Nr. 8/2012 - Politia de Frontiera

More documents

Recommendations

Info

Aniversare A R I P I Î N Z B O R - ZIUA AVIAÅIEI ROMÂNE ÆI A FORÅELOR AERIENE În data de 20 iulie, la Monumentul Eroilor Aerului, din Piaåa Aviatorilor - Bucureæti, în cadrul unui ceremonial militar æi religios, au fost depuse coroane de flori, în memoria eroilor aerului militari æi civili, sãrbãtorind, Ziua Aviaåiei Române æi a Foråelor Aeriene, zi în care se prãznuieæte, rânduit de cãtre Biserica Ortodoxã, Prorocul Ilie Tesviteanul. Sfântul a fost ales, de cãtre aviatorii români, ca patron æi ocrotitor al lor, fiind considerat un înger întrupat, având puterea sã deschidã æi sã închidã cerurile, fiind ridicat la cer într-un car de foc tras de cai albi înaripaåi. Istoria Aviaåiei Române æi a Foråelor Aeriene Române începe în noiembrie 1909 când, prin Ordinul nr. 7925/5, Guvernul de atunci ordona Arsenalului de Construcåii al Armatei din Bucureæti construirea unui avion dupã indicaåiile æi sub supravegherea inventatorului Aurel Vlaicu. Efectuând, deasupra Dealului Cotroceni, cu acest aparat, mai greu decât aerul, denumit „Vlaicu I”, în data de 17 iunie 1910, primul zbor de pe teritoriul României, cu primul avion construit în spaåiul românesc, inginerul Aurel Vlaicu devenea pionierul aviaåiei româneæti æi mondiale. În acelaæi an, pe 27 septembrie, printr-un zbor de recunoaætere, executat de cãtre Aurel Vlaicu, în cadrul manevrelor militare, desfãæurate în sudul României, între localitãåile Slatina æi Piatra Olt, având ca misiune predarea unui document al Statului Major General al Armatei Române cãtre moætenitorul tronului, prinåul Ferdinand, România avea sã devinã, dupã Franåa, a doua åarã din lume care utiliza avionul în timpul unor manevre militare. Dupã doi ani, în 1912, participarea la concursul aviatic de la Aspen, Austria, i-a adus inginerului æi inventatorului român Aurel Vlaicu, douã premii I, la probele de aterizare la punct fix æi aruncarea la åintã a unui proiectil. Primii doi piloåi militari români au fost pregãtiåi în cadrul Complexului Aeronautic de la Chitila, înfiinåat prin Actul constitutiv nr. 2931/1909, înregistrat la Tribunalul din Ilfov. Prin Înaltul Decret Regal nr. 1953 din 27 martie/8 aprilie 1912, Ministerul de Rãzboi avea sã înfiinåeze Æcoala Militarã de Pilotaj, Traian Vuia 20 F R O N T I E R A Nr. 8/2012
la Cotroceni (Bucureæti), introducând æi insigna de pilot militar. Anul 1913, a fost anul în care parcul de avioane al aviaåiei militare române a fost înzestrat cu cel mai mare numãr de avioane, 34, dintre care 16 de tip Bristol-Coandã, avion proiectat de inginerul român Henri Coandã. În acelaæi an s-a înfiinåat, la 1 aprilie, Corpul de Aviaåie Român, aviaåia devenind, astfel, o armã de sine stãtãtoare, care nu se mai subordona Direcåiei Geniului. Perioada 1906 - 1915 a fost marcatã de cele mai semnificative realizãri ale oamenilor de ætiinåã români, în domeniul aeronautic, æi anume, rezolvarea zborului mecanic (Traian Vuia), inventarea avionului cu reacåie (Henri Coandã), proiectarea æi realizarea primului avion cu decolare verticalã din lume (a zburat în ziua de 27 mai 1911), realizarea a douã proiecte privind avionul invizibil (prof. dr. Vasile Dumitrescu). Aviaåia românã a mai trecut printr-o etapã de dezvoltare amplã, în perioada 1920-1940, când a fost dotatã cu peste 2.000 de avioane militare æi civile, construite în România dupã proiecte proprii sau în licenåã. La debutul celui de-al doilea Rãzboi Mondial, aviaåia militarã românã avea în serviciu 621 de avioane. Obåinând 2.000 de victorii aeriene pe parcursul perioadei de beligeranåã, piloåii români æi-au dovedit calitãåile de buni navigatori æi luptãtori aerieni. Abilitãåile de zbor æi curajul lor au fost probate, la cele mai înalte cote, în confruntãrile dintre puternicile foråe aeriene americane æi germane, din timpul celor douã rãzboaie mondiale, luptând cu eroism pentru apãrarea pãmântului românesc. Dupã sovietizarea armatei române - 1948 - aviaåia militarã, afectatã æi ea de acest proces, a trecut prin mai multe reorganizãri, dar æi prin etape de înnoire a parcului de aeronave astfel, în a doua parte a anului 1979, au intrat în folosinåã primele 12 avioane MiG-23, iar în decembrie 1989, timp marcat de începutul evenimentelor anticomuniste, Aviaåia Militarã primeæte în dotare Avionul MiG-29. Foråele Aeriene Române au fãcut un salt calitativ semnificativ în deceniul 1950-1960, prin înzestrarea cu aviaåia reactivã, elicoptere æi rachete sol-aer æi înfiinåarea, la 25 iulie 1955, a celei de-a treia arme de bazã - radiolocaåia. La succesele obåinute de-a lungul vremii de cãtre aviaåia românã a Aniversare contribuit æi industria naåionalã de apãrare, care a asigurat, începând cu anul 1970, înzestrarea Foråelor Aeriene Române cu tehnicã fabricatã în România. Pentru pregãtirea personalului navigant specializat au fost înfiinåate: Æcoala militarã de ofiåeri de aviaåie „Aurel Vlaicu” (1953) æi Æcoala militarã tehnicã de aviaåie „Traian Vuia”, pregãtirea universitarã fiind asiguratã în cadrul Academiei Militare æi Academiei Tehnice Militare (1976) În istoria aviaåiei militare române a fost consemnat æi un eveniment semnificativ, participarea, la 14 mai 1981, a singurului român, Dumitru Prunariu - cosmonaut cercetãtor, la o misiune în cosmos, Soiuz-40, din cadrul programului spaåial „Intercosmos”. A petrecut în spaåiu æapte zile, 20 de ore æi 42 de minute, reprezentând, astfel, o treaptã în ascendenåa aviaåiei române, ca primul explorator român al spaåiului extraterestru. Noua guvernare, dupã decembrie 1989, a acordat o atenåie prioritarã reorganizãrii Foråelor Aeriene, având loc un proces de restructurare æi modernizare, în scopul asigurãrii compatibilitãåii cu structurile æi foråele NATO. Din iunie 2000 a intrat în vigoare dispoziåia prin care sunt stabilite actuala structurã æi denumire a Foråelor Aeriene Având ca înaintaæi nume de avangardã în istoria aeronauticii mondiale, precum Aurel Vlaicu, Traian Vuia, Henri Coandã, prin realizãrile lor fiind printre primii iniåiatorii ai zborului cu avionul, inclusiv al celui cu reacåie, militarii Foråelor Aeriene Române au dovedit, prin performanåele remarcabile obåinute de-a lungul timpului, cã sunt militari de elitã, parteneri de nãdejde pentru Alianåa Nord Atlanticã æi cã pot îndeplini orice misiune încredinåatã. În ultimii ani Foråele Aeriene Române au participat la mai multe misiuni sub drapelul NATO æi al Uniunii Europene. Evoluåia socialã, economicã, culturalã, politicã implicã creæterea importanåei æi rolului aviaåiei în existenåa oricãrei societãåi prin utilizarea aparatelor de zbor în acåiuni æi activitãåi de un spectru larg, de la transportul aerian, servicii medicale de urgenåã, asigurarea ordinii æi siguranåei publice, intervenåie în situaåii de urgenåã, misiuni militare, etc. U.E. MiG 21 Lancer Henri Coandã Aurel Vlaicu Nr. 8/2012 F R O N T I E R A 21
Page 1 and 2: • NR.8/2012 36 • PAGINI www.pol
Page 3 and 4: The new building of Border Police w
Page 5 and 6: tierã Românã Eveniment La încep
Page 7 and 8: Eveniment Ceremonia oficialã de in
Page 9 and 10: Nr. 8/2012 Eveniment F R O N T I E
Page 11 and 12: Eveniment tierã ai anului perioada
Page 13 and 14: Evaluare ZIUA MARINEI ROMÂNE s-a a
Page 15 and 16: Eveniment Nr. 8/2012 F R O N T I E
Page 17 and 18: Interviu Care sunt paæii urmãtori
Page 19: culare auto-Bulgaria Criminalistic
Page 23 and 24: Nr. 8/2012 F R O N T I E R A 23
Page 25 and 26: Poliåiætii de frontierã din cadr
Page 27 and 28: Caiace pierdute æi recuperate de p
Page 29 and 30: Unul dintre principalii factori de
Page 31 and 32: a misiunii lor în România, atât
Page 33 and 34: Sport Ziua Poliåiei de Frontierã
Page 35 and 36: Nevasta, din dreapta: - Dragã, dar

Nr. 8/2012 - Politia de Frontiera

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?