Performante de zbor

AEROCLUBUL ROMÂNIEI
troposferei, iar turbulenta, chiar sub nori, este puternica; zonele de ploaie
asociate cu aceste fenomene orajoase au largimi importante si sunt insotite de
plafoane joase si vizibilitati coborate. De asemenea, in liniile de vijelii se produc
variatii rapide de presiune, din care cauza altimetrul trebuie reglat in permanenta.
De aceea, potrivit posibilitatilor, este de preferat sa se evite traversarea
fronturilor reci, mai ales vara si cu deosebire in cursul dupa-amiezelor. Totusi,
atunci cand este necesar sa se traverseze frontul rece, pentru evitarea
pericolelor se recomanda urmatoarele:
a) traversarea sa se faca repede si perpendicular pe linia frontului, deoarece
acesta are o latime de numai cativa zeci de kilometri;
b) zidul de nori Cumulonimbus nu este in general continuu pana la varful lor,
astfel ca la traversarea frontului sa se caute spatiile libere care asigura
zborul la inaltimi de 5-6 km;
c) in sectoarele calde ale ciclonilor, in imediata apropiere a frontului rece,
daca aerul cald este instabil, in timpul orelor calde ale zilei se formeaza
adesea, pe neasteptate, fenomene orajoase puternice; acestea se intind
pe o banda lata de 200-300 km in fata frontului rece. In aceasta zona,
turbulenta este puternica, iar norii orajosi, care se deplaseaza cu o viteza
mare, sunt insotiti de vijelii, de furtuni de praf, de grindina si chiar de
trombe; in aceste zone este necesar sa se zboare deasupra norilor, insa
nu mai jos de 600-800 m fata de varful acestora;
d) cand nu poate fi evitat zborul printr-o linie de vijelii este preferabil ca el sa
se faca in partea marginala a norului decat in spatiile mici, libere, care pot
exista intre nori, turbulenta fiind mai puternica de-a lungul spatiilor libere;
daca spatiul fara nori este mai gros de 1 km, vitezele verticale, aproape de
centrul spatiului, nu sunt atat de mari incat sa impiedice zborul, astfel ca
se poate trece repede prin el; zborul in apropiere sau sub norul de vijelie
este foarte periculos, mai ales din cauza curentilor descendenti care pot
determina pierderea de inaltime a avionului. Pericolul se datoreaza si
schimbarii bruste a directiei vantului, care poate afecta sustentatia
avionului, iar daca la acestea se adauga si miscarile turbionare, aparatul
poate fi antrenat intr-o miscare descendenta puternica;
e) norii Cumulonimbus care insotesc trecerea unui front rece, formand mase
puternice, sunt vizibili de la distanta, astfel ca pot fi ocoliti sau trecuti pe
deasupra.
Zborul prin fenomenele orajoase asociate cu frontul cald. In cazurile cele
mai frecvente, fenomenele orajoase asociate cu frontul cald se formeaza in norii
Altostratus-Nimbostratus, astfel ca precipitatiile care cad din acesti nori se
combina cu cele ale fenomenelor orajoase; aceasta are ca urmare coborarea
plafonului norilor, scaderea vizibilitatii si givraj. Aceste fenomene sunt imprastiate
la sute de kilometri in zona de precipitatii dinaintea frontului cald, formand o linie
aproape paralela cu frontul de la sol. Pot aparea pe neasteptate si se produc atat
Performante de zbor si planificarea zborului februarie 2011
Performante 86