aici - Liceul Tehnologic Holboca - uCoz

Obiectivele proiectului 

nostru sunt: 

O1– crearea unui stand 

funcțional (motor cu 

aprindere prin s cânteie funcțional prin 

recondiționare a și montarea pieselor 

recuperate pri n reciclare) în paralel cu 

realizarea unor 

panoplii didactice („Instalația 

de ilumina re exterioară a automobilului”, 

„Cutia de viteză a automobilului”); 

O2 – efectuarea unor lucrări de reparare a 

automobilului pe care se desfășoară lecțiile 

de conducere auto în cadrul scolii 

(„Întreținerea Tehnică Periodică a 

automobilului școală de conducere auto al 

liceului”, „Verificarea și repararea instalației 

electrice la autovehicule”); 

O3 – efectuarea unor reparații de automobil în 

condiții reale, la SERVICE-urile auto ale 

agenților economici în care se efectuează 

practica elevilor („Lucrări de reparare a 

mecanismelor și instalațiilor motoarelor și 

autovehiculelor la terți”); 

O4 – aplicarea cunoștințelor teoretice și practice 

ale meseriei în condiții concurențiale: 

concurs pe meserii (probe teoretice, practice 

și de conducere auto); 

O5 – dobândirea competențelor de comunicare în 

domeniu în limba engleză și în limba franceză 

de către elevi; 

O6 – dezvoltarea aptitudinilor de lucru în echipă; 

O7 – încurajarea elevilor către studiul aplicativ al 

matematicii, ştiinţelor şi tehnologiilor 

informaţionale prin aplicații ale chimiei în 

meseria aleasă („Tipuri de combustibili”, 

„Bateria de acumulatoare”) , aplicații ale 

matematicii în mecanica de motoare, aplicații 

IT; 

O8 – realizarea filmului, jurnalului și PPT-ului de 

prezentare a proiectului; 

O9 – promovarea pe site-ul școlii a rezultatelor 

proiectului. 

COM. HOLBOCA, JUD. IAŞI 

STRADA LICEULUI NR. 17 

Tel. / fax 0232 – 298255 

E-mail:holboca2006@yahoo.com. 

http://liceulholboca.ucoz.ro/ 

- 2013- 

„MESERIA-BRĂŢARĂ DE AUR” 

DOBÂNDITĂ CU AJUTORUL 

DISCIPLINELOR STUDIATE ÎN 

ŞCOALĂ 

LICEUL TEHNOLOGIC HOLBOCA

ARGUMENT 

Proiectul nostru urmărește 

dezvoltarea competențelor cheie 

ale absolvenților în domeniul 

mecanicii auto prin abordarea 

trans și cros-curriculară a 

matematicii, fizicii, chimiei, 

biologiei, protecției mediului, 

informaticii, disciplinelor tehnice 

și a altor discipline de studiu și se 

referă în principal la elevii din 

clasa a X-a învățământ profesional 

de doi ani, domeniul de pregătire 

de bază – Mecanică, domeniul de 

pregătire profesională generală – 

Mecanica de motoare, aria 

curriculară – Tehnologii. 

Produsele rezultate ca urmare a 

desfășurării proiectului vor fi 

utilizate în cadrul procesului 

instructiv educativ pe viitor de 

către elevii și cadrele didactice ale 

școlii. 

COORDONATORI 

1. DORNESCU RENATA 

2. AMĂRIUCĂI DĂNUȚ 

3. PINTEA OTILIA 

4. GAVRILUȚĂ GABRIELA 

5. POPA MIHAI 

6. ENACHE RODICA 

7. TOADER MARIANA 

8. VATAMANU MIHAELA 

9. CAITER GICU 

10. CIOCĂNEL THEODOR 

DIRECTOR: RUJANU LILIANA 

ELEVI PARTICIPANTI 

1. IOSUB ANDREI LUCIAN 

2. ICHIM IONUT DUMITRU 

3. ZOTA CIPRIAN 

4. RĂDUCANU PAUL COSMIN 

5. CEAUȘU MARIAN 

6. DINCEANU ȘTEFAN 

7. TARCAN DANIEL 

8. ABABEI ALEXANDRU 

9. NISTOR MARIUS VLAD

LICEUL TEHNOLOGIC HOLBOCA 



Tel. / fax 0232 – 298255 

Revista proiectului MaST – TOP 

Liceul Tehnologic Holboca, jud. Iași 

2013

Argument 

Echipa de proiect 

Prezentarea școlii 

Obiective 

Cuprins 

In lumea MaST-TOP-ului cu elevii clasei a X-a 

Povestea minereului de fier care ajunge o frumoasă piesă, numai bună de folosit 

la o mașină nouă 

Imaginile vorbesc! 

2

Argument 

“Meseria – brățară de aur” dobândită cu ajutorul disciplinelor studiate în 

școală este titlul ales de către echipa Liceului Tehnologic Holboca în cadrul 

proiectului “MaST NETWORKING, CALITATE ÎN DEZVOLTAREA 

COMPETENȚELOR CHEIE DE MATEMATICĂ, ȘTIINȚE ȘI TEHNOLOGII” FONDUL 

SOCIAL EUROPEAN dezvoltat prin Programul Operaţional Sectorial pentru 

Dezvoltarea Resurselor Umane 2007 – 2013, pe Axa prioritară 1 „Educaţia şi 

formarea profesională în sprijinul creşterii economice şi dezvoltării societăţii bazate 

pe cunoaştere”, Domeniul major de intervenţie 1.1 „Acces la educaţie şi formare 

profesională iniţială de calitate”, contract nr. POSDRU/85/1.1/S/58914. 

Proiectul nostru urmărește dezvoltarea competentelor cheie ale 

absolvenților în domeniul mecanicii auto prin abordarea trans și croscurriculară 

a matematicii, fizicii, chimiei, biologiei, protecției mediului, 

informaticii, disciplinelor tehnice și a altor discipline de studiu și se referă în 

principal la elevii din clasa a X-a învățământ profesional de doi ani, domeniul de 

pregătire de baza – Mecanică, domeniul de pregătire profesională generală – 

Mecanica de motoare, aria curriculara – Tehnologii. 

Produsele rezultate ca urmare a desfășurării proiectului vor fi utilizate în cadrul 

procesului instructiv educativ pe viitor de către elevii și cadrele didactice ale școlii. 

3

La desfășurarea proiectului au participat activ echipe mixte de elevi, profesori, 

maiștri instructori, dar și agenți economici cu care Liceul Tehnologic Holboca are 

contracte de colaborare în scopul efectuării practicii de către elevi. 

4

Echipa de proiect 

Elevi implicaţi în proiect Coordonatori 


2. ICHIM IONUȚ DUMITRU 


4. RĂDUCANU PAUL-COSMIN 





9. NISTOR MARIUS-VLAD 

5 





5. POPA MIHAI 






DIRECTOR: RUJANU LILIANA

Prezentarea școlii 

Liceul Tehnologic Holboca, ce activează de peste 50 de ani în cadrul comunității 

Holboca, dispune de un număr de 15 cadre didactice - 9 la disciplinele tehnice și 6 la 

disciplinele de cultură generală - cu o foarte bună pregătire didactică și pedagogică - 2 cu 

doctorat, 9 cu gradul didactic I, 1 cu gradul didactic II și 3 cu definitivat -, majoritatea cu o 

experiență de zeci de ani în învățământul tehnic și chiar în școala noastră. 

În cadrul școlii învață în acest an un număr de 304 elevi la învățământul de zi, seral – 

liceu (clasele a XI-a și a XII-a zi, respectiv a IX-a - a XIV-a seral), școala profesională cu 

durata de 2 ani - și în cadrul școlii de maiștri, anul I și II. Profilul de bază al școlii este de 

Mecanic auto și Tehnician mecanic întreținere și reparații, respectiv Maistru electromecanic 

auto și agricol. 

Educația și formarea joacă un rol crucial în soluționarea multor provocări socioeconomice, 

demografice, de mediu și tehnologice cu care se confruntă Europa și cetățenii săi 

în prezent și în anii ce vor urma. Investiția eficientă în capitalul uman prin sisteme de educație 

6

și formare reprezintă o componentă esențială a strategiei Europei pentru a asigura niveluri 

înalte de creștere economică durabilă, bazată pe cunoaștere, și de ocupare a forței de muncă, 

ce reprezintă esența strategiei de la Lisabona, promovând în același timp împlinirea pe plan 

personal, coeziunea socială și cetățenia activă. 

Şcoala noastră este deschisă pentru toţi cei care au nevoie de educaţie. În opinia 

noastră, educaţia nu este un privilegiu pentru câţiva, ci este un drept al tuturor. 

Şcoala satisface nevoia elevului de a se simţi competent, integrat în colectiv şi 

independent. 

Avem ca prioritate pregătirea elevilor pentru o lume în schimbare, formându-le 

capacităţi, deprinderi şi competenţe care să le permită să-şi găsească locul și menirea socială. 

Respectăm fiecare elev, oricât de modeste ar fi rezultatele şcolare, identificând atuul și 

aptitudinile fiecăruia pentru a le putea valorifica. 

Utilizăm metode activ-participative (învăţare interactivă, stimularea gândirii critice și 

stimularea muncii în echipă) care vor motiva şi stimula elevii pe durata procesului 

educaţional. 

Educăm elevii pentru a deveni buni cetăţeni şi, în viitorul apropiat, cetăţeni de "tip 

european". 

Şcoala noastră acceptă rolul de iniţiator/susţinător şi catalizator al comunităţii, de 

continuator al tradiţiilor locale. 

Avem parteneriate active cu autorităţile locale, poliţia, biserica şi urmărim să realizăm 

parteneriate cu şcolile din zonă. 

7

Obiectivele proiectului nostru sunt: 

Obiective 

O1– crearea unui stand funcțional (motor cu aprindere prin scânteie funcțional prin 

recondiționarea și montarea pieselor recuperate prin reciclare) în paralel cu realizarea 

unor panoplii didactice („Instalația de iluminare exterioară a automobilului”, „Cutia de 

viteză a automobilului”); 

O2 – efectuarea unor lucrări de reparare a automobilului pe care se desfășoară lecțiile de 

conducere auto în cadrul școlii („Întreținerea Tehnică Periodică a automobilului școală 

de conducere auto al liceului”, „Verificarea și repararea instalației electrice la 

autovehicule”); 

O3 – efectuarea unor reparații de automobil în condiții reale, la SERVICE-urile auto ale 

agenților economici în care se efectuează practica elevilor („Lucrări de reparare a 

mecanismelor și instalațiilor motoarelor și autovehiculelor la terți”); 

O4– aplicarea cunoștințelor teoretice și practice ale meseriei în condiții concurențiale: concurs 

pe meserii (probe teoretice, practice și de conducere auto); 

O5 – dobândirea competențelor de comunicare în domeniu în limba engleză și în limba 

franceză de către elevi; 


O7 – încurajarea elevilor către studiul aplicativ al matematicii, ştiinţelor şi tehnologiilor 

informaţionale prin aplicații ale chimiei în meseria aleasă („Tipuri de combustibili”, 

„Bateria de acumulatoare”), aplicații ale matematicii în mecanica de motoare, aplicații 

IT; 

O8 – realizarea filmului, jurnalului și PPT-ului de prezentare a proiectului; 

O9 – promovarea pe site-ul școlii a rezultatelor proiectului. 

8

În lumea MaST-TOP-ului cu elevii clasei a X-a 

Gafiţa I.: – Salut, băieţi! Am auzit că sunteţi într-un proiect, “Meseria – brăţară de aur”, aşa 

e? 

Ichim I.: – Da, de la noi din clasa a X-a, învăţământ 

profesional de 2 ani, domeniul de pregătire de bază – mecanică, domeniul de pregătire 

profesională generală – mecanică de motoare, suntem cinci elevi: eu, Iosub Andrei-Lucian, 

Zota Ciprian, Răducanu Cosmin şi Dânceanu Ştefan. 

9

Răducanu C.: – Da, şi de la clasa a XI-a mecanică auto 

participă Ceauşu Marian, Tarcan Petru Daniel, Ababei Alexandru Eugen şi Nistor Marius- 

Vlad. 

Zota Ciprian: – E foarte interesant proiectul, din câte ne-au 

explicat doamna director Rujanu Liliana şi doamna Dornescu Renata. În traducere în limba 

engleză titlul proiectului este “Profession is «gold bracelet»” acquired with subjects studied in 

school” şi vizează în principal dezvoltarea competenţelor-cheie ale absolvenţilor în domeniul 

mecanicii auto, prin abordarea trans şi cros-curriculară a matematicii, fizicii, chimiei, 

biologiei, protecţiei mediului, informaticii, disciplinelor tehnice şi a altor discipline de studiu. 

Gafiţa I.: – Şi de ce se cheamă aşa acest proiect? 

Zota Ciprian: – Păi, cum de ce? De ce am venit noi să învăţăm la Liceul Tehnologic 

Holboca? Pentru că ne place meseria de mecanic de motoare şi de mecanic auto. 

Ichim I.: – Da, exact, ne place mult să meşterim la repararea motoarelor de automobile şi a 

automobilelor. Pentru asta învăţăm întâi teoria, la clasă, cu ajutorul dnei ing. Dornescu 

Renata, a dnei ing. Toader Mariana, a dlui ing. Amăriucăi Dănuţ, iar, apoi, la atelier şi în 

service-urile auto, cu dl maistru Popa Mihai. 

Răducanu C.: – Şi unde mai pui că primim şi bursă și mai suntem şi plătiţi de patronii de 

service-uri auto în timpul practicii. 

Zota Ciprian: – Şi, mai ales, învăţăm legislaţie auto, cu dna ing. Enache Rodica şi 

conducerea automobilului cu dl maistru Ciocănel Theodor. 

Ichim I.: – Iar dl. ing. de sistem Caiter Gicu ne dirijează în căutarea pe internet a unor 

materiale necesare la orele de teorie şi practică, la realizarea unor PPT-uri, filmuleţe, etc. 

Răducanu C.: – Ca să nu mai vorbim despre aportul drei prof. de matematică Otilia Pântea, 

care ne ajută la diferitele calcule specifice studierii meseriei noastre. 

Zota Ciprian: – Dar şi dna prof. Gavriluţă Gabriela ne ajută să înţelegem procesele fizice şi 

transformările chimice care au loc îm motor. 

Gafiţa I.: – Foarte interesant. De asemenea, doamna profesoară de limba română, doamna 

Vatamanu Mihaela, se ocupă foarte mult de felul în care elevii se exprimă, să nu se facă de râs 

în faţa clienţilor, în service-urile auto, de exemplu, dar şi la diferite concursuri, să se prezinte 

10

mai bine. Când te gândeşti cum lucrează dumnealor cu fiecare elev în parte, după cerinţele 

fiecăruia, aproape ca nişte părinţi! 

Zota Ciprian: – Şi ceilalţi profesori ai şcolii au partea lor de lucru cu noi până deprindem 

bine meseria aleasă, aşa că niciun obiect studiat în şcoală nu este aprofundat degeaba, fiecare 

îşi are rolul lui bine definit în devenirea noastră. 

Răducanu C.: – Da, cam asta cu proiectul. Şi cu fiecare lucrare în parte pe care o facem ne 

apropiem tot mai mult de achiziţia “brăţării de aur”, care va fi meseria noastră. 

Ichim I.: – Hai la clasă, că s-a sunat! Mai vorbim în pauza următoare! 

11

Povestea minereului de fier care ajunge o 

frumoasă piesă, numai bună de folosit la o 

mașină nouă 

Trece o altă zi fără să fiu descoperită. Sunt o rocă ce are în componență minereu de 

fier. Trăiesc într-o peșteră întunecată în care unii oameni sapă pentru a mă găsi și a mă 

prelucra. De ani întregi tot ascult bătând ciocane și târnăcoape, dar, în zadar. Speranțele mele 

de a fi găsită mor pe zi ce trece! 

Dar, într-o zi, care părea la fel ca oricare alta, aud un zgomot foarte mare care se 

apropia din ce în ce mai mult de mine. Deodată simt câteva lovituri puternice. După ce mi-am 

revenit, m-am trezit într-un cărucior în care erau puse și alte surate de-ale mele. Văzându-le și 

pe ele acolo, m-a cuprins o mare bucurie. Mi-m dat seama că sunt luată pentru a fi dusă la 

prelucrare! 

Am mers în acel cărucior mult timp. Parcă nu se mai termina drumul. Totul era străin. 

Dar, deodată, văd că ies într-o lumină orbitoare. Era lumina soareleui, despre care am auzit 

câte ceva, dar nu credeam a fi adevărat. Imediat văd că se apropie de mine un om care mă 

urcă într-un tren, care avea o mulțime de vagoane. Am pornit la drum. Am trecut pe lângă 

munți grandioși, care erau alcătuiți tot din frați și surori de-ale mele. În drumul nostru lung am 

văzut foarte multe câmpii înflorite și fel de fel de oameni și animale despre care până atunci 

doar auzisem, dar nu le văzusem. 

12

Într-un sfârșit am ajuns la destinație. Oamenii din tren ne-au dat jos și ne-au pregătit 

pentru intrarea în furnal. Eu eram nerăbdătoare să intru cât mai repede la prelucrare. Doream 

să-mi schimb înfățișarea în cel mai scurt timp posibil! A sosit clipa! Împreună cu frații și 

surorile mele am intrat în furnal. O lume nouă se deschidea în fața noastră. O căldură 

nimicitoare ne-a cuprins din toate părțile. După o zi întreagă de stat la topit am ieșit din furnal 

cu o nouă înfățișare. Acum eram transformată în fontă! Eram foarte bucuroasă datorită noii 

mele forme fizice. Dar, un alt chin se anunța: urma să fiu introdusă într-un nou cuptor, să 

suport din nou temperatura ucigătoare pentru a ajunge, în sfârșit, la forma dorită. În cele din 

urmă mi s-a indeplinit și visul suprem: m-am transformat în oțel! 

Ce a urmat e lesne de înțeles. Am fost plimbată până ce am sosit într-o fabrică 

impozantă și acolo am devenit ceea ce mi-am dorit dintotdeauna: o impecabilă piesă, numai 

bună de folosit la o mașină Mercedes - Benz! 

13 

(Gafița Ionuț, cl. a X-a)

La început au fost niște piese uitate printrun 

colț ... 

Doar prin muncă susținută se poate realiza 

ceva durabil. 

Și iată ce am realizat! 

Imaginile vorbesc 

Apoi am venit noi, am adunat, am reciclat și 

am încercat să dăm viață unor elemente 

disparate! 

14 

Am avut echipă serioasă. 

Poate mâine acest motor va fi necesar aici!

Știm cum funcționează instalația de 

iluminare exterioaraă! Noi am realizat-o! 

Ne pricem să reparăm! 

La înălțime! 

15 

Cunoaștem fiecare șurubel! 

În echipă reușim! 

Utilizăm aparatură de ultimă oră!

Am învățat întâi teoria. 

Am fost atenți la orele de chimie 

Ne-am folosit de calcule. 

16 

Am pus apoi în practică. 

... și la cele de fizică. 

Ne place să comunicăm!

Dacă e nevoie, concurăm! 

Ne găsiți și aici! 

17 

Știm să explicăm! 

http://liceulholboca.ucoz.ro/

Impresii 

Activitatea de astăzi mi s-a părut foarte interesantă și foarte distractivă. Am lucrat 

exerciții din anii anteriori și ne-am adus aminte de lucruri foarte importante pentru 

viață. (Ceaușu Marian, cl. a XI-a) 

18

În cadrul acestui proiect am avut posibilitatea să ne amintim de cunoștințe anterioare. 

Astăzi am lucrat fișe care m-au făcut să-mi amintesc materia din clasele a IX-a și a Xa. 

(Ababei Alexandru, cl. a XI-a) 

19

Eu m-am înscris în proiectul MaST-TOP pentru a lucra în echipă și pentru a verifica 

cunoștințe anterioare și pentru a le pune în practică. (Nistor Marius, cl. a XI-a) 

20

Datorită priectului MaST-TOP am avut ocazia să exersez noțiuni din anii anteriori. 

Cred că aplicațiile din ora aceasta ne vor îmbogăți cunoștințele atât în domeniul 

matematicii cât și în cel al domeniului nostru de specialitate. (Tarcan Daniel, cl. a XIa) 

21

Eu m-am înscris în proiectul MaST-TOP pentru a colabora cu colegii mei. Mi se pare 

interesant. Așa am prilejul sa exersez cunoștințe din anii trecuți și să achiziționez 

altele noi! (Iosub Andrei, cl. a X-a) 

22

Gândul cu care m-am implicat de la început în acest concurs a fost următorul: vreau să 

demonstrez tuturor că știu să repar o mașină și că nu mă voi face de râs, orice ar fi! 

(Zota Ciprian, cl. a X-a) 

23

Mi-am dorit mult să fac parte dintr-o echipă. Am aflat de acest proiect și nu am stat 

deloc pe gânduri. Vreau să dovedesc ce pot! (Ichim Ionuț, cl. a X-a) 

24

Tot ce am realizat până acum în cadrul acestui proiect mi se pare folositor pentru 

meseria pentru care mă pregătesc: cea de mecanic auto! (Răducanu Cosmin, cl. a X-a) 

25




Tel. / fax 0232 – 298255 



Sumarul proiectului 

1. Argument 

2. Descrierea proiectului 

3. Motivaţie 

4. Scop 

5. Obiective 

6. Grup ţintă 

7. Rezultatele proiectului 

8. Competenţe specifice ale secolului XXI 

9. Resurse materiale 

10. Resurse umane 

11. Considerente teoretice si practice 

12. Aplicaţii ale Matematicii în Ştiinţe şi Tehnologii 

13. Chimie 

14. Discipline tehnice 

15. Concluzii 

16. Bibliografie 

2

1. Argument 


școală este titlul ales de către echipa Liceului Tehnologic Holboca în cadrul proiectului 

“MaST NETWORKING, CALITATE ÎN DEZVOLTAREA COMPETENȚELOR CHEIE DE 

MATEMATICĂ, ȘTIINȚE ȘI TEHNOLOGII” FONDUL SOCIAL EUROPEAN dezvoltat 

prin Programul Operaţional Sectorial pentru Dezvoltarea Resurselor Umane 2007 – 

2013, pe Axa prioritară 1 „Educaţia şi formarea profesională în sprijinul creşterii 

economice şi dezvoltării societăţii bazate pe cunoaştere”, Domeniul major de intervenţie 

1.1 „Acces la educaţie şi formare profesională iniţială de calitate”, contract nr. 

POSDRU/85/1.1/S/58914. 


absolvenților în domeniul mecanicii auto prin abordarea trans si cros-curriculară 

a matematicii, fizicii, chimiei, biologiei, protecției mediului, informaticii, 

disciplinelor tehnice și a altor discipline de studiu și se referă în principal la elevii 

din clasa a X-a învățământ profesional de doi ani, domeniul de pregătire de baza – 

Mecanica, domeniul de pregătire profesională generală – Mecanica de motoare, aria 

curriculara – Tehnologii. 


procesului instructiv educativ pe viitor de către elevii și cadrele didactice ale școlii. 

3


maiștri instructori, dar și agenți economici cu care Liceul Tehnologic Holboca are 

contracte de colaborare în scopul efectuării practicii de către elevi. 

4

2. Descrierea proiectului 


școala este rezultatul colaborării efective între elevii și profesori de diferite discipline, cu 

ajutorul patronilor de SERVICE-uri auto în care se desfășoară practica, în scopul 

succesului viitoarei integrări a absolvenților școlii noastre atât pe plan local și național 

cât și pe plan european și internațional. Proiectul ilustrează utilizarea matematicii, fizicii, 

chimiei, biologiei, protecției mediului, informaticii, disciplinelor tehnice, limbilor engleză și 

franceză și a altor discipline de studiu în formarea completă și complexă a elevilor în 

procesul instructiv educativ, cu un mare accent pe activitățile practico-aplicative ce ne 

va înlesni deprinderea mai ușoară a meseriei alese 

Rezultatele proiectului au constat în: repararea automobilului pe care se 

desfășoară lecțiile de conducere auto; realizarea unui motor cu aprindere prin scânteie 

funcțional prin recondiționarea și montarea pieselor recuperate prin reciclare; realizarea 

unor standuri și panoplii didactice utile în procesul didactic („Instalația de iluminare 

exterioară a automobilului”, „Cutia de viteză a automobilului”, „Motor cu aprindere prin 

scânteie”); lucrări de întreținere și reparare efectuate în SERVICE-uri auto - cel al școlii 

și cele ale agenților economici - („Întreținerea Tehnică Periodică a automobilului școală 

de conducere auto al liceului”, „Verificarea și repararea instalației electrice la 

autovehicule”, „Lucrări de reparare a mecanismelor și instalațiilor motoarelor și 

autovehiculelor la terți”); concurs pe meserii (probe teoretice, practice și de conducere 

auto); dobândirea competențelor de comunicare în domeniu în limba engleză și în limba 

5

franceză de către elevi; aplicații ale chimiei în meseria aleasă („Tipuri de combustibili”, 

„Bateria de acumulatoare”); aplicații ale matematicii în mecanica de motoare; filmul, 

jurnalul și prezentarea PowerPoint a proiectului. 

6

3. Motivaţie 

Noi ca elevi am conștientizat nevoile de învățare și am dorit să venim în ajutorul 

celorlalți colegi ai noștri realizând standuri și panoplii didactice care vor putea fi utilizate 

ca material didactic la diferite ore de curs. De asemeni am îmbunătățit abordarea 

practică a orelor de teorie de la mai multe discipline, promovând abordarea trans si cros 

curriculară a materiilor studiate în școală, cu accent pe aplicabilitatea lor în meseria 

aleasă și cu scopul integrării mai active pe piața muncii în prezent și în perspectivă. 

7

4. Scop 

Proiectul nostru “Meseria – brățară de aur” dobândită cu ajutorul disciplinelor 

studiate în școala a fost inițiat, dezvoltat și promovat cu scopul de a valorifica pe deplin 

cunoștințele dobândite în școală pentru dobândirea meseriei alese – Mecanic de 

motoare/Mecanic auto – prin realizarea concretă a unor lucrări ce vor sta la baza 

exercitării acestei meserii pe piața muncii, utilizând materiale reciclabile – piese vechi de 

motoare si automobile. 

Având drept bază priceperile și deprinderile dobândite pe parcursul studierii 

matematicii, fizicii, chimiei, biologiei, protecției mediului, informaticii, disciplinelor tehnice, 

limbilor engleză și franceză și a altor discipline de studiu, am aplicat aceste cunoștințe în 

demersul nostru de a arăta că și noi, elevii unor licee tehnologice din mediul rural, 

putem avea acces la un învățământ de calitate menit să ne netezească drumul către 

piața muncii mileniului III. 

8

5. Obiective 

Obiectivele proiectului nostru sunt: 

O1– crearea unui stand funcțional (motor cu aprindere prin scânteie funcțional prin 

recondiționarea și montarea pieselor recuperate prin reciclare) în paralel cu 

realizarea unor panoplii didactice („Instalația de iluminare exterioară a 

automobilului”, „Cutia de viteză a automobilului”); 

O2 – efectuarea unor lucrări de reparare a automobilului pe care se desfășoară lecțiile 

de conducere auto în cadrul scolii („Întreținerea Tehnică Periodică a automobilului 

școală de conducere auto al liceului”, „Verificarea și repararea instalației electrice 

la autovehicule”); 

O3 – efectuarea unor reparații de automobil în condiții reale, la SERVICE-urile auto ale 

agenților economici în care se efectuează practica elevilor („Lucrări de reparare a 

mecanismelor și instalațiilor motoarelor și autovehiculelor la terți”); 

O4 – aplicarea cunoștințelor teoretice și practice ale meseriei în condiții concurențiale: 

concurs pe meserii (probe teoretice, practice și de conducere auto); 

O5 – dobândirea competențelor de comunicare în domeniu în limba engleză și în limba 

franceză de către elevi; 


O7 – încurajarea elevilor către studiul aplicativ al matematicii, ştiinţelor şi tehnologiilor 

informaţionale prin aplicații ale chimiei în meseria aleasă („Tipuri de combustibili”, 

„Bateria de acumulatoare”) , aplicații ale matematicii în mecanica de motoare, 

aplicații IT; 

O8 – realizarea filmului, jurnalului și PPT-ului de prezentare a proiectului; 

O9 – promovarea pe site-ul școlii a rezultatelor proiectului. 

9

6. Grup ţintă 

Proiectul vizează în principal elevii învățământului profesional, domeniul de 

pregătire de bază Mecanică, domeniul de pregătire profesională generală - Mecanica de 

motoare, aria curriculară Tehnologii dar și altor elevi și profesori dornici să abordeze 

studierea disciplinelor școlare prin integrarea acestora scopului final al învățării: 

integrarea rapidă a absolvenților pe piața muncii mileniului III. 

10

7.Rezultatele proiectului 

Rezultatele proiectului au constat în: 

auto; 

- repararea automobilului pe care se desfășoară lecțiile de conducere 

- realizarea unui motor cu aprindere prin scânteie funcțional prin 

recondiționarea și montarea pieselor recuperate prin reciclare; 

11

- realizarea unor standuri și panoplii didactice utile în procesul didactic 

(„Instalația de iluminare exterioară a automobilului”, „Cutia de viteză a 

automobilului”, „Motor cu aprindere prin scânteie”); 

12

- lucrări de întreținere și reparare efectuate în SERVICE-uri auto - cel al școlii și 

cele ale agenților economici - („Întreținerea Tehnică Periodică a automobilului 

școala de conducere auto al liceului”, „Verificarea și repararea instalației electrice 

la autovehicule”, „Lucrări de reparare a mecanismelor și instalațiilor motoarelor și 

autovehiculelor la terți”); 

13

- concurs pe meserii (probe teoretice, practice și de conducere auto); 

14

- dobândirea competențelor de comunicare în domeniu în limba engleză și în 

limba franceză de către elevi; 

- aplicații ale chimiei în meseria aleasă („Tipuri de combustibili”, „Bateria de 

acumulatoare”); 

- aplicații ale matematicii în mecanica de motoare; 

15

- filmul, jurnalul și prezentarea PowerPoint a proiectului; 

16

8. Competenţe necesare secolului XXI 

Proiectul “Meseria – brățară de aur” dobândită cu ajutorul disciplinelor 

studiate în școală a vizat în principal dezvoltarea competențelor cheie ale 

absolvenților în domeniul mecanicii auto prin abordarea trans si cros-curriculară a 

matematicii, fizicii, chimiei, biologiei, protecției mediului, informaticii, disciplinelor tehnice 

și a altor discipline de studiu. 

Pentru clasa a X-a Învățământ profesional de doi ani, domeniul de pregătire de 

bază – Mecanică, domeniul de pregătire profesională generală – Mecanica de motoare, 

aria curriculara – Tehnologii, lista unităților de competențe din standardele de pregătire 

profesională pe care se fundamentează curriculumul este următoarea: 

Asigurarea calității; 

Lucrul în echipă; 

Pregătirea pentru integrarea la locul de muncă; 

Tranziția de la scoală la locul de muncă; 

Documentație tehnică; 

Determinarea și măsurarea uzurilor; 

Utilizarea fluidelor în motoare; 

Identificarea organelor de mașini și a solicitărilor; 

Construcția și funcționarea motoarelor; 

Executarea montării și demontării motoarelor cu ardere internă. 

În raportul "Learning for the 21st Century" al organizaţiei public-private The 

Partnership for 21 st Century Skills competenţele cheie care trebuie formate pentru a 

asigura succesul în plan profesional, social, personal al elevilor sunt: 

- Responsabilitate şi capacitate de adaptare – Exersarea responsabilităţii 

personale şi a flexibilităţii în contexte legate de propria persoană, loc de muncă şi 

comunitate; stabilirea şi atingerea unor standarde şi ţeluri ridicate pentru sine şi 

pentru ceilalţi; 

- Competenţe de comunicare – Înţelegerea şi realizarea unei comunicări eficiente 

verbale, scrise şi multimedia, într-o varietate de forme şi contexte. 

- Creativitate şi curiozitate intelectuală – Dezvoltarea, implementarea şi 

comunicarea ideilor noi altor persoane; deschidere şi receptivitate la nou, 

perspective variate. 

- Gândire critică şi gândire sistemică – Exersarea gândirii în ce priveşte 

înţelegerea şi realizarea unor alegeri complexe; înţelegerea conexiunilor dintre 

sisteme. 

17

- Informaţii şi abilităţi media – Analizarea, accesarea, administrarea, integrarea, 

evaluarea şi crearea de informaţii în diverse forme şi medii. 

- Capacităţi de colaborare şi interpersonale – Demonstrarea capacităţilor de lucru 

în echipă şi de conducere; adaptarea la diverse roluri şi responsabilităţi; 

colaborarea productivă cu ceilalţi; conduita empatică; respectarea altor puncte de 

vedere. 

- Identificarea, formularea şi soluţionarea problemelor – capacitatea de a depista, 

formula, analiza şi rezolva probleme. 

- Auto-formare – Monitorizarea propriilor nevoi de înţelegere şi învăţare; 

localizarea resurselor corespunzătoare; transferul cunoştinţelor dintr-un domeniu 

în altul. 

- Responsabilitate socială – Acţionarea în mod responsabil, ţinând cont de 

interesele comunităţii; demonstrarea unui comportament etic în contexte legate 

de propria persoană, loc de muncă şi comunitate. 

Proiectul nostru “Meseria – brățară de aur” dobândită cu ajutorul 

disciplinelor studiate în școala " a reuşit să dezvolte fiecare dintre aceste 

competenţe. 

18

9. Resurse materiale 

Un avantaj important al proiectului nostru a fost acela că el s-a bazat pe 

recondiționarea și reutilizarea pieselor aruncate la fier vechi pentru confecționarea 

standurilor și panopliilor didactice, ocazie cu care elevii au promovat și protecția 

mediului. 

19

Celelalte materiale necesare au fost oferite de elevi, profesori sau de proprietarii 

de SERVICE-uri auto cu care școala are contracte de colaborare în vederea efectuării 

practicii de către elevi, astfel că proiectul poate fi considerat cu costuri zero. 

20

10. Resurse umane 

Elevi implicaţi în proiect Coordonatori 


2. ICHIM IONUT DUMITRU 


4. RĂDUCANU PAUL COSMIN 





9. NISTOR MARIUS VLAD 

21 





5. POPA MIHAI 






DIRECTOR: RUJANU LILIANA

11. Considerente teoretice și practice 

Toate competențele dobândite de elevi în cadrul școlii în scopul învățării unei 

meserii care să asigure succesul pe piața internă și internațională a muncii sunt evident 

bazate pe parcurgerea unor noțiuni teoretice și practice prin utilizarea matematicii, fizicii, 

chimiei, biologiei, protecției mediului, informaticii, disciplinelor tehnice, limbilor engleză și 

franceză și a altor discipline de studiu, după cum vom ilustra mai jos prin câteva 

exemple. 

12. Aplicaţii ale Matematicii în Ştiinţe şi Tehnologii 

Ca principiu general de cunoaştere, interdisciplinaritatea reprezintă manifestarea 

concretă în procesul de învăţare a principiului general universal al unităţii lumii – 

integralitatea. Integralizarea cunoaşterii ştiinţifice în învăţământul modern se dovedeşte 

a fi astfel principiul şi activitatea definitorie a acestuia. 

În ultimele decenii, în ştiinţele educaţiei este tot mai evidentă tendinţa de 

integralizare a disciplinelor şcolare. Abordarea integralizată în învăţământul 

preuniversitar apare din imposibilitatea uneia din discipline, oricare ar fi ea (matematica, 

fizica, biologia, chimia, etc.) să rezolve problemele complexe ale lumii în care trăim. 

Interdisciplinaritatea, ca fază a integralizării, stă la baza dezvoltării reformei 

curriculare. Această realitate ştiinţifică nu mai poate fi lăsată pe seama unor discipline 

separate, care nu mai corespund nici realităţii contemporane, dar nici exigenţelor unei 

depline integrări socio-profesionale. Relaţiile interdisciplinare în cadrul disciplinelor 

22

şcolare, Matematică, Fizică, Chimie, Tehnologii, rezultă din legitatea generală şi 

conexiunea universală, care evidenţiază că fenomenele, realităţile obiective sunt în 

interacţiune, se condiţionează reciproc. 

Aşadar, abordarea integralizată a conţinuturilor programelor şcolare creează un 

mediu favorabil şi necesar pentru formarea competenţei de cunoaştere ştiinţifică în 

context interdisciplinar, care devine o prioritate educaţională a mileniului III. 

În mod tradiţional, conţinutul disciplinelor şcolare a fost conceput cu o accentuată 

independenţă a disciplinelor unele faţă de altele, adică fiecare disciplină de învățământ 

a fost concepută de sine stătătoare. Astfel, cunoştinţele pe care elevii le acumulează 

reprezintă, cel mai adesea, un ansamblu de elemente izolate, ducând la o cunoaştere 

statică a lumii. În unele cazuri, la unele materii, sunt necesare noţiuni teoretice de la 

alte materii, iar aceste noţiuni teoretice sunt predate mai târziu. În alte cazuri, aceleași 

noţiuni teoretice sunt predate la materii diferite, pierzându-se astfel timp preţios. 

În multe ţări se practică predarea în manieră integrată a disciplinelor, atât în 

şcoala generală, cât şi în liceu, manieră prin care se urmărește fundamentarea integrată 

a studiului disciplinelor particulare, pentru construirea unei viziuni integrative a realităţii. 

De exemplu, în Finlanda, în şcoala generală se practică integrarea tuturor disciplinelor 

în module transcurriculare, care reliefează teme de actualitate ca educaţia pentru 

integrare internaţională, noile tehnologii, educaţia pentru calitatea mediului natural de 

viaţă. 

Caracteristici comparative. 

Gândirea sumativă – gândirea integrativă. 

Trăsături caracteristice ale gândirii 

Sumative 

Gândire convergentă: 

analiza informaţiilor izolate; 

compararea elementelor; 

abstractizarea raporturilor 

constatate prin compararea la 

elementele componente. 

Strategii algoritmice: 

capacitatea de a rezolva 

probleme tipice; 

deprinderi intelectuale cu arie 

de aplicabilitate redusă, 

îngustă; 

capacitate de transfer limitată, 

în cadrul aceleaşi discipline. 

Trăsături caracteristice ale gândirii 

Integrative 

Gândire divergentă: 

analiza informaţiilor structurate; 

compararea sistemelor; 

abstractizarea raporturilor izvorâte din 

compararea sistemelor. 

Strategii euristice: 

capacitatea de a sesiza, formula şi de 

a rezolva probleme noi; 

deprinderi intelectuale de aplicabilitate 

largă şi în condiţii variate; 

capacitatea de transfer intra şi extra 

sistemic. 

23

Stil cognitiv închis: 

gândirea este subordonată 

dezvoltării memoriei; 

facilitează învăţarea de 

menţinere; 

scheme mentale rigide; 

atitudini cognitive orientate spre 

asimilarea informaţiilor livreşti. 

Stil cognitiv deschis: 

dezvoltă fluiditatea, flexibilitatea, 

originalitatea 

facilitează învăţarea anticipativă, 

inovatoare; 

scheme mentale mobile, operaţionale; 

motivaţie intrinsecă; 

atitudini cognitive orientate spre 

redescoperirea şi descoperirea noilor 

informaţii. 

Din compararea celor două tipuri de gândire, deducem că: 

1. Aplicarea interdisciplinarităţii dezvoltă o gândire integrativă, capabilă să 

înlocuiască gândirea sumativă, specifică învăţământului tradiţional. 

2. Familiarizând elevul cu utilizarea conceptelor specifice mai multor discipline, 

contribuie la dezvoltarea capacităţii de comunicare, ceea ce reprezintă un obiectiv cadru 

foarte important în actualul curriculum şcolar. 

3. Utilizarea, în studiul unor aspecte ale realităţii, a sistemului de concepte 

aparţinând unor discipline conexe, le permite elevilor să descopere concepte cu grad 

mare de generalizare şi să înţeleagă astfel importanţa unei viziuni integrate asupra 

cunoaşterii. Asemenea concepte sunt: sistem ( = stare), proces ( = evoluţie), mediu, 

energie, model ( = reprezentare), teorie, legitate ( = principiu), funcţie, baze de date etc. 

În școlile gimnaziale din România, temele interdisciplinare sunt incluse atât prin 

intermediul Curriculumului National, cât şi prin abordări organizate deja la nivelul şcolii, 

abordări care s-au dovedit a fi un succes. Abordarea interdisciplinară porneşte de la 

ideea că nici o disciplină de învăţământ nu constituie un domeniu închis, ci se pot stabili 

conexiuni între discipline. Succesul în activitatea elevilor este posibil, numai dacă 

aceştia pot să coreleze interdisciplinar informațiile obţinute din lecţii. 

Conţinutul unui învăţământ interdisciplinar poate fi promovat la nivelul planului de 

învăţământ, la nivelul programelor şcolare (prin urmărirea legăturilor între obiective și 

prin formularea unor obiective instructiv-educative comune), la nivelul manualelor 

şcolare şi prin conţinutul lecţiilor. Din păcate, manualele şcolare nu reflectă caracterul 

interdisciplinar al învăţământului. Se impune o corelare mai bună a programelor 

disciplinelor tehnice cu programa de Matematică. 

De cele mai multe ori, Matematica devansează teoretic celelalte științe, deschizând 

drumuri, construind modele. Matematica oferă suport teoretic pentru multe discipline : 

fizică, chimie, biologie, tehnică. O ecuaţie matematică poate fi o lege în chimie sau 

fizică. Proporţiile, ariile, volumele, funcţiile trigonometrice, ca şi alte noţiuni matematice, 

se întâlnesc în fizică, chimie, tehnică, la orice pas. 

Multe noţiuni matematice pot fi înţelese mai bine dacă sunt integrate cu exemple 

practice din domeniul altor discipline. 

24

Prin modalitatea de abordare şi punere în practicǎ a ideii noastre din proiectul MaST - 

Top, am dorit sǎ încurajǎm studiul aplicativ (ce oferǎ posibilitatea cunoaşterii 

fenomenelor în dinamica lor şi realizǎrii de sinteze generalizatoare), lucrul în echipǎ şi 

abordarea interdisciplinarǎ a unor teme de actualitate şi de largă aplicabilitate. 

13.Chimie 

Activitatea I. 

Elevii coordonaţi de prof de chimie, Gavriluţă Gabriela, care fac parte din grupul 

MaST, în urma documentării, au prezentat colegilor şi cadrelor didactice proiectul 

intitulat „Biocombustibili”. 

Obiectivele urmărite: 

1) Abordarea interdisciplinară a cunoştinţelor de chimie, biotehnologie şi 

mecanică. 

2) Informarea asupra procedeelor de conversie a biomasei 

3) Explicarea avantajelor şi dezavantajelor diferiţilor biocombustibili (ulei vegetal, 

biometanol, bioetanol, biobutanol, biodiesel, biometan, hidrogen) 

4) Precizarea modului de valorificare a biocombustibililor pe plan naţional şi 

internaţional 

1. Activităţile din cadrului proiectului MaST au stimulat elevii pentru o abordare 

interdisciplinară care a vizat cunoştinţe de chimie (formule chimice, reacţii chimice, 

calcul chimic), cunoştinţe de biotehnologie (procese biotehnologice de obţinere a 

25

iocombustibililor din biomasă), dar şi cunoştinţe de mecanică (prezentarea 

componentelor, a reacţiilor redox din acumulatorul cu plumb, transformările fizice 

asociate cu cei patru timpi ai motorului, consumul de oxihidrogen pentru a realiza 

o turaţie a motorului ) . 

2. 

4) Prima autostradă “pe hidrogen din Europa” se numește HyNor si face parte 

dintr-un circuit scandinav de autostrăzi eco-friendly, iar conceptul ar putea fi preluat în 

scurt timp şi de Germania. 

Noua infrastructură pentru transportul alimentat cu hidrogen este dotată cu peste 

12 staţii de alimentare întrucât una din problemele pentru maşinile de acest tip este 

autonomia limitată. 

Produsă în Japonia, Honda Clarity va fi lansată în California, acolo unde 

guvernatorul Arnold Schwarzenegger a introdus deja un program de realizare a unui lanţ 

de „benzinării” bazate strict pe hidrogen. 

În România există un potenţial agricol deosebit pentru cultivarea plantelor 

destinate producerii de biocombustibili. În România, biocarburanţii se obţin prin 

procesarea culturilor de rapiţă, porumb, floarea-soarelui şi soia. Astfel, din totalul 

26

suprafeţei cultivate cu plante destinate producerii de biocarburanţi, rapiţa reprezintă 

62%, floarea-soarelui 23,9%, porumbul 10,8% şi soia 3, 3%. 

Din păcate, în România nu există instalaţii pentru producerea de biocarburanţi de 

a doua generaţie, care se bazează pe tratamentul lingocelulozic. Prin acest procedeu se 

pot obţin importante cantităţi de biocarburanţi. 

În schimb România beneficiază de un potenţial energetic considerabil de 

biomasă, evaluat la 7,6 milioane de tone pe an (deşeuri agricole, reziduuri din exploatări 

forestiere, deşeuri menajere). 

Biodieselul produce cu 220% mai multă energie decât cea utilizată la producerea lui. 

Aceasta cuprinde toată energia necesară pentru creşterea, producţia, transportul şi 

distribuţia lui. 

Fuel Energy IN Energy OUT 

(Longer bars are better) 

Biodiesel (soy bean) 1.0 3.2 

Ethanol 1.0 1.34 

Petro-diesel 1.0 0.84 

Gasoline 1.0 0.81 

27

Activitatea II. 

Obţinerea de hidrogen prin electroliza apei acidulate - parte experimentală 

Elevii au obţinut experimental hidrogen prin electroliza apei acidulate. 

Acest experiment efectuat la nivel industrial (când se poate obţine oxihidrogen) poate fi 

o metodă alternativă de obţinere a unui combustibil. 

Ce este electroliza? 

Electroliza este un fenomen ce se petrece la trecerea curentului electric continuu 

prin soluţia sau topitura unui electrolit, este procesul de orientare şi separare a ionilor 

28

unui electrolit (substanţă a cărei molecule prin dizolvare sau topire se disociază în ioni, 

permiţând trecerea curentului electric continuu) cu ajutorul curentului electric continuu . 

Electroliza apei acidulate 

Apa pură (curată) nu conduce curentul electric. Pentru a avea loc ionizarea apei şi 

respectiv electroliza apei, este necesară o soluţie de H2SO4 

Reacţiile care au loc sunt: 

H2SO4 + 4H2O→ 3H3O + +HO - + SO4 2- 

Procesele care au loc la electrozi sunt: 

C (-) 2H2O +2e - →H2(g)+2HO - 

A (+) 2H2O→O2(g)+4H + + 4e - 

Deci la catod se degajă hidrogenul, iar la anod oxigenul iar H2SO4 rămâne în 

soluţie dar concentraţia scade pentru că se consumă apa. 

Recunoaşterea H2 se face prin aprindere ( H2 arde ), O2 nu arde dar întreţine 

arderea. 

Avantaje: 

Fig. 2:Voltametru Hoffmann pentru electroliza apei 

• Hidrogenul este considerat drept combustibilul ideal pentru a înlocui combustibilii 

petrolieri. 

• Este cel mai uşor element şi corespunzător nu un are volum specific foarte mare. 

• Viteză ridicată de difuzie, viteza de difuzie a hidrogenului este de 7- 8 ori mai 

mare decât a benzinei Această proprietate favorizează amestecarea rapidă cu 

aerul chiar în condiţiile formării amestecului, la turaţii ridicate de funcţionare 

Dezavantaje: 

• Asigurarea unei autonomii a vehiculului 

29

• Tendinţa de ardere rapidă şi cu detonaţie, care necesită măsuri de construcţie şi 

de reglaj a motorului 

• Aprinderea necontrolată în cilindru şi care pretinde măsuri speciale, constructive 

şi de reglaj; 

• Pericol de explozie pe care le introduc pierderile de combustibil şi care pretind 

măsuri speciale de siguranţă 

Activitatea III 

Vrem să vă mai prezentăm un calcul pe care l-am realizat împreună cu un 

mecanic profesionist în legătură cu ceea ce se întâmplă în interiorul unui motor diesel 

(se poate deduce şi la cel pe benzină aproximativ la fel, o diferenţă fiind faptul ca 

motorul pe benzină funcţionează la turaţii mai mari). Am luat ca exemplu un motor diesel 

în 4 timpi deoarece se pare motorul diesel se pretează cel mai bine la oxihidrogen, 

posibil din cauză că oxihidrogenul însuşi nu are putere calorică prea mare ci produce 

mai mult un fel de explozie/implozie care generează mai mult compresie (principiul de 

funcţionare al motorului diesel) decât ardere. 

Astfel am considerat că un motor în 4 timpi (cu cele 5 etape: admisie, compresie, 

aprindere, explozie, evacuare) şi cu 4 pistoane (o turaţie a axului cotit este realizată în 2 

etape - semirotaţii de către 2 pistoane împreună pe rând) are la o viteză de 100km/oră 

aproximativ 2500 turaţii/min. Daca luăm un consum aproximativ de 7 L/100 KM avem 

următoarele calcule: 

• La o oră de funcţionare cu viteza de 100km/oră şi respectiv 2500 turaţii/min 

rezultă: 2500 turaţii x 60 min = 150 000 turaţii/oră 

• Avem astfel 150 000 turaţii la consumul de 7L 

• 150 000 turaţii/ 7000 ml = 21,42 turaţii/ 1 ml 

• 21,42 turaţii/ 2 pistoane la turaţie completă = 10,71 turaţii de piston, ceea ce 

înseamnă 21,42 de semituraţii sau aprinderi ale fiecărui piston. 

• 1 ml/ 21,42 turaţii de piston = 0,04 ml pentru fiecare turaţie, ceea ce înseamnă 2 

semituraţii ale 2 pistoane şi rezultă 0,02 ml pentru fiecare aprindere a oricărui piston. 

Imaginaţi-vă cât de puţin combustibil este necesar pentru a realiza o turaţie a 

motorului. Este necesar doar 0, 02 ml pentru fiecare mişcare a unui piston x 2 pistoane 

(pentru o turaţie completă) = 0,04 ml pentru o turaţie. Dacă mai suntem atenţi şi la timp 

ar veni 2500 turaţii/ 60 sec = 41,66 turaţii/sec iar 1ml (1 ml/ 21,42 turaţii de piston) de 

combustibil s-ar consuma în aproximativ jumătate de secundă. Cu toate că este foarte 

puţin se ştie că randamentul motoarelor este undeva la 30%. 

Dar de ce am făcut acest calcul? Imaginaţi-vă faptul ca introducându-se 

oxihidrogen la combustie acesta va aduce reduceri substanţiale de combustibil, 

reclamate de multe ori a fi de peste 50%. 

30

Activitatea IV 

Aplicarea noţiunilor cheie referitoare la electroliză în rezolvarea de probleme. 

Elevii au aplicat algoritmul de calcul pentru a afla: 

cantitatea (masă, volum) de gaze degajate în timpul electrolizei apei acidulate; 

raportul între volumele de hidrogen şi oxigen obţinute; 

energia necesară descompunerii unei cantităţi de apă; 

randamentul de curent; 

1. Trecând un curent electric timp de 4h prin apă acidulată se obţin 806,4L O2. Se cere: 

a) sarcina electrică care trece prin electrolit; 

b) cantitatea de hidrogen exprimată în grame degajată la catod; 

c) masa de cupru care ar fi putut fi rafinat cu aceeaşi cantitate de 

electricitate; 

V 806, 

4 

a) n 36moliO 

2 

Vm 

22, 

4 

mO2=36.32=1152g 

31

m 

AQ 

 

nF 

AIt 

nF 

16. 

Q 3 

1152= Q 1389. 

10 C 

96500 2 

b) 

m 

n 

V 

H 2 

H 2 

H 2 

3 

1 

3896. 

10 

 

144gH 

1 

96500 

144 / 2 72moli 

72 22, 

4 1612, 

8L 

3 

64 13896 

10 

c) mCu 

4608g 

96500 2 

2 

2. Făcând electroliza apei acidulate cu un curent de 1304 Ah s-au obţinut 672 L de 

gaze. Să se determine: 

a) masa moleculară medie a amestecului şi densitatea amestecului în raport cu 

CO2 

b) randamentul de curent 

a) 2H2O 2H2 + O2 

672L……….,,,,3p 672L…………….3p 

x……………2p H2 y…………….1p O2 

672 2 

x 448LH2 

3 

672 1 

y 224LO2 

3 

67 2 33 

32 

M 11, 

9 

100 100 

M 11, 

9 

dco 

0, 

27 

2 M 44 

CO 

b) n H2 =448/44=20moli 

m H2= 20. 2=40g 

2 

32

A. 

Q E. 

Q 

m 

n. 

F 26, 

8 

Q 

40 Q 26, 

8 

40 1072Ah 

26, 

8 

1072 

. 100 82, 

2% 

1304 

3. Calculaţi energia necesară descompunerii prin electroliză a unui mol de apă, dacă 

tensiunea la care începe descompunerea este de 1,5V. 

AQ 

m 

nF 

1 

Q 

2 

Q 193000C 

1 

96500 

W UQ 1, 

5193000 

289500J 

33

14.Discipline tehnice 

14.1 The components of the engine 

-“Good morning Students !” 

-“Good morning Teacher !” 

-“I think you all know me ! I'm here today to talk to you about -The engine mechanism 

viewed in the perspective of Romania’s integration in the European Union- 

My talk will focus on four main areas : 

1.In the first part I will look at the necessity to study the engine mechanism in the 

English language. 

2.The second part will deal with the presentation of the monocylindric engine , in four 

stages, with spark ignition. 

3.The next part will present the components of the engine. 

4.The final part will deal with the functioning of the engines with internal combustion in 

four stages . 

I plan to speak for about thirty minutes. Please feel free to interrupt me during my talk if 

you have any question, but in English, please! 

Firstly, I'd like to consider the possibility that you practice the job of Engine 

mechanic in other countries.” 

(Students) “Yes, yes , we want that !” 

34

(Teacher) “Well, the engine mechanism was studied, repaired and maintained until the 

present by graduate students of our school, but in the future there is a possibility for 

them to practice the job of Engine mechanic in other countries, when Romania might be 

a part of the E.U. Therefore, it is useful to learn about the engine in an international 

language, like English. 

Right, that's all I have to say about the first part. 

Moving on now to my next point, we will learn about the monocylindric engine , in 

four stages, with spark ignition. Let’s take a look at the scheme on the blackboard, 

please . Radu, what do you see there ?” 

(Radu) “I see the cylinder, the piston, the crank of the tortuous shaft, the rod, the top 

carcass, the collector of admission , the evacuation collector, the spark plug, the 

superior bottom carcass, the inferior bottom carcass, the SA and the SE.” 

Fig. 14.1.1. The monocylindric engine with internal combustion, in four stages, with 

spark ingnition 

1.the cylinder 

2.the piston 

3.the crank of the tortuous shaft 

4.the rod 

5.the top carcass 

6.the collector of admission 

7.the evacuation collector 

8.the spark plug 

9.the superior bottom carcass 

10the inferior bottom carcass 

SA the valve of admission 

SE the valve of evacuation 

(Teacher) “Andreea , what SA and SE means ?” 

(Andreea) “SA is the valve of admission and SE is the valve of evacuation .” 

35

(Teacher)”Yes, thank you , this is right . The monocylindric engine with internal 

combustion, in four stages, with spark ingnition is made of cylinder 1 inside of which the 

piston 2 is moving and releasing the crank 3 of the tortuous shaft by the rod 4. At the top 

of the cylinder there is the top carcass 5 where there are the valve of admission SA and 

the valve of evacuation SE and the spark plug 8. At the bottom of the cylinder there is 

the superior bottom carcass 9, on which there are inserted the bearings of the tortuous 

shaft and the inferior bottom carcass 10 in which stays the oil. The mixture of air-fuel 

enters the cylinder through the collector of admission 6, and the resulting burned gas 

exits outside through the evacuation collector 7. 

Now I'd like to expand what we talked about a moment ago by presenting to you the 

components of the engine. Let’s take a look at the car engine over there. Which are the 

components of an engine, Marian ?” 

Fig. 14.1.2. The engine with internal combustion 

(Marian) “The components of an engine are : 

I. The engine mechanism (the rod-crank mechanism) 

II. The mechanism of distribution 

III. The installation of fuel supply 

IV The ignition installation 

V. The cooler installation 

VI. The ointment installation 

VII. The starting system “ 

36

(Teacher) “Yes, thank you Marian. The engine is composed of the engine mechanism 

and the systems and auxiliary equipment (the distribution mechanism, the fuel supplier 

installation, the ignition installation, the cooler and the ointment installation, the starting 

system), necessary to the process of functioning and the starting system. The engine 

mechanism, named also the rod-crank mechanism, is the main part of the engine with 

internal combustion, with piston. It has the role of transforming the straight-alternative 

movement of the piston into a rotating movement of the tortuous shaft. The parts of the 

engine mechanism are divided into … Diana?” 

(Diana) “The parts of the engine mechanism are divided into fixed parts and mobile 

parts Teacher) “And what do we find among the fixed parts, Alexandru?” 

(Alexandru)” Among the fixed parts we find : the cylinders, the top carcass and the 

bottom carcass.” 

(Teacher) “But what are we find among the mobile parts , Elena ?” 

(Elena) “The group of mobile parts contains: the tortuous shaft, the fly wheel, the rods, 

the pistons with the bolts and segments.” 

(Teacher) “Very good! Now, The mechanism of distribution The role: ensures the 

opening and the closing of the valves, at moments clearly established, to ensure the 

evacuation of the burned gas and the refilling of the cylinder with fresh gas (air with 

mixture of air-fuel). 

“The installation of fuel supply . What is the role of this installation, George?” 

37

(George) “The installation of fuel supply has the role of cleaning (filtering) and 

introducing fuel and air in the cylinders (either mixed or separated), within certain 

proportions clearly established.” 

(Andreea) “We want to know which are the components of this installation, in English 

language , please !” 

(Teacher)” That's an interesting question, which I'll try to answer. The installation of fuel 

supply contains: fuel tanks, pipes, filter pumps, components that serve to prepare and 

introduce the fuel in the cylinders (the carburetor for the engines with spark ignition and 

the injectors for the engines with ignition by compression) for the purpose of igniting the 

fuel mixture. 

Now , the cooler installation. What is the role of the cooler installation, Irina ?” 

( Irina )”The cooler installation ensures the cooling of important parts of the engine (the 

cylinders and the top carcass), to avoid the overheating of these parts, because of the 

heat that they receive from the burned gas.” 

(Teacher)”Yes, it is right. Keeping a normal thermic functional environment is of great 

importance for the safety and the performance of the engine. As for the ointment 

installation, Petricǎ? What is the role of this installation?” 

(Petricǎ) “Has the role of ensuring the ointment of the pieces that are in continuous 

movement, to reduce the friction and to prevent the wearing out of the engine.” 

(Teacher)”All right, Petricǎ. And the starting system, Diana ?” 

(Diana) “The starting system is useful for ensuring the minimum revolution of the starting 

point for the engine.” 

38

(Teacher) “Very good, Diana. And now let’s take a look at the final part of my 

presentation The functioning of the engines with internal combustion in four stages. Let’s 

remember which are these four stages, Dorin?” 

(Dorin) “Stage 1 – admission, stage 2- compression, stage 3 – burning and expansion 

and stage 4 – evacuation.” 

(Teacher) “Yes, thank you, Dorin . 

And now let’s take a look at our computers to see the picture of these four stages, 

please! At the stage 1, admission, the piston moves from PMI to PME. The valve A is 

open, the valve E is closed. The gas enter the cylinder. At the stage 2, compression, the 

valves are closed. The piston moves from PME to PMI compressing the gas. The 

volume decreases, the temperature and pressure increase. At the stage 3: a ) Burning 

The gas burns. The gas is ignited by the spark plug ( for the engine with spark ignition) 

The gas is ignited by the overheating of the air and the injection of the fuel( for the 

engine with ignition by compression). b) Expansion The burned gas expends and 

pushes the piston from PMI to PME. The valves are closed . The stage 4, evacuation: 

The valve E is open, the gas gets out with speed, the pressure on the cylinder 

decreases, the piston moves from PME to PMI . 

I'd like to end now by summarizing the main points of my talk: 

My talk was focused on four main areas. Which are these four main areas , Emilia ?” 

( Emilia ) “The four main areas are: 

the necessity to study the engine mechanism in the English language. 

the presentation of the monocylindric engine , in four stages, with spark ignition. 

the components of the engine. 

the functioning of the engines with internal combustion in four stages .” 

( Teacher ) “Yes , thank you . I'd like to end now by thanking you for your attention. 

That’s all I has to say about these subjects for now . If you have any questions I'll be 

pleased to answer them now. Any questions or comments?” 

39

( Gabriel )” I’ve heard about the car that function with corn . What can you tell us about 

that ?” 

(Teacher)”That's an interesting question, which I'll try to answer. The first cars that use 

bioethanol from cereals are already rolling on the streets of Great Britain, but that’s 

another story, for another day! 

Good bye, Students!” 

(Students) “Good bye, Teacher!” 

40

Prezentarea, a fost făcută de către elevi în cadrul activităţilor extracurriculare 

desfăşurate în şcoală „SĂ ŞTII MAI MULTE - Să FII MAI BUN”, în perioada1-5 aprilie 

2013. 

14.2. INSTALAŢIA ELECTRICĂ A AUTOMOBILULUI. 

14. 2.1. Destinaţie. Structură generală. 

Instalaţia electrică a automobilului este ansamblul tuturor echipamentelor electrice şi 

electronice, generatoare şi receptoare instalate la bordul său şi interconectate prin 

cabluri şi/sau conductori electrici având ca scop: 

producerea (generarea) şi stocarea energiei electrice la bordul automobilului; 

alimentarea cu energie electrică a tuturor receptorilor la o valoare cât mai 

constantă a tensiunii de alimentare, atât în mers cât şi în staţionare; 

asigurarea pornirii şi funcţionării motorului cu ardere internă de tip MAS(scânteie) 

şi respectiv MAC (compresie Diesel) al automobilului; 

controlul (măsurare, afişare) a parametrilor funcţionali ai motorului şi a celorlalte 

sisteme ale automobilului; 

iluminarea drumului şi a vehiculului (în interior şi exterior) la circulaţia nocturnă, 

semnalizare optică şi acustică; 

asigurarea confortului ambiental (şofer plus pasageri) independent de condiţiile 

de funcţionare ale motorului şi de condiţiile climatice externe. 

Echipamentul electric presupune orice dispozitiv implicat în procesul de 

producere, transport/distribuţie şi utilizare a energiei electrice. 

Generatorul electric este echipamentul electric ce transformă o anumită formă 

de energie (mecanică, termică, luminoasă, etc.) în energie electrică. 

41

Receptorul electric este echipamentul electric ce transformă energia electrică în 

alte forme de energie (mecanică, termică, luminoasă) pentru utilizare. 

Consumatorul electric reprezintă totalitatea receptorilor din cadrul unei instalaţii 

electrice interconectaţi conform unui scop comun. 

Echipamentele electrice şi electronice din cadrul instalaţiei electrice auto se 

grupează în sisteme electrice funcţionale; o imagine sintetică a structurii generale este 

reprezentată in schema-bloc din fig. 14.2.1.: 

- Sistemul de alimentare cu energie electrică: produce, furnizează şi 

înmagazinează energia electrică necesară alimentării tuturor receptorilor instalaţi pe 

autovehicul; 

- Sistemul de pornire: realizează punerea în mişcare (funcţionare) a MAS/MAC 

cu ajutorul unui motor electric („demaror”) prevăzut cu dispozitiv electromecanic de 

cuplare a pinionului cu coroana dinţată a volantei de pe arborele cotit al MAI; 

- Sistemul de aprindere realizează la momente precise, succesiv în fiecare 

cilindru, scânteile necesare aprinderii amestecului carburant din cilindrii MAI tip MAS; 

- Sistemul de carburaţie electronică: permite dozarea precisă şi reglarea 

optimă a amestecului (carburant – aer) în funcţie de mai mulţi parametrii ca: turaţia 

AC(arbore cotit), debit de aer admis (depresiunea din galeria de admisie), temperatura 

motorului şi a aerului ambiant, poziţia clapetei de acceleraţie, compoziţia gazelor de 

eşapament. Se compune din: injectoare, ventile electromagnetice şi circuite de 

comandă electronice aferente; 

- Sistemul de măsură şi control a parametrilor, semnalizare internă a 

avariilor: realizează măsurarea şi afişarea la bord a parametrilor funcţionali ai motorului 

şi ai autovehiculului in general. Se compune din: traductoare specifice (mărimi fizice 

neelectrice→mărimi electrice) conectate la bornele aparatelor indicatoare, lămpilor sau 

avertizoarelor; 

- Sistemul de iluminare şi semnalizare : asigură (pe timpul nopţii sau în condiţii 

de vizibilitate redusă) iluminarea drumului şi a autovehiculului (exterior/interior), precum 

şi semnalizarea optică (schimbarea de direcţie, frânare, mers înapoi) şi acustică. Se 

compune din: corpuri de iluminat echipate corespunzător cu surse electrice de lumină 

(faruri, lămpi de poziţie, direcţie, frână, mers înapoi etc.), aparataj electric aferent, 

claxon şi/sau sirenă; 

- Sisteme auxiliare: au rol de a facilita conducerea automobilului şi de a spori 

siguranţa circulaţiei rutiere precum şi de a asigura confortul ambiental în habitaclu. Se 

referă la: 

- ştergătore de parbriz acţionate electric; 

- electropompă pentru spălarea parbrizului, farurilor etc.; 

- rezistori pentru dezgheţare/dezaburire lunetă; 

- aerotermă / sistemul de climatizare; 

- brichetă electrică; 

- sistem electric/electronic de securizare/antifurt; 

42

- echipamente radio/audio, cass, TV ,telefon etc. 

Fig. 14.2.1 Schema bloc a instalaţiei electrice auto. 

43

Fig. 14.2.2 Schema echipamentului electric al autoturismelor Dacia: 

1 şi 6 - lampa de poziţie şi semnalizare faţă; 2 şi 5 - faruri; 3 şi 4 - claxoane; 7releu 

regulator; 8 - generator; 9 - demaror; 10 - ruptor-distribuitor; 11 - cutie de 

siguranțe; 12 - traductorul indicatorului de presiune a uleiului; 13 - traductorul 

44

indicatorului de temperatură a apei de răcire; 14 - bobina de inducţie; 15 şi 16 - lămpi de 

staţionare; 17 - contactorul frânei; 18 şi 19 - cutii de legături; 20 - avertizor; 21 - motorul 

ştergătorului de parbriz; 22 - bateria de acumulatoare; 23 - motorul ventilatorului; 24 - 

lumină cutie acte; 25,26 şi 27 - cutii de legături; 28 - prize de legătură la tablou; 29 - 

comutatoare semnalizator de viraj şi de lumină; 30 - cheie de contact; 31 - întrerupătorul 

lămpii de staţionare; 32 - reostatul lămpilor tabloului de bord; 33 - contactor de dejivrare 

geam spate; 34 - indicatorul frânei de mână; 35 - indicator demaror; 36 - tablou de bord; 

37 şi 41 - fişe de racordare; 38 - contactor ștergător de parbriz; 39 - aprinzător de ţigări; 

40 - lampă aprinzător ţigări; 42 - maneta de comandă a instalaţiei de încălzire; 43 - 

racordare plafonieră; 44 şi 51 - întrerupătoarele uşilor; 45 - întrerupătorul portbagajului; 

46 - cutia de racordare; 47 - lampă portbagaj; 48 - plafonieră; 49 - rezistenţă de încălzire 

geam spate; 50 - traductorul indicatorului de combustibil; 52 şi 54 - lămpi de poziţie, stop 

şi de semnalizare spate; 53 - lampă număr de înmatriculare. 

Echipa de elevi care participă la proiect a făcut verificarea instalaţiei electrice în 

atelierul şcolii. 

Astfel, elevii au verificat nivelul electrolitului din baterie cu un tub capilar din sticlă, 

densitatea electrolitului cu densimetrul. 

Cu ajutorul voltmetrului au verificat tensiunea pe fiecare element sub sarcină care 

ar trebui sa fie de minim 1,7V 

Apoi au verificat generatorul de curent alternativ executând operaţii de curăţare a 

conexiunilor, au controlat starea colectorului, a periilor, inclusiv alunecarea lor ușoară, a 

presiunii arcurilor, ungerea rulmenţilor şi starea bobinajelor. 

45

14.3. Instalaţia de iluminare exterioară a automobilului 

14.3.1. Rolul instalaţiei de iluminare exterioară a 

automobilului 

Iluminatul exterior are rolul de a asigura vizibilitatea 

pe timp de noapte, pentru a da posibilitatea conducătorului să 

manevreze şi să frâneze automobilul corespunzător condiţiilor 

de drum, inclusiv ceaţă, fără a deranja pe ceilalţi participanţi la 

traficul rutier. De asemenea, să semnalizeze prezenţa 

automobilului, frânarea şi iluminarea numărului de 

înmatriculare. 

14.3.2. Componenţa instalaţiei de iluminare exterioară a automobilului 

Din instalaţia de iluminare exterioară fac parte: farurile, farurile de ceaţă, far 

proiector, lămpi (de poziţie, de număr, de stop, parcare, mers înapoi). 

Farurile, în număr de două sau patru (Dacia 1310) sunt montate în faţă , având 

rolul de a asigura iluminarea drumului pe o distanţă de 150-200 metri. 

Farul (fig.14.3.2.1/2) poate fi de formă dreptunghiulară sau rotundă, primul 

asigurând o dispersie mai bună a fluxului luminos şi deci o iluminare mai bună a 

drumului, diminuând jenarea conducătorilor de automobile din sens opus. Se compune 

din: carcasa 1, corpul 9, rama 2, reflectorul 3, dulia 4 cu becul bifazic 5 (montat cu 

filamentul fazei lungi în focar, iar cel pentru fază scurtă ecranat în faţa focarului), precum 

şi geamul dispersor 6. Este reglabil pe orizontală şi verticală, cu şuruburile 7, iar prin 

lamele reglabil şi în funcţiune de încărcătură (Dacia 1310). Alimentarea se face prin 

conductele 8. Geamul dispersor este montat fix pe corp prin chituire (mai rar detașabil). 

Comanda aprinderii farurilor se face de la bord, prin comutatorul special, iar schimbarea 

fazelor prin maneta întrerupătorului ce conectează releul electromagnetic de schimbare 

a fazei cu memorie mecanică (ROMAN) sau releul electronic 

. 

Releul se montează între comutator şi faruri, protejând contactele şi comutatorul 

împotriva oxidării şi becurile de scurtcircuitarea filamentelor. 

Becul este de tip cu flanşă sferic cu trei picioruşe pentru montarea în dulie având 

caracteristicile 12 V (24 V), 45/40 W. Uneori se poate monta bec bifazic galben, pentru 

ceaţă. 

46

a. Fig.14.3.2.1..Far dreptunghiular; 

1-carcasa, 2-rama, 3-reflectorul, 4-dulia, 5-becul bifazic, 6-geamul dispersor,7-suruburi, 

8-conductoare, 9-corpul 

b Fig.14.3.2.2.-Far cu geam dispersor rotund 

Geamul dispersor, la unele automobile, are suprafaţa riflată pentru distribuirea 

uniformă a fluxului luminos. 

La automobilele cu faruri rotunde, construcţia este asemănătoare. La instalaţia cu 

patru faruri, iluminează la faza scurtă numai cele exterioare, iar la faza lungă toate 

farurile (cele mediane având numai fază lungă). 

Farurile pot avea faza scurtă simetrică, asimetrică (având ecranul cu partea 

dreaptă îndoită în jos cu un unghi de 15°, dând posibilitatea iluminării laterale a 

drumului) şi cu fascicul concentrat. 

Farurile autoturismelor OLTCIT, Dacia 1310 si 1410 sunt dreptunghiulare. La 

partea exterioară este ataşată lampa de semnalizare prevăzută cu geam dispersor 

portocaliu şi un bec 12 V x 21 W; interiorul farului este destinat iluminării pe timp de 

noapte, bec cu bifazic 12 V x 45/40 W. 

Unele automobile au farurile prevăzute cu ştergătoare de dispersoare proprii 

pentru curăţirea lor în timp ce plouă, ninge sau sunt stropite cu noroi. 

La unele faruri, se montează becuri halogen (Skoda, BMW, Fiat) care-şi menţin 

calităţile de iluminare un timp mai îndelungat. 

47

Becul cu halogen (fig. 14.3.2.3.) este format dintr-un tub de sticlă cuartoasă 1 

(rezistent la temperaturi înalte), în care sunt plasate pe suporturi din molibden, 

filamentele celor doua faze din wolfram; cel pentru faza scurtă are ecran de reflectarea 

razelor. Dulia 8 este prevăzută cu picioruşele 9, 10 şi 11 de montarea lămpii în soclul 

farului (picioruşul 9 asigură conectarea la "masa" pentru ambele faze). În capul tubului, 

este plasată o capsulă metalizată reflectorizantă a razelor emanate de filamente. 

Interiorul tubului, este umplut cu vapori de iod şi gaze inerte (argon, crypton, xenon). În 

timpul funcţionării becului, temperatura filamentului atinge 3200°C, astfel încât prin 

reacţia dintre atomii de wolfram şi iod se produc molecule instabile de iodură de 

wolfram; acestea se descompun în zona temperaturii mari din jurul filamentelor în atomii 

iniţiali. 

Prin acestea se elimină pericolul de depunere a atomilor de wolfram pe pereţii 

interiori ai tubului de sticlă (de la becul obişnuit), menţinând claritatea şi funcţionalitatea 

de circa două ori mai mare. În plus emisia luminoasă este mai puternica, proporțională 

cu puterea celor două duze. 

Fig.14.3.2.3.. Bec cu halogen 12 V, 60/55 W: 

1-tub de sticlă cuatoasă; 2-suport comun filamente; 3-suporţi filamente; 4-ecran; 5filament 

fază scurtă; 6-filament fază lungă; 7-capsulă metalizată reflectorizantă; 8-dulie; 

9-picioruş conectare la soclu, de "masă"; 10-picioruş conectare soclu fază lungă; 11picioruş 

conectare soclu fază scurtă. 

Becul cu halogen poate fi de 12 (24) V, 60 sau 55 W (sau alte puteri ale 

filamentelor) şi se poate pune în soclul obişnuit al farului, în locul becului cu 

incandescență. Există becuri cu halogen cu un singur filament fază lungă. 

Becul cu xenon este utilizat la farurile automobilelor moderne datorită avantajelor: 

strălucirea este de peste două ori mai mare faţă de becul cu halogen, iar luminozitatea, 

apropiată de lumina zilei, asigură o iluminare foarte bună a carosabilului şi deci 

conducerea automobilului pe timp de noapte este mai relaxantă; consumul de energie 

electrică este mai mic. Ca dezavantaj, se poate aminti senzaţia neplăcută pentru 

automobiliştii care circulă din sens opus (pericol de orbire). 

48

Principiul de funcţionare a acestui timp de bec se bazează pe producerea luminii 

cu un arc electric între doi electrozi, într-un amestec de gaze rare (predominant fiind 

xenonul). 

Becul poate fi monofazic sau bifazic. 

Farurile în care sunt amplasate astfel de becuri au forme diferite, de obicei 

triunghiulare eliptice, iar lumina este proiectată direct pe drum. Astfel de faruri pot 

include pe lângă becurile lămpilor bifazice, separate şi becuri pentru lămpile de 

semnalizare, precum şi pentru proiectoare monofazice obişnuite sau pentru ceaţă. 

Unele automobile au farurile autoreglabile în plan orizontal în funcţie de curba 

drumului pentru o iluminare cât mai bună pe timp de noapte. 

Farurile de ceaţă (fig.14.3.2.4.) au construcţia asemănătoare cu unele deosebiri, 

ca: reflectorul este de formă specială (un unghi mare de dispersie), iar geamul dispersor 

este sub formă de lentilă de culoare galbenă; becul are ecran în faţă pentru a nu orbi 

conducătorii ce se deplasează în sens opus; dimensiuni mai mici. Se montează pe bara 

din faţă sub nivelul farurilor principale; sunt reglabile pentru iluminare mai bună. Au 

becuri monofazice 40 W. 

Fig.14.3.2.4. Far de ceaţă: 

1-geam dispersor; 2-reflector; 3-ecran; 4-bec 12 (24)V, 40W; 5-dulie; 6-lamelă contact; 

7-surub reglaj. 

Farul proiector este construit ca si cel normal cu un bec monofazat de 40 W, dar 

suportul îi permite manevrarea în diverse poziţii pentru "căutarea obiectivului", 

întrerupătorul fiind chiar pe corpul proiectorului. Se montează pe partea conducătorului, 

deasupra farurilor obişnuite. 

Lămpile de poziţie indică gabaritul automobilului şi sunt montate câte două în faţă 

şi spate. Ele au în principiu aceeaşi construcţie dar dispersorul este alb pentru lămpile 

din faţă şi roşu pentru spate. 

Automobilele moderne au lămpile de poziţie comune cu cele ale semnalizării (în 

faţă) iar în spate comune cu semnalizarea şi stopul de frână; geamul de dispersie faţă 

este bicolor-alb şi portocaliu (galben), având doua becuri (cireaşă şi pară de 5 şi 

49

espective, 21 w), iar în spate cu geam şi bec dispersor roşu şi portocaliu (galben) cu 

bec de 21/5 W pentru poziţie şi stop şi bec pentru semnalizare 21W. Becurile se fixează 

în dulie prin ştifturi. 

Lămpile au formă dreptunghiulară iar în spate pot fi rotunde. 

Lămpile pentru stop sunt încorporate împreună cu cele de poziţie, în spate având 

becul bilux 21/5W. 

Automobilele moderne sunt dotate cu lămpi spate complexe (comune) (fig. 

14.3.2.5) dar compartimentate separat pentru semnalizare (exterior) cu bec de 12 (24)V 

- 21W, pentru mers înapoi bec de 12 (24)V - 21 W, pentru poziţie şi stop - bec 12(24)V- 

5/21W, precum şi pentru ceaţă - bec 12/24 V - 21 W. Geamul dispersor este comun dar 

colorat diferit – galben (portocaliu) spre exterior. 

La autoturismul Citröen şi altele lămpile spate au soclul pentru becuri plasate pe 

o placă cu circuite imprimate. 

Fig.14.3.2.5. Lampa de spate Dacia 1310 

Lămpile de parcare folosesc pentru semnalizarea gabaritului şi sunt montate 

lateral putând fi aprinse simultan (dreapta şi stânga) sau numai pe partea unde a fost 

parcat automobilul. Sunt mici, folosesc becuri de 2 W şi au geamul dispersor jumătate 

alb, jumătate roşu. 

Lămpile pentru iluminarea numărului pot fi singulare cu geam alb şi bec de 5 W 

sau incorporate în lămpile de poziție şi stop spate având partea de jos a corpului lămpii 

comune cu geam alb. Becul are 3 W şi se aprinde o dată cu lămpile de poziţie de la 

comutatorul general de lumini. 

Lămpile de mers înapoi în număr de două montate lateral în spate cu geam alb, 

iluminează la manevrarea automobilului înapoi printr-un întrerupător montat la cutia de 

viteze. 

Becurile utilizate la automobile sunt prezentate în fig.1.5 şi sunt alimentate cu 12 

V sau 24 V (autocamioane şi autobuze) având puteri diferite, între 2-45 W (uneori şi mai 

50

mult) în funcţie de destinaţie. Interiorul globului este vidat iar filamentele de wolfram 

asigură iluminatul prin incandescenţă. Fixarea duliilor de la becuri se face în soclurile 

respective prin picioruşe (pentru cele bifazice) sau ştifturi. 

Fig. 14.3.2.6. Tipuri de becuri auto: 

a-bec bifazic pentru far 12 (24)V- 45/40 W; b-bec bilux pentru lămpi faţă şi spate, poziţie 

şi semnalizare(stop) 12 (24)V- 5/21 W; c-bec simplu cu glob pară pentru lampa 

semnalizare spate sau mers înapoi; cu glob cireaşă pentru număr circulaţie, portbagaj, 

capotă motor 12 (24)V - 21 W; d-bec diliput pentru lămpi bord sau cutie acte 12 (24)V-2 

W; e-bec sofit pentru lămpi plafoniere, cutie acte, număr 12 (24)V- 3 sau 5W; 1-glob 

sticlă; 2-suport comun filamente; 3-suporţi filamente; 4-ecran; 5-filament fază scurtă; 6filament 

fază lungă; 7-dulie; 8-picioruş conectare la soclu de "masă"; 9-picioruş 

conectare soclu, fază lungă; 10-picioruş conectare la soclu, fază scurtă; 11 şi 12- 

filamente bec bilux; 13 şi 14-contacte bec bilux; 15- filament bec simplu; 16-contact bec 

simplu; 17-ştifturi fixare în soclu. 

Fig. 14.3.2.7. Schema instalației de semnalizare cu releu cu fir cald: 

51

1-bobină electromagnetică; 2-contacte vibratoare; 3-contact auxiliar; 4 şi 5 - lamele arc; 

6-fir cald din nicrom; 7-rezistenţă electrică; 8-bornă de alimentare; 9-bornă întrerupător; 

10-maneta întrerupătorului; 11-lămpi semnalizare stânga (faţă-spate); 12-lămpi 

semnalizare stânga(faţă-spate); 13-contact cu cheie; 14-lămpi semnalizare auxiliare 

(numai pentru unele variante); 15-baterie de acumulatoare; 16-lampă de control 

semnalizare. 

Elevii au confecţionat un stand didactic funcţional reprezentând instalaţia de 

iluminare exterioară a automobilului ce va fi utilizat în procesul instructiv-educativ. 

52

14.4. Operaţii I.T.P. 

14.4.1. Lista de operaţii efectuate la ITP - Inspecţia Tehnică Periodică 

La inspecţia tehnică periodică se execută operaţiunile cuprinse în Planul de 

operaţiuni, al cărui model este prevăzut, în funcţie de categoria vehiculului rutier. 

Ordinea de executare a operaţiunilor precizate va fi stabilită de fiecare staţie în funcţie 

de fluxul de efectuare a inspecţiei tehnice periodice propriu, cu excepţia identificării, 

care va fi prima operaţiune efectuată. 

identificare autovehicul (verificare serii caroserie si motor); 

verificare aspect general (fără urme accident, echiparea conform cu CIV, etc.); 

verificare frâne; 

noxe; 

faruri+instalaţie electrică; 

verificare jocuri; 

fotografiere finală (după caz); 

introducere date în calculator; 

completare c.i. în anexă; 

eliberarea documentelor autovehiculului; 

fotografiere autovehicul. 

53

14.5. Lucrări de reparare a mecanismelor şi instalaţiilor motoarelor şi 

autovehiculelor 

Au fost executate diverse tipuri de lucrări de reparare a mecanismelor şi 

instalaţiilor auto la SERVICE-urile auto ale agenţilor economici cu care școala noastră 

are contracte de colaborare în vederea efectuării practicii şi în SERVICE-ul auto al 

Liceului Tehnologic Holboca. 

De asemeni s-a desfăşurat concursul pe meserii al elevilor şcolii noastre ce a 

constat atât în probe teoretice cât şi în probe practice şi de conducere auto. 

54

Mai jos este redat un exemplu de subiect teoretic de la acest concurs. 

CONCURSUL PE MESERII - FAZA PE SCOALA EDITIA FEBRUARIE 2013 

PROFILUL: TEHNIC. ARIA CURRICULARA: TEHNOLOGII. DOMENIUL DE PREGATIRE DE BAZA: MECANICA 

DOMENIUL DE PREGATIRE PROFESIONALA GENERALA: MECANICA DE MOTOARE 

MODUL II: TEHNOLOGII IN MECANICA DE MOTORE 

COMPETENTE VIZATE: 

UNITATI DE COMPETENTA: 

1. CONSTRUCTIA SI FUNCTIONREA MOTOARELOR 

2. DOCUMENTATIA TEHNICA (NIVEL 2) 

COMPETENTE SPECIFICE: 

1.1. DESCRIE CONSTRUCTIA MOTOARELOR CU ARDERE INTERNA 

1.2. DESCRIE FUNCTIONAREA MOTOARELOR CU ARDERE INTERNA 

1.3. IDENTIFICA PARTILE COMPONENTE ALE UNUI MOTOR CU ARDERE INTERNA 

2.1. CITESTE DESENE DE EXECUTIE 

VARIANTA II 

SUBIECTUL I (2p×7= 14 puncte) 

1. Mecanismul motor are în componenţa sa : a) culbutori ; b) piston ; c) conducte ; d) filtru . 2 p. 

2. În componenţa mecanismului de distribuţie există : a) bolţ ; b) bielă; c) arbore cucame. 2 p. 

3. M.A.C. are drept combustibil : a) benzină ; b) ulei ; c) motorină ; d) apă . 2 p. 

4. M.A.S. are drept combustibil : a) benzină ; b) ulei ; c) motorină ; d) apă . 2 p. 

5. Dacia 1300 are: a) M.A.S. ; b) M.A.C. ; c) motor electric; d) motor cu reacţie 2 p. 

6. Tractorul U 650 are : a) M.A.S. ; b) M.A.C. ; c) motorului electric; d) motor cu reacţie. 2 p. 

7. Instalaţia de alimentare a M.A.S. are : a) pompă de injecţie; b) injectoare ; c) carburator. 2 p. 

SUBIECTUL II (2p×5= 10 puncte) 

Transcrieţi pe foaia de concurs, litera corespunzătoare fiecărui enunţ şi notaţi în dreptul ei litera A dacă apreciaţi că 

enunţul este adevărat şi litera F, dacă consideraţi că enunţul este fals. 

1. Dacă bujiile sunt defecte atunci M.A.C. nu funcţionează . 2 p. 

2. Pentru a alimenta M.A.S. vom umple rezervorul cu benzină . 2 p. 

3. Pentru a alimenta M.A.C. vom umple rezervorul cu benzină . 2 p. 

4. Culbutorii sunt părţi componente ale mecanismului de distribuţie 2 p. 

5. Arborele motor este parte fixă a mecanismului motor. 2 p. 

SUBIECTUL III (2p×3= 6 puncte) 

1. parte fixă A. bolţ ( 2 p. ) 

2. parte mobilă B. mecanism de distribuţie ( 2 p. ) 

3. tacheţi C.bloc motor ( 2 p. ) 

SUBIECTUL IV - 30 puncte 

A. Priviţi schema de mai jos şi completaţi pe foaia de concurs părţile componente ale acesteia conform modelului următor . 13 p 

1. _______________________________ 8. _______________________________ 

2. _______________________________ 9. _______________________________ 

3. _______________________________ 10. _______________________________ 

4. _______________________________ 

5. _______________________________ 

6. _______________________________ 

7. _______________________________ 

B. Enumeraţi pe foaia de concurs părţile fixe şi mobile ale mecanismului motor, grupându-le pe categorii cu menţionarea rolului fiecăreia. 

17 p 

SUBIECTUL V - 30 puncte 

1. Arătaţi care sunt partile ei componente ale instalatie de alimentare la MAC. 10 puncte 

2. Descrieti functionarea instalatie de alimentare la MAC 20 puncte 

55

Notă : Toate subiectele sunt obligatorii . 

Se acordă 10 puncte din oficiu . 

La subiectele IV şi V punctajul se va acorda astfel : 

1. 30 puncte pentru răspunsuri corecte şi complete . 

2. 15 puncte pentru 50 % răspuns corect . 

3. 5 puncte pentru 25 % corect 

4. 0 puncte pentru răspunsuri greşite peste 80 % sau pentru netratarea subiectului . 

5. 

Timp efectiv de lucru - 2 ore . 

BAREM DE CORECTARE VARIANTA II 

SUBIECTUL I (2p×7= 14 puncte) 

1-b; 2-c; 3-c; 4-a; 5-a; 6-b; 7-c. 

SUBIECTUL II (2p×5= 10 puncte) 

1-F; 2-A; 3-F; 4-A; 5-F. 

SUBIECTUL III (2p×3= 6 puncte) 

1-C; 2-A; 3-B 

SUBIECTUL IV (30 puncte) 

A. – 13 puncte – 1- bloc-carterul, 2- cilindrul, 3- capul de cilindri, 4- pistonul, 5- segmenţii, 6- axul pistonului, 7 biela, 

8-arborele motor, 9- lagărele arborelui motor,10- volantul. 

B. - 17 puncte - Părţile fixe ale mecanismului motor :bloc-carterul motorului, cilindrii,chiulasa. 

Părţile mobile ale mecanismului motor : grupul piston ( piston + segmenţi + bolt); biela;arborele motor ; volantul. 

Blocul motor – suportul pe care se monteaza partile componente ale motorului. Cilindrii – spatiul de lucru pentru desfasurarea 

ciclului motor, in interiorul lor deplasandu-se pistoanele. Chiulasa – acopera cilindrii, realizand impreuna cu pistonul spatiul de 

lucru inchis al fluidului motor. 

Grupul piston ( piston + segmenţi + bolt): realizeaza in cilindru peretele mobil necesar variatiei de volum necesara ciclului 

motor, ghideaza miscarea piciorului bielei, etanseaza cilindrul spre si dinspre carter, impiedicand scaparile de gaze si respectiv 

patrunderea uleiului in exces, evacueaza spre cilindru o parte din caldura dezvoltata prin ardere. 

SUBIECTUL V (30 puncte) 

A. – 10 puncte - 1. rezervor de motorină; 2. pompă de alimentare; 3. filtru decantor de combustibil ; 

4,5,8 . conducta de joasa presiune ; 6,7. baterie de filtre; 9. pompa de injectie ; 10. conducta de inalta presiune ; 

11. injector ; 12. conducta retur. 

56

B. - 20 puncte - Combustibilul din rezervorul de motorina 1 este aspirat de pompa de alimentare 2, trece prin filtrul decantor 3 si este 

trimis cu presiune joasa prin bateria de filtre de 6,7 si prin conductele de joasa presiune 4,5,8 la pompa de injectie 9. De aici 

motorina ajunge cu presiune inalta prin conductele 10 de inalta presiune la injectoarele 11, fiind pulverizata in cilindrii motorului 

unde se autoaprinde datorita temperasturii ridicate creata de presinea mare. Surplusul de motorina este preluat de conducta 12 

de retur si trimisa inapoi in rezervorul 1. 

57

14.6. Cutia de viteze a automobilului 

Cutia de viteze este un ansamblu de roți dințate care 

servește la transformarea forței și transmiterea mișcării de 

rotație la diferite agregate sau vehicule. 

Ea este o componentă din lanțul cinematic al transmisiei care 

permite lărgirea gamei de turații și de momente la roata motrică. 

Se montează, de obicei, între ambreiaj și transmisia 

longitudinală. La autovehiculele construite după soluția „totul în 

față” sau „totul în spate” transmisia longitudinală dispare, astfel 

încât cutia de viteze se dispune între ambreiaj și transmisia 

centrală. 

Cutia de viteze în cadrul sistemului de transmisie al autovehiculelor îndeplineşte 

un rol multiplu: de amplificare a cuplului motor și de lărgire a domeniului de turației a 

roților motrice, peste cel acordat de limitele de turație a motorului, precum şi acordare a 

posibilității de mers înapoi și de întrerupere a lanțului cinematic al mecanismului de 

transmisie, pentru staționarea autovehiculului timp îndelungat cu motorul în funcțiune. 

Cutia de viteze realizează, prin valori diferite ale rapoartelor de transmisie numite 

trepte de viteză, acordarea posibilităților energetice ale motorului la cerințele energetice 

ale autovehiculului în mișcare cu asigurarea unor performanțe dinamice, de consum de 

combustibil și de poluare cât mai bune. 

Fig. 14.6.1. Cutia de viteze 

58

1 - arbore ambreiaj; 

2 - arbore primar; 

3 - arbore secundar; 

4,5,6,8 - roţi pentru treptele de mers înainte solidare pe arborele primar; 

7,12 - roţi pentru treapta de mers înapoi; 

9,10,11,13 - roţi pentru treptele de mers înainte, libere pe arborele secundar; 

14 - sincronizator pentru treptele a I-a şi a II-a; 

15 - sincronizator pentru treptele a III-a şi a IV-a; 

16 - pinionul conic al transmisiei principale; 

17- diferenţial. 

În cadrul proiectului a fost realizat un stand didactic reprezentând cutia de viteze 

a automobilului ce va fi utilizat în procesul instructiv-educativ. 

14.7. Motor cu aprindere prin scânteie (M.A.S.) 

14.7.1. Noţiuni generale privind construcţia 

motoarelor de automobile 

Motoarele folosite la automobile sunt, în 

majoritatea cazurilor, motoare cu ardere internă cu 

piston. 

Motorul cu ardere internă este o maşină termică 

de forţă care transformă căldura degajată prin arderea 

combustibilului în lucru mecanic, prin intermediul evoluţiilor undei agent motor (fluid 

motor) în stare gazoasă. În motorul cu ardere internă, atât procesul de ardere 

(transformarea energiei chimice în căldură) cât şi procesul de transformare a căldurii în 

lucru mecanic se desfăşoară în interiorul cilindrilor. 

14.7.2. Părţile componente ale motorului 

Motorul cu ardere internă monocilindric în patru timpi, cu aprindere prin scânteie 

(fig. 14.7.2. este format din cilindrul 1 în interiorul căruia se deplasează pistonul 2, care 

acţionează manivela 3 a arborelui cotit prin intermediul bielei 4. În capul cilindrului se 

găseşte chiulasa 5 în care sunt amplasate supapa de admisie SA, supapa de 

evacuare SE şi bujia 8. La partea inferioară a cilindrului se găseşte carterul superior 9, 

pe care se montează lagărele arborelui cotit şi carterul inferior 10 în care se găseşte 

uleiul de ungere. Amestecul aer-combustibil intră în cilindru prin colectorul de admisie 

6, iar gazele arse rezultate ies în exterior prin colectorul de evacuare 7. 

Motorul este alcătuit din mecanismul motor şi sistemele şi instalaţiile auxiliare 

(mecanismul de distribuţie, instalaţia de alimentare cu combustibil, instalaţia de 

59

aprindere, instalaţia de răcire şi instalaţia de ungere) necesare realizării procesului de 

funcţionare şi sistemul de pornire. 

Mecanismul motor, numit şi mecanismul bielă-manivelă, constituie principalul 

ansamblu al motorului cu ardere internă, cu piston. El are rolul de a transforma 

miscarea de translaţie rectilinie-alternativă a pistonului într-o mişcare de rotaţie a 

arborelui cotit. 

Organele componente ale mecanismului motor se împart în organe fixe şi 

organe mobile. Din grupa organelor fixe fac parte: blocul cilindrilor, chiulasa şi carterul. 

Grupa organelor mobile cuprinde arborele cotit şi volantul, bielele şi pistoanele cu 

bolţurile şi segmenţii. 

Mecanismul de distribuţie asigură deschiderea şi închiderea supapelor, la 

momente bine precizate, pentru a face posibilă evacuarea gazelor de ardere şi 

umplerea cilindrului cu gaze proaspete (aer cu amestec aer-combustibil). 

Fig. 14.7.2.1. Schema de principiu a unui motor cu ardere internă monocilindric în 

patru timpi 

Instalaţia de alimentare cu combustibil are rolul de a asigura curăţirea (filtrarea) 

şi introducerea în cilindrii motorului a combustibilului şi a aerului (fie amestec, fie 

separate), în anumite proporţii bine stabilite. Instalaţia de alimentare cuprinde 

rezervoare, conducte, filtre, pompe, precum şi organele care servesc la prepararea şi 

60

introducerea combustibilului în cilindri (carburatorul la motoarele cu aprindere prin 

scânteie şi injectoarele la motoarele cu aprindere prin compresie). 

Instalaţia de aprindere serveşte la declanşarea scânteii electrice în interiorul 

camerei de ardere (la motoarele cu aprindere prin scânteie), în vederea aprinderii 

amestecului carburant. 

Instalaţia de răcire asigură răcirea unor organe importante ale motorului (cilindrii 

şi chiulasa), pentru a se evita supraîncălzirea acestor piese datorită căldurii pe care o 

primesc de la gazele de ardere. Menţinerea unui regim termic normal de funcţionare a 

pieselor motorului este de mare importanţă pentru economisirea şi siguranţa de 

exploatare a motorului. 

Instalaţia de ungere are rolul de a asigura ungerea pieselor în mişcare, pentru a 

reduce frecarea şi a preveni uzarea motorului. 

Sistemul de pornire serveşte la asigurarea turaţiei minime de pornire a 

motorului 

14.7.3. Parametrii constructivi şi mărimi caracteristice ale motoarelor cu 

ardere internă cu piston 

Principalii parametrii constructivi ai motoarelor cu ardere cu piston sunt 

(fig.14.7.3.1): 

Punctul mort interior PMI este poziţia extremă a pistonului corespunzătoare 

volumului minim V, ocupat de fluidul motor sau distanţei maxime a pistonului faţă de 

axa arborelui cotit. 

Punctul mort extern PME este poziţia externă a pistonului corespunzătoare 

volumului maxim V, ocupat de fluidul motor în cilindru sau distanţei minime a pistonului 

faţă de axa arborelui cotit. 

Cursa pistonului S (mm) este spaţiul parcurs de către piston între cele două 

puncte moarte. 

Alezajul D (mm) este diametrul interior al cilindrului. 

Cilindreea unitară sau volumul cursei V, este volumul generat de piston, în 

mişcarea sa, între cele două puncte şi se calculează cu relaţia: 

[ ] în care D si S sunt în cm. 

Cilindreea totală.(capacitatea cilindrică) sau litrajul V, reprezintă suma 

cilindreelor cilindrilor motorului: 

=i [ ], în care i este numărul cilindrilor motorului. 

61

Fig. 14.7.3.1. Parametrii constructivi şi mărimi caracteristice ale motoarelor cu ardere 

internă cu piston 

Raportul cursa pe diametru : 

În funcţie de valoarea raportului , se deosebesc: motoare pătrate =1, 

motoare subpătrate < 1, motoare suprapătrare > 1. 

Raportul de comprimare este definit ca raportul dintre volumul maxim ocupat 

de gaze (când pistonul se află în PME) şi volumul camerei de ardere (volumul 

minim ai gazelor când pistonul se afla în PMI ): 

Turaţia motorului n (rot/min) este numărul de rotaţii efectuate de arborele cotit 

într-un minut. 

Viteza medie a pistonului este viteza considerată constantă cu care pistonul 

ar parcurge două curse succesive, corespunzătoare unei rotaţii a arborelui cotit: 

62 

. 

[m/s], în care S este în mm. 

În cazul motoarelor pentru automobile este 10-17 m/s (motoare rapide).

În cadrul proiectului elevii au realizat un stand funcţional reprezentând motorul cu 

aprindere prin scânteie, utilizând piese de motor reciclate şi recondiţionate. 

Standul va fi utilizat în şcoală, în procesul instructiv-educativ. 

63

14.8. Le mécanicien - un métier d’artisan 

14.8.1. Le mécanicien - un métier d’artisan 

L'artisan exerce un métier, le plus souvent manuel, pour son propre compte. C'est un 

chef d'entreprise qui participe à une activité de production, de transformation, de 

réparation ou fournit une prestation de services 

« Le mécanicien automobile entretient et répare des véhicules de plus en plus 

sophistiqués dans lesquels l'électronique devient omniprésente. Son métier se situe 

aujourd'hui à la frontière de la mécanique et de l'électronique . » 

14.8.2. Que fait-il ? 

64

Médecin de l’automobile, le mécanicien entretient, règle ou répare les organes 

mécaniques d’un véhicule : moteur, boîte de vitesses, freins, direction, suspensions… 

Lorsqu’une voiture accidentée ou en panne arrive au garage, le mécanicien fait le bilan 

des dommages survenus ou effectue un diagnostic destiné à établir l’origine de la 

panne. Il procède ensuite aux réparations : démontage des organes mécaniques, 

remplacement des pièces défectueuses, contrôles et essais de remise en service. 

14.8.3. Comment travaille t-il ? 

Le mécanicien réparateur effectue les révisions des véhicules de ses clients : 

vidanges, contrôle des systèmes d'injection, d'allumage, de freins, de carburation. Il 

vérifie le fonctionnement de la direction assistée et de la transmission. Puis il met à jour 

toutes les données sur les ordinateurs de bord et contrôle les airbags. 

Il règle également les parties mécaniques, électriques, hydrauliques et 

pneumatiques de la voiture. Si le véhicule est en panne ou accidenté, il énumère les 

réparations à faire et, après accord du client, répare et change les pièces concernées. Il 

assure parfois le service après-vente ou la vente de pièces détachées. 

65

14.8.4. Les avantages et les inconvénients du métier 

Les avantages : Grâce aux nouvelles technologies et notamment à l'évolution de 

l'électronique embarquée dans les véhicules, le métier de mécanicien est en plein 

essor. 

Les incovénients : Les allergies aux graisses et aux solvants empêchent 

l'exercice de la profession. 

14.8.5. Compétences requises 

Connaissances des disciplines traditionnelles de l'automobile (mécanique, 

électricité...); 

Capacité de s’adapter aux évolutions technologiques (électronique embarquée, 

utilisation d'outils de diagnostic...); 

Assurer une intervention rapide et efficace sur des véhicules dont les gammes se 

renouvellent sans cesse; 

Un esprit d'analyse, de réflexion et d'observation est indispensable pour déceler 

la panne et organiser le travail de réparation; 

Habileté et précision dans ses gestes; 

Avoir une bonne constitution physique pour supporter les positions 

inconfortables, les graisses, les solvants et autres lubrifiants utilisés; 

66

14.8.6. Le Dictionnaire visuel de l’automobile 

67

14.8.7. The Visual Dictionnary of an automobile 

Prezentarea a fost făcută de către 

elevi în cadrul activităţilor extracurriculare 

desfăşurate în şcoală „SĂ ŞTII MAI MULTE 

- SĂ FII MAI BUN”, în perioada 1-5 aprilie 

2013. 

68

15. Concluzii 

În cadrul derulării proiectului “Meseria – brăţară de aur” dobândită cu ajutorul 

disciplinelor studiate în şcoală am reuşit să atingem obiectivele propuse şi am 

realizat toate produsele proiectate. 

A fost o abordare complexă, cu caracter pregnant interdisciplinar, fiind pentru noi o 

continuă provocare ce ne-a pus permanent la încercare spiritul de echipă, prin 

confruntarea cu probleme noi, în noi contexte de abordare, în care am analizat, ne-am 

documentat, am aplicat practic şi am găsit soluţii eficiente în final. 

Un mare câştig a fost faptul că am învăţat să lucrăm în echipă, comunicând şi 

colaborând permanent pentru atingerea scopului propus, monitorizând permanent 

evoluţia proiectului, în paralel cu propriul progres în învăţare. 

Proiectul ilustrează utilizarea matematicii, fizicii, chimiei, biologiei, protecţiei 

mediului, informaticii, disciplinelor tehnice, limbilor engleză şi franceză şi a altor 

discipline de studiu în formarea completă şi complexă a elevilor în procesul instructiv 

educativ, cu un mare accent pe activităţile practico-aplicative ce ne va înlesni 

deprinderea mai uşoară a meseriei alese 

Pasionaţi fiind de meseria aleasă, cea de mecanic auto, credem că am dovedit pe 

deplin că suntem pregătiţi pentru integrarea noastră pe piaţa muncii mileniului III! 

69

16.Bibliografie 

Mihu Cerchez – Aplicaţii ale matematicii în practică, E.D.P. 1964; 

Mircea Ganga – Teme şi probleme de matematică , Ed. Tehnică , 1991; 

Lidia Elena Kozma – Modelare matematică, Editura Risoprint, 2006; 

V. Telibaşa, HotNews.ro., 27 martie 2007; 

Cristian Covaci, HotNews.ro., 31 ianuarie 2008; 

V. Drăgan, V. Burchiu, L. Gheorghiu, N. Burchiu, „Energii regenerabile şi 

utilizarea acestora'', Editura Atlas Press, Bucureşti, 2009; 

V. Burchiu, N. Burchiu, D. Drăcea, „Energii neconvenţionale curate-vânt, soare, 

geotermie, biomasă, maree, valuri'', Curs litografiat - USAMV Bucureşti, 2007; 

Ghe. Florescu, „Aventura surselor de energie'', Editura Albatros, 1981; 

T. Maghiar, „Surse noi de energie'', Editura Keysys, Oradea, 2010; 

www.pss.ro/science_fun_club_romania/Materiale/EP/electrocinetica/cc_37.html 

http://ro.wikipedia.org/wiki/electroliză - probleme 

Renata Dornescu - „Dezvoltarea competenţei de comunicare în domeniul 

mecanicii auto şi al motoarelor de automobil în limba engleză“– 2008 

Simpozionul Internaţional „Opţiuni şi perspectivă educaţionale”, „Calitatea 

educaţională între deziderat şi necesitate “ – Inspectoratul Şcolar al Municipiului 

București, Primăria Sectorului 1 Bucureşti, Casa Corpului Didactic București – 

ISBN 978-973-30-2402-6, E.D.P., R.A.-2008, şi “TehnoClub” Revista 

învăţământului tehnic preuniversitar nr. 4/2008-ISSN 1842-0966, Ed. Impakt. 

2008; 

Niculae Mira, Constantin Negus - Instalaţii şi echipamente electrice - EDP 

București 1994 

Corneliu Mondiru – Autoturisme Dacia – Editura Tehnică București 1990; 

Gheorghe Fratila, Mariana Fratila - Automobile, Întreţinere şi Reparare, Editura 

didactică şi pedagogică 2008; 

http://www.itp-automoto.ro/Operatii-ITP; 

http://ro.wikipedia.org/wiki/Cutie_de_viteze; 

Manual „Automobile – cunoaştere, întreţinere, reparare „şc. prof. an I,II,III, şofer 

mecanic auto. Autor Gh. Fratila, s.a. Editura D.P. București 2002; 

Manual „Tehnologia meseriei – mecanic auto“ cursuri de scurtă durată. Proiect 

PHARE RICOP. Autori I. Crismaru; Renata Dornescu, Constantin Rotariu s.a. 

Manual „Instalaţii şi echipamente auto” pentru şcoli prof. an I şi II. Editura 

Didactică şi Pedagogică RA Bucureşti 1998. Autor Stelian Samoila s .a; 

70

Nr 

Crt. 

http://oniseptv.onisep.fr/rubrique_metiers_alpha_M.html 

http://www.infovisual.info/05/001_en.html 

http://www.infovisual.info/05/001_fr.html 

http://www.curiosphere.tv/dicodesmetiers/metier-mecanicien-671.html 

Profesori 

participanţi 

1 Enache Rodica 

Theodor Ciocănel 

Temele de lucrări pe discipline/profesori/elevi 

Denumirea temei / lucrării / 

activităţii 

- Instalaţia de iluminare exterioară 

a automobilului 

- Motor cu aprindere prin scânteie 

(M.A.S.) 

2 Amăriucăi Dănuţ - Cutia de viteză a automobilului Standuri 

didactice 

3 Toader Mariana - Verificarea şi repararea 

instalaţiei electrice la 

autovehicule 

4 Popa Mihai - Lucrări de reparare a 

mecanismelor şi instalaţiilor 

motoarelor şi autovehiculelor în 

SERVICE- Auto 

5 Gavriluţă 

Gabriela 

- Tipuri de combustibili 

- Bateria de acumulatoare 

6 Pintea Otilia - Aplicaţii ale matematicii în 

mecanica de motoare 

7 Caiter Gicu - Filmări brute şi fotografii ale 

activităţilor proiectului, PPT-uri, 

8 Vatamanu 

Mihaela 

prezentare pe site-ul şcolii, jurnal 

- Dezvoltarea competenţelor de 

comunicare în domeniu 

- Jurnalul proiectului 

9 Dornescu Renata - Scrisoare de intenţie de 

participare la proiect 

- Coordonare internă activităţii 

71 

Tipul Elevi 

participanţi 

Standuri Zota Ciprian 

didactice Raducanu P. 

funcţionale 

funcţionale 

Lucrări 

practice 

Lucrări 

practice 

Activităţi 

practice 

Aplicaţii 

Raducanu P. 

Ichim Ionut 

Tarcan D. 

Ababei A. 

Nistor V. 

Iosub Andrei 

Ichim Ionut 

Zota Ciprian 

Raducanu P. 

Tarcan D. 

Ababei A. 

Nistor 

Tarcan D. 

Zota Ciprian 

Iosub Andrei 

Ichim Ionut 

Toţi elevii 

Media Toţi elevii şi 

profesorii 

Colocvii Toţi elevii 

Activităţi 

curente de 

coordonare şi 

Iosub Andrei 

Ichim Ionut 

Zota Ciprian

proiect 

- Realizare film de prezentare 

- Prezentarea mecanismelor şi 

instalaţiilor motorului în limba 

română şi în limba engleză şi 

franceză 

- Jurnal proiect 

10 Rujanu Liliana - Director Reprezentare 

externă 

72 

reprezentare Raducanu P. 

Ceausu M. 

Toţi elevii şi 

profesorii 

Director, Coordonator, 

prof. Rujanu Liliana prof. Dornescu Renata




Tel. / fax 0232 – 298255 



Proiect “MaST NETWORKING, CALITATE ÎN 

DEZVOLTAREA COMPETENȚELOR CHEIE DE 

MATEMATICĂ, ȘTIINȚE ȘI TEHNOLOGII” FONDUL 

SOCIAL EUROPEAN dezvoltat prin Programul 

Operaţional Sectorial pentru Dezvoltarea 

Resurselor Umane 2007 – 2013, pe Axa prioritară 1 

„Educaţia şi formarea profesională în sprijinul 

creşterii economice şi dezvoltării societăţii bazate 

pe cunoaştere”, Domeniul major de intervenţie 1.1 

„Acces la educaţie şi formare profesională iniţială 

de calitate”, contract nr. POSDRU/85/1.1/S/58914.


absolvenților în domeniul mecanicii auto prin abordarea trans si croscurriculară 

a matematicii, fizicii, chimiei, biologiei, protecției mediului, 

informaticii, disciplinelor tehnice și a altor discipline de studiu și se referă 

în principal la elevii din clasa a X-a învățământ profesional de doi ani, 

domeniul de pregătire de baza – Mecanica, domeniul de pregătire 

profesională generală – Mecanica de motoare, aria curriculara – 

Tehnologii. 


procesului instructiv educativ pe viitor de către elevii și cadrele didactice ale 

școlii. 


maiștri instructori, dar și agenți economici cu care Liceul Tehnologic Holboca 

are contracte de colaborare în scopul efectuării practicii de către elevi.

• repararea automobilului pe care se desfășoară lecțiile de conducere 

auto; 

•realizarea unui motor cu aprindere prin scânteie funcțional prin 

recondiționarea și montarea pieselor recuperate prin reciclare;

•realizarea unor standuri și panoplii didactice utile în procesul didactic 

(„Instalația de iluminare exterioară a automobilului”, „Cutia de viteză a 

automobilului”, „Motor cu aprindere prin scânteie”) 

•lucrări de întreținere și reparare efectuate în SERVICE-uri auto - cel al 

școlii și cele ale agenților economici - („Întreținerea Tehnică Periodică a 

automobilului școala de conducere auto al liceului”, „Verificarea și 

repararea instalației electrice la autovehicule”, „Lucrări de reparare a 

mecanismelor și instalațiilor motoarelor și autovehiculelor la terți”);

•concurs pe meserii (probe teoretice, practice și de conducere auto); 

•dobandirea competentelor de comunicare in domeniu in limba engleza 

si franceza

•Realizarea revistei proiectului, care este distribuita gratuit 

elevilor scolii, parintilor, reprezentantilor comunitatii locale. 

•Realizarea filmului de prezentare a proiectului, care a fost 

popularizat in cadrul Sesiunii Naţională de referate şi 

comunicări ştiintifice pentru învăţământul profesional şi 

tehnic “Ştefan Procopiu” in cadrul “Zilelor Şcolii Ieşene” 

organizat de Liceul Tehnologic “Ştefan Procopiu” Iaşi, pe 

site-ul liceului, in cadrul manifestarilor realizate in scoala si 

in comunitatea locala. 

•Realizare si prezentare PPT, pe site-ul liceului si in cadrul 

activitatilor interne si externe.

Proiectul “Meseria – brățară de aur” dobândită cu ajutorul disciplinelor studiate în 

școală a vizat în principal dezvoltarea competențelor cheie ale absolvenților în domeniul 

mecanicii auto prin abordarea trans si cros-curriculară a matematicii, fizicii, chimiei, 

biologiei, protecției mediului, informaticii, disciplinelor tehnice și a altor discipline de 

studiu. 

Pentru clasa a X-a Învățământ profesional de doi ani, domeniul de pregătire de bază 

– Mecanică, domeniul de pregătire profesională generală – Mecanica de motoare, aria 

curriculara – Tehnologii, lista unităților de competențe din standardele de pregătire 

profesională pe care se fundamentează curriculumul si care au fost atinse prin proiect 

este următoarea: 

Asigurarea calității; 

Lucrul în echipă; 

Pregătirea pentru integrarea la locul de muncă; 

Tranziția de la scoală la locul de muncă; 

Documentație tehnică; 

Determinarea și măsurarea uzurilor; 

Utilizarea fluidelor în motoare; 

Identificarea organelor de mașini și a solicitărilor; 

Construcția și funcționarea motoarelor; 

Executarea montării și demontării motoarelor cu ardere internă.

Deasemeni prin finalizarea lucrarilor proiectului au fost realizate 

standuri si panoplii didactice care vor fi utilizate in procesul 

instructiv-educativ al scolii de catre elevi si profesori. 

In acelasi timp elevi si-au imbunatatit 

•Responsabilitatea şi capacitatea de adaptare 

•Creativitatea şi curiozitatea intelectuală 

•Capacităţile de colaborare şi interpersonale 

•Auto-formarea 

•Responsabilitate socială 

•Competenţele de comunicare in domeniu in limba engleza si franceza 

•Competentele privitoare la protectia mediului

aici - Liceul Tehnologic Holboca - uCoz

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?