Sisteme de transport hidro- pneumatic
Sisteme de transport hidro- pneumatic Sisteme de transport hidro- pneumatic
Poşta pneumatică. 143 de debit 4. Distanţa este oarecare în cazul unei instalaţii prevăzută cu o clapetă simplă. Generatorul 4 este legat de un tub 5 de circulaţie a containerelor, printr-un tub de absorbţie 6, iar acesta este legat prin alt tub 7 cu o capotă 8 în care este montată o prelungire de clapetă “a”, solidară cu clapeta 1. Pentru a se evita şocurile care s-ar produce atunci când un container se află într-un punct “c” de absorbţie, tubul 6 este legat printr-un tub de ocolire 9, de tubul 5 într-un punct de racord “b”, aflat la o distanţă mai mare decât lungimea trenului de containere. Dacă un tren de containere 10 intră în tubul 5 şi obtureaza orificiul “c”, clapeta 1 nu mai este menţinută în poziţie de închidere deoarece depresiunea se manifestă în tubul 7 şi asupra clapetei “a”, care se roteşte şi îndepărtează clapeta 1 din poziţia “a”, trenul înaintând datorită inerţiei. Generatorul 4 este legat prin nişte tuburi de refulare 11,12, 13 cu tubul 5. La capătul tubului 5 se află nişte fante “d”, pentru reglarea vitezei containerului 10, la ieşire micşorându-i viteza, iar pe tubul 11 este montată o vană 14. Instalaţia poate fi prevăzută cu o clapetă 2 de tip simplu şi funcţionează asemănător celei prevăzute cu clapeta 1 diferenţială, cu deosebirea că deschiderea clapetei 2 se produce sub efectul unei contragreutăţi 15, în momentul când dispare din tubul 5 efectul depresiunii datorită obturării orificiului “c”. Instalaţia funcţionează astfel: trenul 10 care soseşte din amonte trece de racordul “b”, aerul fiind absorbit în continuare prin orificiul “c” până când acesta este închis de containere care vor presa aerul din faţă. Aerul este absorbit prin tubul 7, prelungirea “a” este rotită şi va determina deschiderea clapetei 1. Trenul 10 circulă datorită inerţiei mai departe, în aval de clapeta 1 care se închide în urma sa, propulsia făcându-se apoi prin suflare din spate cu o viteză controlată de fantele “d” din aval de tub sau de vana 14 aflată pe tubul 11. Instalaţia de propulsie aspiro- refulatoare prezintă următoarele avantaje: - construcţie simplă şi uşor de întreţinut; - asigură reglarea vitezei containerelor la ieşire. In figura 5.7 este prezentată o instalţie pentru transport pneumatic a materialelor, mărfurilor sau pasagerilor, în conducte de transport amplasate pe sol, subteran sau aerian. Se cunoaşte o instalţie pentru transport pneumatic a materialelor şi mărfurilor, care foloseşte un număr de conducte de transport prevăzute la interior cu role, pe care circulă containere propulsate cu ajutorul unor aspiratoare şi a unor supape de închidere, care conţin şi nişte clapete mobile. Instalaţia prezintă însă dezavantajul că nu dispune de mijloace în vederea manevrării containerelor în cadrul spaţiilor pentru frânare, oprirea la punct fix, întoarcere şi lansare în cadrul conductei de transport. Instalaţia din figura 5.7 se compune din cel puţin o conductă de frânare 2, care poate avea un traseu ascendent şi în care containerele încărcate îşi reduc viteza de la o valoare ridicată, considerată viteză de croazieră, la o valoare scăzută. Urmează apoi o zonă de antrenare 3, prevăzută cu un număr de role 4, antrenate prin intermediul unor motoreductoare 5 care au şi un cuplaj de tip ambreiaj. Deasemenea instalaţia are o staţie de descărcare 6, prevăzută şi ea cu role antrenate 4 şi cu motoreductoare 5, necesare manevrării containerului staţiei de descărcare 6, precum şi o conductă de accelerare 7 a containerelor golite în staţia de descărcare.
144 Sisteme de transport hidro-pneumatic a) b) c) Fig. 5.7 Instalaţie pentru transport pneumatic a materialelor, mărfurilor sau pasagerilor. In continuare instalaţia cuprinde o buclă 8, formată dintr-un profil laminat 9 suspendat pe nişte suporţi, o conductă de întoarcere a containerelor goale10, o altă buclă 11, formată din acelaşi profil laminat 9. Urmează apoi a doua zonă de antrenare 12 şi o staţie de încărcare13, ambele prevăzute cu role antrenate 4 cu motoreductoare 5. Cea de a treia zonă de antrenare 14 este prevăzută de asemenea, cu role antrenate şi motoreductoare, pe această zonă încărcarea containerului putând fi controlată. Intregul traseu al instalaţiei format din conductele 1,2,7 şi 10, zonele de antrenare 3,12 şi 14, staţia de descărcare 6, buclele 8 şi 11 şi staţia de încărcare 13 sunt prevăzute cu profil laminat 9, montat în interiorul conductelor 1,2,7 şi 10, cu ajutorul unor bride 15, prin intermediul unor şuruburi şi piuliţe. In afara conductelor acelaşi profil este suspendat pe suporţi. Prin conductele 1,2,7 şi 10, rulând pe cele două feţe “a” şi “b” ale profilului laminat 9, circulă nişte containere 16, prevăzute la fiecare capăt cu câte patru role de rulare 17 şi cu câte patru role de ghidare 18, montate pe un suport 19, prin intermediul unor rulmenţi, axe şi piuliţe. Suportul 19 este montat pe containerul 16 prin intermediul unor axe şi bolţuri, care îi asigură mobilitatea faţă de container.
- Page 92 and 93: Instalaţii de transport cu antrena
- Page 94 and 95: Instalaţii de transport cu antrena
- Page 96 and 97: Instalaţii de transport cu antrena
- Page 98 and 99: Instalaţii de transport cu antrena
- Page 100 and 101: Instalaţii de transport cu antrena
- Page 102 and 103: Instalaţii de transport cu antrena
- Page 104 and 105: Instalaţii de transport cu antrena
- Page 106 and 107: Instalaţii de transport cu antrena
- Page 108 and 109: Instalaţii de transport cu antrena
- Page 110 and 111: 4.Transportul materialelor fluidiza
- Page 112 and 113: Transportul materialelor fluidizate
- Page 114 and 115: Transportul materialelor fluidizate
- Page 116 and 117: Transportul materialelor fluidizate
- Page 118 and 119: Transportul materialelor fluidizate
- Page 120 and 121: Transportul materialelor fluidizate
- Page 122 and 123: Transportul materialelor fluidizate
- Page 124 and 125: Transportul materialelor fluidizate
- Page 126 and 127: Transportul materialelor fluidizate
- Page 128 and 129: Transportul materialelor fluidizate
- Page 130 and 131: Transportul materialelor fluidizate
- Page 132 and 133: Transportul materialelor fluidizate
- Page 134 and 135: 5. Poşta pneumatică In cazul sist
- Page 136 and 137: Poşta pneumatică. 137 Supapa este
- Page 138 and 139: Poşta pneumatică. 139 Fig. 5.3 In
- Page 140 and 141: Poşta pneumatică. 141 Când capsu
- Page 144 and 145: Poşta pneumatică. 145 Pentru a pr
- Page 146 and 147: Poşta pneumatică. 147 In figura 5
- Page 148 and 149: Poşta pneumatică. 149 Dispozitivu
- Page 150 and 151: Poşta pneumatică. 151 a) Fig. 5.1
- Page 152 and 153: Poşta pneumatică. 153 încât com
- Page 154 and 155: 6. Echipamente specifice instalaţi
- Page 156 and 157: Echipamente specifice instalaţiilo
- Page 158 and 159: Echipamente specifice instalaţiilo
- Page 160 and 161: Echipamente specifice instalaţiilo
- Page 162 and 163: Echipamente specifice instalaţiilo
- Page 164 and 165: Echipamente specifice instalaţiilo
- Page 166 and 167: Echipamente specifice instalaţiilo
- Page 168 and 169: Echipamente specifice instalaţiilo
- Page 170 and 171: Echipamente specifice instalaţiilo
- Page 172 and 173: elaţia: unde: unde: Echipamente sp
- Page 174 and 175: Echipamente specifice instalaţiilo
- Page 176 and 177: Echipamente specifice instalaţiilo
- Page 178 and 179: 6.3.2 Cicloane Echipamente specific
- Page 180 and 181: Echipamente specifice instalaţiilo
- Page 182 and 183: Echipamente specifice instalaţiilo
- Page 184 and 185: Echipamente specifice instalaţiilo
- Page 186 and 187: Echipamente specifice instalaţiilo
- Page 188 and 189: Echipamente specifice instalaţiilo
- Page 190 and 191: Echipamente specifice instalaţiilo
144<br />
<strong>Sisteme</strong> <strong>de</strong> <strong>transport</strong> <strong>hidro</strong>-<strong>pneumatic</strong><br />
a)<br />
b) c)<br />
Fig. 5.7 Instalaţie pentru <strong>transport</strong> <strong>pneumatic</strong> a materialelor, mărfurilor sau pasagerilor.<br />
In continuare instalaţia cuprin<strong>de</strong> o buclă 8, formată dintr-un profil laminat 9<br />
suspendat pe nişte suporţi, o conductă <strong>de</strong> întoarcere a containerelor goale10, o altă<br />
buclă 11, formată din acelaşi profil laminat 9. Urmează apoi a doua zonă <strong>de</strong> antrenare<br />
12 şi o staţie <strong>de</strong> încărcare13, ambele prevăzute cu role antrenate 4 cu motoreductoare 5.<br />
Cea <strong>de</strong> a treia zonă <strong>de</strong> antrenare 14 este prevăzută <strong>de</strong> asemenea, cu role antrenate şi<br />
motoreductoare, pe această zonă încărcarea containerului putând fi controlată.<br />
Intregul traseu al instalaţiei format din conductele 1,2,7 şi 10, zonele <strong>de</strong><br />
antrenare 3,12 şi 14, staţia <strong>de</strong> <strong>de</strong>scărcare 6, buclele 8 şi 11 şi staţia <strong>de</strong> încărcare 13 sunt<br />
prevăzute cu profil laminat 9, montat în interiorul conductelor 1,2,7 şi 10, cu ajutorul<br />
unor bri<strong>de</strong> 15, prin intermediul unor şuruburi şi piuliţe. In afara conductelor acelaşi<br />
profil este suspendat pe suporţi.<br />
Prin conductele 1,2,7 şi 10, rulând pe cele două feţe “a” şi “b” ale profilului<br />
laminat 9, circulă nişte containere 16, prevăzute la fiecare capăt cu câte patru role <strong>de</strong><br />
rulare 17 şi cu câte patru role <strong>de</strong> ghidare 18, montate pe un suport 19, prin intermediul<br />
unor rulmenţi, axe şi piuliţe. Suportul 19 este montat pe containerul 16 prin<br />
intermediul unor axe şi bolţuri, care îi asigură mobilitatea faţă <strong>de</strong> container.