducerea riscului – tehnici care reduc probabilitatea si/sau impactul negativ al riscului;38 | P a g e

Analiza Cost Beneficiu – REABILITAREA SI MODERNIZAREARETELEI STRAZI URBANE DIN SECTOR 6 - BUCURESTI- Planuri de contingenta – planuri de rezerva care vor fi puse in aplicare in momentulaparitiei riscului.Tip de risc Elementele riscului Tip Actiune Metoda EliminareCorectivaRisculconstructieiRiscul de aparitie a unuieveniment care conduce laEliminare risc Semnarea unui contract cu termende finalizare fiximposibilitatea finalizariiacesteia la timp si la costulestimatRiscul de Riscul de aparitie a unui Eliminare risc Semanarea unui contract cu clauzeintretinere eveniment care genereazade garantii extinse astfel incat acestecosturi suplimentare decosturi sa fie sustinute de executantintretinere datorita executieilucrarilorObtinereafinantariiSolutiiletehniceGrad deatractivitatescazuta ainvestitieiNerealizareacresteriipreturilor laproprietatileimobiliarePreturilematerialelorRiscul ca beneficiarul sa nuobtina finanatarea din fonduristructuraleRiscul ca solutiile tehnice sanu fie corespunzatoare dinpunct de vedere tehnologicRiscul ca oamenii sa nuaprecieze sistemul nou creat,chiar sa vandalizeze si astfelsa nu se realizeze beneficiileurmariteRiscul de implementare aproiectului fara un ajutor dinpartea populatiei localeprivind importanta zoneirespectiveRiscul ca preturilematerialelor sa creasca pestenivelul contractatEliminare risc Beneficiarul impreuna cuconsultantul vor studia amanuntitdocumentatia astfel incat sa nuapara o astfel de situatieEliminare risc Beneficiarul impreuna cuproiectantul vor studia amanuntitdocumentatia astfel incat sa fiealeasa solutia tehnica cea mai buna.Eliminare riscRealizarea unei promovari intense ainvestitiei in zona si corelareaacestei investitii cu alte proiecte deimbunatatire a infrastructuriipublice.Eliminare risc Promovarea intensa zonei sisprijinirea tinerilor de a se muta inzona respectiva.Diminuare riscSemnarea unui contract de executieferm cu durata mai mica de 1 an dezile si urmarirea realizariiprogramului conform grafic.Dupa cum se poate observa riscurile de realizare a investitiei sunt destul de reduse iargradul lor de impact nu afecetaza eficacitatea si utilitatea investitiei.39 | P a g e