Performante de zbor

AEROCLUBUL ROMÂNIEI
ziua cat si noaptea, deoarece sunt independente de incalzirea diurna. Mai
frecvent apar toamna si primavara, mai rar iarna si numai ocazional vara.
Fenomenele orajoase asociate cu frontul cald sunt mai putin violente
decat alte tipuri de fenomene frontale orajoase.
Baza norilor orajosi coincide de obicei cu suprafata frontala, din care
cauza zborul sub nori, in aerul rece de sub frontul cald, este in general linistit, in
afara cazurilor cand cad ploi torentiale sau grindina. In asemenea conditii,
deasupra terenurilor neaccidentate, pentru evitarea turbulentei este preferabil sa
se zboare sub nori. In regiunile muntoase, baza norilor atinge varful muntilor, din
care cauza zborul se face in conditii grele. Daca insa si aerul rece este instabil,
norii orajosi apar si sub suprafata frontala, avionul putand intra pe neasteptate in
ei.
Zborul prin fenomenele orajoase orografice. Aceste fenomene apar mai
des pe versantul muntelui expus vantului. Deoarece turbulenta este intensificata
prin cea mecanica, aparuta la trecerea curentului de aer deasupra lantului
muntos, iar baza norilor este mai joasa, zborul in aceste conditii este greu, norii
trebuind sa fie ocoliti la o inaltime de siguranta sau trecuti pe deasupra.
2.3.10 Planificarea si efectuarea zborului fara instrumentele
principale (de baza)
Procedura
Sa presupunem ca giroorizontul si girodirectionalul s-au defectat si este
necesar sa se continue zborul prin nori folosindu-se un panou limitat compus din
indicatorul de viraj si glisada actionat electric, vitezometrul, altimetrul, variometrul
si compasul magnetic.
Zborul orizontal in linie dreapta
Mentinerea inaltimii si vitezei
1. la reglajul corect de putere si viteza se trimereaza cu grija avionul.
2. se tine mansa usor si se lasa ca avionul sa zboare singur folosindu-se
mici presiuni pe comanda profundorului pentru reglarea vitezei.
3. deviatiile mici de la nivelul de croaziera pot fi corectate cu profundorul iar
reglarile mai mari de inaltime vor fi facute cu maneta de gaze.
4. cand inaltimea avionului se micsoreaza iar viteza de zbor este corecta se
va mari putin puterea si daca este necesar, se va retrimera. Invers, cand
avionul castiga inaltime iar viteza de zbor este corecta se va reduce usor
puterea si se va retrimera.
5. se vor evita supracorectiile, care pot sa duca la “vanarea vitezometrului si
altimetrului”.
Performante de zbor si planificarea zborului februarie 2011
Performante 87