21-strategia de dezvoltare a municipiului barlad 2009-2020.pdf

Titlul proiectului3. Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii rutiere din municipiul BârladScopul proiectuluiÎmbunătăţirea accesibilităţii municipiului Bârlad prin reabilitarea şi modernizarea infrastructuriide transport şi a infrastructurii conexeObiective specifice - Creşterea gradului de modernizare a străzilor orăşeneşti cu minim 10%;- Îmbunătăţirea aspectului general al municipiului Bârlad;- Creşterea atractivităţii municipiului Bârlad pentru desfăşurarea activităţilor economice;- Reducerea timpului de deplasare rutieră prin evitarea traversării zonelor urbane;- Creşterea siguranţei rutiere;- Reducerea poluării municipiului Bârlad- Reducerea efectelor negative ale traficului asupra clădirilor din interiorul Bârladului.Problema identificatăStarea proastă a infrastructurii rutiere este una din principalele probleme ale municipiului Bârlad,având consecinţe majore atât de ordin economic, cât şi de ordin social sau chiar estetic. Din 120km de străzi orăşeneşti, doar un procent de 45% (54 km) intră în categoria străzilor orăşeneştimodernizate. Din acest punct de vedere, Bârladul este municipiul cu cea mai scăzută pondere astrăzilor orăşeneşti modernizate din Regiunea de Dezvoltare Nord-Est.Distribuţia pe tipuri de îmbrăcăminţi a străzilor orăşeneşti din Bârlad arată că un procent de38,2% din reţeaua stradală este de asfalt. 13,4% din străzile orăşeneşti sunt din beton, 17,9% dinpavaj, 13,7% din balast şi 16,8% din pământ. Cartierele care înregistrează cea mai proastăsituaţie a infrastructurii rutiere din punctul de vedere cal calităţii îmbrăcăminţilor sunt: ComplexŞcolar, Munteni, Podeni şi Crâng. În cadrul acestora ponderea străzilor de pavaj, balast şipământ este cuprinsă între 70,2% şi 56,1%.Pe de o parte, bârlădenii simt şi lipsa unei şosele ocolitoare. În această situaţie, traficul greutranzitează oraşul prin zona centrală, producând un disconfort maxim locuitorilor atât din pricinapoluării aerului, cât şi a poluării fonice. Tranzitul traficului de mare tonaj prin zonele populate areefecte şi asupra rezistenţei construcţiilor, dar şi asupra rezistenţei reţelei stradale.Soluţia propusăProblemele legate de infrastructura rutieră ce intră în administrarea municipiului se pot rezolvaprin accesarea de fonduri nerambursabile pentru finanţarea lucrărilor de reabilitare şimodernizare a străzilor orăşeneşti, dar şi pentru construirea unei şosele ocolitoare a Bârladului.Grupuri ţintă - Populaţia municipiului Bârlad (69.049 persoane la 1 ianuarie 2010);- Mediul de afaceri local;- Instituţiile publice.Activităţi principale Etapa 1 Reabilitarea şi modernizarea străzilor din cartierele: Deal II, Ţuguiata II, Bariera Puieşti,Complex Şcolar, Trestiana, Extinderea Cartierului Complex Şcolar; Realizarea variantei de ocolire a Municipiului Bârlad:- Construirea variantei rutiere ocolitoare;- Construirea reţelei de bretele rutiere;- Construirea zonelor de parcare pentru vehicule cu gabarit mare;- Construirea zonelor de servicii;- Construirea sistemelor de indicatoare rutiere şi de orientare;177