Ionut Tamaduianu - Club Feroviar Conferences

BUCURESTI_XXI
Autor proiect:
Ioan Tamaduianu, student
anul II, C.F.D.P.
Coordonatori:
Prof. Univ. Carmen Bucur
Senior partner Club Feroviar,
Stefan Roseanu

• Acest proiect propune o solutie de efienticizare a
transportului de calatori a viitoarei zone
metropolitane Bucuresti si a legaturilor acesteia cu
intreaga tara si cu Europa.
s
c
o
p
u
r
i

Contextul
International
al
dezvoltarii
transportului
feroviar
prin
Bucuresti –
Coridoare
paneurope
existente
sau de
viitor

Oportunitatile
de
dezvoltare
ale
unui nou
sistem
feroviar
la nivelul
Romaniei
si
preluarea
acestuia
de catre
complexul
feroviar
Bucuresti

Nevoia de
extindere
a
transportului
metropolitan,
de
la
suburbii
si pana in
cele mai
apropiate
centre
industriale
sau de
agrement
sublineaza
importanta
regandirii
sistemulu
de cai
ferate ale
Capitalei

s
c
o
p
u
r
i
• sporirea sigurentei de transport si a independentei de conditii meteo
• scaderea considerabila a timpilor de calatorie prin: -
facilitarea conexiunilor datorita intermodalitatii,
- cresterea vitezei de circulatie pe calea ferata
- acoperirea unei arii cat mai largi de preluare a calatorilor
• scaderea poluarii fonice si chimice
• crearea de facilitati transport
In interiorul orasului urmarim realizarea de conexiuni intre
sectoare,cu suburbiile si conexiuni multiple cu orase ale
Romaniei, pornind din noile statii si gari cat mai central
construite, care sa faciliteze accesul la trenurile de lung
parcurs.
In zonele limitrofe urmarim o dezvoltarea industriala, turistica,
cu ajutorul transportului rapid pe calea ferata
In legatura cu tara se urmareste interconectarea oraselor
Romaniei intre ele dar si cu toate zonele urbane si
suburbane ale capitalei.
In legatura cu Europa facilitam conectarea Coridoarelor
Paneuropene de transport si a viitoarelor linii de mare viteza,
precum si intermodalitatea acestora cu traficul local.

Ideea acestui proiect
este inspirata din solutii nu
tocmai noi dar dovedite in timp
deosebit de eficiente, cu
ajutorul carora, acum mai bine
de 100 de ani, a fost abordata
intr-o maniera vizionara
problema transporturilor in
marile orase europene.
Solutia propusa raspunde
necesitatilor de schimbare in
vederea obtinerii unui comfort
mai bun si a unei capacitati
de transport sporite.

Ne propunem sa construim sistemul feroviar al viitorului –
Bucuresti XXI valorificand traseele actualei retele, dar
organizandu-le intr-un mod total diferit.

Ce am avut?
Si ce ne-a mai ramas?

Traseele
Viitoarelor
axe
feroviare
si ale
inelul
ui

Axa
Nord -
Sud

Detaliu
asupra
zonei de
Nord -
Vest Statia
Chitila
avand
tunelul de
pe linia
inelara
perpendicu
lar pe
iesirile din
Bucuresti
se
transforma
in statie in
cruce,
etajata.
Trenurile
regionale
pe
portiunea
interioara
inelului se
transf in
suburbane

Complexul
Feroviar in
zona
Otopeni –
Baneasa
Se remarca
Aeroportul
int. Henry
Coanda ca
statie
intermodala
, deservit
atat de axa
Nord Sud la
iesirea din
Bucuresti
cat si de
inelul
feroviar
suburban

Chitila – Aici se preconizeaza una dintre viitoarele statii intermodale (inelul
feroviar in subteran traverseaza perpendicular liniile suburbane si regionale
inspre Ploiesti si Titu)

Gara Filaret, un monument ce aminteste de cea mai prospera perioada din
istoria Romaniei. In proiect, a doua cea mai importanta statie din Bucuresti.

Axa 1
Est -
Vest

Gara Obor – statie importanta a Axei 1 Est - Vest

Axa 2
Est -
Vest

Inelul
Ferovi
-ar,
suburban
de
Centura

Warszawa Centralna – Un
proiect dus pana la sfarsit

Transformarea statiilor vechi in statii de tranzit si aducerea lor la
standardele moderne – Statia Osterport, Kobenhavn

Berlin Sudkreuz, un exemplu de statie feroviara intermodala
Sus:
S-bahn
ring,
jos, statie
destinata
trenurilor
de mare
viteza
ICE/IC ,Sbahn,
si
Regional
Express
Se remarca
Axa Nord –
Sud si
inelul
feroviar

• Dezvoltarea retelei de metrou, tramvai, autobuz si a cailor de comunicatii
turistice (tren/vapor de agrement) in completarea transportului feroviar
si construirea statiilor intermodale cu acesta.
• Prelungirea liniilor de metrou/tramvai/autobuz RATB pana la linia de
Centura

• Construirea statiilor intermodale etajate Metrou/S pe inelul trenurilor de
centura feroviara si in intersectiile celor doua retele din interiorul inelului
(din oras).

Inainte de a parasi orasul, anumite trenuri de pe axa Nord – Sud (suburbane, regionale,
intercity, vor opri mai intai la Aeroporturile Aurel Vlaicu si Henri Coanda

Grecia?
Sau Germania?

Trenurile suburbane vor circula in interiorul inelului impreuna cu trenurile regionale, pe linii
separate de cele pentru lung parcurs preluand calatorii din oras, dinspre trenurile regionale sau
dinspre cele pentru distante mari IC/EC/EN etc.

Trenurile Regionale ne vor aduce mai aproape din statiile importante ale
Bucurestiului in majoritatea colturilor Munteniei.

In confortabilele trenuri Intercity vom putea urca la bord in toate cele 4 puncte cardinale ale
inelului + alte 2 statii de pe acesta, in cele 2 aeroporturi internationale si in principalele gari
bucurestene: Obor, Lujerul, Vitan, Filaret, culminand cu viitoarea Gara Centrala, actuala Gara de
Nord, in Filaret si in aceasta dandu-si intalnire toate trenurile care trec prin Bucuresti.

• Infiintarea unor linii de autobuze apartinand C.F.R-ului ale “Landului”-
Metropola si totodata capitala Bucuresti-Ilfov care vor uni toate suburbiileastazi
comune ale actualului judet Ilfov - cu Gara de Nord. Aceste autobuze vor
fi linii in completarea trenurilor C.F.R si asociate ca orar acestora in zonele in
care nu s-a construit inca o cale ferata.

Wien Hauptbahnhof
O gara a Viitorului care ne-a surprins in prezent

Wien Praterstern – Terminalul de tramvai
Wien Praterstern, terminalul de tramvai

Wien Matzleinsdorf
Pasaje denivelate pentru fluidizarea traficului feroviar

M
o
d
e
l
e
d
e
u
r
m
a
t

M
o
d
e
l
e
d
e
u
r
m
a
t