Lumea podurilor - Intersections

More documents

Recommendations

Info

ISSN 1582-3024 http://www.ce.tuiasi.ro/intersections V1 L2 C1 Y X Output ZSet: Case 1 Mode 4.256157 Hz Deformed(0.00341): Total Translation Contour: Total Translation References Lumea podurilor Analiza comportarii dinamice unui pod metalic reabilitat Figura 6. Modul propriu fundamental de vibratie 0.00341 0.00319 0.00298 0.00277 0.00256 0.00234 0.00213 0.00192 0.0017 0.00149 0.00128 0.00106 0.000852 0.000639 0.000426 0.000213 1. *** Contract 645/1999: Consultanta privind reabilitarea suprastructurii podului peste raul Mures de la Savarsin, pe DJ 707A, prin intocmirea proiectului tehnic , Universitatea Politehnica Timisoara, 2000. 2. Boldus, B.C., Studium und dynamische Verhalten der Brücke über die Marosch in Savarsin, Diplomarbeit, Wissenschafliche Betreuers: Prof.Dr.-ing. Harry Grundmann, Dr.-Ing. Stefan Lutzenberger, Lehrstuhl für Baumechanik-TU München, Prof.Dr.Ing. Radu Bancila-UP Timisoara, München-Timisoara, 2003. 3. Schäffer, H.G., MSC/NASTRAN Primer, Static und Normal Modes Analysis Schäffer Analysis, Inc., 1979. 4. Baumgärtner, W., Fritsch, U., Fahrt eines Fahrzeuges über eine Brücke: FEM-Berechnung- Dynamische Messung, Beitrag zur Tagung “Finite Elemente in der Praxis” Universität Stuttgart, 1995. 5. Kessler, K., Analysis of measured and simulation data with respect to truck load identification, Lehrstühl für Baumechanik-TUM & Department of Civil, Structural&Environmental Engineering- Trinity College Dublin, 1997. Articol nr.29r, Intersections/Intersecţii, Vol.1, 2004, No.7r, “Lumea podurilor” 9 0.
ISSN 1582-3024 http://www.ce.tuiasi.ro/intersections Lumea podurilor Influenţa diferitelor sisteme de tiranţi asupra stabilităţii laterale a podurilor metalice cu arce Ionuţ Radu RĂCĂNEL Şef lucr. univ. dr.ing., Universitatea Tehnică de Construcţii Bucureşti, Facultatea de Căi Ferate, Drumuri şi Poduri, e-mail: ionut@cfdp.utcb.ro Rezumat Pe baza rezultatelor analizelor efectuate se poate afirma că, datorită dispunerii raţionale a arcelor metalice, structura dispune de suficientă rigiditate în sens transversal chiar fără legături între arce, lucru atestat şi de valorile relativ mari ale factorilor de încărcare, atât pentru vehivulele A30 cât şi pentru vehiculele V80. Se poate observa, urmărind prima formă proprie de pierdere a stabilităţii, că tendinţa generală de flambaj lateral a arcelor este aceea cu o singură semiundă, dar nesimetric. Din analiza valorilor factorilor de încărcare rezultaţi din analizele la valori proprii, respectiv geometric neliniare se confirmă ideea că, analiza la valori proprii nu este suficientă pentru stabilirea valorilor încărcărilor critice de flambaj. Poziţia încărcării pe structură pentru cazul încărcării cu vehicule A30 este simetrică doar în raport cu axa transversală a structurii, în timp ce pentru vehiculul V80, poziţia aleasă pentru analiză este cea simetrică pe ambele direcţii. Urmărind alura curbelor P-∆, se poate observa că, în prima situaţie (vehicule A30), paradoxal sistemul Langer de dispunere a tiranţilor oferă cea mai bună comportare din punct de vedere al stabilităţii arcelor. În ceea ce priveşte încărcarea cu vehiculul V80 se poate vedea că în acest caz cea mai rigidă structură se obţine prin dispunerea unor tiranţi înclinaţi ce se intersectează. Se poate concluziona deci că, poziţia încărcării pe structură are o influenţă majoră asupra comportării arcelor având sisteme diferite de tiranţi şi în special asupra sistemelor de tiranţi înclinaţi. Acest lucru se poate explica prin faptul că, pe măsură ce încărcarea creşte, o parte din tiranţi ies din lucru (fiind comprimaţi) ei nemaiavând nici un aport în procesul de "redresare" al arcelor care flambează. Urmărind valorile coeficientului de rigiditate şi ale pivotului minim din matricea de rigiditate a structurii, se poate concluziona că, în ambele cazuri de încărcare şi pentru toate sistemele de tiranţi, punctul singular găsit în curbele P-∆ este un "punct limită", în preajma acestui punct atât coeficientul de rigiditate, cât şi pivotul minim având valori negative. Pentru situţiile considerate deci, pierderea de stabilitate a arcelor se produce prin deformare continuă. Articol no.30r, Intersections/Intersecţii, Vol.1, 2004, No.7r, “Lumea podurilor” 10
Page 1 and 2: Societatea Academica "Matei - Teiu
Page 3 and 4: ISSN 1582-3024 http://www.ce.tuiasi
Page 5 and 6: http://www.ce.tuiasi.ro/intersectio
Page 7 and 8: http://www.ce.tuiasi.ro/intersectio
Page 9: http://www.ce.tuiasi.ro/intersectio
Page 35: ISSN 1582-3024 http://www.ce.tuiasi

Lumea podurilor - Intersections

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?