Performante de zbor

AEROCLUBUL ROMÂNIEI
c) presupunand ca a fost spart geanul de la variometru (pentru a se stabili
functionarea altimetrului) se va citi “sus” cand acul indica in jos si “jos”
cand indica in sus.
Concluzii
Pesimistul ar fi tentat sa intrebe “ce ar trebui sa fac daca giro mi se da
peste cap, iar vitezometrul inceteaza sa mai functioneze?”
La aceasta intrebare ar fi corect sa se raspunda “fara speranta nu ar
exista viata“.
Defectarea instrumentelor de orice fel este rara si de obicei se limiteaza
ori la cele electrice, ori la cele cu vacuum, ori la givrare (instrumentele de
presiune). O combinatie de defectari impune desigur sa se aterizeze cat mai
curand posibil, iar atunci cand nu exista sparturi in nori prin care sa se coboare,
problema este intr-adevar serioasa. Chiar in aceasta situatie, cu practica, avionul
poate fi controlat cu indicatorul de viraj si glisada, altimetrul si compasul
magnetic, cu conditia ca avionul sa fie corect trimerat iar turajul sa fie reglat la
valorile cunoscute (deci pentru urcare, zbor oriziontal in linie dreapta, coborare).
Zborul unui avion dupa aceste instrumente constituie o practica valoroasa,
dupa care zborul cu panoul limitat nu va prezenta nici o dificultate.
Performante de zbor si planificarea zborului februarie 2011
Performante 96