aici - Liceul Tehnologic Holboca - uCoz

Becul cu halogen (fig. 14.3.2.3.) este format dintr-un tub de sticlă cuartoasă 1
(rezistent la temperaturi înalte), în care sunt plasate pe suporturi din molibden,
filamentele celor doua faze din wolfram; cel pentru faza scurtă are ecran de reflectarea
razelor. Dulia 8 este prevăzută cu picioruşele 9, 10 şi 11 de montarea lămpii în soclul
farului (picioruşul 9 asigură conectarea la "masa" pentru ambele faze). În capul tubului,
este plasată o capsulă metalizată reflectorizantă a razelor emanate de filamente.
Interiorul tubului, este umplut cu vapori de iod şi gaze inerte (argon, crypton, xenon). În
timpul funcţionării becului, temperatura filamentului atinge 3200°C, astfel încât prin
reacţia dintre atomii de wolfram şi iod se produc molecule instabile de iodură de
wolfram; acestea se descompun în zona temperaturii mari din jurul filamentelor în atomii
iniţiali.
Prin acestea se elimină pericolul de depunere a atomilor de wolfram pe pereţii
interiori ai tubului de sticlă (de la becul obişnuit), menţinând claritatea şi funcţionalitatea
de circa două ori mai mare. În plus emisia luminoasă este mai puternica, proporțională
cu puterea celor două duze.
Fig.14.3.2.3.. Bec cu halogen 12 V, 60/55 W:
1-tub de sticlă cuatoasă; 2-suport comun filamente; 3-suporţi filamente; 4-ecran; 5filament
fază scurtă; 6-filament fază lungă; 7-capsulă metalizată reflectorizantă; 8-dulie;
9-picioruş conectare la soclu, de "masă"; 10-picioruş conectare soclu fază lungă; 11picioruş
conectare soclu fază scurtă.
Becul cu halogen poate fi de 12 (24) V, 60 sau 55 W (sau alte puteri ale
filamentelor) şi se poate pune în soclul obişnuit al farului, în locul becului cu
incandescență. Există becuri cu halogen cu un singur filament fază lungă.
Becul cu xenon este utilizat la farurile automobilelor moderne datorită avantajelor:
strălucirea este de peste două ori mai mare faţă de becul cu halogen, iar luminozitatea,
apropiată de lumina zilei, asigură o iluminare foarte bună a carosabilului şi deci
conducerea automobilului pe timp de noapte este mai relaxantă; consumul de energie
electrică este mai mic. Ca dezavantaj, se poate aminti senzaţia neplăcută pentru
automobiliştii care circulă din sens opus (pericol de orbire).
48