Performante de zbor

AEROCLUBUL ROMÂNIEI
minima de rotatie care sa-i asigure o functionare precisa. Vitezele rotorului
variaza intre 10.000 si 25.000 ture pe minut in functie de tipul instrumentului.
Este necesar ca la intervale regulate sa se faca intretinerea acestor filtre.
Instrumente electrice
Unul din avantajele instrumentelor electrice este faptul ca sunt inchise,
deci pot fi protejate contra materiilor straine, care dupa un timp vor patrunde in
cele mai bine filtrate giro actionate cu vacuum, putand provoca deteriorarea
rulmentilor de inalta precizie. In plus, instrumentele electrice functioneaza bine la
altitudini mari unde instrumentele giro sunt dezavantajate din cauza presiunii mai
reduse. Totusi, panoul electric depinde de alimentarea cu energie electrica si
daca exista o defectiune de alimentare, panoul inceteaza de a mai functiona. La
avioanele mari exista un giroorizont de rezerva alimentat de o sursa electrica
independenta sau actionat de vacuum. Instrumentele electrice sunt dotate uneori
cu un blencher “off”, de avertizare, iar cand numai un instrument s-a defectat de
vina ar putea fi siguranta arsa sau intrerupatorul de circuit declansat datorita unei
suprasarcini temporare. Cand incercarile de restabilire ale intrerupatorului de
circuit (sau de inlocuire a sigurantei) nu sunt incununate de success este
probabil ca instrumentul sau circuitul necesita reparatii la sol.
Defectari mecanice
In general la construirea instrumentelor giro se cer standarde mari, si deci
defectiuni mecanice se intampla foarte rar. La aceste instrumente cel mai adesea
apar deteriorari datorita uzurii.
Depasirea limitelor de lucru (darea peste cap)
La avioanele dotate cu giro cu mai multe cadrane, problema alimentarii cu
aer a rotorului pe timpul diferitelor miscari, este destul de complexa. La unele
giroscopuri constructorii au prevazut niste limite care daca sunt depasite giro nu
mai lucreaza normal. Aceste limite sunt si pentru inclinare si pentru unghi de
tangaj. Desigur, exista si giro care au o libertate completa de miscare fara astfel
de limite. Daca giro se da peste cap trebuie sa se foloseasca indicatorul de viraj
si glisada, un instrument care si-a demonstrat valoarea de multi ani de zile si
continua a fi montat si pe cele mai moderne avioane cu reactie.
Indicatorul de viraj si glisada
Indicatorul de viraj si glisada, spre deosebire de giroorizont si
girodirectional, se deplaseaza intr-un singur plan. De aceea poate fi montat pe
un singur cadran. Desi are niste stopuri limitatoare, el nu se da peste cap, si
continua sa dea informatii precise, imediat ce avionul opereaza intre limitele
stabilite. De obicei aceste limite sunt viraje cu rata 4 stanga sau dreapta. Bila
care indica deraparea sau glisarea este independenta de orice sursa exterioara
de alimentare.
Performante de zbor si planificarea zborului februarie 2011
Performante 92