O MUNCĂ DE SISIF? - Clubul Oamenilor de Afaceri - Club Feroviar

Revista Clubului Oamenilor de Afaceri „Club Feroviar”Nr. 15, Aprilie 2013• Ministerul Transporturiloriniţiază privatizarea CFR Marfă• „România Intermodală – oportunităţi pentrutransportul feroviar de marfă”PERFORMANŢA MANAGERIALĂ LA CFR S.A. –O MUNCĂ DE SISIF?2013 Aprilie

At the service of the bestrailway infrastructuresHigh speed railConventional railSubways and tramsInstallationsCivil engineering and electrificationConcession and operationArgentina | Australia | Brazil | Chile | Colombia | EcuadorMexico | Poland | Portugal | Spain | Turkey | United StatesEvery project,our commitmentwww.comsaemte.com

CUPRINS102 ŞtiriContractul de consultanţăpentru e-ticketing în Arad scos lalicitaţie. Urmează achiziţia de tramvaie• Contracte de consultanţă feroviară: deblocate şiscoase la licitaţie• Autorităţile româno-bulgare au în proiect noi poduripeste Dunăre10 IndustrieNoi licitaţii pentru reparaţii şimentenanţa vagoanelorDupă ce în ultimele două luni CFR Călători a lansat o serie deproceduri de atribuire de contracte pentru reparaţia şi ...12 IndustrieRemar Paşcani devineElectroputere VFU PaşcaniÎn urma preluării la sfârşitul anului 2012 a secţiei devehicule feroviare a Electroputere Craiova, de ...13 ProiecteACROSSEE – îmbunătăţirea accesibilităţiiferoviare la frontierele sud-europeneÎmbunătăţirea transportului feroviar internaţional demărfuri precum şi facilitarea unui serviciu ...14 ŞantiereLucrările la noile magistrale de metrou sereiau în aşteptarea fondurilor europeneCele două şantiere pentru extinderea reţelei de metrou dinBucureşti îşi continuă activitatea cu fondurile minime ...16 ManagementPerformanţa managerială la CFR S.A.O munca de Sisif?Ameliorarea rezultatelor financiare ale CFR S.A. încă dinprimele luni, aplicarea unor măsuri ferme şi ...22 OperatoriMinisterul Transporturiloriniţiază privatizarea CFR MarfăVânzarea participaţiei de 51% din CFR Marfă se va face încondiţii restrictive, care impun investitorilor interesaţi...28 Evenimente„România Intermodală – oportunităţipentru transportul feroviar de marfă”Rolul liberalizării pieţei feroviare pentru construireaSpaţiului Unic Feroviar European, rolul României şi implicital portului Constanţa ca porţi estice ale ...34Workshop –Certificarea entităţilor responsabilecu întreţinerea vagoanelor de marfă37 Colocviu Tehnic - Material rulant de marfă38 FotoreportajGara Constanţa42 Info LegislativFoto: © Club Feroviar & Radu CostacheClub FeroviarStr. Virgiliu, Nr. 30, Sector 1, Bucureşti, 010884Tel: 021 2244385; Fax: 021 2244386www.clubferoviar.ro; Email: club@clubferoviar.roSenior Partner Club Feroviar: Ştefan RoşeanuDirector Marketing: Cristina TrifonRedactori: Florentina Ghemuţ, Andrei Marian,Daniela Felicia Gheorghieş, Elena Ilie, Pamela LuicăFoto: Radu DrăganGrafica: Petru Mureşan2013 Aprilie

2 ŞTIRIPOS-T ar putea fi deblocat în curând.4 axe ale POR au fost deja deblocateMinisterul Transporturilor a comunicat pe 30 aprilie că toate cele opt măsuri solicitate de cătreComisia Europeană pentru POS-T, prin documentele de pre-suspendare, transmise în lunileiunie şi decembrie 2012, au fost complet implementate.Comisia Europeană a stabilit, prin scrisoarea de întrerupere plăţi din iunie 2012 şi scrisoareade pre-suspendare din decembrie 2012, un set de opt măsuri specifice pe care Autoritatea deManagement a POS-T trebuia să le implementeze până în data de 13 februarie 2013.„Autoritatea de Audit a promis că va transmite Comisiei Europene până pe 13 mai a.c. raportulcu privire la controlul pe care l-a efectuat la Autoritatea de Management, dată la care sperăm capre-suspendarea şi încetarea de plăţi să fie ridicate, iar Programul Operaţional Sectorial Transportsă devină funcţional”, a declarat ministrul Transporturilor, Relu Fenechiu.Relu Fenechiu a avut de altfel pe 25 aprilie, la sediul Comisiei Europene, o întâlnire cu JohannesHahn, comisarul european pentru politică regională, în care a discutat solicitările Românieiprivind nevoile imediate şi pe termen lung în domeniul dezvoltării infrastructurii de transport,absorbţia fondurilor structurale şi ridicarea pre-suspendării POS-T.În acest context, comisarul european a precizat că există un risc potenţial ca orice restructuraremajoră în structura de management al fondurilor să compromită eforturile pozitive întreprinsepână acum de autorităţile române şi că trebuie să existe o supraveghere eficientă a celor doimari beneficiari finali.Comisarul european a afirmat în continuare că Metroul Bucureşti poate şi va fi inclus în programulPOS-T, odată cu identificarea exactă a restului de executat şi a valorii aferente acestuia.Referitor la solicitarea guvernamentală ca finanţarea naţională, în cadrul proiectelor în parteneriatcu Banca Europeană de Investiţii să fie acoperită prin fonduri structurale pentru a degrevaastfel bugetul de stat, Comisia a indicat că acest lucru este posibil cu condiţia ca acesteproiecte să fi respectat întru totul prevederile de calificare pentru cofinanţare europeană precumşi procedurile de atribuire.Comisia a luat notă de solicitarea Guvernului României derealocare a fondurilor între axele prioritare 2 şi 3 ale POS-T, iar un răspuns definitiv în acestsens este aşteptat în perioada imediat următoare.În cadrul întâlnirii avute în aceeaşi zi cu Siim Kallas, comisarul european pentru transporturi,ministrul român a solicitat includerea secţiunii feroviare Bucureşti-Craiova în coridorulDunărea, care urmează să fie definit prin viitorul regulament CEF (Connecting Europe Facility– Mecanismul Conectarea Europei). Solicitarea a fost primită cu reticenţă, dar va fi evaluatăla nivel tehnic în perspectiva continuării negocierilor.La rândul său, Ministerul Fondurilor Europene a anunţat pe 23 aprilie decizia CE de reluare aplăţilor pe patru din cele cinci axe pre-suspendate în cadrul POR: Axa Prioritară 1 - Sprijinireadezvoltării durabile a oraşelor - poli urbani de creştere; Axa Prioritară 3 - Îmbunătăţirea infrastructuriisociale; Axa Prioritară 4 - Sprijinirea dezvoltării mediului de afaceri regional şi localşi Axa Prioritară 5 - Dezvoltarea durabilă şi promovarea turismului.Prin intermediul celor patru axe pe care se reiau plăţile sunt disponibile aproape 80% dinfondurile alocate României prin POR, acestea din urmă ridicându-se în total la 3,72 miliardede euro. Ca urmare a reluării plăţilor, România va încasa prin POR peste 183 de milioane deeuro, sumă pentru care au fost trimise în luna martie 2013 Comisiei Europene documentele necesarepentru rambursare. CEa presuspendat POR la sfârşitul Staţia Videle pe linia Bucureşti-Craiovalunii octombrie 2012 din cauzaproblemelor înregistrateîn implementare în perioada2009-2011. La sfârşitul luniimartie 2013, fondurile atrasede România prin POR însumaupeste 920 de milioanede euro, rata de absorbţie fiindde 24,30%. În acelaşi timp, sumeleplătite beneficiarilor erauîn valoare de 7,1 miliarde de lei,echivalentul a 38% din sumaalocată României prin POR.D.F.G.Foto: Club Feroviar

ŞTIRI3Contracte de consultanţă feroviară:deblocate şi scoase la licitaţieMinisterul Transporturilor a anunţat deblocarea şi transmiterea către Autoritatea Naţionalăpentru Reglementarea şi Monitorizarea Achiziţiilor Publice a procedurilor de achiziţie a şasecontracte de consultanţă şi asistenţă tehnică pentru proiecte feroviare, în valoare totală de120.850.448 lei, prin semnarea declaraţiilor pe proprie răspundere de directorul general alCFR SA, George Micu.Două contracte vizează „consultanţă în domeniul managementului execuţiei şi pentru verificareaexecuţiei lucrărilor de construcţii şi instalaţii” pentru obiectivul „Reabilitarea liniei decale ferată Braşov-Simeria, componentă a Coridorului IV pan-european, pentru circulareatrenurilor cu viteza maximă de 160 km/h” pentru tronsoanele Coşlariu-Sighişoara şi, respectiv,Coşlariu-Simeria. Proiectele sunt finanţate din fonduri de coeziune nerambursabile înproporţie de 85% şi de la bugetul de stat în proporţie de 15%.Aceste două contracte de consultanţă au fost scoase la licitaţie împreună prin anunţulnr. 143419 din 30 aprilie 2013. Licitaţia este organizată pe loturi, lotul 1 vizând tronsonulCoşlariu-Simeria (loturile geografice Coşlariu-Vinţu de Jos şi Coşlariu-Simeria), iar lotul 2,tronsonul Sighişoara-Coşlariu (loturile geografice Coşlariu-Micăsasa, Micăsasa-Aţel şi Aţel-Sighişoara).Contractele implică sevicii de supervizare a lucrărilor aferente atât loturilor geografice (lucrăricivile în staţii, terasamente şi consolidări, poduri, podeţe, tuneluri, energoalimentare şitelecomunicaţii feroviare), cât şi contractului pentru lotul de lucrări de execuţie a instalaţiilorde semnalizare, ERTMS (ETCS nivel 2 + GSMR), a centralizării electronice şi a Centrului deControl Operaţional Simeria.Lucrări pe tronsonul Sighişoara-AţelValoarea estimată este de 115,3 milioane lei. Data limită pentru depunerea ofertelor este 26iunie 2013. Durata derulării contractelor este de 67 de luni de la data atribuirii.Celelalte patru contracte deblocate au în vedere asistenţă tehnică în domeniul managementuluide proiect şi supervizarea lucrărilor de proiectare şi execuţie pentru obiectivele: 1) „Modernizareatrecerilor la nivel cu calea ferată”; 2) „Sistem de detectare a cutiilor de osii supraîncălziteşi a frânelor strânse”; 3) „Modernizarea instalaţiilor de centralizare electromecanică pe secţiade circulaţie Siculeni-Adjud” şi 4) „Modernizarea instalaţiilor de centralizare electromecanicăpe secţia de circulaţie Ilia-Lugoj”. Pentru aceste proiecte finanţarea este asigurată din fonduriexterne nerambursabile FEDR în proporţie de 71,12% şi de la bugetul de stat în proporţie de28,88%.Aceste patru contracte au fost scoase la licitaţie ca loturi separate prin anunţul nr. 143428din 1 mai 2013. Data limită de depunere a ofertelor este 25 iunie 2013. Valoarea totală acontractelor de asistenţă tehnică este estimată la 5,5 milioane lei, iar durata acestora este de53 de luni. D.F.G.Foto: Club Feroviar2013 Aprilie

4 ŞTIRIContractul de consultanţă pentru e-ticketing în Arad scos la licitaţie.Urmează achiziŢia de tramvaieBERD a anunţat că solicită expresii de interes în vederea alegerii unui consultant pentru realizareaproiectului de e-ticketing pentru reţeaua de transport în comun din Arad.În cadrul contractului, consultantul va trebui să alcătuiască un raport complet privind cel maiindicat sistem de e-ticketing pentru toate mijloacele de transport public din Arad, incluzândanaliza costurilor pentru licitarea şi implementarea proiectului, astfel încât să fie realizat unsistem electronic eficient, fiabil şi transparent, capabil să fie aplicat atât pentru operatorii detransport de stat, cât şi pentru cei privaţi. Consultantul va trebui de asemenea să realizeze ostrategie detaliată de contractare şi un proiect de contract; un plan de licitare şi implementare aproiectului; documentaţia detaliată pentru licitaţie. O altă sarcină a consultantului va fi asistareaprimăriei pentru organizarea licitaţiei, acordarea contractului şi supravegherea implementăriiproiectului.Scrisorile de interes pot fi trimise până pe 7 mai. Contractul de consultanţă, cu o durată de 18luni, va începe la finalul lui 2013 şi are o valoare estimată de maxim 180.000 euro.Finanţarea pentru contract va fi asigurată prin Fondul de Cooperare Tehnică BERD-ICEX (InstitutulSpaniol de Comerţ Exterior). Companiile de consultanţă care aplică pentru acest contracttrebuie să fie înregistrate în Spania, iar experţii trebuie să fie de naţionalitate spaniolă, dar pânăla 30% din fondurile totale vor putea fi utilizate pentru a finanţa specialişti români sau companiiînregistrate în România.Anunţul BERD mai precizează că documentaţia pentru licitaţia vizând achiziţia de tramvaie seaflă în ultima fază de pregătire.Contractul este acordat în cadrul proiectului „Transport Urban Arad Faza 3”, care are două componente.Prima componenta constă într-un credit de 9,3 milioane de euro pentru: 1) achiziţia apână la şase tramvaie moderne, cu consum eficient de energie; 2) modernizarea infrastructuriidepoului de tramvaie; 3) introducerea unui sistem de e-ticketing pentru transportul public dinArad. A doua componentă, în valoare de 11 milioane euro, este destinată refinanţării unui împrumutBERD din 16 mai 2009.Proiectul face parte din strategia municipalităţii de a restructura sistemul public de transportprin descongestionarea traficului în centrul oraşului, în vederea reducerii poluării aerului şi aconsumului de energie cu transportul public.Proiectele pentru tramvai şi sistemul de e-ticketing sunt incluse în „Planul de acţiune privindenergia durabilă în municipiul Arad 2012-2020”. Planul arată că în ciuda structurii adecvate areţelei de tramvai din municipiu, care însumează circa 100 km şi este deservită de peste 203vehicule, numărul de pasageri care utilizează tramvaiele şi, în general, mijloacele de transportpublic din Arad a scăzut considerabil, locuitorii preferând utilizarea maşinii personale, în specialîn timpul orelelor de vârf. Numai în reţeaua de tramvai numărul călătorilor s-a diminuat de la 32,3milioane în 2006 la 18,5 milioane în 2009. Drept cauze principale pentru această situaţie au fostidentificate atât starea tehnică slabă a şinelor de tramvai care forţează tramvaiele să circule cuviteză redusă şi prelungesc astfel durata călătoriilor, cât şi sistemul actual de tarifare, pasageriifiind nevoiţi să cumpere bilete separate pentru fiecare linie de transport utilizată. Pentru a sporiatractivitatea transportului în comun,Primăria Arad a contractatîn iunie 2005 şi mai 2009 douăîmprumuturi în valoare de 20milioane de euro şi, respectiv, 3milioane de euro de la BERD, petermen lung, cu garanţie locală,în scopul finanţării obiectivului deinvestiţie ,,Transport urban în MunicipiulArad”, perioada contractuluifiind 2005-2017. Primăria Aradmizează pe faptul că încurajareatransportului public va conduce ladiminuarea emisiilor din transportcu cca 6% până în anul 2020, la158.195 tone CO2 pe an. D.F.G.

ŞTIRI5BERD acordă asistenţă pentruproiectele finanţate din fonduri UEGuvernul a adoptat HG nr. 181 din 16 aprilie2013 pentru aprobarea Acordului dintre GuvernulRomâniei şi BERD privind asistenţa pentruimplementarea proiectelor finanţate prinintermediul instrumentelor structurale ale UE,semnat la Bucureşti la 21 noiembrie 2012. HGa fost publicată în „Monitorul oficial” nr. 232 din23 aprilie 2013.Acordul creează cadrul general pentru furnizareade către BERD a asistenţei tehnice în vedereaaccelerării implementării programeloroperaţionale finanţate din fondurile structuraleşi de coeziune şi, implicit, a absorbţiei acestorfonduri şi pregătirea următoarei perioade deprogramare 2014-2020.Domeniile mari pentru care guvernul a consideratcă va avea nevoie de sprijin suplimentarde la BERD sunt:1. strategii sectoriale şi programe de investiţiisectoriale (dezvoltarea strategiilor sectoriale îndomenii-cheie, cu obiective strategice pentruo perioadă de 5-10 ani; identificarea programelorde investiţii sectoriale pentru perioada2014-2020);2. livrarea proiectelor (pregătirea şi implementareaproiectelor care urmează să primeascăfinanţare în perioada de programare 2007-2013);şi 3. capacitatea instituţională (identificareaproblemelor de guvernanţă care afecteazăinstituţiile publice; sprijin pentru implementareareformelor în domeniul guvernanţeişi pentru întărirea capacităţii şi construireainstituţiilor administraţiei publice şi sectoriale;sprijin, în funcţie de solicitări, acordat guvernuluiîn cadrul agendei sale permanente dereforme structurale, inclusiv în sectoarele deinfrastructură).Cooperarea în baza acestui acord se va concentra,într-o primă etapă, pe următoarele domenii:1) eficienţa energetică; 2) dezvoltareade servicii şi proiecte municipale; 3) sprijinpentru exploatarea privată şi comercială a infrastructurii.Listă orientativă de proiecte include:1. Sistemele centralizate de încălzire;2. Instrumentele de finanţare a eficientizăriienergetice;3. Transportul în comun (strategia de finanţareşi management al transportului urban în comun);4. Eficienţa energetică în sectorul public în perioada2014-2020;5. Eficienţa energetică a locuinţelor;6. Sectorul de apă;7. Asistenţa acordată operatorilor regionali deapă. D.F.G.Autorităţile româno-bulgare au în proiect noi poduri peste DunăreÎn cadrul celei de a treia şedinţe a comitetului interinstituţional pentru dezvoltarea durabilă atransportului intern pe apă în sectorul româno-bulgar al Dunării, care a avut loc la Ruse pe10 aprilie, s-a decis ca un grup de lucru să analizeze cele patru propuneri pentru realizareaunor poduri noi peste Dunăre: Călăraşi-Silistra, Bechet-Oreahov, Turnu Măgurele-Nicopole şiun nou pod Giurgiu-Ruse.Doamna Nikolina Nikolova, ministrul adjunct al Dezvoltării Regionale din Bulgaria, a declaratcă acest plan este foarte ambiţios şi că, pentru început, trebuie să fie ales locul următoruluipod care va fi realizat. Părerea a fost împărtăşită de Karsten Rasmussen, reprezentant alDirecţiei Generale „Politică Regională şi Urbană” a Comisiei Europene, care a afirmat că estepreferabilă concentrarea eforturilor asupra unui singur proiect, pentru început, pe baza uneianalize a traficului realizate de Bulgaria şi România.Septimiu Buzaşu, secretar de statdin cadrul Ministerul Transporturilor,a confirmat angajamentul Românieipentru îmbunătăţirea conectivităţii întrecele două maluri ale Dunării.Cu ocazia unei vizite la Ruse efectuatetot pe data de 10 mai, preşedintelebulgar Rosen Plevneliev a subliniat larândul său necesitatea de a fi construitenoi poduri peste Dunăre. Următorulpod ar trebui să fie realizat tot întreGiurgiu şi Ruse, iar cel de al patruleaîntre Călăraşi şi Silistra, a precizatpreşedintele bulgar. D.F.G.Foto: giurgiuveanul.ro2013 Aprilie

6ŞTIRIOUG pentru creşterea gradului deabsorbţie a fondurilor UEGuvernul a adoptat OUG nr. 27 din 10 aprilie2013, publicată în „Monitorul oficial” nr. 223din 18 aprilie 2013, pentru modificarea şicompletarea OUG nr. 64/2009 privind gestionareafinanciară a instrumentelor structuraleşi utilizarea acestora pentru obiectivulconvergenţă, precum şi pentru adoptarea unormăsuri financiare în vederea creşterii graduluide absorbţie a fondurilor europene.Noua OUG vizează modificarea cadruluilegislativ în vederea adoptării unor măsuriadecvate care să permită un flux de numerarastfel încât să se asigure necesarul de fondurila nivelul autorităţii de certificare şi plată/autorităţilor de management pentru efectuareaplăţilor într-un termen cât mai scurt cu rezultatîn includerea acestora în declaraţii lunare decheltuieli către CE.Astfel, se instituie posibilitatea de a alocatemporar în anul 2013 sumele din venituri dinprivatizare în lei şi valută înregistrate în contulgeneral al Trezoreriei Statului şi contul MinisteruluiFinanţelor Publice deschis la BNR.De asemenea, se impune completarea cadruluigeneral privind gestionarea financiară ainstrumentelor structurale şi utilizarea acestorapentru obiectivul convergenţă – OUGnr. 64/2009 şi inserarea unui nou mecanism,acela al decontării cererii de plată.Acest mecanism se aplică numai beneficiarilorcare au calitatea de ordonatori de credite aibugetului local şi care se găsesc în imposibilitateade a achita facturile pentru servicii/bunuri/execuţielucrări recepţionate, acceptate laplată. Beneficiarul va depune cererea de platăşi documentele justificative aferente acesteiala organismul intermediar/autoritatea de managementcare decide să utilizeze mecanismulcererii de plată.După efectuarea verificărilor cererii de plată,autoritatea de management va transfera beneficiaruluivaloarea cheltuielilor rambursabile şia taxei pe valoarea adăugată aferentă acestora.Beneficiarul va efectua plata reprezentândvaloarea contribuţiei proprii şi a cheltuielilorneeligibile din surse proprii în aceeaşi zi cuplata fondurilor transferate de autoritatea demanagement.După realizarea acestor demersuri, beneficiaruleste obligat să depună o cerere de rambursareîn care sunt incluse facturile decontateprin cererea de plată.Autorităţile de management care decid utilizareaacestui mecanism vor emite instrucţiunireferitoare la modul în care se depun cererilede plată, precum şi actele care însoţescaceste cereri. D.F.G.MT doreşte o colaborare mai strânsă cu Japonia pentruproiecte de infrastructurăMinisterul Transporturilor este interesat să colaboreze cu firme japoneze în derularea unornoi proiecte pentru lucrări mari de infrastructură. În acest scop ministrul Transporturilor, ReluFenechiu, a avut pe 11 aprilie 2013 o întâlnire cu E.S. Keiji Yamamoto, ambasadorul Japonieila Bucureşti. În cadrul discuţiilor, a fost menţionat proiectul de legătură a reţelei de metroucu Aeroportul Internaţional Henri Coandă (Magistrala 6: 1 Mai – Otopeni), proiect a căruifinanţare se realizează parţial printr-un împrumut dinpartea Guvernului Japoniei. Având în vedere importanţaşi amploarea proiectului, cele două părţi îşi doresc demarareacât mai curând a lucrărilor, momentan proiectulaflându-se în faza de studii.Ministrul Transporturilor şi-a exprimat sprijinul pentrurealizarea acestui proiect, pe care îl promovează ca peun simbol al relaţiei dintre cele două ţări şi care constituieun punct important în parteneriatul strategic dintreRomânia şi Japonia.În vederea colaborării cu firme japoneze în derulareaunor noi proiecte pentru lucrări mari de infrastructură,Ministerul Transporturilor va transmite o listă cu propuneride proiecte de infrastructură în domeniul naval,feroviar, aerian, rutier şi de transport intermodal, carevor fi realizate în parteneriat public-privat şi sunt de interespentru companiile japoneze.Cu aceeaşi ocazie, partea română şi-a manifestat interesulpentru un parteneriat în vederea dezvoltării traficuluiferoviar de călători. D.F.G.Foto: Club Feroviar

The Romanian Railway Catalogue provides comprehensivedata on companies, organisations and institutions in therailway arena. It is the only railway product and serviceinformation source distributed to local purchasers interestedin identifying prestigious suppliers.with businessintelligence supportprovided byInnovative Railways. Competitive Business.Railway b2b Connections +Includes:■ Current edition of the Romanian Railway Catalogue 2012 – 2013■ Wider Black Sea Area Railway Map, country profiles and key statistics■ Romanian railway market briefs■ Latest editions of Railway PRO magazineShowcase in the Railway Catalogue 2013-2014■ Selective and free distribution to 4,000 relevant railway contacts■ Free circulation at the most important railway events and reunions■ Available in print and CD format, free to consult online■ Showcase along with unrivaled business insights on the Romanian railway market■ Products & services information will also be posted in the Knowledge Center sectionof Railway PROwww.catalog.clubferoviar.ro

8 ŞTIRISenatul se pronunţă pe margineapropunerilor pentru Pachetul 4Foto: European Railway AgencySenatul consideră că propunerile legislativeale Pachetului 4 care întăresc rolulERA încalcă principiul subsidiarităţii. Prindouă hotărâri adoptate în aprilie, Senatuls-a pronunţat asupra propunerii de regulamentprivind ERA şi asupra directivei privindsiguranţa feroviară. Astfel, în Hotărârea Senatuluinr. 14 din 2 aprilie 2013 cu privire lapropunerea de regulament al ParlamentuluiEuropean şi al Consiliului privind Agenţiapentru Căi Ferate a Uniunii Europene şi deabrogare a Regulamentului (CE) nr. 881/2004,se afirmă că „o implicare extinsă a Agenţieipentru Căi Ferate a Uniunii Europene (ERA)în activităţile pe care în prezent le desfăşoarăautorităţile feroviare naţionale, inclusiv ceadin România, va conduce la reducerea roluluiacestor autorităţi. Există riscul creşteriicosturilor de certificare pentru operatorii detransport feroviar şi industria producătoare,în special pentru cei care operează pepieţe naţionale (inclusiv cea din România).În acest context, se consideră că este necesarsă se efectueze o analiză mai atentăa distribuţiei optime a atribuţiilor între ERA şiautorităţile naţionale de siguranţă, cu privirela certificarea de siguranţă a operatorilor feroviarişi a materialului rulant. (…) În ceea cepriveşte modul de abordare a reţelelor localeşi regionale izolate, se propune excludereaacestora din domeniul de aplicare al regulamentuluişi menţinerea mecanismelor administrativenaţionale existente.“Senatul consideră de asemenea că transferulde competenţe către ERA poate ducela creşterea costurilor de certificare pentruoperatori şi industria producătoare, în specialpentru cei care operează exclusiv pe pieţenaţionale.Aceleaşi idei se reflectă şi în Hotărârea nr.15/2013 cu privire la propunerea de directivăa Parlamentului European şi a Consiliuluiprivind siguranţa feroviară (reformare). Certificatulunic de siguranţă, propus pentru a fiacordat de ERA, trebuie emis doar pentru întreprinderileferoviare care operează în traficinternaţional, lăsând posibilitatea autorităţilorferoviare naţionale să emită, conform principiuluisubsidiarităţii, acest tip de certificatpentru întreprinderile feroviare care opereazăla nivel naţional, consideră Senatul.Plenul Senatului a adoptat aceste hotărâriîn baza rapoartelor Comisiei economice, industriişi servicii şi a Comisiei pentru afacerieuropene. F.G.SNH-SA licitează două contracteSocietatea Naţională a Huilei S.A. (SNH-SA)a scos la licitaţie două contracte. Unul dintreacestea priveşte servicii de manevrăferoviară pe liniile căilor ferate industrialeaflate în proprietatea SNH-SA şi are ovaloare estimată între 5,22 milioane lei şi7,79 milioane lei. Durata contractului este deşapte luni, iar volumul de marfă minim estimatpentru a fi manevrat până la 31 decembrie2013 este de 639.538 tone de cărbune,cu posibile suplimentări. Data limită pentrudepunerea ofertelor este de 15 mai 2013.Ofertanţii trebuie să aibă în proprietate sauînchiriate patru locomotive LDE 2100 CP şi olocomotivă LDH 1250 CP.Cel de al doilea contract, licitat în aprilie,implică servicii de transport feroviar decărbune brut de la staţiile CFR Petroşani,Livezeni, Lupeni la halta de mişcare Vulcan.Durata contractului este de şapte luni, iarvolumul de marfă minim estimat pentru a fitransportat până la 31 decembrie 2013 estede 40.306 tone de cărbune brut, cu posibilesuplimentări. Valoarea contractului esteestimată între 690.761 şi 859.403 lei. D.F.G.Vae Apcarom mizează pe un profitîn creştereVoestalpine Vae Apcarom a anunţat căestimează că va finaliza anul acesta cu unprofit net de 5,9 milioane lei, în creşterecu 11,4% faţă de anul anterior. Suma este

ŞTIRI9prevăzută în bugetul de venituri şi cheltuielipe 2013 aprobat de Adunarea Generală aAsociaţilor pe 25 aprilie. Compania se aşteaptăsă înregistreze în 2013 o cifră de afaceri de93,8 milioane lei şi cheltuieli totale de 86,6 milioanelei.Compania a încheiat 2012 cu un profit net de5,3 milioane lei, o cifră de afaceri de 90,4 milioanelei, cheltuieli totale de 89,9 milioane leişi venituri totale de 96,4 milioane lei, se aratăîn bilanţul contabil pentru 2012 aprobat deAGA pe acceşi dată.Cu o experienţă de peste 30 de ani, VaeApcarom şi-a consolidat poziţia pe piaţa dinRomânia, fiind singura companie autohtonăcare fabrică şi furnizează aparate de caleferată pentru căile ferate, metrou. D.F.G.CFR S.A. îşi reglează conturile cu operatorii prin închideri de liniiCFR Călători a suspendat începând cu 10 aprilie circulaţia pe două linii pe care accesul i-afost refuzat de către CFR S.A., din cauza neplăţii taxei de infrastructură. Acestea sunt Giurgiu-Grădiştea şi Medgidia-Negru Vodă. Ambele linii aveau un trafic redus, cu două perechi de trenuripe zi. Operatorul naţional, înregistrând pierderi în operarea acestor linii, era probabil dispusîn egală măsură să oprească circulaţia pe aceste linii. Deşi se presupune că aceste măsurivor ajuta la rezolvarea problemelor financiare ale celor două companii, ele generează costurimai mari şi mai greu de recuperat. Acestea sunt reflectate de afectarea imaginii CFR Călătoriîn rândul clienţilor, având în vedere modul în care s-a făcut întreruperea, subit şi fără un anunţprealabil, iar pe de altă parte, în degradarea infrastructurii. Este deja acceptat că pe secţiunilepe care nu mai circulă trenuri, degradarea, din diverse cauze, este foarte intensificată.TFC este un alt operator nevoit să suspende circulaţia pe anunmite rute. CFR SA a restrictionatcirculaţia trenurilor acestui operator pe secţia Cluj Napoca - Bistriţa. Transferoviar Călători aţinut să amintească că, la rândul său, compania nu a mai primit de la bugetul statului baniiaferenţi facilităţilor de călătorie (elevi, studenţi, pensionari, veterani de razboi, revoluţionari) dinluna mai 2012, ceea ce a motivat nerespectarea tuturor obligaţiilor de plată catre CFR S.A.Într-un comunicat al administratorului de infrastructură se afirmă că „demararea procedurilor legaleîn acest sens a generat deja efecte, în condiţiile în care, operatorii privaţi au început efectuareaplăţilor către CFR SA.” În acelaşi comunicat, acţiunile sunt motivate prin faptul că „arierateleacumulate, purtătoare de penalităţi, pe care în ultimă instanţă cetăţeanul le plăteşte, reprezintăexact consecinţa pasivităţii în a urmări aplicarea clauzelor contractuale şi a preferinţei unoroperatori de stat de a plăti alte servicii şi alţi parteneri în detrimentul utilizării infrastructurii(practică a perioadelor anterioare, deşi statul a făcut eforturi semnificative în acest sens).” F.G.Linia Medgidia-Negru VodăSursa: www.forumtrenuri.com2013 Aprilie

10 industrieNoi licitaŢii pentru reparaţii şimentenanŢa vagoanelorde Andrei MarianDupă ce în ultimele două luni CFR Călători a lansat o serie de proceduri deatribuire de contracte pentru reparația și mentenanța vagoanelor, companiacontinuă demararea de noi proceduri pentru acoperirea tuturor seriilor de vagoanepe care le deține.Pe 23 aprilie 2013 au fost demarate procedurilede atribuire a contractului pentru serviciide reparaţie planificată tip RP şi rebandajarearoţilor uzate la vagoanele cuşetă seria 50-30.Pentru aceste servicii va fi încheiat un acordcadru pentru 48 luni cu valoarea maximă de665 mii lei. Contractul prevede 75 de serviciide rebandajare a roţilor şi revizie (un serviciu= rebandajarea a două roţi).În data de 24 aprilie 2013 a fost publicatanunţul de participare pentru servicii dereparaţie planificată tip RTG, înlocuirea osiilorax şi a discurilor de frână uzate sau defectepentru vagoanele bar-bistro seria 89-76. Şi înacest caz este prevăzut un acord cadru pentru48 luni cu valoarea maximă de 2,7 milioanelei. Cea mai recentă procedură demaratăprevede servicii de reparaţie planificată tip RPşi rebandajare a osiilor uzate la vagoaneleseriile 20-54 şi 20-58. Pentru aceste serviciiurmează să fie încheiat un acord cadru pentru24 luni cu valoarea maximă de 6,4 milioanelei.În cadrul contractelor pentru servicii dementenanţă au fost încluse şi vagoaneleseriile 19-70 şi 21-70. Pentru acestea se vaatribui un contract pentru servicii de reparaţieplanificată tip RTG, înlocuirea osiilor ax uzatesau defecte şi înlocuirea discurilor de frânăuzate sau defecte. În acest caz va fi încheiatun acord cadru pentru 48 luni cu valoareamaximă de 4,3 milioane lei.Un acord cadru pentru servicii de reparaţietip RTG cu înlocuirea osiilor ax uzate saudefecte şi a discurilor de frână urmează săfie încheiat şi pentru vagoanele seriile 30-76,22-76 şi 83-76. Valoarea estimată a serviciiloreste de 8,3 milioane lei. Un acord de acelaşitip va fi încheiat şi pentru vagoanele seriile19-76 şi 20-81, valoarea maximă în acest cazfiind de 8,6 milioane lei.Reparaţii tip RTG cu înlocuirea osiilorax şi a discurilor de frână uzate vor maifi realizate la vagoanele de dormit seria71-70 şi la vagoanele seria 20-76. Pentruprimele va-loarea este de 5,6 milioane lei,iar vagoanele seria 20-76 valoarea este de16,6 milioane lei.Se vor încheia acorduriFoto: Club Feroviar

industrie11cadru tot pentru 48 luni.Pentru vagoanele seria 20-55 va fi încheiatun acord cadru cu durata de 24 luni şi valoareamaximă de 7.8 milioane lei. Serviciileconstau în reparaţii planificate tip RP şi rebandajarea osiilor.Reparaţii tip RP cu rebandajarea osiilor vormai fi realizate şi la vagoanele 10-56, 19-56,40-31 şi 44-31 pentru acestea fiind demarateprocedurile de atribuire a două contractecadru, unul pentru 24 luni cu valoarea de 394mii lei şi al doilea cu valoarea de 10 milioanelei pentru 48 de luni.Un contract ce urmează să fie atribuit înluna mai constă în servicii de rebandajarea roţilor la vagoanele de dormit seria 71-31,vagoanele cuşetă seriile 44-31, 40-31 şi înlocuirearoţilor monobloc la vagoanele de dormitseria 71-70. Contractul se va derula douăluni de la atribuire, timp în care companiacâştigătoare va presta 92 de servicii de rebandajare/înlocuireroţi monobloc. Valoareaestimată a serviciilor este de 493 mii lei.Un alt contract pentru care au fost demarateprocedurile de atribuire vizează osiilemotoare şi libere ale ramelor electrice seria58. Pentru reparaţia acestor subansamble vafi încheiat un acord cadru pentru 36 luni cuvaloarea maximă de 24,3 milioane lei.Pentru toate contractele fondurile necesaresunt asigurate din bugetul CFR Călătoriiar procedura de atribuire este negociereadirectă cu candidaţi preselectaţi. Majoritateacontractelor urmează să fie atribuite în adoua jumătate a lunii mai.Achiziţii de piese de schimb pentrulocomotivele dieselCFR Călători a demarat două proceduri deachiziţie de piese pentru locomotivele dieselLDE modernizate cu GM (seriile 63 si 65)în perioada 2000-2007 care au început săajungă la scadenţa pentru reparaţii.Un prim contract vizează achiziţia de piesede schimb pentru instalaţia pneumatică a locomotivelorşi are valoarea estimată de 266mii lei. Piesele ce vor fi achiziţionate suntdestinate circuitelor de producere, uscareşi înmagazinare a aerului comprimat dininstalaţia pneumatică. Termenul de livrareeste structurat treptat pentru perioada de 7luni de la semnarea contractului.Al doilea contract constă în achiziţia depiese pentru motoarele şi subansamblelelocomotivelor. Vor fi achiziţionate peste 550de modele de reper speciale necesare pentrureparaţiile programate. Valoarea maximăa pieselor este de 1,7 milioane USD.De asemenea au fost demarate procedurilepentru încheirea unui acord cadru pentru24 de luni care vizează servicii de reparaţiipentru locomotivele diesel-hidraulice (LDH).Valoarea estimată a contractului cadru estede 2,1 milioane lei.Contracte atribuiteCFR Călători a finalizat în aprilie procedurilede atribuire pentru licitaţiile lansate în primeleluni ale anului, licitaţii ce vizează reparaţia şimentenanţa vagoanelor din parcul propriu.Un prim contract atribuit companiei RemarPaşcani a fost atribuit prin negociere pentruservicii de reparaţii neprevăzute, constatateîn urma reviziilor periodice pentru 19 vagoaneseria 26-16. Contractul în acest caz a fostîncheiat prin negociere datorită faptului cavagoanele seria 26-16 au fost modernizatede compania din Paşcani. Valoarea finalăa serviciilor este de 445 mii lei. Un contractpentru alte 11 vagoane seria 26-16 a fostatribuit la sfârşitul lunii martie tot companieidin Paşcani pentru 251 mii lei.Contracte pentru servicii de reparaţii planificatetip RTG cu înlocuirea osiilor ax şia discurilor de frână uzate au fost atribuitecompaniei Astra Vagoane Călători Arad. Suntvizate vagoanele seriile 10-70, 10-90 şi 10-91, valoarea acestui contract fiind de 14,5milioane lei. Compania din Arad se va ocupaşi de reparaţiile vagoanelor 21-76, 21-86, 20-87, 21-87, 89-87 şi 84-87 în urma atribuiriiunui contract în valoare de 62,1 milioane lei.Companiei Atelierele Griviţa SA i-au fostatribuite mai multe contracte pentru serviciide reparaţie planificată tip RTG cu înlocuireareperelor uzate sau defecte. Primul vizeazăvagoanele seriile 19-80 şi 21-80, valoareacontractului fiind de 19,7 milioane lei. Al doileaconstă în acelaşi tip de servicii pentruvagoanele seriile 22-96, 84-96, 84-83, 84-76,85-76 şi 86-76. Valoarea acestui contract estede 21 milioane lei. Alte trei contracte vizeazădoar anumite vagoane din seria 30-76 şi auvaloarea cumulată de 40 mii lei. De asemeneapentru vagoanele seriile 30-76, 22-76 şi83-76 cu boghiuri Minden Deutz vor fi prestateservicii în valoare de 13,7 milioane lei.Un ultim contract atribuit constă în reparaţiipentru defectele constatate în urma reviziilorla mai multe vagoane din seria 20-50, pentruacest contract valoarea este de 70 mii lei.Contractele pentru servicii de reparaţii şimentenanţa sunt atribuite în mare parte a cazurilorprin negociere directă din cauza faptuluică serviciile de inlocuire a unor repere potfi prestate doar de companiile care au proiectatşi executat modernizarea sau construcţiavagoanelor vizate.2013 Aprilie

12 industrieRemar Paşcani devineElectroputere VFU Paşcanide Andrei MarianÎn urma preluării la sfârșitul anului 2012 a secției de vehicule feroviare aElectroputere Craiova, de către Grampet Group, proprietar al Remar Pașcani, afost luată decizia de uniformizare a numelor celor două unități. Astfel, consiliul deadministrație a aprobat la finele lunii martie decizia ca Remar Pașcani să îșischimbe denumirea în Electroputere VFU Pașcani, decizie intrată în vigoareîncepând cu data de 24 aprilie 2013.Grampet Group este considerată cea maimare companie privată din România careoferă o gamă largă de servicii feroviare, de latransport până la management şi mentenanţamaterialului rulant. Remar Paşcani, actualElectroputere VFU, este specializată înreparaţia, reconstrucţia şi mentenanţa materialuluirulant feroviar, având în timp mai multecontracte cu companii importante din ţară şidin străinătate. Remar a fost înfiinţată în anul1869 ca atelier de reparaţie a vagoanelor iarîn anul 2004 a fost privatizată, Grampet Groupdevenind acţionar majoritar. Din 1896 până laactuala denumire, uzina a mai purtat numelede Uzina Mecanică de Material Rulant şi ÎntreprindereaMecanică de Material Rulant pânăîn 1991 când a devenit Remar SA Paşcani.În anul 2008 compania avea aproximativ 670angajaţi. Printre cele mai importante contractese numără şi contractele cu CFR Călători princare au fost modernizate vagoanele etajateseria 26-26 dar şi trenurile etajate TE, contractaflat încă in derulare. Tot pentru CFR Călătorise realizează mentenanţa şi modernizareamai multor serii de vagoane.O nouă arie de activitate a fost demaratăîn cadrul companiei odată cu contractul recentcu Căile Ferate din Moldova, contractce prevede modernizarea a 15 automotoarepână la sfârşitul anului 2014. Primul tren modernizata fost livrat de Remar în anul 2012 urmatde o nouă garnitură în primăvara acestuian. Modernizarea unui tren de acest tip costă2,3 milioane euro.De asemenea compania din Paşcani aintrat anul trecut pe lista companiilor carerealizează reparaţii şi modernizări la tramvaieprin demararea unui proiect de modernizarea vechilor vagoane GT4 din Iaşi. Astfelun prim vagon GT4 a fost modernizat prinreconstrucţia aproape în totalitate, echipareacu sistem de tracţiune bazat pe invertoareşi motoare de curent alternativ şi echipareacu aer condiţionat în salonul călătorilor. Valoareaunui vagon modernizat este apreciatăla 500.000 euro. În prezent vagonul a primitomologarea de circulaţie şi urmează să fiepus în circulaţie pe traseele din Iaşi.Pentru a-şi dezvolta probabil aceste noiactivităţi, compania din Paşcani a lansat şiun concurs dedicat studenţilor în ultimii anide studiu şi masteranzilor pentru proiecte dedezvoltare a vehiculelor feroviare. Cele maibune proiecte vor fi premiate în iunie cu sumede bani şi cu posibilitatea angajării în cadrulcompaniei.Foto: Club Feroviar

ACROSSEE – îmbunătăţireaaccesibilităţii feroviare lafrontierele sud-europenede Elena IlieproiecteÎmbunătăţirea transportului feroviar internaţional de mărfuri precum şi facilitareaunui serviciu unitar transfrontalier, atât în interiorul Uniunii Europene cât şi lagraniţele acesteia, a fost şi continuă să fie o preocupare constantă a forurilor dedecizie la nivel european precum şi a sectorului european de cale ferată.13Proiectul ACCROSSEE (Accessibilityimproved at border CROSsings for the integrationof South East Europe) este primulproiect lansat în conformitate cu noile linii directoareale UE pentru TEN-T şi urmăreşteîmbunătăţirea accesibilităţii transfrontaliereîn zona de sud a Europei de Est, promovarearaţionalizării şi optimizarea reţelei existenteşi extinderea reţelei de transport a UE cătreBalcanii de Vest.Detalii despre acest proiect şi despre obiectiveleacestuia au fost prezentate de cătreMihaela Popa, profesor Facultatea Transporturidin cadrul Universităţii PolitehnicaBucureşti, cu ocazia participării la „RomâniaIntermodală – oportunităţi pentru transportulferoviar de marfă”. Mihaela Popa este coordonatorulpentru România al proiectuluiACROSSEE.Proiectul este finanţat din Fondul Europeande Dezvoltare Regională prin ProgramulTransnaţional de Cooperare pentru Europade Sud-Est, iar implementarea acestuia afost aprobată în cadrul Axei Prioritare 3.Obiectivul specific al Axei Prioritare 3 constăîn pregatirea coordonată pentru dezvoltareareţelelor multimodale în scopul îmbunătîţiriiaccesibilităţii în Europa de Sud-Est.Obiectivele principale ale proiectuluiACROSSEE urmăresc extinderea reţeleiTEN-T şi îmbunătăţirea acţiunilor de implementarea celor existente în Europa deSud-Est, pentru creşterea intermodalităţii pecoridoarele transnaţionale şi corelarea strategiilorinclusiv a celor din Europa Vestică şizonele generatoare de fluxuri trafic din Russia/Ucraina,Turcia şi dinspre SuezAdoptarea unui model comun de transportpentru întreaga arie de Sud Est a Europei,integrată cu restul Europei şi compatibilăcu sistemul actual de transport din UniuneaEuropeană alături deîmbunatăţirea accesibilităţii în punctelede frontieră pentru fluxurile de mărfuri senumără deopotrivă printre obiectivele principaleale proiectului ACROSSEE.Concret, partenerii proiectului au în vederesusţinerea de eforturi pentru adoptarea unormasuri concrete pentru reducerea duratelorde tranzit în punctele de frontieră şi pentru reducereadisfuncţionalităţilor existente în ariaEuropei de Sud-Est. Creşterea transparenţeiîn activitaea de operare a trenurilor de marfăeste de asemenea un obiectiv important.Printre obiectivele specifice se numărăîmbunătăţirea planificării coridoarelor TEN-Tîn relaţie cu fluxurile de trafic actuale şi prognozate,analiza stării actuale şi a măsurilorcare se impun în punctele de frontieră existenteprecum şi aducerea de contribuţii laîmbunătăţirea managementului la frontiereleinternaţionale, inclusiv la reducerea duratelorde tranzit prin punctele de frontieră saucreşterea volumului comercial regional şiinternaţional.Lansarea oficială a proiectului a avut locla Bucureşti, în luna martie. Colaborareaimplică 24 de instituţii diferite din toate cele13 ţări implicate, de la instituţii de învăţământpână la ministere de transport. Proiectulbeneficiază de un buget total de 3 milioanede euro şi se va desfăşura până în septembrie2014.Foto: Club Feroviar2013 Aprilie

14şantiereLucrările la noile magistralede metrou se reiau în aşteptareafondurilor europenede Andrei MarianCele două șantiere pentru extinderea rețelei de metrou din București își continuăactivitatea cu fondurile minime alocate de guvern și în speranța obținerii fondurilorPOS-T de la Uniunea Europeană. În prezent sunt în execuție Magistrala 4 tronsonulParc Bazilescu – Străulești/Depou Străulești și Magistrala 5 tronsonulRâul Doamnei/Valea Ialomiței – Eroilor 2.Magistrala 4Lucrările de execuţie a magistralei 4,tronsonul Parc Bazilescu şi Străuleşti şidepoul Străuleşti au început în toamnaanului 2012 în zona depoului Străuleşti. Înprezent, lucrările sunt concentrate exclusivîn zona depoului Străuleşti unde suntaproape finalizaţi pereţii mulaţi ai depouluişi au început pregătirile pentru realizareaplanşeului superior. În zona Străuleşti vafi realizat un depou cu două nivele, unulpentru gararea şi mentenanţa trenurilor, aldoilea pentru spaţii tehnice, precum şi unnod intermodal cu parcări, o autogară şilegături cu principalele mijloace de transportdin zonă. De asemenea, proiectul prevederealizarea unui complex sportiv deasupradepoului de metrou. În afară de zonadepoului şantierul mai constă în realizareastaţiilor Laminorului şi Străuleşti şi atunelelor de acces. Lucrările în zona celordouă staţii aşteaptă alocarea fondurilornecesare pentru a se realiza în cel mai scurttimp pentru evitarea perturbării traficuluio perioadă lungă de timp. Ambele staţii seaflă sub actualul bulevard Bucurestii Noişi realizarea acestora necesita închidereatotală a traficului şi a mijloacelor de transportdin zonă – troleibuzele liniei 97 şi tramvaieleliniei 20. Tunelele între PLS Zarea (unde setermina tunelul actual, la aproximativ 300mdupă staţia Parc Bazilescu) vor fi realizateanul viitor cu TBM pe porţiunile PLS ZareaFoto: Club Feroviar A.M.

şantiere15Foto: Club Feroviar A.M.– staţia Laminorului şi staţia Laminorului –staţia Străuleşti. Valoarea totală a lucrărilor laextinderea magistralei 4 este de aproximativ800 milioane de lei.Magistrala 5După mai bine de două luni de sistare, chiar4 luni în unele puncte de lucru, a început redeschidereaşantierelor în special pe drumulcritic al TBM-urilor. Astfel, la jumătatea luniiaprilie au fost reluate pregătirile de pornirea celor două TBM-uri la staţia AcademiaMilitară, pregătirile pentru devierea traficuluişi finalizarea structurii staţiei Orizont (primape traseul TBM-urilor), realizarea planşeuluisuperior şi demararea excavaţiilor la staţiaFavorit precum şi continuarea în ritm deavarie a lucrărilor în restul staţiilor. În zonadepoului şi racordului de la Valea Ialomiţei,zonă unde lucrările au avansat permanent,se lucrează la prima parte a structurii depouluişi la finalizarea planşeului superior alracordului cu staţia Romancierilor. În perioadaimediat următoare vor avea loc mai multedevieri de trafic în zona Orizont şi în zonaParc Drumul Taberei.Finalizarea celor două proiectela termen şi noi şantiere depindede fondurile europeneMinistrul Transporturilor a declarat că areacordul de principiu din partea ComisieiEuropene pentru finanţarea proiectelor demetrou prin POS-T şi că imediat ce va existaun document oficial pentru acest lucruse vor putea obţine aproximativ 600 milioanede euro. Ministrul a mai declarat că fărăaceasta finanţare nu se pot finaliza la termenlucrările începute din cauza fondurilorlimitate de care dispune guvernul. În cazulmagistralei 5 termenele au fost deja schimbate,din anul 2015 în anul 2018.Ultima oră – Comisia Europeanăa aprobat includerea M4 şi M5 înPOS-TÎn data de 30 aprilie 2013, MinisterulTransporturilor a trimis redacţiei un comunicatde presă prin care informează despreaprobarea de către Comisia Europeană aincluderii proiectelor de investiţii ce vizeazăconstrucţia magistralelor M4 şi M5 demetrou, în Programul Operaţional Sectorialde Transport (POS-T), cu susţinerefinanciară din fonduri structurale. Cele douămagistrale de metrou au valoarea estimatăde peste două miliarde de euro şi urmeazăsă fie implementate până la sfârşitul anului2015 cu finanţare din fonduri structurale.Astfel, 85% din fondurile necesarepot fi decontate de către ministerul transporturilordin bugetul Uniunii Europene.Documentaţiile necesare pentru rambursareacheltuielilor vor fi transmise până înluna septembrie 2013.“În urma concretizării acordului comunitar,Ministerul Transporturilor are astăziasigurată sursa de finanţare pentru demarareaobiectivelor de investiţii de importanţăstrategică pentru România, magistralele demetrou M4 şi M5 şi tronsonul de autostradăSebeş – Turda”, a declarat ministrul transporturilor,Relu Fenechiu.2013 Aprilie

16 managementPERFORMANŢA MANAGERIALĂ LA CFR S.A. –O MUNCĂ DE SISIF?de Felicia GheorghieşAmeliorarea rezultatelor financiare ale CFR S.A. încă din primele luni, aplicareaunor măsuri ferme şi transparenţa în activitate nu au fost suficiente pentru a dovediperformanţa echipei manageriale a directorului general Dimitris Sophocleous.Planul de administrare al companiei a fost acceptabil pentru unele instituţiifinanciare europene, dar nu şi pentru Ministerul român al Transporturilor.CFR S.A. SUB MANAGEMENT PRIVATDupă numirea în prima jumătate a luniiianuarie a unui nou Consiliu de Administraţie,avându-l ca preşedinte pe Lucian Isar, şi aunui nou director general, în persoana luiDimitris Sophocleous, măsurile luate păreaucă îndreaptă compania pe un făgaş maibun. CFR S.A. notifica astfel pe 8 aprilie cădatoriile au fost micşorate cu 13% în primultrimestru, de la 620 milioane lei la 540 milioanelei, încadrându-se în ţintele agreatecu finanţatorii şi reafirma că „reducerea arierateloreste una dintre priorităţile planuluide management” al companiei. Pe 9 aprilie,pe baza datelor provizorii centralizate înprimele trei luni ale anului, compania anunţacă a obţinut o creştere a profitului contabilcu 120 milioane lei faţă de perioada similarădin 2012, iar pe 10 aprilie informa că a intensificatritmul plăţilor, din surse proprii,către furnizori, pe fondul unui nivel mai bunde încasare a veniturilor contractuale şi căplăţile vor fi efectuate cu prioritate pentrustingerea datoriilor acumulate din 2012.Cu toate că înregistra o „transformarepozitivă”, CFR S.A. continua să aibă problemefinanciare semnificative, existândarierate din 2012, popriri pe aproapetoate conturile companiei şi drepturi salarialeneplătite încă din 2008 şi 2010,atrăgea atenţia Dimitris Sophocleous într-oconferinţă de presă la începutul lunii aprilie.Deşi compania a finalizat 2012 cu un profitla nivel contabil de un miliard lei, la nivelreal înregistra pierderi de 600 milioane lei,în special cheltuielile cu mentenanţa reţeleifiind încă sprijinite de la bugetul de stat. Unadin marile probleme cu care se confruntaîn continuare CFR S.A. era cea a lipsei decash-flow, generată mai ales de încasărileslabe din TUI din partea principalilor clienţi,CFR Marfă şi CFR Călători.Arătând că în 2012 costurile CFR S.A.s-au situat la 1,6 miliarde lei, conducereacompaniei îşi propunea să implementeze încontinuare programe pentru reducerea costurilorcu 10-15%. Compania avea în planinvestiţii de peste 3 miliarde lei în 2013, înprincipal din fonduri europene nerambursabile,faţă de doar 1,8 miliarde lei în 2012.Printre măsurile luate în ianuarie-apriliepentru diminuarea arieratelor şi creştereaveniturilor proprii s-au numărat: reanalizareatarifelor percepute pentru închiriereaspaţiilor şi a terenurilor din patrimoniul privatal companiei, obţinerea de reduceri de lafurnizorii de servicii, valorificarea deşeurilorferoase, demararea procedurii de recrutarea noului management şi de recuperare adatoriilor de la operatorii de transport feroviar.Ca prim rezultat al noilor proceduri adoptate,compania a înregistrat o creştere depeste 20% a chiriei pentru anumite locaţiideţinute în staţiile de cale ferată şi a vândutpe 9 aprilie 2013, prin licitaţie la BursaRomână de Mărfuri, fier vechi în valoarede 8,7 milioane lei. Măsura de vânzare afierul vechi prin licitaţie publică la BRM afost adoptată pentru a evita astfel suspiciunilegate de tranzacţiile din interiorul companiei.Tot în vederea creşterii credibilităţiicompaniei şi asigurării unui nivel ridicat detransparenţă, conducerea privată a companieia adoptat noi reguli pentru ocupa-

management17rea funcţiilor manageriale. Astfel, oricepersoană cu funcţie de conducere trebuiasă obţină avizul ORNISS înainte de a ocupao astfel de poziţie.CFR S.A. a anunţat de asemenea pe 5aprilie că toţi operatorii de transport feroviarcare înregistrau debite pentru neplata TUIau fost informaţi că până pe 9 aprilie 2013trebuie să îşi achite obligaţiile restante.Sumele de recuperat se cifrau la acea datăla 70 milioane lei pentru operatorii privaţi şi750 milioane lei pentru CFR Marfă, potrivitafirmaţiilor lui Dimitris Sophocleous. Operatorilorcare nu îşi plăteau datoriile urma săle fie restricţionat accesul la infrastructură.În plus, în urma discuţiilor cu Dimitris Sophocleous,mai mulţi furnizori ai companieişi-au arătat disponibilitatea de a acorda reduceride 5-10% la soldul rămas de achitatdin valoarea totală a contractului, ceea ces-ar fi tradus pentru CFR S.A. într-o diminuareanuală a costurilor cu aproximativ 1,1milioane lei, potrivit unui anunţ făcut în lunamartie.În paralel, compania a iniţiat controale lasucursala CREIR Iaşi, pentru a cerceta oserie de nereguli semnalate în legătură cudesfăşurarea activităţilor DepartamentelorFoto: Club Feroviar2013 Aprilie

18MANAGEMENTde Patrimoniu şi Achiziţii şi a anunţat extindereaverificărilor şi la alte regionale undeau fost raportate nereguli.În vederea stopării furturilor de la caleaferată, conducerea CFR S.A. dorea săgăsească soluţii de ameliorare a măsurilorde pază în colaborare cu experţi din SUAşi Israel. Echipa de management avea deasemenea în plan evaluarea patrimoniuluicompaniei şi standardizarea acordurilor cufurnizorii şi cu clienţii.O altă măsură luată în calcul pentru viitorera creşterea TUI „măcar cu 10-15%, darîn aşa fel încât CFR Călători şi CFR Marfăsă poată plăti”. Se avea de asemenea învedere reorganizarea companiei şi redimensionareapersonalului, după discuţii cusindicatele şi autorităţile, deoarece „suntdestul de mulţi directori în cadrul CFR S.A.,este mult personal TESA şi prea puţin personalla linii, în activitatea de mentenanţăpropriu-zisă”, arăta Dimitris Sophocleous.Eventualele disponibilizări de personal ar fifost însoţite de salarii compensatorii, reformarepersonală sau alte beneficii.Noii directori care aveau să fie angajaţiurmau să pună în aplicare planul de managemental companiei, bazat pe trei piloni:planul investiţional, planul operaţional şiplanul de transformare, menit să prefacăCFR S.A. din companie de stat în companiecomercială, oferind servicii de calitate şi fiindorientată spre asigurarea unei cât maibune mentenanţe a reţelei, pentru exploatareaacesteia în condiţii optime.UN NOU CONSILIU DE ADMINISTRAŢIEŞI UN NOU DIRECTOR GENERALPlanul de management propus de conducerea fost aprobat de Adunarea Generalăa Acţionarilor pe 8 aprilie, dar situaţia a fost

MANAGEMENT 19diferită pentru planul de administrare. Acestadin urmă, depus în formă revizuită, după ce,la începutul lunii aprilie, membrii AGA au solicitatajustări, a fost respins de AGA pe 15aprilie.Planul de administrare, conţinând măsuriinvestiţionale, operaţionale şi de transformare,era „corelat atât cu masterplanul, câtşi cu proiectele de dezvoltare, cu acordurileinternaţionale, cu împrumutul semnat în decembriecu BERD”, incluzând practicile debună guvernanţă promovate de OECD şi deacordul semnat între Ministerul Transporturilorşi Banca Mondială, a explicat LucianIsar.În urma respingerii planului de administrare,mandatul Consiliului de Administraţieal CFR, din care făceau parte şi Enache Jiru,Dănuţ-Leonard Sandu şi Florian RaimundKubinschi, a încetat de drept, în virtutea OUGnr. 109/2011, iar Dimitris Sophocleous şi-aanunţat demisia. În conformitate cu aceeaşiOUG, AGA a numit un nou CA, alcătuit dinSorin Mîndruţescu, Peter Weiss şi GeorgeMicu (fost director general al CFR Marfă).În componenţa noului CA au rămas FlorianRaimund Kubinschi şi Enache Jiru.Noul Consiliu de Administraţie a fost alesdin lista persoanelor propuse de consultantulangajat de Ministerul Transporturilor (S.C.PricewaterhouseCoopers Tax Advisors & AccountantsS.R.L., D&B David şi Baias S.C.A.şi George Butunoiu Group S.R.L.). În funcţiade director general al companiei a fost numitde către noul CA George Micu.REACŢIIComunicarea între AGA şi directorul DimitrisSophocleous pare să fi fost deficitară,Sophocleous declarând, după solicitareaAGA ca planul să fie revizuit: „Trebuie să în-Tronsonul modernizat Câmpina-PredealFoto: Club Feroviar2013 Aprilie

20MANAGEMENTcepem procedura de ajustare, de schimbarela planul de administrare. Trebuie să vă spuncă nici până astăzi nu ştiu exact ce fel deschimbări sau ajustări vor. O să comunic cuei să înţeleg exact ce era în planul de administrarecare nu era suficient pentru ei.”Echipa managerială a companiei făcea dealtfel referire la relaţiile încordate cu factoriipolitici în comunicatul din 12 aprilie, cândlua act de decizia ministrului Transporturilorde a trimite o echipă a corpului de control,pentru verificarea activităţii începând cu datade 1 ianuarie 2013. Conducerea CFR S.A.îşi exprima dorinţa de a oferi întregul sprijinechipei de verificare şi îşi manifesta disponibilitateapentru o eventuală extindere a controluluipentru perioada anterioară datei de 1ianuarie 2013. „În acelaşi timp, vor continuaatât procesul de recrutare a noilor directoriai companiei, cât şi controalele demarate înteritoriu, indiferent de natura presiunilor saua încercărilor de intimidare din partea factoruluipolitic”, se arăta în comunicatul CFRS.A.După respingerea planului de administrare,reacţiile din ambele părţi nu s-au lăsataşteptate. Lucian Isar şi Dimitris Sophocleousşi-au exprimat „îngrijorarea provocată demaniera netransparentă prin care a fost întreruptşi pus sub semnul întrebării procesulde transformare pozitivă a companiei” şiapreciau că schimbarea conducerii „nu estefundamentată de raţiuni economice, situaţiacompaniei îmbunătăţindu-se în ultimele luni,ci mai degrabă de disperarea factorului politicde a pierde influenţa asupra resurselor uneicompanii de stat şi a finanţărilor europene”.„Considerăm că în acest moment angajamenteleluate de România în faţa instituţiilorfinanciare internaţionale sunt puse în pericol,alături de credibilitatea reprezentanţilorguvernului în acest raport”, a mai declaratDimitris Sophocleous.În replică, Ministerul Transporturilor precizacă planul de administrare prezentat iniţial„nu prevedea obiective cuantificate privindrezultatele prognozate pentru atingereaobiectivelor şi criteriilor de performanţă, principiilede bună practică stipulate în ghidul deguvernanţă corporatistă realizat de BancaMondială şi Ministerul Transporturilor, dezvoltareainfrastructurii feroviare pentru sporireagradului de siguranţă, dezvoltarea strategieipentru obţinerea viitoarelor finanţăriPOS-T şi, nu în ultimul rând, corelarea planuluicu angajamentele asumate de GuvernulRomâniei, Ministerul Transporturilor şi CNCFCFR S.A. în cadrul acordurilor cu instituţiilefinanciare internaţionale”.Forma revizuită a planului ar fi fost, potrivitMT, „o compilaţie practic între planul de administrareiniţial şi planul de management”,neavând „caracter de anticipare şi de rezolvarea cerinţelor operatorilor de transport”.„Măsurile privind dezvoltarea infrastructuriiferoviare erau exhaustive şi generale”, iarobiectivele de revizuire şi completare a primeiforme a planului cerute de AGA nu aufost îndeplinite.Ministrul Transporturilor, Relu Fenechiu, aadăugat că planul nu preciza modalitatea derestructurare a companiei, ci doar disponibilizareaa 6.000 de angajaţi.URMĂRIDupă numirea în funcţie, noul director generalGeorge Micu a semnat declaraţiile peproprie răspundere în vederea deblocării şitransmiterii către ANRMAP a procedurilor deachiziţie a şase contracte de consultanţă şiasistenţă tehnică pentru proiecte feroviare,în valoare totală de 120.850.448 lei. MinisterulTransporturilor preciza în comunicatcă procedura de achiziţie publică a acestorservicii a fost blocată la sfârşitul lunii martie,aproape trei săptămâni, de fostul directorDimitris Sophocleous, prin refuzul semnăriideclaraţiilor pe proprie răspundere, necesarepentru completarea documentaţiilor învederea transmiterii la ANRMAP. Contractelerespective de consultanţă şi asistenţă seînscriau în proiectele de reabilitare a linieiBraşov-Simeria, componentă a CoridoruluiIV pan-european, de modernizare a trecerilorla nivel cu calea ferată, de detectare acutiilor de osii supraîncălzite şi a frânelorstrânse, de modernizare a instalaţiilor decentralizare electromecanică pe tronsoaneleSiculeni-Adjud şi Ilia-Lugoj.Noua conducere a CFR S.A. a semnatde asemenea un act adiţional la contractulcolectiv de muncă, vizând alinierea primelorşapte clase de salarizare la salariul minim peeconomie şi posibilitatea de a reanaliza, lasfârşitul anului în curs, condiţiile de acordarea facilităţilor de călătorie şi a ajutoruluimaterial cu ocazia sărbătorilor de Crăciun, înfuncţie de situaţia finaciară a companiei.Pentru moment nu au fost date informaţii cuprivire la viitorul plan de administrare al noiiconduceri. Respingerea planului fostei conduceriar putea avea însă repercusiuni dinpartea instituţiilor internaţionale.Deocamdată nu se ştie care a fost reacţiaBăncii Mondiale după respingerea planuluide administrare. Conducerea CFR S.A. subdirectorul Dimitris Sophocleous le prezentaseoficialilor Băncii Mondiale pe 2 apriliepunctele cheie ale strategiei de transfor-

MANAGEMENT21mare pozitivă a companiei, potrivit planuluide management şi planului de administrare.În întâlnirea avută pe 3 aprilie între ministrulTransporturilor şi reprezentanţii Băncii Mondiale,una din temele principale abordate a fostimplementarea managementului profesionistla companiile aflate sub autoritatea MinisteruluiTransporturilor. Cu această ocazie, ReluFenechiu ar fi declarat, potrivit comunicatuluiemis de minister, că „aşa cum am promisîn luna ianuarie a acestui an, CFR Marfă şiCFR Călători au astăzi management privatşi aş îndrăzni să spun că, spre deosebirede alte situaţii, au şi management performant”.Comunicatul nu menţiona nimic despresituaţia CFR S.A., omisiunea fiind probabilo reflectare a poziţiei MT faţă de echipa directoruluiSophocleous. După plecarea de laconducerea Consiliului de Administraţie alCFR S.A., Lucian Isar declara însă că esteconvins că reprezentanţii BERD, FMI, CE şiBM au discutat la nivelul guvernului despreplanul de administrare respins de MinisterulTransporturilor.Reacţia BERD a devenit între timpcunoscută în mod public. Potrivit unui memorandumal ministrului delegat pentru buget,Liviu Voinea, publicat de „Evenimentulzilei”, disponibilizarea sumelor din creditulacordat de BERD pentru CFR S.A. de pânăla 175 milioane de euro este condiţionată,printre altele, şi de întocmirea unui plan deadministrare acceptabil băncii şi MinisteruluiTransporturilor. Or, arată documentul tipăritîn facsimil de EVZ, planul de administrareînaintat de Dimitris Sophocleous a fost întocmitîntr-o formă considerată acceptabilă decătre BERD. Alte condiţii pentru acordareacreditului erau reducerea cu 15% a arieratelorCFR Călători şi CFR Marfă faţă de CFRS.A., plata la scadenţă a tuturor obligaţiilorCFR S.A. faţă de furnizorii săi de energieşi nepermiterea accesului la infrastructurăpentru operatorii feroviari care nu îşi achitauobligaţiile financiare contractuale peo perioadă mai mare de 90 de zile de ladata iniţială a scadenţei. (În paranteză fiespus, măsurile luate de echipa managerialăa lui Dimitris Sophocleous răspundeau tocmaiacestor clauze ale creditării acordatede bancă.) Neîndeplinirea angajamentelorasumate faţă de BERD poate duce laaplicarea unei penalizări de 3,1% pestedobânda standard a împrumutului, se maiatrăgea atenţia în document, Liviu Voineapropunând ca reprezentanţii MT să dispunătoate măsurile pentru evitarea sau amânareaaplicării penalizării.BERD a comunicat deja că din luna aprilieva uza de dreptul său, conform acordului deîmprumut, ca, la 60 de zile de la notificareascrisă către CFR S.A., să perceapă uncomision de penalizare de 3,1% pe an aplicatla suma rămasă de rambursat, se maiarată în „Evenimentul zilei”. Prima trageredin împrumutul BERD, în valoare de 108,75milioane euro, a fost efectuată la 27 decembrie2012.Informaţiile despre conţinutul memorandumuluilui Liviu Voinea, publicate de EVZalături de facsimilul documentului, precumşi cele despre notificarea făcută de BERDcă va aplica penalizarea, au fost negate deCFR S.A.Lucrări pe tronsonul Sighişoara-AţelFoto: Club Feroviar2013 Aprilie

22 OperatoriMinisterul Transporturiloriniţiază privatizarea CFRMarfăde Felicia GherghieşVânzarea participaţiei de 51% din CFR Marfă se va face în condiţii restrictive, careimpun investitorilor interesaţi o anumită capacitate financiară şi experienţă. Chiarşi aşa, autorităţile nu pot garata 100% că CFR Marfă nu va ajunge la fier vechi.Pe data de 5 aprilie, Ministerul Transporturilora anunţat scoaterea la vânzare a 51%din capitalul social al CFR Marfă, prin metodecombinate cu criterii de precalificare,constând în negociere pe bază de oferte preliminareşi neangajante, urmată de licitaţiecu ofertă în plic. În momentul publicăriianunţului, capitalul social al companiei erade 312.347.917,50 lei, numărul total deacţiuni fiind de 124.939.167. Numărul total deacţiuni vândute va fi însă determinat în urmamodificărilor capitalului social care vor surveniîntre momentul anunţului şi data finalizăriitranzacţiei.Preţul de pornire a licitaţiei a fost stabilit la797.058.000 lei (peste 180 milioane euro lacursul BNR din 5 aprilie) pentru pachetul de51% din companie. Plata se va face într-osingură tranşă prin transfer bancar la datafinalizării tranzacţiei.Pentru precalificare, potrivit anunţului iniţial,companiile ar fi trebuit să depună, în plic sigilat,documentele de participare până la datade 22 aprilie 2013, termen prelungit ulterior,prin anunţul MT din 19 aprilie, până la datade 8 mai. Deschiderea plicurilor cu documentelede participare la etapa de precalificare arfi urmat să aibă loc pe 23 aprilie 2013, termenFoto: Club Feroviar

Operatori23Foto: Club Feroviarprelungit până pe 9 mai. Verificarea şi analizareadocumentelor de participare, în urmacăreia va fi alcătuită lista scurtă a investitorilorprecalificaţi, a fost extinsă până pe 15 mai,faţă de 29 aprilie, cum se prevedea în anunţuloriginal.Data de depunere a ofertelor preliminare neangajantedin partea potenţialilor cumpărătoriînscrişi pe lista scurtă a fost iniţial 8 mai, fiindamânată până pe 27 mai. Odată cuaceste oferte vor fi formulate şi comentarii aleofertanţilor în legătură cu proiectul de contractde vânzare-cumpărare inclus în dosarul deprezentare. În urma negocierilor cu potenţialiicumpărători care au depus oferte preliminare,MT va redacta forma proiectului de contractde vânzare-cumpărare şi o va transmite tuturorofertanţilor. Şi termenul licitaţiei cu ofertăîn plic a fost decalat, de pe 13 iunie pe 19iunie. Ofertantul adjudecatar va fi anunţat înziua deschiderii plicurilor cu oferte, pe 20 iunie(faţă de 14 iunie în anunţul iniţial).Preţul dosarului de prezentare a fost stabilitla 10.000 euro, taxa de acces direct la dateşi informaţii, la 5.000 euro, iar taxa de participarela licitaţie, la 20.000 euro, toate acestepreţuri incluzând TVA. Garanţia de participareeste de 10.000.000 euro.Portretul potenţialuluicumpărătorStrategia de privatizare a CFR Marfă,aprobată prin HG 46/2013, prevedea căîn criteriile de precalificare vor fi incluse:o experienţă relevantă în domeniul transportuluide marfă, capabilităţi operaţionale,precum şi capabilităţi financiare care sădemonstreze posibilitatea preluării şidezvoltării unei afaceri.În anunţul de lansare a privatizării, acesteprincipii directoare s-au tradus prin impunerea– atât pentru persoanele fizice şi juridicecare participă în mod individual, câtşi pentru cele care participă în cadrul unuigrup de investitori – condiţiei de prezentarea unei scrisori de confort în cuantum celpuţin egal cu suma dintre preţul de pornirea licitaţiei şi investiţiile propuse în strategiade dezvoltare a CFR Marfă. Persoanele fizicecare participă în cadrul unui grup de investitorivor trebui de asemenea să prezinteo scrisoare de bonitate bancară. Băncile dinpartea cărora este acceptată scrisorea deconfort şi scrisoarea de bonitate trebuie săaibă un rating de minimum BB- acordat decătre Standard & Poor’s sau Fitch sau de2013 Aprilie

Foto: Radu Costache24Operatoriminimum Baa3 acordat de către Moody’s.Ministerul Transporturilor a respins ulteriorpropunerea venită din partea unui potenţialinvestitor ca în momentul precalificării să fiefurnizată doar o scrisoare de bonitate, urmândca doar la momentul ofertei indicativesă fie furnizată scrisoarea de confort.Potenţialii cumpărători trebuie, de asemenea,să deţină o licenţă de transport demarfă sau orice altă aprobare, în vigoare,emisă de către o autoritate competentă îndomeniul transporturilor cu cel puţin trei aniînainte de data depunerii documentelor departicipare. Se mai stipulează că aceastălicenţă trebuie să fi fost deţinută neîntreruptşi fără încălcări semnificative în toatăperioada menţionată. În cazul grupului deinvestitori, licenţa sau aprobarea poate fideţinută de oricare dintre aceştia, iar prinanunţul de modificare a unor elemente deprecalificare din 30 aprilie s-a specificat căpoate fi vorba de unul sau mai mulţi membriai grupului de investitori. Este de remarcatcă anunţul de privatizare nu stipulează clarcă licenţa trebuie deţinută pentru transportulferoviar de marfă.Persoanele fizice vor fi obligate să facădovada unui venit mediu anual de minimum100.000.000 euro rezultat din activităţilede transport de marfă, în ultimii trei ani financiariîncheiaţi. Persoanele juridice saugrupurile de investitori vor trebui să atesteexistenţa unei cifre de afaceri medii anualede minimum 100.000.000 euro în ultimiitrei ani financiari încheiaţi. Pentru grupurilede investitori este oferită şi alternativaatestării faptului că deţin sub administrareactive în valoare de minimum 300.000.000euro în ultimii trei ani financiari încheiaţi, iarîn cazul grupurilor de investitori persoanejuridice criteriul financiar poate fi atins cumulativ.Pentru a evita ca grupul de investitorisă includă un transportator nesemnificativ,membrul grupului de investitoricare deţine licenţa de transport marfă sauaprobare va trebui să aibă o cifră de afacerimedie anuală în ultimii trei ani de cel puţin30.000.000 euro, se stipula în anunţul iniţial.Prin anunţul de modificare a unor elementede precalificare din 30 aprilie, MinisterulTransporturilor a precizat că în cazul în caremai mulţi membri ai grupului de investitorideţin o licenţă de transport sau aprobare,valoarea cifrei de afaceri medii anuale de30.000.000 euro poate fi atinsă cumulativde către aceştia, deschizând astfel explicit

Operatori25Foto: Club Feroviarcalea pentru participarea la licitaţie a unorgrupuri de investitori care să reuneascămai mulţi transportatori mai mici. Duratade deţinere a licenţei sau aprobării, deminimum trei ani, nu este însă anulată prinacest ultim anunţ de modificare, iar nivelulcifrei de afaceri sau al valorii activelor întreguluigrup de investitori nu a fost redus,aşa cum a raportat o parte a presei; de asemeneaeste incorectă informaţia vehiculatăîn presă potrivit căreia „înainte, se prevedeaca firma care vine să depună oferta săaibă o cifră de afaceri de 30 de milioane deeuro”. Totodată, posibilitatea participării încadrul grupului de investitori a unor membrifără legătură cu transporturile era inclusăîn anunţul iniţial de privatizare, nu este omodificare adusă de anunţul din 30 aprilie,aşa cum s-a menţionat în unele ziare.Toţi potenţialii cumpărători vor fi obligaţisă prezinte o scurtă descriere a strategieide dezvoltare a CFR Marfă pentru următorii5 ani (în 10 pagini), incluzând propuneriprivind dezvoltarea naţională şi regională,strategia operaţională, investiţiile estimate,sursele de finanţare care vor fi utilizate şipolitica privind angajaţii CFR Marfă. La felca strategia de privatizare, anunţul de privatizarenu precizează un prag minim sau liniiorientative privind investiţiile, strategia dedezvoltare şi situaţia angajaţilor companiei.Potrivit ministrului Transporturilor, existăînsă în caietul de sarcini „şi condiţionalităţisociale”.Sub semnul întrebăriiEste greu de spus cât va conta înselecţionarea pe lista scurtă descrierea în10 pagini a strategiei de dezvoltare a CFRMarfă în următorii 5 ani pe care vor fi obligatesă o depună companiile participantela faza de precalificare. Este de asemeneadificil de anticipat în ce măsură strategia dedezvoltare prezentată la precalificare de ofertantulcâştigător se va regăsi în contractulfinal şi ce precauţii vor putea fi luate pentrua asigura implementarea acelei strategii.Confederaţia „Cartel Alfa” şi FederaţiaMecanicilor de Locomotivă au cerut, de altfel,guvernului şi Ministerului Transporturilorsă prezinte condiţiile referitoare la angajaţiincluse în dosarul de privatizare a CFRMarfă, susţinând că acesta a fost întocmitfără consultarea sindicatelor, deşi ministrulTransporturilor promisese oficial să discutecu reprezentanţii acestora despre clauzelecare îi privesc pe salariaţi.Preţul de pornire a licitaţiei a fost de asemeneapus la îndoială. Acest preţ, consideratcu mult sub valoarea reală a CFR Marfă,precum şi nivelul „foarte scăzut al cifrei deafaceri impuse potenţialului cumpărătorfavorizează o anumită categorie de investitori,interesaţi mai ales de destructurareaCFR Marfă decât de relansarea şi revitalizareacompaniei”, se arată în comunicatulConfederaţiei „Cartel Alfa”.Din aprecierile referitoare la preţul com-2013 Aprilie

evenimente29Gilles PeterhansGilles Peterhans, secretar general al UniuniiInternaţionale a Deţinătorilor de Vagoane(UIP) a susţinut o prezentare prin care a subliniatrolul liberalizării pieţei feroviare pentrucrea Spaţiului Unic Feroviar European.„Transportul feroviar trebuie să răspundămai bine la cerinţele şi la priorităţile clienţilor.Acesta are rol important în reducerea emiislorde gaze poluante până în 2020, fiindtotodată şi cel mai bun mod de transportpentru decarbonizarea lanţului logisticii”, aprecizat Peterhans, făcând apoi cunoscuteacţiunile din agenda UIP pe 2013 la nivel destrategie sau la nivel tehnic. Astfel, pe parteade politică UIP urmează să analizeze propunerilede revizuire a Strategiei Europenede Reducere a Zgomotului, studiul ComisieiEuropene privind revitalizarea transportuluicu vagoane izolate in Europa precum şi revizuireaDirectivelor de Interoperabilitate şi deSiguranţă din cadrul Pachetului IV Feroviar.Pe partea tehnică, UIP are în vedere analizareaunor teme prioritare precum omologareasaboţilor de frână LL pentru traficul feroviarde marfă, modalităţi de simplificare şiarmonizare a procesului de autorizare a materialuluirulant dar şi certificarea entităţilorresponsabile cu întreţinerea vagoanelor demarfă.“Avem nevoie de concurenţă pentru a fi maicompetitivi astfel că în opinia mea liberalizareatransportului de marfă este un lucru bun.Primele trei pachete feroviare nu au reuşitsă uniformizeze toate regulile pentru realizareaunui spaţiu intergrat al transporturilor înUniunea Europeană, iar transportul feroviarde marfă este încă fragmentat. Concurenţaintra-modală (între transportul de pasagerişi cel de marfă pentru aceeaşi capacitateferoviară) este şi ea o piedică, la fel şi infrastructuraexistent.A fost nevoie în final de revizuirea PrimuluiPachet Feroviar deoarece o serie de statemembre nu au reuşit să transpună legislaţiaeuropeană de specialitate în cea naţională.Însă toate aceste procedee durează, astfelcă probabil vom vedea implementate prevederilePrimului Pachet Feroviar în jurul anilor2018 – 2019”, a mai precizat Peterhans.Sorin Hanci, Policy Adviser în cadrulAgenţiei Feroviare Europene (ERA) a vorbitdespre importanţa Pachetului IV Feroviar şidespre consolidarea rolului ERA. În prezentareasusţinută, Sorin Hanci a vorbit şi desprenecesitatea eliminării unor proceduri greoaieşi costisitoare cauzate de funcţionarea ineficientaa autorităţilor naţionale feroviare,discriminarea unor operatori nou intraţi pepiaţă, incoerenţa cadrelor juridice naţionaleprecum şi de interpretări diferite a legislaţieieuropene de către autorităţile naţionale feroviare.Reprezentantul ERA a precizat că studiulde impact, cuprins în Pachetul IV Feroviar,prevede ca obligatorii, până în 2025, eliminarearegulilor naţionale inutile, reducerea cu20% a duratei necesare de intrare pe piaţăpentru noii operatori feroviari şi reducerea cu20% a costurilor şi duratei de autorizare depunere în serviciu a vehiculelor.Mihaela Popa, profesor Facultatea Transporturidin cadrul Universităţii PolitehnicaBucureşti, a prezentat Proiectul ACROS-SEE - „Accessibility improved at borderCROSsings for the integration of SouthEast”. Universitatea Politehnica Bucureşti aFoto: Club Feroviar2013 Aprilie

30 evenimentefost invitată să participe, ca partener, la realizareaobiectivelor acestui proiect, MihaelaPopa fiind coordonatorul acestui proiect pentruRomânia.Nicolae Sandu, directorul general adjunctal Autorităţii Feroviare din România a avuto scurtă intervenţie prin intermediul căreiaa dorit să sublinieze importanţa portuluiConstanţa care „va deveni un punct importantal intereselor Uniunii Europene. Aceasta,la rândul ei, are nevoie de două direcţiiprincipale astfel, asigurarea resurselor primareşi a modului eficient prin care se poatedezvolta. Portul Constanţa va deveni un hubmajor în sistemul de transport internaţional şiva activa şi ca piaţă de desfacere pentru şidinspre statele CSI şi cele din Caucaz”.Marius Lăncrănjan, TIM-OR(2) Bucharest– DB International, a vorbit despre metodologiapentru dezvoltarea reţelei de terminalelogistice punând accent pe practica DB Internationalprivind definirea strategiei, a nodurilorşi a cadrului de exploatare a reţelei determinale intermodale.Ciprian Roşca, director comercial în cadrulTransferoviar Group, a vorbit despre oportunitateadezvoltării terminalelor logisticeintermodale şi a serviciilor asociate este unplus pentru optimizarea traficului feroviar demarfă pentru orice operator.„Către sfârşitul primei jumătăţi a acestuian Transferoviar Group ar putea da înfolosinţă terminalul intermodal de la marfăde la Aiud, dezvoltat pe platforma Metalurgica.În prezent, pe platform Metalurgica seefectuează operaţii de reparatie a vagoanelorde marfă, se pot efectua chiar operaţiuni deprelucrări mecanice sau turnări şi operaţiunide garare a vagaonelor”, a precizat CiprianRoşca.În urma unor analize efectuate în cadrulcompaniei s-a concluzionat că este nevoie dedezvoltarea unui terminal intermodal în zonă,acesta fiind totodată şi primul terminal intermodaldezvoltat în regiunea Transilvaniei.Prin participarea şi la această ediţiea conferinţei dedicată logisticii şiinteroperabilităţii, industria feroviară de profil aarătat că este interesată de piaţa de transportferoviar de marfă din România precum şi depotenţialul dezvoltării legăturilor de transportferoviar de marfă pe platforma eurasiatică.Nicolae Dragu, Business DevelopmentManager – Alstom Transport a prezentatperformanţele locomotivei Prima II şi utilitateasporită a acesteia în traficul de marfă.Gabriel Stanciu, Sales Manager în cadrulcompaniei Siemens a prezentat participanţilorla conferinţă locomotiva Vectron, un produsde generaţie nouă, dezvoltată pentru o gamălargă de tracţiuni, putând fi folosită atât pentrutransportul intern sau internaţional de pasagericât şi pentru traficul de mărfuri.Conferinţa a adus din nou în discuţieimportanţa dezvoltării transportului feroviar nudoar la nivel naţional, ci şi la nivelul regiuniiEurasia.Proiectele de dezvoltare a infrastructurii,alături de cele ce vizează optimizarea serviciilorde transport de marfă, prin furnizarealegăturilor eficiente, şi nu în ultimul rândadoptarea unor politici esenţiale, sunt factoriimportanţi pentru atragerea mărfurilor cătrecalea ferată.„Procesul de liberalizare a determinat consolidareatransportului de marfă, însă lanţul

evenimente31logistic a avut de suferit, iar în prezent lucrămla refacerea acestuia, pentru a asigura un fluxde trafic eficient pentru livrarea mărfurilor. Înacest sens, în cadrul lanţului de furnizare,colaborarea este eficientă şi necesară, iarpentru următoarea perioadă, expeditorii îşiformează noi priorităţi ce vizează utilizareaeficientă a tuturor modurilor de transport, optimizareasemnificativă a intermodalităţii, costuri,viteză de deplasare, informaţii furnizate,etc” a declarat Peter Wolters, Secretar Generalal Asociaţiei Europene pentru transportIntermodal (EIA).De asemenea, o oportunitate pentrucreşterea transportului feroviar de marfă, caurmare a creşterii congestiei traficului rutierşi necesitatea unui transport fiabil şi ecologic,îl reprezintă tehnicile moderne de fabricareşi siguranţa serviciilor de logistică. În acelaşitimp, pentru a satisface necesităţile clienţilor,transportul feroviar trebuie să răspundăprovocărilor privind fiabilitatea, disponibilitateaşi respectarea cerinţelor altor pieţe. Înfuncţie de segmentul de piaţă, acestea ţinde reducerea timpului de transport, sistememoderne pentru mărfuri speciale, creştereaflexibilităţii, preţuri mici, etc. În plus, în situaţiide congestie, transportul feroviar are cel maimare avantaj, comparativ cu toate celelaltemoduri de transport. În acest context, proiectulSPECTRUM (Soluţii şi Procese pentru SporireaCompetitivităţii Transportului Feroviar înPieţele Neexploatate) studiază oportunităţilepieţei pentru transportul cu densitate scăzută,valoare mare a mărfurilor, utilizând concepteinovatoare. „SPECTRUM se concentrează petransportul mărfurilor speciale, care trebuie sărăspundă unor cereri caracteristice. În prezent,mobilitatea acestor mărfuri este asigurată detransportul rutier pe distanţe de peste 200 km.Acestea echivalează cu 1,9 mld tone, 12%din total fiind transportat pe căile rutiere, înUE. Din volumul total, 1,6 mld tone reprezintătransportul domestic (84%), iar 0,3mld tone(16%), sunt transportate peste graniţe, în Europa.Aşadar, mutarea a 12% din volumul demărfuri transportat pe căile rutiere ar constituio creştere foarte mare pentru traficul feroviar”,a declarat Wolters.EIA transmite către autorităţi faptul că„mărfurile şi logistica reprezintă coloanavertebrală a lanţului de aprovizionare şieste necesar să se investească în legăturilelipsă, eliminarea blocajelor, în modernizareacoridoarelor, optimizarea interoperabilităţii şielectrificării”, a mai precizat reprezentantulasociaţiei.COSMOS (Cooperative Solutions for ManagingOptimized Services), este un alt proiectcare are scopul de a răspunde cererilor pentruoptimizarea cooperării privind serviciile detransportul de marfă intermodal în sud-estulEuropei. Proiectul este implementat de KombiConsultşi sprijinit de CE în cadrul proiectuluiMarco Polo II, durata de desfăşurare fiindde 24 luni (urmează să fie finalizat în august2014).Ca obiective, COSMOS vizează proiectareaşi implementarea bunelor practici privindfurnizarea unor servicii feroviare mai eficiente,schimbul periodic al informaţiilor pentrudezvoltarea mecanismelor şi procedurilorprivind coordonarea serviciilor intermodaleinternaţionale precum şi proiectarea şi aplicareaunei platforme de cunoştinţe privindcreşterea accesibilităţii şi transparenţei ser-2013 Aprilie

32evenimenteviciilor feroviare şi intermodale. „Aceste măsurivor pregăti schimbarea modală ca urmare aimplicării companiilor şi părţilor interesate. Deasemenea, acestea vor determina dezvoltareacooperării privind metodele de lucru şi optimizareaofertelor de servicii ale transportuluiferoviar din statele din sud-estul Europei”, adeclarat în cadrul conferinţei Kai Petri, SeniorConsultant – KombiConsult. În cadrul proiectuluisunt implicate 12 companii printre careoperatori de transport intermodal, operatori determinale, companii de cale ferată, furnizori deservicii logistice şi consultanţi.Dezvoltarea cooperării şi implementareaproiectelor de infrastructură sunt elementevitale în asigurarea unui transport feroviar ceare ca scop atragerea volumelor de transport.Conform estimărilor, la nivel global,activitatea de transport de marfă va creştecu 40% în 2030 şi cu 80% până în 2050,faţă de nivelul din 2005. În acest context,ţările din regiunea eurasiatică îşi dezvoltăinfrastructura şi facilităţile pentru a răspundecerinţelor de trafic. Kazahstan este o ţarăimportantă datorită legăturilor cu China, utilizândşi conexiunile pe care le are cu Azerbaidjanşi Georgia, către Turcia, stat ceeste un adevărat liant între Europa şi Asia.„Legăturile pe care le are Kazahstan custatele vecine, din regiunea Mării Caspicesunt eficiente, mai ales în contextul în careîn aceste zone sunt realizate proiecte pentrudezvoltarea infrastructurii. De asemenea,Turcia este unul din importantele statedin Eurasia, care în ultimii ani se axează înmod intens pe alocarea investiţiilor în infrastructuraferoviară”, a declarat HelmutMeelich, Project Manager TranseuropeanRailways – UNECE. Practic, Turcia se aflăîntr-o poziţie strategică privind transportul demăfuri, fiind un nod al transporturilor cătreEuropa, CSI, Asia Centrală, Orientul Mijlociuşi Africa. Alături de infrastructura feroviarănaţională, care începe să se repoziţionezeîn sistemul de transport, Turcia deţine 7porturi principale pentru care infrasturcturade transport este vitală în asigurarea livăriimărfurilor. Conştientizarea importanţei acesteiţări în sistemul de transport internaţionaleste demonstrată de autorităţi prin alocareainvestiţiilor şi lansarea proiectelor deinfrastructură feroviară. De asemenea,tot pentru optimizarea traficului de marfă,autorităţile din Iran desfăşoară proiecte ceimplică şi alte state: pentru asigurarea unuisistem de transport eficient şi unitar, care vadetermina creşterea semnificativă a volumelorde marfă, „Iran a oferit teritorii şi concesiuniţărilor din regiune care nu beneficiazăde ieşire la mare, ceea ce permite utilizareaportului Bandar Abbas fără a plăti taxe. Spreexemplu, Iran a oferit Republicii Kîrgîstanun teren de 11 hectare pentru desfăşurareaactivităţilor de transport”, a precizat Meelich.În România, tot prin investiţii, autorităţile vorsă consolideze poziţia Portului Constanţaîn cadrul sistemului de transport, acestabeneficiind de o pozitionare geograficăavantajoasă: este situat pe rutele a 3 coridoarede transport pan-european, care leagăMarea Nordului de Marea Neagră prin culoarulRhin-Main-Dunăre. Portul Constanţaare un rol major în cadrul reţelei europene detransport intermodal, fiind favorabil localizatla intersecţia rutelor comerciale care leagăpieţele ţărilor fără ieşire la mare din EuropaCentrală şi de Est cu regiunea Transcaucaz,Asia Centrală şi Extremul Orient.În cadrul strategiei de dezvoltare,autorităţile Portului Constanţa speră ca, prinimplementarea proiectelor de investiţii, săbeneficieze, începând de anul viitor, de conexiunicu partea de nord şi sud a portului.Astfel, se continuă strategia de dezvoltarepentru realizarea conexiunilor cu hinterlandul,optimizarea infrastructurii exitente şiimplementarea proiectelor de construcţie ainfrastructurii. „Condiţiile pentru creştereaeficientizării sistemului de transport maritimpot fi asigurate prin îmbunătăţirea infrastructuriiportului şi eficientizarea operaţiunilor cedetermină creşterea atractivităţii privind utilizatoriiportului. În conformitate cu strategiade dezvoltare pregătim proiectele viitoare.Foto: Club Feroviar

evenimente33Peter SorgerObiectivul principal este stabilirea cadruluinecesar promovării proiectelor de dezvoltarea portului Constanţa pentru perioada 2014-2020, prin planificarea optimă a investiţiilorîn infrastructura de transport”, a declaratMihai Gheorghiade, inginer - Direcţia deInfrastructură Port Constanţa.În afară de proiectele privind extensia digurilor,Portul Constanţa are în proiect dezvoltareacapacităţii feroviare în zona fluviomaritimă,lucrările necesare având o valoarede 17,6 mil euro. Sursele de finanţare provinde la bugetul de stat (30,75%) şi fonduri europene(69,25%). „Scopul proiectului estede a creşte capacitatea portului în partea desud, bazat pe cererea actuală a operatorilordin port, de eficientizarea şi uniformizareautilizării portului de către operatori în aceastăzonă, unde traficul feroviar înregistreazăcreşteri anuale”, a mai precizat Gheorghiade.Înmod practic, proiectul vizează dublarealiniei existente (11 km), construcţia unuigrup de primire-expediţie format din 4 liniişi a unei grupe de manevră ce va consta înconstrucţia a 6 linii.Acest proiect va determina creştereacapacităţii transportului în partea de sud aportului, utilizarea eficientă şi unitară a infrastructuriipentru viitorii operatori, va contribui lacreşterea tranzitului prin port către coridoareleTEN-T şi va furniza accesul către port prin utilizareamodurilor de transport ecologic.Un alt proiect feroviar ce urmează să fiedezvoltat de autorităţi vizează realizarea unorlinii industriale în zona „Poarta 10” (parteade sud a portului Constanţa). „Proiectul faceparte din programul de dezvoltare privind capacitateaferoviară în zona fluvio-maritimă.Datorită creşterii volumului de marfă dinpartea sudică, se urmăreşte realizarea unuinod format de linii de căi ferate în zona „Incinta2A”, din cadrul portului-terminalul ferryboat.Proiectul se ridică la 1,34 mil euro”, amai precizat Gheorghiade.Ruta liniilor ce urmează să fie construite vafi locată între staţia ferry-boat şi platformeledin faţa porţii 10, şi va fi închiriată operatorilor.Traficul adiţional estimat de operatori înaceastă zonă a portului este de 30 trenuri/lună(cu câte 30 vagoane) care vor intra în port, şi30 trenuri/lună care vor ieşi din port, capacitateaprognozată fiind de 1.500 tone/zi.Pe lângă soluţiile şi conceptele dezvoltatece au ca scop eficientizarea şi creştereacapacităţii transportului de mărfuri, intensificareacoordonării şi aplicarea politicilor lanivel internaţional sunt vitale pentru a atingeobiectivele transportului feroviar-atragereafluxului de mărfuri de pe căile rutiere pecele feroviare. În acest sens, OrganizaţiaInterguvernamentală pentru TransportulInternaţional pe Calea Ferată (OTIF)„promovează, optimizează şi faciliteazătraficul internaţional şi circulaţia vehiculelor întrestatele membre şi de asemenea aplică noireglementări şi legislaţii pentru a determinafurnizarea unor servicii de transport unitare”,a declarat în cadrul conferinţei, Peter Sorger,Expert Technology Section în cadrul OTIF.Pentru a armoniza legislaţia de transportcu cea a UE, OTIF a revizuit metodelecomune de siguranţă (CSM), prescripţiiletehnice pentru vagoanele de marfă. „Pentruun cadru legislativ uniform, au fost transferateTSI-urile în UTP (standardele tehniceuniforme), în prezent existând o echivalenţăcompletă. În ceea ce priveşte o parte a anexelorUTP, ARMF (procedurile pentru admitereatehnică a vehiculelor feroviare) şiregistre sunt în curs de dezvoltare, iar altelesunt deja în vigoare. UTP pentru vagoane seaflă în vigoare din decembrie 2012, acesteaavând prioritate faţă de RIV/ RIC ale UIC”, adeclarat Sorger.Foto: Club Feroviar2013 Aprilie

34evenimenteWorkshop –Certificarea entităţilorresponsabile cu întreţinereavagoanelor de marfănia (ADV).„Orice entitate poate efectua întreţinereavagoanelor, de marfă sau a celor de pasageri,dar pentru siguranţă doar entităţile careefectuează mentenanţa vagoanelor de marfătrebuie să fie certificate în mod obligatoriu.Certificarea asigură operatorul de transdeElena IliePrevederile şi corecta aplicare în legislaţia naţională a Regulamentului 445/2011,privind certificarea entităţilor responsabile cu întreţinerea vagoanelor de marfă,au fost dezbătute în cadrul workshop-ului organizat de către Club Feroviar alăturide Uniunea Internaţională a Deţinătorilor de Vagoane (UIP), la 25 aprilie, laConstanţa.„Prin certificarea în conformitate cu prevederileRegulamentului 445/2011 şi ateliereledin România specializate vor putea efectuamentenanţa vagoanelor de marfă care circulăpe alte reţele, nu numai pe cea naţională”,a precizat Florin Nicolae, Director General –Asociaţia Deţinătorilor de Vagoane din Româ-

evenimente35port de competenţa entităţii care efectueazămentenanţa”, a punctat Gilles Peterhans,Secretar General al UIP. Acesta a adăugatfaptul că deşi încă din 2010 – 2011 a fostsemnat un Memorandum de Înţelegere decătre miniştrii statelor UE, până în prezentnimic concret nu s-a îndeplinit pentru simplificareatranspunerii Regulamentului 445/2011în legislaţii naţionale.Pentru o mai bună transparenţă, fiecareentitate certificată, ce efectuează întreţinerede vagoane de marfă, trebuie să instituie şisă actualizeze dosarul de întreţinere (careconţine operaţiunile desfăşurate efectiv), apoitrebuie să se asigure că dosarul de întreţinerese aplică în mod efectiv (şi va cuprinde datedespre gestionarea parcului de material rulantşi date despre livrările efectuate) şi, de asemenea,pentru un mai bun management alactivităţii, fiecare entitate trebuie să coordonezetoate aceste activităţi şi să supraveghezesubcontractorii săi.Gilles Peterhans a făcut o descriere amplăa prevederilor Regulamentului 445/2011, extremde utilă pentru cei prezenţi mai puţinfamiliarizaţi cu conţinutul Regulamentului,punând apoi accent pe faptul că UniuneaInternaţională a Deţinătorilor de Vagoane vasprijini cu informaţii orice entitate care le vasolicita mai multă consultanţă legată de certificare,utilitatea şi importanţa acesteia.Secretarul general al UIP, alături de FabianSchmid, CEO – ERC, au subliniat importanţaurgentării aplicării Regulamentului 445/2011,punând accentul pe faptul că „toate entităţileresponsabile cu întreţinerea vagoanelor demarfă înregistrate în registrul naţional al vehiculelor(RNV) până cel târziu la 31 mai 2012se certifică în conformitate cu prezentul regulamentpână cel târziu la 31 mai 2013.”Mihaela Carabineanu, director general alAutorităţii de Siguranţă Feroviară din România(ASFR) a anunţat că în cel mai scurt timpposibil autoritatea pe care o reprezintă va publicape website un ghid pentru cei interesaţisă obţină certificarea pentru mentenanţavagoanelor de marfă.Alături de invitaţii străini au luat parte ladiscuţii şi reprezentanţi ai unor operatori detransport feroviar de marfă sau deţinători devagoane din România precum CFR Marfă –sucursala Constanţa, GFR, Servtrans Invest,Touax, Conpet sau Oil Terminal.Operatorii de logistică solicitădezvoltarea terminalelorintermodaleCea de-a doua parte a workshop-uluia dezbătut tema logisticii urbane, printreparticipanţi numărându-se George Petre,Multimodal Operation Manager – Tibbett2013 Aprilie

36evenimenteLogistics, Andreea Nistor, Office Manager– TRABA Logistics Romania, ŞtefanRoşeanu, Senior Partner – Club Feroviarşi Adrian Dragomirescu, Şeful Departamentuluide Planificare şi Monitorizare aActivităţilor pentru proiectele POS-T şiTEN-T din cadrul CFR SA.George Petre a prezentat viziunea TibbettLogistics în ceea ce priveşte integrareaîntre transportul de lung parcurs şi “lastmile”.Reprezentantul Tibbett Logistics avorbit despre provocările cu care un operatorde logistică se confruntă în momentulorganizării unui transport de mărfuri, subliniindfaptul că organizarea transportului, accesulla infrastructura feroviară şi siguranţape calea ferată sunt vitale.„De cele mai multe ori ultima bucată deoperat în lanţul de logistică (last – mile)este şi cea mai dificilă şi costisitoare. Deaceea este nevoie de terminale situate câtmai aproape de reţelele feroviare şi, tocmaipentru că aceste terminale nu sunt disponibilebucata de transport ‘last – mile’ seefectuează cu camionul”, a precizat GeorgePetre.Provocările cu care se confruntă operatoriide logistică nu sunt deloc puţine.„Accesul la infrastructura feroviară pentruorganizarea unui lanţ de logistică eficienteste încă o problemă semnificativă şi, înplus de aceasta, terminalele din porturiledunărene – care ar fi utile în organizareaunui transport intermodal – nu sunt delocatractive”, a precizat Andreea Nistor.În România, organizarea unui lanţ delogistică în sectorul transporturilor are încămulte minusuri, poate printre cele mai acutenumărându-se imposibilitatea accesului laterminalele intermodale care încă aparţinCFR Marfă şi lipsa coordonării la nivelde CFR SA în ceea ce priveşte alocareatraselor pentru operatorii de logistică carealeg să transporte pe calea ferată. Lista minusurilorar putea fi completată de vitezaextrem de redusă cu care se circulă pe infrastructuraferoviară fapt care cauzeazăîntârzieri enorme pentru un transport cuvagoane izolate, de până la 24 ore peBucureşti – Constanţa sau chiar de 48 deore pe Constanţa – Curtici.În încheierea dezbaterilor, reprezentanţiioperatorilor de servicii de logistică au subliniatcâteva din problemele cu care seconfruntă, una dintre cele mai presanteprobleme evidenţiază faptul că terminaleleintermodale nu sunt disponibile şi pentruoperatorii de logistică sau pentru expeditori.De aceea, operatorii de logistică solicităgăsirea – alături de reprezentanţii abilitaţidin cadrul Ministerului Transporturilor şia celui de Finanţe precum şi din cadrulAutorităţii Vamale şi al CFR SA – a unei formuleprin care să fie dezvoltate terminaleledeja existente pentru atragerea clienţilor şia investitorilor privaţi.Foto: Club Feroviar

Colocviu Tehnic -Material rulaNt de marfăevenimente37de Pamela LuicăÎn cadrul conferinţei, a doua zi a fost structurată pe două sesiuni paralele: a fostorganizat un workshop privind certificarea mentenanţei pentru vagoanele de marfă,iar colocviul tehnic s-a desfăşurat pe secţiunea de material rulant. Participanţii lacolocviu au adus în discuţie importanţa reducerii consumului de energie, creştereacapacităţilor de transport, ca formulă de asigurare a competitivităţii serviciului detransport de marfă şi tehnologii pentru creşterea nivelului de siguranţă.Ioan Sebeşan, Prof.Dr.Ing. al Facultăţiide Transport din cadrul Universităţii PolitehnicaBucureşti a realizat o prezentareprivind tehnica şi învăţământul academicde material rulat. Lucrarea are ca scop atragereaatenţiei asupra marilor realizări dindomeniul feroviar aplicate, marile succesetehnice din acest domeniu fiind posibiledatorită unor personalităţi deosebite.Gabriel Popa, Conf.Dr.Ing. al Facultăţii deTransport din cadrul Universităţii PolitehnicaBucureşti, a prezentant importanţaschimbării managementului, ca motor dedezvoltare în companiile feroviare. Astfel,pentru societăţile feroviare este importantsă dezvolte tehnici de managemental calităţii pentru serviciile de transport, înscopul optimizării calităţii acestora. „Managementulstrategic ar trebui să urmăreascăconcepte integrate pentru sistemele detransport feroviar din interiorul oraşelor sidin afara lor. Trebuie găsite modalităţi dea armoniza soluţiile alese cu raportul costeficienţă,cu performanţa şi siguranţa sistemului”,a declarat Popa.Dr. Ing. Ioan Buciuman, Secretar Ştiinţific– AFER a prezentat Centrul de testări feroviareFăurei al AFER, acesta fiind „singurulpoligon din România unde se pot efectuaîncercări dinamice fără a închide o liniecurentă. Datorită încercărilor efectuateîn laboratoarele AFER din Bucureşti şi laCentrul de Testări Feroviare Făurei, putemspune cu mândrie că am avut o contribuţiedirectă la siguranţa circulaţiei pe Căile FerateRomâne sau la alte administraţii feroviareunde au circulat vehicule produse şitestate în România”, a declarat Buciuman.În cadrul sesiunii a avut loc şi o susţinerelucrări ce au tratat subiecte referitoare laaspectele privind exploatarea vagoanelorpentru transportul cutiilor mobile cu transbordareorizontală, osii pentru boghiuricu ecartament variabil - pentru 3 tipuri deecartamente, funcţionarea amortizoarelorla vagoanele de marfă, modele matematicefolosite în studiile de siguranţa ghidării vehiculelorde cale ferată.Foto: Club Feroviar2013 Aprilie

38 fotoreportajGara ConstanŢaGara din Constanța se pregătește pentru un nou sezon estival.Nu cu foarte mult entuziasm. Spațiile comerciale rezultate în urma modernizăriicare a costat 9 milioane de euro nu s-au transformat niciodată în mall-ulpreconizat. Și, ca în orice gară românească, vegetația e greu de stăpînit, iarperoanele mai îndepărtate de clădirea stației par abandonate.Gara este totuși suficient de încăpătoare pentru un aflux mare de călători, holulcentral s-a eliberat de aglomerație datorită noului corp cu case de bilete, scaunelesunt încă pe poziții. Trebuie să mai apară trenurile low-cost.Fotoreportaj realizat de Radu Drăgan23 Aprilie 2013

fotoreportaj392013 Aprilie

40 fotoreportajTerasamente în lucru şi viscol la ieşirea din Dumbrăveni

fotoreportaj41Pasaj pietonal subteran în lucru în staţia Daneş2013 Aprilie

42INFO LEGISLATIVActe legislative apărute înMonitorul Oficial198 / 8 aprilieOrdin pentru aprobarea Normelor privindserviciul continuu maxim admis pelocomotivă, efectuat de personalul careconduce şi/sau deserveşte locomotive însistemul feroviar din RomâniaOrdin privind modificarea art. 1 din Ordinulministrului transporturilor, construcţiilor şiturismului nr. 1.258/2005 pentru stabilireaunităţilor responsabile cu cartareazgomotului pentru căile ferate, drumurile,porturile din interiorul aglomerărilor şiaeroporturile, aflate în administrarea lor,elaborarea hărţilor strategice de zgomot şia planurilor de acţiune aferente acestora,din domeniul propriu de activitate204 / 10 aprilieHotărâre cu privire la propunerea dedirectivă a Parlamentului European şia Consiliului privind siguranţa feroviară(reformare) (text cu relevanţă pentru SEE)- COM (2013) 31 finalHotărâre cu privire la propunerea deregulament al Parlamentului European şial Consiliului privind Agenţia pentru CăiFerate a Uniunii Europene şi de abrogarea Regulamentului (CE) nr. 881/2004 (textcu relevanţă pentru SEE) - COM (2013) 27final213 / 15 aprilieLege pentru aprobarea Ordonanţei deurgenţă a Guvernului nr. 72/2012 privindaprobarea scoaterii din rezerva de stat, subformă de împrumut, a cantităţii de 2.000tone motorină pentru Societatea Naţionalăde Transport Feroviar de Călători „C.F.R. -Călători“ - S.A.217 / 17 aprilieLege privind aprobarea Ordonanţei deurgenţă a Guvernului nr. 86/2012 pentruaprobarea Acordului de garanţie dintreRomânia şi Banca Europeană pentruReconstrucţie şi Dezvoltare, semnat laBucureşti la 28 noiembrie 2012, privindgarantarea în proporţie de 100% aobligaţiilor aferente Acordului de împrumut(Restructurarea financiară a CompanieiNaţionale de Căi Ferate „C.F.R.“ - S.A.)dintre Compania Naţională de Căi Ferate„C.F.R.“ - S.A. şi Banca Europeană pentruReconstrucţie şi Dezvoltare în valoare depână la 175.000.000 euroLege privind modificarea art. 3 din Legea nr.133/2010 pentru aprobarea Contractului definanţare dintre România şi Banca Europeanăde Investiţii aferent Proiectului de modernizarea metroului din Bucureşti - etapa a IV-a,Magistrala 5 Drumul Taberei-Pantelimon,tronsonul Drumul Taberei- Universitate,semnat la Bucureşti la 12 noiembrie 2009218 / 17 aprilieHotărâre privind aprobarea bugetului devenituri şi cheltuieli pe anul 2013 al SocietăţiiComerciale „Grup Exploatare şi ÎntreţinerePalat C.F.R.“ - S.A., aflată sub autoritateaMinisterului TransporturilorHotărâre privind aprobarea bugetului devenituri şi cheltuieli pe anul 2013 al SocietăţiiComerciale „Telecomunicaţii C.F.R.“ -S.A., aflată sub autoritatea MinisteruluiTransporturilorPropuneri legislative supusedezbaterii publice pe site-ulMinisterului Transporturilor şiInfrastructuriiProiectul de Ordin al ministrului transporturilorpentru aprobarea condiţiilor contractualespeciale privind contractele pentru echipamenteşi construcţii, inclusiv proiectare, şi cele privindcontractele pentru construcţii clădiri şi lucrăriinginereşti proiectate de către beneficiarale Federaţiei Internaţionale a InginerilorConsultanţi în Domeniul Construcţiilor (FIDIC)pentru obiective de investiţii din domeniulinfrastructurii de transport feroviar, finanţatedin fonduri publiceData publicării: 18.04.2013Proiectul de ORDONANŢĂ DE URGENŢĂpentru ratificarea Acordului între GuvernulRomâniei şi Guvernul Republicii Bulgariaprivind constituirea unei entităţi comercialemixte pentru exploatarea noului pod mixt(rutier şi feroviar) peste fluviul Dunărea, întreoraşele Calafat (România) şi Vidin (RepublicaBulgaria), semnat la Sofia la 28 februarie2013.Data publicării: 12.04.2013